-
GEBIET DER ERFINDUNG
-
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen eine Fahrzeugsitzanordnung und genauer einen Sitz mit einfacher Zusammenklappfunktion für eine Fahrzeugsitzanordnung.
-
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
-
Fahrzeugsitzanordnungen sind derart konfiguriert, dass sie in verschiedene Konfigurationen zusammengeklappt werden können. Sitzmerkmale, die eine erhöhte Fahrzeuglagerkapazität bereitstellen, sind aus verschiedenen Gründen vorteilhaft, wie deshalb, weil sie eine Reduzierung der Fahrzeuggrößen bei gleichzeitiger Beibehaltung der Lagerkapazität im Fahrzeuginneren ermöglichen.
-
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
-
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugsitzanordnung einen Sitz mit einer oberen Oberfläche auf. Eine Sitzrückenlehne weist eine Rückenstützoberfläche auf. Eine Lasche erstreckt sich von der Sitzrückenlehne nach vorne. Eine Führungsbahnanordnung weist eine Schiene und ein Gleitstück auf. Eine Halterung ist mit dem Gleitstück verbunden und weist einen länglichen Schlitz auf, der an einem Mittelabschnitt davon angeordnet ist. Eine Verbindung weist ein erstes Ende auf, das mit dem Sitz verbunden ist. Ein zweites Ende ist mit der Lasche verbunden. Ein Vorsprung ist an einem Zwischenabschnitt der Verbindung angeordnet und steht mit dem länglichen Schlitz in Eingriff. Die Bewegung des Vorsprungs erfolgt in Bezug auf den länglichen Schlitz, sodass eine Verschiebung der Sitzanordnung zwischen einer ausgeklappten Position, in der sich eine planare Ausdehnung der Sitzrückenlehne im Wesentlichen orthogonal zu einer planaren Ausdehnung des Sitzes erstreckt, und einer verstauten Position bewirkt, in der die obere Oberfläche des Sitze und die Rückenstützoberfläche der Sitzrückenlehne in Stoßkontakt stehen.
-
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugsitzanordnung einen Sitz auf, der mit einer Sitzrückenlehne verbunden ist. Eine Halterung ist mit einer Basis verbunden. Eine Verbindung weist ein erstes Ende auf, das mit dem Sitz verbunden ist. Ein zweites Ende ist mit der Sitzrückenlehne verbunden. Ein Zwischenabschnitt steht mit der Halterung in gleitender Weise in Eingriff. Eine Bewegung der Halterung erfolgt in Bezug auf die Verbindung, wodurch eine Verschiebung der Fahrzeugsitzanordnung zwischen einer ausgeklappten Position und einer verstauten Position bewirkt wird.
-
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugsitzanordnung einen Sitz und eine Sitzrückenlehne auf. Eine Verbindung weist ein vorderes Verbindungsstück auf, das mit einem hinteren Verbindungsstück verbunden ist. Das vordere Verbindungsstück und das hintere Verbindungsstück sind jeweils mit dem Sitz und der Sitzrückenlehne verbunden. Eine Halterung ist mit der Verbindung verbunden und weist einen bogenförmigen Schlitz auf. Eine Bewegung der Verbindung entlang des bogenförmigen Schlitzes bewirkt eine Verschiebung der Fahrzeugsitzanordnung zwischen einer ausgeklappten Position und einer verstauten Position.
-
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Fahrzeugsitzanordnung zwischen einer ausgeklappten Position und einer im Wesentlichen flachen verstauten Position geklappt, sodass ein Sitz und ein Sitzpolster der Sitzanordnung im Wesentlichen nach hinten zusammengeklappt und auch nach unten näher zu einem Boden eines Fahrzeugs zusammengeklappt sind. Die zusammengeklappte Ausrichtung des Sitzes und des Sitzpolsters in der verstauten Position ermöglicht, dass ein Kopfrückhalteabschnitt, der an einer Sitzrückenlehne befestigt ist, einen Bereich vor dem vorderen Bereich des Sitzes frei ausfüllt, wenn die Sitzrückenlehne nach vorne in die im Wesentlichen flache verstaute Position geschwenkt wird. Ferner ermöglicht die zusammengeklappte Ausrichtung des Sitzes in der verstauten Position, dass ein Fahrzeugsitz, der vor der Fahrzeugsitzanordnung angeordnet ist, in der horizontalen Längsrichtung frei eingestellt werden kann, ohne den Sitz der Fahrzeugsitzanordnung zu berühren.
-
Der Fachmann wird diese und andere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung nach Prüfen der folgenden Spezifikation, Ansprüche und beiliegenden Zeichnungen verstehen und zu schätzen wissen.
-
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Seitenansicht einer Ausführungsform einer Fahrzeugsitzanordnung der vorliegenden Erfindung in einem Fahrzeug;
-
2 eine perspektivische Draufsicht einer Fahrzeugsitzanordnung der vorliegenden Erfindung;
-
3 eine perspektivische auseinandergezogene Draufsicht einer Fahrzeugsitzanordnung der vorliegenden Erfindung;
-
3A eine perspektivische Draufsicht eines Sitzes, einer Halterung und einer Verbindung der Fahrzeugsitzanordnung;
-
4 eine perspektivische Draufsicht eines Sitzes der Fahrzeugsitzanordnung;
-
4A einen Seitenaufriss des Sitzes aus 4;
-
5 eine perspektivische Draufsicht einer Halterung einer Fahrzeugsitzanordnung;
-
5A einen Seitenaufriss der Halterung aus 5;
-
6 eine perspektivische Draufsicht einer Verbindung einer Fahrzeugsitzanordnung;
-
6A einen Seitenaufriss der Verbindung aus 6;
-
7 einen Seitenaufriss einer Fahrzeugsitzanordnung in der ausgeklappten Position;
-
8 einen Seitenaufriss einer Fahrzeugsitzanordnung, die sich im Übergang zwischen der ausgeklappten Position und einer verstauten Position befindet;
-
9 einen Seitenaufriss einer Fahrzeugsitzanordnung in der verstauten Position; und
-
10 eine perspektivische Draufsicht einer Fahrzeugsitzanordnung in der verstauten Position.
-
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
Zum Zwecke der vorliegenden Beschreibung sollen sich die Ausdrücke „oberer”, „unterer” „rechts”, „links”, „hinten”, „vorne”, „vertikal”, „horizontal” und Ableitungen davon auf die Erfindung in der Ausrichtung aus 1 beziehen. Man muss jedoch verstehen, dass die Erfindung verschiedene alternative Ausrichtungen annehmen kann, sofern nicht ausdrücklich das Gegenteil angegeben wird. Man wird auch verstehen, dass die spezifischen Vorrichtungen und Verfahren, die in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt und in der folgenden Spezifikation beschrieben sind, lediglich Ausführungsbeispiele der erfinderischen Konzepte sind, die in den beiliegenden Ansprüchen definiert sind. Daher sollen spezifische Abmessungen und andere physikalische Eigenschaften, die sich auf die hierin offenbarten Ausführungsformen beziehen, nicht als einschränkend betrachtet werden, sofern nicht in den Ansprüchen ausdrücklich etwas anderes angegeben ist.
-
Mit Bezug auf 1 bis 10 bezeichnet das Bezugszeichen 10 im Allgemeinen eine Fahrzeugsitzanordnung, die einen Sitz 12 mit einer oberen Oberfläche 14 aufweist. Eine Sitzrückenlehne 16 weist eine Rückenstützoberfläche 18 auf. Eine Lasche 20 erstreckt sich von der Sitzrückenlehne 16 nach vorne. Eine Führungsbahnanordnung 22 weist eine Schiene 24 und ein Gleitstück 26 auf. Eine Halterung 28 ist mit dem Gleitstück 26 verbunden und weist einen länglichen Schlitz 30 auf, der an einem Mittelabschnitt 32 davon angeordnet ist. Eine Verbindung 34 weist ein erstes Ende 36 auf, das mit dem Sitz 12 verbunden ist. Ein zweites Ende 38 ist mit der Lasche 20 verbunden. Ein Vorsprung 40 ist an einem Zwischenabschnitt 42 der Verbindung 34 angeordnet und mit dem länglichen Schlitz 30 in Eingriff gebracht. Eine Bewegung des Vorsprungs 40 in Bezug auf den länglichen Schlitz 30 bewirkt eine Verschiebung der Fahrzeugsitzanordnung 10 zwischen einer ausgeklappten Position 44, in der sich eine planare Ausdehnung der Sitzrückenlehne 16 im Wesentlichen orthogonal zu einer planaren Ausdehnung des Sitzes 12 erstreckt, und einer verstauten Position 46, in der die obere Oberfläche 14 des Sitzes 12 und die Rückenstützoberfläche 18 der Sitzrückenlehne 16 in Stoßkontakt stehen.
-
Wie in 1 dargestellt, ist die Fahrzeugsitzanordnung 10 (2) im Rücksitzbereich in einem Innenraum 48 eines Fahrzeugs 50 angeordnet. Es wird auch in Betracht gezogen, dass die Fahrzeugsitzanordnung 10 an verschiedenen Sitzbereichen in dem Innenraum 48 des Fahrzeugs 50 angeordnet werden kann, einschließlich eines Sitzbereichs in der zweiten Reihe, eines Vordersitzbereichs und anderen denkbaren Fahrzeuginsassen-Sitzbereichen. Der Innenraum 48 des Fahrzeugs 50 ist im Allgemeinen zwischen einer Decke 52 und einem Boden 54 des Fahrzeugs 50 definiert. Der Boden 54 des Fahrzeugs 50 ist im Wesentlichen planar und erstreckt sich in dem Innenraum 48 des Fahrzeugs 50. Die Fahrzeugsitzanordnung 10 wird von dem Boden 54 gehalten und ist an diesem befestigt. Genauer ist die Fahrzeugsitzanordnung 10 mit dem Boden 54 des Fahrzeugs 50 durch die Führungsbahnanordnung 22 verbunden.
-
Wie in 2 dargestellt, ist die Schiene 24 der Führungsbahnanordnung 22 mit dem Boden 54 des Fahrzeugs 50 verbunden (1). Das Gleitstück 26 der Führungsbahnanordnung 22 steht mit der Schiene 24 in Eingriff und wird von dieser gestützt, sodass das Gleitstück 26 entlang der Schiene 24 horizontal verschiebbar ist und dadurch die horizontale Längsposition der Fahrzeugsitzanordnung 10 in Bezug auf den Boden 54 des Fahrzeugs 50 einstellt. Ein Kanal 56 ist entlang eines oberen Abschnitts der Schiene 24 ausgebildet, um das Gleitstück 26 in gleitender Weise aufzunehmen und eine vertikale Bewegung des Gleitstücks 26 in der Schiene 24 zu verhindern. Das Gleitstück 26 steht nach oben aus dem Kanal 56 in der Schiene 24 hervor. An einem vorderen Ende 58 des Gleitstücks 26 erstreckt sich eine Basisstütze 60 vertikal von dem Gleitstück 26 und ist mit der Halterung 28 verbunden, um den Sitz 12 zu stützen. An einem hinteren Ende 62 des Gleitstücks 26 erstreckt sich eine hintere Stütze 64 nach oben und ist mit der Sitzrückenlehne 16 verbunden. Insbesondere ist die Sitzrückenlehne 16 mit der hinteren Stütze 64 um einen Verstelldrehzapfen 66 verbunden. Der Verstelldrehzapfen 66 weist eine Betätigungsvorrichtung 68 auf, die zum Verriegeln des Winkels der planaren Ausdehnung der Sitzrückenlehne 16 in Bezug auf die planare Ausdehnung des Sitzes 12 betätigt wird. Der Verstelldrehzapfen 66 weist auch einen Drehstab 70 auf, der sich zwischen einer entsprechenden hinteren Stütze 72 auf einer gegenüberliegenden Seite 74 der Sitzrückenlehne 16 erstreckt, die in ähnlicher Weise mit einer entsprechenden Führungsbahnanordnung 76 in Eingriff gebracht ist. Es wird auch in Betracht gezogen, dass eine einzige Führungsbahnanordnung oder mehrere Führungsbahnanordnungen zum Stützen der Fahrzeugsitzanordnung verwendet werden. Viele der hierin dargestellten und beschriebenen Elemente können ein Spiegelbildelement aufweisen, das auf der gegenüberliegenden Seite der Fahrzeugsitzanordnung 10 verwendet werden soll.
-
Wie weiter in 2 dargestellt, weist die Sitzrückenlehne 16 ein Rückenpolster 78 auf, das über einem Rückenrahmen 80 angeordnet ist. Die Rückenstützoberfläche 18 der Sitzrückenlehne 16 ist durch eine nach vorne zeigende Oberfläche 81 des Rückenpolsters 78 definiert. Eine Rückplatte 84 der Sitzrückenlehne 16 ist im Wesentlichen planar und durch eine nach hinten zeigende Oberfläche 86 der Sitzrückenlehne 16 definiert, die mit dem Rückenpolster 78 im Wesentlichen ausgerichtet ist. Wenn sich die Fahrzeugsitzanordnung 10 in der ausgeklappten Position 44 befindet, wie in 2 dargestellt, ist die Rückplatte 84 der Sitzrückenlehne 16 im Wesentlichen orthogonal zu einer planaren Ausdehnung des Sitzes 12.
-
Der Rückenrahmen 80 weist einen Seitenholm 82 auf, der sich von dem Verstelldrehzapfen 66 entlang einer Seitenkante 88 der Rückplatte 84 erstreckt und mit einem oberen Holm 90 verbunden ist, der sich orthogonal davon zu einer oberen Kante 92 der Rückplatte 84 erstreckt. Ein entsprechender Seitenholm 94 erstreckt sich entlang der gegenüberliegenden Seite 74 der Sitzrückenlehne 16, um den im Wesentlichen U-förmigen Rückenrahmen 80 zu bilden. Die Lasche 20 erstreckt sich von dem Seitenholm 82 des Rückenrahmens 80 nach vorne, wobei ein Basisabschnitt 96 der Sitzrückenlehne 16 mit dem Verstelldrehzapfen 66 und der hinteren Stütze 64 verbunden ist.
-
Wie ebenfalls in 2 dargestellt, weist der Sitz 12 ein Sitzpolster 98 auf, das über einer Sitzschale 100 angeordnet ist. Die obere Oberfläche 14 des Sitzes ist durch eine nach oben zeigende Oberfläche 102 des Sitzpolsters 98 definiert. Ein hinterer Abschnitt 104 des Sitzes 12 weist eine Falte 106 auf, die durch das Sitzpolster 98 gebildet wird, das an das Rückenpolster 78 an dem Basisabschnitt 96 der Sitzrückenlehne 16 angrenzt. Der hintere Abschnitt 104 des Sitzes 12 wird von einem Haken 108 gehalten, der sich von dem hinteren Abschnitt 104 des Sitzes 12 erstreckt und einen Vorsprung in Eingriff bringt, der sich von der hinteren Stütze 64 lateral nach innen erstreckt. Der Haken 108 stellt eine vertikale Unterstützung für den hinteren Abschnitt 104 des Sitzes 12 bereit, wenn sich die Fahrzeugsitzanordnung 10 in der ausgeklappten Position 44 befindet, wenn der Haken 108 in dieser Position mit dem Vorsprung in Eingriff steht. Ein vorderer Abschnitt 110 des Sitzes 12 wird von der Basisstütze 60 des Gleitstücks 26 gehalten, das mit dem Sitz 12 durch die Halterung 28 und die Verbindung 34 verbunden ist.
-
Mit weiterem Bezug auf 2 erstreckt sich die Verbindung 34 zwischen dem vorderen Abschnitt 110 des Sitzes 12 an dem ersten Ende 36 der Verbindung 34 und der Lasche 20 an dem zweiten Ende 38 der Verbindung 34. Der Vorsprung 40, der an dem Zwischenabschnitt 42 der Verbindung 34 angeordnet ist, bringt die Halterung 28 um den länglichen Schlitz 30, der an dem Mittelabschnitt 32 der Halterung 28 ausgebildet ist, in gleitender Weise in Eingriff. Die Halterung 28 erstreckt sich zwischen der Basisstütze 60 des Gleitstücks 26 und dem hinteren Abschnitt 104 des Sitzes 12. Ein vorderer Gleitstückverbinder 112 der Halterung 28 ist mit der Basisstütze 60 verbunden. Der vordere Gleitstückverbinder 112 erstreckt sich im Wesentlichen orthogonal von dem Mittelabschnitt 32 der Halterung 28, der den länglichen Schlitz 30 aufweist. Über den Mittelabschnitt 32 der Halterung 28 hinaus erstreckt sich ein hinterer Eingriffsabschnitt 114 der Halterung 28 nach oben, der mit dem hinteren Abschnitt 104 der Sitzschale 100 verbunden ist. Dementsprechend sind der vordere Abschnitt 110 und der hintere Abschnitt 104 des Sitzes mit der Basisstütze 60 des Gleitstücks 26 durch die Verbindung 34 bzw. die Halterung 28 verbunden.
-
Wie weiter in 3 dargestellt, weist der Seitenholm 82 des Rückenrahmens 80 einen unteren Scheibenabschnitt 116 an dem Basisabschnitt 96 der Sitzrückenlehne 16 auf, der mit dem Verstelldrehzapfen 66 ausgerichtet ist und im Wesentlichen orthogonal zu der Rückplatte 84 ist. Der untere Scheibenabschnitt 116 weist eine zentral angeordnete Öffnung 118 auf, die darin ausgebildet ist, um den Drehstab 70 in Eingriff zu bringen. Die Lasche 20 erstreckt sich von dem unteren Scheibenabschnitt 116 des Rückenrahmens 80 nach vorne und von der Öffnung 118 nach unten. Das zweite Ende 38 der Verbindung 34 ist mit der Lasche 20 schwenkbar verbunden. Der Rückenrahmen 80 ist mit dem Verstelldrehzapfen 66 verbunden, der wiederum mit der hinteren Stütze 64 verbunden ist. Das Gleitstück 24 der Führungsbahnanordnung 22 stützt die hintere Stütze 64 und die Basisstütze 60 in unbeweglicher Weise, sodass eine Gleitbewegung des Gleitstücks 26 entlang des Kanals 56 der Schiene 24 die Ausrichtung der Sitzrückenlehne 16 in Bezug auf den Sitz 12 nicht verändert. Allerdings verändert die Gleitbewegung des Gleitstücks 26 entlang der Schiene 24 die horizontale Position des Sitzes 12 und der Sitzrückenlehne 16 in Bezug auf die Schiene 24 und den Boden 54 des Fahrzeugs 50 (1). Es ist denkbar, dass die Führungsbahnanordnung 22 nicht in die Fahrzeugsitzanordnung 10 integriert ist und alternativ die Basisstütze 60 und die hintere Stütze 64, die sich von dem Gleitstück 26 erstrecken, fest mit dem Boden 54 des Fahrzeugs 50 verbunden sein können (1).
-
In Bezug auf 3A ist die Sitzschale 100 im Wesentlichen rechteckig und weist Flansche 120 auf, die sich orthogonal nach unten entlang der gegenüberliegenden Kanten 122 der Sitzschale 100 erstrecken. Die Haken 108, die sich von dem hinteren Abschnitt 104 des Sitzes 12 erstrecken, sind mit den Flanschen 120 ausgerichtet und bilden eine Verlängerung dieser. Jeder Flansch 120 ist ein Spiegelbild des entsprechenden Flansches 120, wobei sie mit der Halterung 28 und dem ersten Ende 36 der Verbindung 34 verbunden sind. Die Verbindung 34 weist ein vorderes Verbindungsstück 124 und ein hinteres Verbindungsstück 126 auf, wobei ein oberes Ende 128 des vorderen Verbindungsstücks 124 mit dem Flansch 120 an dem vorderen Abschnitt 110, der Sitzschale 100 schwenkbar verbunden ist. Ein unteres Ende 130 des vorderen Verbindungsstücks 124 ist schwenkbar mit einem vorderen Ende 132 des hinteren Verbindungsstücks 126 verbunden. Ein hinteres Ende 134 des hinteren Verbindungsstücks 126 ist mit der Lasche 20 schwenkbar verbunden (3). Der Vorsprung 40 erstreckt sich von dem hinteren Verbindungsstück 126 und greift in gleitender Weise in den länglichen Schlitz 30 ein, der in dem Mittelabschnitt 32 der Halterung 28 ausgebildet ist. Das erste Ende 36 und das zweite Ende 38 der Verbindung wirken jeweils mit dem oberen Ende 128 des vorderen Verbindungsstücks 124 und dem hinteren Ende 134 des hinteren Verbindungsstücks 126 zusammen. Zwischen den Verknüpfungen des Flansches 120 mit dem vorderen Verbindungsstück 124 und der Lasche 20 (3) mit dem hinteren Verbindungsstück 126 der Verbindung 34 ist die Halterung 28 mit dem Flansch 120 an dem hinteren Eingriffsabschnitt 114 der Halterung 28 schwenkbar verbunden. Der vordere Gleitstückverbinder 112 der Halterung 28 erstreckt sich von dem Mittelabschnitt 32 der Halterung 28 und ist mit der Basisstütze 60 schwenkbar verbunden (3). Eine entsprechende Verbindung 34 und Halterung 28 sind angeordnet und in ähnlicher Weise mit der gegenüberliegenden Seite des Sitzes 75 in Eingriff gebracht.
-
Wie in 4 dargestellt, weist der vordere Abschnitt 110 des Sitzes 12 eine vordere Polsterstütze 136 auf, die sich zwischen dem Flansch 120 erstreckt. Die vordere Polsterstütze 136 weist eine im Wesentlichen planare Oberfläche mit Rillen 138 auf, die horizontal in Längsrichtung darauf ausgebildet sind. An dem hinteren Abschnitt 104 des Sitzes 12 erstreckt sich eine hintere Polsterstütze 140 zwischen den Flanschen 120. Mehrere Eingriffselemente 142 erstrecken sich von der hinteren Polsterstütze 140 nach oben. Ein Raum 144 ist zwischen der vorderen Polsterstütze 136 und der hinteren Polsterstütze 140 bereitgestellt, damit sich das Sitzpolster 78 (2) biegen und in dem Raum 144 komprimieren kann. Die vordere und die hintere Polsterstütze 136, 140 sind konzipiert, das Sitzpolster 78 (2) in Eingriff zu bringen und an der Sitzschale 100 zu befestigen.
-
In Bezug auf 4A erstreckt sich der Flansch 120 der Sitzschale 100 von dem vorderen Abschnitt 110 zu dem hinteren Abschnitt 104 der Sitzschale 100. Ein vorderes Loch 146 ist in dem vorderen Abschnitt 110 des Flansches 120 ausgebildet, um das obere Ende 128 des vorderen Verbindungsstücks 124 der Verbindung 34 in Eingriff zu bringen (3A). Gleichermaßen ist ein hinteres Loch 148 in dem hinteren Abschnitt 104 des Flansches 120 ausgebildet, um den hinteren Eingriffsabschnitt 114 der Halterung 28 in Eingriff zu bringen (3A). Der Haken 108 erstreckt sich von dem hinteren Abschnitt 104 der Sitzschale 100.
-
Der Haken 108 ist nach unten ausgerichtet, sodass der Haken 108 den Vorsprung (nicht dargestellt), der sich von der hinteren Stütze 64 (3) lateral nach innen erstreckt, in Eingriff bringt.
-
Eine Ausführungsform der Halterung 28, wie in 5 und 5A dargestellt, weist den im Wesentlichen bogenförmigen Mittelabschnitt 32 auf, der den im Wesentlichen bogenförmigen länglichen Schlitz 30 aufweist, der darin ausgebildet ist. Der hintere Eingriffsabschnitt 114 der Halterung 28 erstreckt sich in linearer Weise nach oben in einem leichten Winkel von dem Mittelabschnitt 32. Der vordere Gleitstückverbinder 112 der Halterung 28 erstreckt sich von dem Mittelabschnitt 32 der Halterung 28 an dem gegenüberliegenden Ende davon von dem hinteren Eingriffabschnitt 114 im Wesentlichen orthogonal nach unten. Dementsprechend ist eine Längsausdehnung der gesamten Halterung 28 im Wesentlichen nichtlinear. Anschlussöffnungen 150 sind an den gegenüberliegenden Enden der Halterung 28 ausgebildet, sodass eine Anschlussöffnung 150 in dem vorderen Gleitstückverbinder 112 und eine Anschlussöffnung 150 in einem distalen Ende 152 des hinteren Eingriffsabschnitts 114 ausgebildet ist.
-
Wie in 6 und 6A dargestellt, weist eine Ausführungsform der Verbindung 34 ein vorderes Verbindungsstück 124 und ein hinteres Verbindungsstück 126 auf, das damit verbunden ist. Das hintere Verbindungsstück 126 ist im Wesentlichen L-förmig und weist ein Rückelement 154 auf, das sich an dem hinteren Ende 134 des hinteren Verbindungsstücks 126 nach oben erstreckt. An dem vorderen Ende 132 des hinteren Verbindungsstücks 126, das im Allgemeinen mit dem Zwischenabschnitt 42 der Verbindung 34 zusammenwirkt, erstreckt sich der Vorsprung 40 lateral von der Verbindung 34. Über den Vorsprung 40 hinaus erstreckt sich das vordere Ende 132 des hinteren Verbindungsstücks 126 in einem leichten Winkel nach oben, um mit dem unteren Ende 130 des vorderen Verbindungsstücks 124 in Eingriff zu gelangen. Eine Längsausdehnung des vorderen Verbindungsstücks 124 ist im Wesentlichen linear, wobei sich das obere Ende 128 des vorderen Verbindungsstücks 124 von dem unteren Ende 130 des vorderen Verbindungsstücks 124 linear nach oben erstreckt. Anschlusslöcher 156 sind an dem ersten Ende 36 und dem zweiten Ende 38 der Verbindung 34 ausgebildet, die jeweils mit dem oberen Ende 128 des vorderen Verbindungsstücks 124 und dem hinteren Ende 134 des hinteren Verbindungsstücks 126 übereinstimmen. Es wird auch in Betracht gezogen, dass verschiedene Änderungen an der Form und den Anschlusspunkten des vorderen Verbindungsstücks 124 und des hinteren Verbindungsstücks 126 vorgenommen werden können, um eine ähnliche Funktion wie die der Verbindung 34 zu erzielen, wie unten ausführlicher beschrieben.
-
In Bezug auf 7 ist die Fahrzeugsitzanordnung 10 in der ausgeklappten Position 44 dargestellt. In der ausgeklappten Position 44 steht der Vorsprung 40 der Verbindung 34 mit einem vorderen Abschnitt 158 des länglichen Schlitzes 30 in Eingriff, der entlang des Mittelabschnitts 32 der Halterung 28 angeordnet ist. In ähnlicher Weise ist in dieser Position das vordere Verbindungsstück 124 der Verbindung 34 im Wesentlichen orthogonal zu der Sitzschale 100 und einer Längsausdehnung des Zwischenabschnitts 42 der Verbindung 34 angeordnet. Außerdem erstreckt sich in dieser Position die Lasche 20 von der hinteren Stütze 64 und dem Rückenrahmen 80 der Sitzrückenlehne 16 nach vorne. Ferner erstreckt sich in der ausgeklappten Position 44 die planare Ausdehnung der Sitzrückenlehne 16 im Wesentlichen orthogonal zu der planaren Ausdehnung des Sitzes 12. Es wird in Betracht gezogen, dass die Sitzrückenlehne 16 um den Verstelldrehzapfen 66 nach hinten verstellt werden kann, während sich die Fahrzeugsitzanordnung 10 in der ausgeklappten Position 44 befindet, sodass die Position der Sitzrückenlehne 16 in Bezug auf den Sitz 12 verändert wird; allerdings ist hierin die ausgeklappte Position 44 der Fahrzeugsitzanordnung 10 wie dargestellt beschrieben. Andere relative Konfigurationen von Elementen der Fahrzeugsitzanordnung 10 in der ausgeklappten Position 44 sind ohne Weiteres aus 1 bis 7 ersichtlich.
-
Wie in 8 dargestellt, bewegt sich die Fahrzeugsitzanordnung 10 zwischen der ausgeklappten Position 44 (7) und der verstauten Position 46 (9). Während des Übergangs in die verstaute Position 46 dreht sich die Sitzrückenlehne 16 um den Verstelldrehzapfen 66 nach vorne, um sich nach vorne auszurichten, sodass eine Drehung der Lasche 20 um den Verstelldrehzapfen 66 und eine Bewegung entgegen dem Uhrzeigersinn in der Rückwärtsrichtung bewirkt werden. Die Lasche 20, die sich wie dargestellt in der Rückwärtsrichtung bewegt, bewirkt, dass sich die Verbindung 34 ebenfalls in der Rückwärtsrichtung bewegt, was dazu führt, dass der Vorsprung 40 rückwärts in den länglichen Schlitz 30 gleitet. Infolge der Tatsache, dass der Vorsprung 40 rückwärts zu einem Mittelabschnitt 160 des länglichen Schlitzes 30 nach unten gleitet, beginnt das vordere Verbindungsstück 124 der Verbindung 34, sich nach vorne ähnlich der Neupositionierung der Sitzrückenlehne 16 auszurichten. Der vordere Abschnitt 110 des Sitzes 12 und die Sitzschale 100 werden kurz angehoben, um die Schwenkbewegung des vorderen Verbindungsstückes 124 und die Rückwärtsbewegung des hinteren Verbindungsstücks 126 zu ermöglichen, bevor sie sich zu der Führungsbahnanordnung 22 absenken. Gleichermaßen beginnen der hintere Abschnitt 104 des Sitzes 12 und der Sitzschale 100, sich zu der Führungsbahnanordnung 22 und dem Boden 54 des Fahrzeugs (1) abzusenken. Während sich die Sitzrückenlehne 16 weiterhin in die Vorwärtsrichtung zusammenklappt, gleitet der Vorsprung 40 weiter rückwärts entlang des Mittelabschnitts 160 des länglichen Schlitzes 30.
-
In Bezug auf 9 ist die Fahrzeugsitzanordnung 10 in der verstauten Position 46 dargestellt. In der verstauten Position 46 stehen die obere Oberfläche 14 des Sitzes 12 und die hintere Stützoberfläche 18 der Sitzrückenlehne 16 in Stoßkontakt. Das vordere Verbindungsstück 124 der Verbindung 34 ist derart positioniert, dass die Längsausdehnung des vorderen Verbindungsstücks 124 im Wesentlichen parallel zu einer planaren Ausdehnung der Sitzrückenlehne 16, genauer dem Rückenrahmen 80 der Sitzrückenlehne 16 ist. Gleichermaßen ist die planare Ausdehnung des Sitzes 12 im Wesentlichen parallel zu der Längsausdehnung des Zwischenabschnitts 42 der Verbindung 34. Die Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn der Lasche 20 um den Verstelldrehzapfen 66 positioniert das hintere Ende 134 des hinteren Verbindungsstücks 126 unter den Verstelldrehzapfen 66. Indem die Lasche 20 die Verbindung 34 in einer Rückwärtsrichtung zieht, wird die Lasche 20 in eine Position hinter dem Verstelldrehzapfen 66 und die Sitzrückenlehne 16 gedreht. Insbesondere kann die Führungsbahnanordnung 22 in der verstauten Position 46 zum Einstellen der horizontalen Längsposition der Fahrzeugsitzanordnung 10 in Bezug auf den Boden 54 des Fahrzeugs 50 verwendet werden (1).
-
Wie weiter in 10 dargestellt, bringt die Fahrzeugsitzanordnung 10 in der verstauten Position 46 eine planare Ausdehnung der Sitzrückenlehne 16 in eine im Wesentlichen parallele Ausrichtung zu der Schiene 24 und dem Gleitstück 26 der Führungsbahnanordnung 22 (9). An sich kann die Rückplatte 84 der Sitzrückenlehne in dem Fahrzeug 50 (1) als eine im Wesentlichen waagerechte Lageroberfläche benutzt werden. Außerdem werden der Sitz 12 und die Sitzschale 100 in der verstauten Position 46 näher zu der Führungsbahnanordnung 22 und dem Boden 54 des Fahrzeugs 50 (1) geklappt als in der ausgeklappten Position 44 (7).
-
Aus der verstauten Position 46, wie in 10 dargestellt, kann die Fahrzeugsitzanordnung 10 in die ausgeklappte Position 44 (7) angehoben werden, indem sie einer umgekehrten Abfolge der oben beschriebenen Schritte unterzogen wird. Die umgekehrte Abfolge der Schritt beinhaltet das Anheben der oberen Kante 92 (2) der Sitzrückenlehne 16 in der Rückwärtsrichtung um den Verstelldrehzapfen 66 (9), sodass sich die Lasche 20 (9) um den Verstelldrehzapfen 66 dreht und sich im Uhrzeigersinn in der Vorwärtsrichtung bewegt. Dementsprechend ist der Übergangsschritt von der verstauten Position 46 in die ausgeklappte Position 44 mit dem Übergangsschritt in 8 im Wesentlichen identisch. Nach Einrasten der Fahrzeugsitzanordnung 10 in der ausgeklappten Position 44 übernimmt die Fahrzeugsitzanordnung 10 erneut die Funktionen für eine solche Position, wie oben ausführlich beschrieben.
-
Wenn die Fahrzeugsitzanordnung 10 zwischen der ausgeklappten Position 44 (7) und der im Wesentlichen flachen, verstauten Position 46 (9) geklappt wird, werden der Sitz 12 und das Sitzpolster 98 im Wesentlichen nach hinten zusammengeklappt und außerdem nach unten näher zum Boden 54 des Fahrzeugs 50 (1) zusammengeklappt. Es wird in Betracht gezogen, dass die rückwärtige und nach unten gerichtete zusammengeklappte Ausrichtung des Sitzes 12 und des Sitzpolsters 98 in der verstauten Position 46 ermöglicht, dass ein Kopfrückhalteabschnitt, der an dem oberen Holm 90 der Sitzrückenlehne 16 befestigt ist, einen Bereich vor dem vorderen Abschnitt 110 des Sitzes 12 frei ausfüllt, einschließlich eines Fußbereichs zwischen der Fahrzeugsitzanordnung 10 und einem Fahrzeugsitz, der vor der Fahrzeugsitzanordnung 10 angeordnet sein könnte. Ferner wird in Betracht gezogen, dass die rückwärtige, zusammengeklappte Ausrichtung des Sitzes 12 und des Sitzpolsters 98 in der verstauten Position 46 ermöglicht, dass ein Fahrzeugsitz, der vor der Fahrzeugsitzanordnung 10 angeordnet sein könnte, die horizontale Längsposition eines solchen Fahrzeugsitzes frei einstellt.
-
Der Durchschnittsfachmann wird verstehen, dass die die Konstruktion der beschriebenen Erfindung und anderer Bauteile nicht auf ein spezifisches Material eingeschränkt ist. Andere Ausführungsbeispiele der hierin offenbarten Erfindung können aus vielen verschiedenen Materialien gebildet werden, sofern hierin nicht anderweitig beschrieben.
-
Für die Zwecke dieser Offenbarung bedeutet der Ausdruck „verbunden” (in all seinen Formen, verbinden, Verbindung, verbunden usw.) im Allgemeinen das direkte oder indirekte Verbinden von zwei Bauteilen (elektrischen oder mechanischen) miteinander. Eine solche Verbindung kann ortsfester Natur oder beweglicher Natur sein. Eine solche Verbindung kann mit den zwei Bauteilen (elektrisch oder mechanisch) und beliebigen zusätzlichen Zwischenelementen erzielt werden, die als ein einziger Einheitskörper miteinander oder mit den zwei Bauteilen einstückig ausgebildet sind. Eine solche Verbindung kann dauerhafter Natur sein oder kann entfernbarer oder lösbarer Natur sein, sofern nicht anderweitig angegeben.
-
Es sei darauf hingewiesen, dass die Konstruktion und Anordnung der Elemente der Erfindung, wie in den verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt, nur erläuternd ist. Wenngleich in dieser Offenbarung nur wenige Ausführungsformen ausführlich beschrieben worden sind, wird der Fachmann, der diese Offenbarung prüft, ohne Weiteres zu schätzen wissen, dass viele Modifikationen möglich sind (zum Beispiel Variationen bezüglich der Größen, Abmessungen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Werte von Parametern, Befestigungsanordnung, Verwendung von Materialien, Farben, Ausrichtungen usw.), ohne von den neuen Lehren und Vorteilen des vorliegenden Gegenstandes wesentlich abzuweichen. Zum Beispiel können als einstückig ausgebildet dargestellte Elemente aus mehreren Teilen konstruiert sein oder Elemente, die als aus mehreren Teilen gebildet dargestellt sind, können einstückig ausgebildet sein, wobei die Funktionsweise der Schnittstellen umgekehrt oder anderweitig verändert werden kann, die Länge oder Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Verbindungselemente oder anderen Elemente des Systems variiert werden können sowie die Natur oder Anzahl der Einstellungspositionen, die zwischen den Elementen bereitgestellt sind, verändert werden kann. Es sei darauf hingewiesen, dass die Elemente und/oder Anordnungen des Systems in vielen verschiedenen Farben, Texturen und Kombinationen aus vielen verschiedenen Materialien konstruiert werden können, die eine ausreichende Festigkeit oder Alterungsbeständigkeit bereitstellen. Dementsprechend sollen alle diese Modifikationen innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Neuerungen fallen. Andere Substitutionen, Modifikationen, Veränderungen und Auslassungen können an der Gestaltung, den Betriebsbedingungen und der Anordnung der gewünschten und anderen Ausführungsbeispiele vorgenommen werden, ohne von dem Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
-
Man wird verstehen, dass beliebige beschriebene Verfahren oder Schritte innerhalb der beschriebenen Verfahren mit anderen offenbarten Verfahren oder Schritten kombiniert werden können, um Strukturen innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung zu bilden. Die beispielhaften Strukturen und Verfahren, die hierin offenbart sind, dienen erläuternden Zwecken und dürfen nicht als einschränkend verstanden werden.
-
Man wird auch verstehen, dass Variationen und Modifikationen an den oben erwähnten Strukturen und Verfahren vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und man wird ferner verstehen, dass solche Konzepte als durch die folgenden Ansprüche abgedeckt zu verstehen sind, sofern diese Ansprüche durch ihre Sprache nicht ausdrücklich etwas anderes angeben.
