DE19746387B4 - Airbagvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Airbagvorrichtung, umfassend:
ein Airbagmodul (M), das in einem Gehäusekörper (41) eines Modulgehäuses (4) aufgenommen ist und das in einer Sitzlehne (2) eines Sitzes (S) eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei das Modul (M) einen Airbag (5) aufweist,
einen Nahtabschnitt (21), an dem ein eine Vorderfläche der Sitzlehne (2) abdeckendes vorderes Abdeckelement (23) mit einem eine Seitenfläche der Sitzlehne (2) abdeckenden seitlichen Abdeckelement (24) vernäht ist, wobei der Nahtabschnitt (21) durch den Druck des sich aus dem Airbagmodul (M) entfaltenden Airbags (5) reißt und der Airbag (5) durch eine am Nahtabschnitt (21) gebildete Öffnung (45) in einen Fahrzeugpassagierraum entfaltet wird, und wobei eine Wand (412) des Gehäusekörpers (41) mit Reißlinien (413, 413) versehen ist, die durch den Druck des Airbags (5) beim Aufblasen des Airbags aufreißen, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusekörper (41) einen Deckel (43) aufweist, der einen offenen Teil des Gehäusekörpers (41) abdeckt und der durch Druck des sich...
ein Airbagmodul (M), das in einem Gehäusekörper (41) eines Modulgehäuses (4) aufgenommen ist und das in einer Sitzlehne (2) eines Sitzes (S) eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei das Modul (M) einen Airbag (5) aufweist,
einen Nahtabschnitt (21), an dem ein eine Vorderfläche der Sitzlehne (2) abdeckendes vorderes Abdeckelement (23) mit einem eine Seitenfläche der Sitzlehne (2) abdeckenden seitlichen Abdeckelement (24) vernäht ist, wobei der Nahtabschnitt (21) durch den Druck des sich aus dem Airbagmodul (M) entfaltenden Airbags (5) reißt und der Airbag (5) durch eine am Nahtabschnitt (21) gebildete Öffnung (45) in einen Fahrzeugpassagierraum entfaltet wird, und wobei eine Wand (412) des Gehäusekörpers (41) mit Reißlinien (413, 413) versehen ist, die durch den Druck des Airbags (5) beim Aufblasen des Airbags aufreißen, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusekörper (41) einen Deckel (43) aufweist, der einen offenen Teil des Gehäusekörpers (41) abdeckt und der durch Druck des sich...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung, welche den Insassen eines Kraftfahrzeugs im Falle einer Seitenkollision derart schützt, daß von einem Airbagmodul, das in einer Sitzlehne eines Sitzes des Fahrzeugs angeordnet ist, ein Airbag in den Passagierraum des Fahrzeugs entfaltet wird.
- Eine Airbagvorrichtung zum Schutz beim Seitenaufprall eines Fahrzeugs ist etwa aus dem US-Patent Nr. 5,498,030 bekannt. Bei dieser herkömmlichen Vorrichtung ist ein Airbagmodul in einer Sitzlehne angeordnet und von einer aus Gewebe hergestellten Tasche umschlossen. Ein in dem Airbagmodul enthaltener Airbag durchbricht einen Nahtabschnitt eines Abdeckelements der Sitzlehne mit Hilfe des Aufblasdrucks, und der Airbag entfaltet sich durch eine in dem Nahtabschnitt gebildete Öffnung in den Passagierraum des Fahrzeugs.
- Wenn sich ein Insasse des Fahrzeugs mit dem Rücken gegen die Sitzlehne lehnt, wird hierdurch eine Kraft durch das Abdeckelement und ein Kissen der Sitzlehne auf das Airbagmodul übertragen. In dieser Hinsicht ist der bloße Einschluß des Airbagmoduls in der Gewebetasche nicht ausreichend zuverlässig, um den Inflator, den Airbag, den Kabelbaum etc., welche das Airbagmodul bilden, vor der Kraft des Rückens des Insassens gegen die Sitzlehne zu schützen. Falls das Airbagmodul in einem Modulgehäuse aufgenommen ist, das aus hartem Material wie etwa Kunstharz hergestellt ist, und falls der Airbag durch einen sich öffnenden oder anhebenden Deckel aufgeblasen wird, der in dem Modulgehäuse vorgesehen ist und sich öffnen kann, ist das Airbagmodul besser geschützt. In diesem Fall kann der Airbag zuverlässig in eine vorbestimmte Richtung durch den offenen Raum entfaltet werden, der durch die Öffnung des Deckels gebildet wird.
- Wenn jedoch etwa die Tür oder Mittelpfosten zwischen zwei Türen des Fahrzeugs zum Inneren des Fahrzeugpassagierraums durch die Seitenkollision verformt wird und mit der Seitenfläche der Sitzlehne in Kontakt kommt, wird der Deckel des Modulgehäuses durch die entstehende Kraft zugedrückt und läßt sich durch die Druckkraft des berührenden Teils nicht mehr öffnen, so daß sich der Airbag nicht glattgängig aufbläst.
- Wenn ferner der Nahtabschnitt des Abdeckelements durch den sich aufblasenden Airbag aufgerissen wird, muß der Aufblasdruck des Airbags auf den Nahtabschnitt konzentriert werden. Solange hier nicht das Abdeckelement an Ort und Stelle fixiert ist, verhindert die Verlagerungs- oder Streckungsverformung des Abdeckelements den Druck auf den Nahtabschnitt zu konzentrieren, so daß der Nahtabschnitt nicht immer zuverlässig aufreißt. Falls ferner das Abdeckelement einen an der Außenseite angeordneten Zierdeckel, eine an der Innenseite angeordnete Futterabdeckung und ein sandwichartig zwischen dem Zierdeckel und der Futterabdeckung angeordnetes Polster aufweist, ergibt eine Futterabdeckung, die wie beim Stand der Technik aus weicherem Material als dem Material des Zierdeckels hergestellt ist, das Problem, daß durch den Aufblasdruck des Airbags sich nur die Futterabdeckung leicht verformt oder reißt, so daß der Druck nicht auf den Nahtabschnitt konzentriert werden kann. Auch wenn der Zierdeckel aus einem Material hergestellt ist, das sich leicht streckt, ergibt sich das gleiche Problem, daß sich der Druck nicht auf den Nahtabschnitt konzentrieren läßt.
- Aus
2 der WO96/30234 ist eine gattungsgemäße Airbagvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt.2 dieser Schrift zeigt ein Airbaggehäuse, das gegenüber einer Polsternaht eine Reißlinie aufweist, die sich zum Freigeben des Airbags öffnet.7 der Schrift zeigt ein Airbagmodul ohne allseits geschlossenes festes Gehäuse und mit seitlich öffnendem Deckel in der Seitenwand. Der Deckel ist nicht vom Sitzbezug überdeckt. Beide Ausführungen gestatten das Entfalten des Airbags nur in eine Richtung, nämlich zur Sitzseite hin. - Die
US 5,556 127 zeigt ein Airbaggehäuse mit Deckel, der sich nur zur Sitzseite hin öffnen kann. Das Gehäuse zeigt keine Reißlinie. - Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Seitenkollision des Kraftfahrzeugs einen Airbag von einem Airbagmodul, das in einer Sitzlehne eines Sitzes des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, in den Fahrzeugpassagierraum zuverlässig auch dann entfalten zu können, wenn der normale Entfaltungsweg für den Airbag blockiert ist.
- Um dieses Ziel zu erreichen, wird nach einem ersten Aspekt der Erfindung eine gattungsgemäße Airbagvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 vorgeschlagen.
- Wenn bei einer Seitenkollision des Fahrzeugs sich der Deckel durch Druck etwa einer verfomten Tür oder eines verformten Mittelpfostens zwischen den Türen des Fahrzeugs nicht mehr öffnen läßt, reißen die Reißlinien des Gehäusekörpers, um die dem Nahtabschnitt gegenüberliegende Gehäusewand zu öffnen, so daß der Airbag ohne Behinderung aufgeblasen werden kann.
- Wenn gemäß der Ausführung von Anspruch 2 der Aufblasdruck des Airbags den Airbag aufgeblasen hat, können das vordere Abdeckelement und das seitliche Abdeckelement nicht in Bewegungsrichtung von dem Airbag weg ausweichen, und der Druck wird auf den Nahtabschnitt konzentriert, so daß der Nahtabschnitt zuverlässig reißt.
- Wenn gemäß der Ausführung von Anspruch 3 der Aufblasdruck des Airbags den Airbag aufgeblasen hat, wird die alleinige Streckungsverformung der an der Innenseite angeordneten Futterabdeckung vermieden, und der Druck kann auf den Nahtabschnitt konzentriert werden, um den Nahtabschnitt zuverlässig aufzureißen. Wenn man die Zierabdeckung und die Futterabdeckung aus den gleichen Materialtypen herstellt, so bedeutet das nicht, daß die Farben und Substanzen der Materialien, deren Abmessungen sowie deren Struktur etwa Gewebeart/Lederart, vollständig identisch sind, sondern es bedeutet, daß Festigkeit oder/und Widerstandsfähigkeit oder/und Steifigkeit oder/und dynamische Elastizität oder/und Zugfestigkeit oder/und Dehnungseigenschaften der Materialien im wesentlichen einander gleich sind.
- Ausführungen der Erfindung werden nun anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
-
1 eine Perspektivansicht eines Sitzes, der mit einer Airbagvorrichtung ausgestattet ist; -
2 einen vergrößerten Querschnitt entlang Linie 2-2 in1 ; -
3 eine vergrößerte Ansicht in Richtung des Pfeils3 in2 ; -
4 eine vergrößerte Ansicht in Richtung des Pfeils4 in2 ; -
5 eine vergrößerte Ansicht in Richtung des Pfeils5 in2 ; -
6 eine Querschnittsansicht entlang Linie 6-6 in5 ; -
7 eine Querschnittsansicht entlang Linie 7-7 in5 ; -
8 eine Perspektivansicht eines Modulgehäuses; und -
9 und10 Ansichten zur Erläuterung des Betriebs der Airbagvorrichtung beim Entfalten eines Airbags. - Wie in
1 gezeigt, umfaßt ein Sitz S für den Fahrer eines Automobils ein Sitzpolster1 , das im wesentlichen horizontal angeordnet ist, eine Sitzlehne2 , die nach oben ragt und vom Sitzpolster1 von unten nach oben und zum Hinterende das Fahrzeugs geneigt ist, sowie eine Kopfstütze3 , die am Oberende der Sitzlehne2 angebracht ist. Ein in einem Modulgehäuse4 aufgenommenes Airbagmodul M ist innerhalb der rechten Seite der Sitzlehne2 angeordnet. Bei Betrieb des Airbagmoduls M reißt der Airbag5 einen Nahtabschnitt21 der Sitzlehne2 auf und entfaltet sich in einem schrägen Winkel derart nach vorne, daß er den Raum zwischen der rechten Seite des auf dem Sitz S sitzenden Insassen und der linken Seite der rechten Vordertür6 des Fahrzeugs (siehe9 und10 ) blockiert. - Wie aus dem Querschnitt der Sitzlehne
2 gemäß2 zu sehen, erstreckt sich ein Modulhalteträger12 aus Metall bezüglich der Fahrzeugkarosserie nach vorne. Sechs Halter13 aus Metall ragen bezüglich der Fahrzeugkarosserie nach innen. Die sechs Halter13 sind an einem Rohrrahmen11 angeschweißt, der längs dem rechten Seitenrand der Sitzlehne2 nach oben und unten erstreckt. Das in dem Modulgehäuse4 aufgenommene Airbagmodul M ist an der rechten Seitenfläche des Modulhalteträgers12 durch zwei Bolzen14 ,14 und zugehörige Muttern14 ,15 befestigt. Eine Feder16 ist im gestreckten Zustand gezeigt. Ein erstes Ende der Feder16 ist mit einem inneren Teil des Außenumfangs des Rohrrahmens11 verbunden. Hier sind ein Formhalteelement17 aus Rohwollgewebe und ein Polster18 aus Schaumstoff derart angeordnet, daß sie sich von der Vorderfläche der Feder16 zur Vorderfläche des Modulgehäuses4 erstrecken. Ein Polster19 aus Schaumstoff ist in einem Bereich angeordnet, der von der Feder16 , dem Formhalteelement17 und dem Modulgehäuse4 umgeben ist. Das Formhalteelement17 verhindert, daß die Feder16 das Polster18 verformt. Das Rohrelement11 und die Feder16 bilden Teile eines Sitzrahmens. - Der vordere Mittelteil der Sitzlehne
2 ist mit einem ersten Abdeckelement22 abgedeckt, und der Oberteil und beide rechte und linke Seitenteile des ersten Abdeckelements sind mit einem zweiten Abdeckelement23 abgedeckt. Ferner sind die obere Fläche und beide rechte und linke Seitenflächen der Sitzlehne2 , die sich an das zweite Abdeckelement23 anschließen, mit einem dritten Abdeckelement24 abgedeckt. Hier ist die Rückfläche der Sitzlehne2 mit einem vierten Abdeckelement25 abgedeckt, bei dem die Oberfläche einer Kunststoffplatte251 mit einem aus Schaum stoff hergestellten Polster252 und einer aus Leder oder Gewebe hergestellten Zierabdeckung253 abgedeckt ist. - Das erste Abdeckelement
22 , das zweite Abdeckelement23 und das dritte Abdeckelement24 haben im wesentlichen die gleichen Strukturen und sind jeweils aus Futterabdeckungen221 ,231 ,241 , aufgebaut, die auf dem Polster18 aufliegen, aus Futtern aus dünnem Schaumstoff222 ,232 ,242 , die jeweils einstückig mit den Außenflächen der Futterabdeckungen221 ,231 ,241 verbunden sind, sowie Zierabdeckungen aus Leder oder Gewebe223 ,233 ,243 , die jeweils an den Vorderflächen der Futter222 ,232 ,242 angeordnet sind. Nur bei dem ersten Abdeckelement22 ist das Futter222 in zwei Schichten unterteilt, zwischen denen eine weitere Futterabdeckung22 , und ein Heizelement26 im Sandwich aufgenommen sind. - Das erste Abdeckelement
22 und das zweite Abdeckelement23 sind an einem Nahtabschnitt20 flach vernäht, wohingegen das zweite Abdeckelement23 und das dritte Abdeckelement24 an einem Nahtabschnitt21 vernäht sind, der einen Schlauchrand27 aufweist. Der dem Bereich des Vorderendes des Modulgehäuses4 gegenüberliegende Nahtabschnitt21 reißt bei Betätigung des Airbagmoduls M, und der Airbag5 entfaltet sich durch einen Öffnung45 (siehe9 und101 , die sich beim Aufreißen des Nahtabschnitts21 bildet. Normalerweise sind die Futterabdeckungen221 ,231 , und241 aus vergleichsweise weichem Material hergestellt. In dieser Ausführung sind jedoch die Futterabdeckungen231 ,241 des zweiten Abdeckelements23 bzw. des dritten Abdeckelements24 , die bei dem Nahtabschnitt21 vernäht sind, aus einem Material gebildet, das härter als das übliche Material ist. Anders gesagt, das härtere Material ist das gleiche Material wie das der Zierabdeckungen233 ,243 der Elemente23 und24 . - Wie aus den
2 und3 ersichtlich, ist der hintere Endteil des dritten Abdeckelements24 , an dem die Zierabdeckung243 und die Futterabdeckung241 übereinander angeordnet sind, um ein Drahtstück aus rostfreiem Stahl28 herumgelegt und an Nahtabschnitten29 vernäht, entlang denen sechs Eingriffsausschnitte oder Vertiefungen244 (in3 sind nur drei davon gezeigt) gebildet sind. Jene Teile des Drahtstücks28 , die zur Außenseite der Eingriffsausschnitte244 versetzt freiliegen, sind mit den Haltern13 derart verhakt, daß der hintere Endteil des dritten Abdeckelements24 fest gegen die Rückfläche des Rohrrahmens11 gedrückt wird. - Wie aus den
2 und4 zu sehen, ist ein Aufhängungselement30 , das durch auf sich selbst falten eines bandartigen Materials mit hoher Festigkeit, wie etwa Trikotmaterial gebildet ist, mit dem Nahtabschnitt20 des ersten Abdeckelements22 und des zweiten Abdeckelements23 einstückig vernäht. Ein Drahtstück aus rostfreiem Stahl32 ist in dem Aufhängungselement30 aufgenommen. Hier sind die jeweils einen Enden- von drei Metallhaken31 an dem Drahtstück32 eingehakt. Entlang dem Endrand des Aufhängungselements30 sind drei entsprechende Paare von Eingriffslöchern301 (in4 ist nur eines davon klar zu sehen) gebildet. Hier sind die jeweils anderen Enden der Haken31 mit der Feder16 verhakt. - Nachfolgend wird die Struktur des Modulgehäuses
4 anhand der5 bis8 beschrieben. Das Modulgehäuse4 ist einheitlich aus Kunststoff gegossen. Das Modulgehäuse4 umfaßt einen Gehäusekörper41 in Form eines flachen Behälters, und einen Deckel43 , der durch ein dünnwandiges Gelenk42 mit dem Gehäusekörper41 derart verbunden ist, daß er sich öffnen läßt (siehe5 und7 ). Fünf Haken411 im offenen Teil des Gehäusekörpers41 werden mit fünf Eingriffslöchern431 im Deckel43 in Eingriff gehalten, wodurch der Deckel43 an einer Position fixiert wird, der zum Abdecken des offenen Teils des Gehäusekörpers41 ausgelegt ist. Wenn der sich entfaltende Airbag5 auf die Innenfläche des Deckels43 drückt, werden die Haken411 elastisch verformt, so daß sie sich von den Eingriffslöchern431 trennen, wodurch der Deckel43 in eine Position verschwenkt wird, die zum Öffnen des offenen Teils des Gehäusekörpers41 ausgelegt ist. - Wenn das Modulgehäuse
4 in der Sitzlehne2 installiert ist, liegt der Deckel43 in Kontakt mit der Innenfläche der Futterabdeckung241 des dritten Abdeckelements241 und die Vorderwand412 des Gehäusekörpers41 liegt in Kontakt mit der Rückfläche des Formhalteelements17 . Eine Linie, entlang der der Vorderrand des Deckels43 die Vorderwand412 berührt, erstreckt sich parallel zu dem Nahtabschnitt21 in der Nähe des Nahtabschnitts21 . Zusätzlich sind zwei Reißlinien413 ,413 (siehe5 und8 ), die dünnwandig sich und sich in Querrichtung der Karosserie des Kraftfahrzeugs erstrecken, jeweils am oberen Endteil und am unteren Endteil der Innenfläche der Vorderwand412 des Gehäusekörpers41 hier im Bereich der Längsenden der Vorderwand412 ausgebildet. - Das in dem Modulgehäuse
4 aufgenommene Modul M umfaßt einen Inflator44 , der bei Zündung durch ein Signal von einem Beschleunigungssensor (nicht gezeigt) Hochdruckgas erzeugt, und den Airbag5 , der sich entfaltet, wenn er mit dem Hochdruckgas von dem Inflator44 gespeist wird. - Nachfolgend wird der Betrieb der Ausführung der ERfindung mit der oben beschriebenen Konstruktion erläutert.
- Wenn bei Seitenkollision des Kraftfahrzeugs eine Querbeschleunigung mit vorbestimmtem Wert oder darüber erfaßt ist, wird der Inflator
44 des Airbagmoduls M gezündet, um Hochdruckgas zu erzeugen, das den Airbag5 aufbläst. Wenn sich die Haken411 des Gehäusekörpers1 von den Eingriffslöchern431 des Deckels43 unter dem Aufblasdruck des Airbags5 gelöst haben, verschwenkt sich der Deckel43 um das Gelenk42 relativ zu dem Gehäusekörper41 und drückt die Innenfläche des dritten Abdeckelements24 nach außen. Dann wirkt eine starke Kraft auf den Nahtabschnitt21 des dritten Abdeckelements24 und des zweiten Abdeckelements23 . Wie in9 gezeigt, reißt daher der Nahtabschnitt21 , um sowohl den Deckel43 als auch das dritte Abdeckelement24 gemeinsam zu verschwenken, und der Airbag5 entfaltet sich durch die an dem Nahtab schnitt21 ausgebildete Öffnung45 , um zu verhindern, daß der Insasse des Kraftfahrzeugs mit der Innenfläche der Tür6 in Berührung kommt. - Damit der Nahtabschnitt
21 bei Betrieb des Airbagmoduls M zuverlässig reißt, muß der Druck des sich aufblasenden Airbags5 ausreichend auf den Nahtabschnitt21 übertragen werden. Notwendig ist hierfür, daß das zweite Abdeckelement23 und das dritte Abdeckelement24 ausreichend straff sind und daß die Futterabdeckungen231 ,241 ausreichend hart sind. Falls das zweite Abdeckelement23 und das dritte Abdeckelement24 nicht straff genug sind, verbiegt sich das dritte Abdeckelement24 unter dem Druck des Deckels43 mit Leichtigkeit und kommt von dem Deckel43 frei, und das zweite Abdeckelement23 , das durch das dritte Abdeckelement24 gezogen wird, verbiegt sich ebenfalls mit Leichtigkeit. Daher wird es schwierig, die Last auf den Nahtabschnitt21 zu konzentrieren. - Wenn hier die Futterabdeckung
241 des dritten Abdeckelements24 übermäßig weich ist, werden die Polsterabdeckung241 und das Futter242 konkav oder eingedrückt, während der Deckel43 verschwenkt. Daher läßt sich die Kraft von dem Deckel43 nur schwer durch die Zierabdeckung243 auf den Nahtabschnitt21 übertragen. Wenn ferner die Futterabdeckung231 des zweiten Abdeckelements23 übermäßig weich ist, verbiegen sich die Futterabdeckung231 und das Futter232 des zweiten Abdeckelements23 mit Leichtigkeit, wenn das zweite Abdeckelement23 von dem dritten Abdeckelement24 gezogen wird. Daher ist das zweite Abdeckelement23 nicht in der Lage, der Zugkraft des dritten Abdeckelements24 zu widerstehen, und es wird schwierig, die Kraft von dem Deckel43 auf den Nahtabschnitt21 zu übertragen. - Bei dieser Ausführung wird jedoch das Endteil des zweiten Abdeckelements
23 , das dem Nahtabschnitt21 entgegengesetzt ist, durch das Aufhängungselement30 sowie die Haken31 in elastischem Hakeneingriff mit der Feder16 gehalten, und das Endteil des dritten Abdeckelements24 , das dem Nahtabschnitt21 entgegengesetzt ist, hängt sicher an den am Rohrrahmen11 angeschweißten Haltern13 , so daß das zweite Abdeckelement23 und das dritte Abdeckelement24 zufriedenstellend gespannt werden können. Ferner wird ein Material mit unüblich hoher Festigkeit, d.h. das gleiche Material wie jenes der zweiten Zierabdeckung233 und der dritten Zierabdeckung243 für die zweite Futterabdeckung231 und die dritte Futterabdeckung241 verwendet, so daß die zweite Futterabdeckung231 und die dritte Futterabdeckung241 sich nur schwer verbiegen und die Kraft wirkungsvoll auf den Nahtabschnitt21 übertragen wird. - Bei dem in
10 gezeigten Fall, bei dem das Fahrzeug eine Seitenkollision von der rechten Seite erleidet und die rechte Vordertür6 verformt ist und sich dem Sitz S annähert, nimmt der Abstand zwischen der Innenfläche der rechten Vordertür6 und der Außenfläche des dritten Abdeckelements24 ab, so daß sich der Deckel43 manchmal nicht öffnen läßt. Wenn jedoch der Druck des sich aufblasenden Airbags5 auf die Vorderwand412 des Gehäusekörpers41 wirkt, reißen die zwei Reißlinien413 ,413 , so daß die Vorderwand412 nach vorne schwenkt (zu den strichpunktierten Linien in8 ). Auch wenn sich der Deckel43 des Modulgehäuses2 nicht verschwenken kann, kann der Airbag5 durch einen offenen Teil durch Verschwenken der Vorderwand412 aufgeblasen werden, um den Nahtabschnitt21 aufzureißen und den Airbag5 entlang der Innenfläche der rechten Vordertür6 ohne Behinderung zu entfalten. - Obwohl in der obigen Ausführung die Reißlinien
413 ,413 des Modulgehäuses4 in der Innenfläche der Vorderwand412 ausgebildet sind, können die Reißlinien413 ,413 auch in einer der Außenflächen der Vorderwand412 und an beiden Innen- und Außenflächen der Vorderwand412 ausgebildet sein. Ferner können die Reißlinien413 ,413 in kleinen Schlitzen, kleinen Perforationen und einer großen Anzahl benachbarter Öffnungen ausgebildet sein, die aufeinanderfolgend mit jeweils kleinen Abständen vorgesehen sind. - Um bei der Ausführung den Nahtabschnitt
21 zuverlässig aufzureißen, sind die Enden jeweils des zweiten Abdeckelements23 und des dritten Abdeckelements24 mit dem Sitzrahmen gekoppelt, um die Spannungen zu erhöhen, und für die zweiten und dritten Futterabdeckungen231 ,241 wird das gleiche Material wie das der zweiten und dritten Zierabdeckungen233 ,243 verwendet. Jedoch läßt sich eine zufriedenstellende Wirkung auch mit nur einer oder einer Teilkombination der eingangs genannten Materialeigenschaften erzielen. - In einem Modulgehäuse ist ein Airbagmodul untergebracht. Das Airbagmodul ist innerhalb einer Sitzlehne eines Sitzes eines Kraftfahrzeugs angeordnet, und der Deckel des Modulgehäuses öffnet sich durch Druck eines Airbags, der sich bei Seitenkollision des Kraftfahrzeugs aufbläst, um den Airbag von dem Deckel in den Passagierraum des Fahrzeugs zu entfalten. Auch wenn sich der Deckel nicht öffnen läßt, wenn er selbst von einer durch Kollisionsaufprall verformten Tür niedergedrückt wird, reißen in einem Gehäusekörper des Modulgehäuses gebildete Reißlinien, um eine Vorderwand des Gehäusekörpers in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeugs zu verschwenken. Daher kann sich der Airbag von dem vorderen Wandteil des Gehäusekörpers in den Passagierraum ohne Behinderung entfalten.
Claims (4)
- Airbagvorrichtung, umfassend: ein Airbagmodul (M), das in einem Gehäusekörper (
41 ) eines Modulgehäuses (4 ) aufgenommen ist und das in einer Sitzlehne (2 ) eines Sitzes (S) eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei das Modul (M) einen Airbag (5 ) aufweist, einen Nahtabschnitt (21 ), an dem ein eine Vorderfläche der Sitzlehne (2 ) abdeckendes vorderes Abdeckelement (23 ) mit einem eine Seitenfläche der Sitzlehne (2 ) abdeckenden seitlichen Abdeckelement (24 ) vernäht ist, wobei der Nahtabschnitt (21 ) durch den Druck des sich aus dem Airbagmodul (M) entfaltenden Airbags (5 ) reißt und der Airbag (5 ) durch eine am Nahtabschnitt (21 ) gebildete Öffnung (45 ) in einen Fahrzeugpassagierraum entfaltet wird, und wobei eine Wand (412 ) des Gehäusekörpers (41 ) mit Reißlinien (413 ,413 ) versehen ist, die durch den Druck des Airbags (5 ) beim Aufblasen des Airbags aufreißen, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusekörper (41 ) einen Deckel (43 ) aufweist, der einen offenen Teil des Gehäusekörpers (41 ) abdeckt und der durch Druck des sich aus dem Airbagmodul (M) entfaltenden Airbags (5 ) geöffnet wird; und daß der Gehäusekörper (41 ) ferner einen der Wand (412 ) zugeordneten Öffnungsabschnitt aufweist, durch den die Wand (412 ) in eine Richtung geöffnet werden kann, die sich von einer Öffnungsrichtung des Deckels (43 ) unterscheidet. - Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Nahtabschnitt (
21 ) abgelegene Endteile (30 ,29 ) des vorderen Abdeckelements (23 ) und des seitlichen Abdeckelements (24 ) mit einem ein Skelett der Sitzlehne (2 ) bildenden Sitzrahmen (11 ) gekoppelt sind. - Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Abdeckelement (
23 ) und das seitliche Abdeckelement (24 ) jeweils an ihrer außenseite eine Zierabdeckung (233 ,243 ), an ihrer Innenseite eine Futterabdeckung (231 ,241 ) sowie zwischen der Zierabdeckung (233 ,243 ) und der Futterabdeckung (231 ,241 ) ein Futter (232 ,242 ) aufweisen; und daß die Futterabdeckung (231 ,241 ) jeweils des vorderen Abdeckelements (23 ) und des seitlichen Abdeckelements (24 ) aus dem gleichen Material wie dem der Zierabdeckung (233 ,243 ) gebildet ist. - Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im angebrachten Zustand des Airbagmoduls (M) der Deckel (
43 ) einem Seitenabschnitt des Fahrzeugs gegenübersteht und die Wand (412 ) zur Vorderseite des Fahrzeugs weist, wobei deren Reißlinien (413 ,413 ) an oberen bzw. unteren Endteilen der Wand (412 ) angeordnet sind.
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