DE102011087449B4

DE102011087449B4 - Vorhangairbag für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102011087449B4
Application number: DE102011087449.6A
Authority: DE
Inventors: Dion Kruse; Jan Mazanek
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2011-11-30
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2019-04-25
Anticipated expiration: 2031-12-01
Also published as: CN103958287B; JP2015500164A; KR20140092865A; US20150115581A1; US9539978B2; DE102011087449A1; WO2013081530A1; JP6086924B2; CN103958287A

Abstract

Vorhangairbag (100) für ein Fahrzeug mit einer Hauptkammer (3), welche derart geformt ist, dass sie in der am Fahrzeug befestigten Position im aufgeblasenen Zustand eine innere seitliche Struktur (10) des Fahrzeugs abdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorhangairbag (100) eine Zusatzkammer (11, 11a, 11b, 11c) aufweist, welche an dem in der Befestigungsstellung in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorderen Abschnitt der Hauptkammer (3) angeordnet ist und sich beim Aufblasen des Vorhangairbags (100) in Richtung des Fahrzeuginnenraums (1) entfaltet, wobei ein Erweiterungsabschnitt (12, 18) vorgesehen ist, welcher die Zusatzkammer (11) und die Hauptkammer (3) an einem Randabschnitt (16) auf derselben Seite verbindet und die Bewegung der Zusatzkammer (11) während des Aufblasvorgangs beschränkt, wobei der Erweiterungsabschnitt (12, 18) nach dem Falten der Zusatzkammer (11) auf die Hauptkammer (3) an der Hauptkammer (3) oder an der Zusatzkammer (11) befestigt wird, und/oder die Hauptkammer (3) und die Zusatzkammer (11) jeweils mit einem Erweiterungsabschnitt (11, 18) versehen sind, welche nach dem Falten der Zusatzkammer (11) auf die Hauptkammer (3) verbunden werden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorhangairbag für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Der Vorhangairbag ist im Fahrzeug am oberen Rand der inneren seitlichen Fahrzeugstruktur angeordnet und wird im Falle eines Unfalles derart aufgeblasen, dass er im aufgeblasenen Zustand die innere seitliche Fahrzeugstruktur abdeckt und dadurch verhindert, dass der Insasse direkt auf diese auftrifft und sich dabei schwerwiegende Verletzungen zuzieht oder aus einem offenen Fenster geschleudert wird.
Ferner ist zum Schutze des Insassen im Lenkrad des Fahrzeugs ebenfalls ein Airbag vorgesehen, welcher meist als runder Sack ausgebildet ist und im aufgeblasenen Zustand das Lenkrad abdeckt. Da das Lenkrad naturgemäß dazu eingerichtet ist, eine Drehbewegung auszuführen, führt der Airbag bei einer nicht feststehenden Lenkradnabe diese Drehbewegung ebenfalls aus, so dass der Airbag selbst symmetrisch und insbesondere rund ausgeführt werden muss, damit er seine Schutzfunktion unabhängig von der Lenkradposition wahrnehmen kann.
Grundsätzlich wird der Insasse im Unfall während der erfolgenden Vorwärtsbewegung damit durch den seitlichen Vorhangairbag und den Airbag im Lenkrad geschützt.
Es hat sich in Versuchen herausgestellt, dass bei einem Frontalzusammenstoß mit einer nur geringen Überdeckung, z.B. von 10-25 % der Fahrzeugfront, oder einem Eck- oder Schrägaufprall, die A-Säule bereits bei geringen Impulskräften sehr tief in die Fahrgastzelle hinein verschoben wird. Ferner wird die Instrumententafel des Fahrzeuges von ihrem seitlichen Rand her schräg zur Mitte verschoben und der untere Teil der A-Säule dringt in den Fahrzeuginnenraum ein, so dass ein vergrößerter Spalt zwischen dem seitlichen Rand der Instrumententafel und der inneren seitlichen Fahrzeugstruktur entsteht. Aufgrund der Stoßrichtung wird der Insasse ferner genau in Richtung des zwischen dem Vorhangairbag und dem Airbag des Lenkrades vorhandenen Spaltes beschleunigt, so dass der Insasse aufgrund der nicht vorhandenen Verbindung der Airbags zwischen den Airbags hindurch auf die sich einschiebende A-Säule oder von oben auf die seitliche Türbrüstung auftreffen kann, oder der Insasse von dem Frontairbag in den Spalt abrutscht.
Aus den vorgenannten Gründen ergibt sich damit für den Insassen auch bei Unfällen mit geringen Impulskräften und einer geringen seitlichen Überdeckung ein vergrößertes Verletzungsrisiko.
Aus den Druckschriften DE 10 2006 056 603 A1 , DE 10 2007 028 803 A1 und DE 20 2006 005 317 U1 sind ferner Vorhangairbags mit verschiedenen Kammern bekannt, welche im aufgeblasenem Zustand verschiedene Abschnitte der Fahrzeuginnenstruktur abdecken und eine zur Rückhaltung des Insassen optimierte 3-dimensionale Geometrie aufweisen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vorhangairbag zu schaffen, mit welchem das aus den oben genannten Gründen vergrößerte Verletzungsrisiko für den Insassen vermindert werden kann.
Zur Lösung der Aufgabe wird vorgeschlagen, dass der Vorhangairbag eine an dem in der Befestigungsstellung in Fahrtrichtung des Fahrzeuges vorderen Abschnitt der Hauptkammer angeordnete Zusatzkammer aufweist, welche sich beim Aufblasen des Vorhangairbags in Richtung des Fahrzeuginnenraumes entfaltet, wobei ein Erweiterungsabschnitt vorgesehen ist, welcher die Zusatzkammer und die Hauptkammer an einem Randabschnitt auf derselben Seite verbindet und die Bewegung der Zusatzkammer während des Aufblasvorgangs beschränkt, wobei der Erweiterungsabschnitt nach dem Falten der Zusatzkammer auf die Hauptkammer an der Hauptkammer oder an der Zusatzkammer befestigt wird und/oder die Hauptkammer und die Zusatzkammer jeweils mit einem Erweiterungsabschnitt versehen sind, welche nach dem Falten der Zusatzkammer auf die Hauptkammer verbunden werden. Der Vorteil des erfindungsgemäß verbesserten Vorhangairbags ist somit darin zu sehen, dass der Vorhangairbag zusammen mit der Zusatzkammer zu einer gekrümmten Struktur aufgeblasen wird, in welcher der Insasse während der Vorwärtsverlagerung aufgefangen wird, so dass er nicht durch den Spalt zwischen dem Vorhangairbag und dem Airbag im Lenkrad hindurchtreten kann. Die sich in den Fahrzeuginnenraum entfaltende Zusatzkammer deckt aufgrund ihrer Entfaltungsrichtung die A-Säule und den vorderen Bereich der oberen Türbrüstung ab, so dass die Oberfläche des Fahrzeuginnenraumes insgesamt durch den gekrümmten Vorhangairbag auch in einem Bereich abgedeckt ist, auf den der Insasse während der schräggerichteten Vorwärtsverlagerung mit hoher Wahrscheinlichkeit auftreffen würde, wodurch das Risiko schwerer Verletzungen bei Unfällen mit einer geringen Überdeckung erheblich gesenkt werden kann. Der Ausdruck „entfaltet sich in Richtung des Fahrzeuginnenraumes“ bedeutet, dass sich die Zusatzkammer von der flachen inneren seitlichen Fahrzeugstruktur in den Fahrzeuginnenraum hinein erstreckt, was schließlich zu einer L-förmigen Formgebung des Vorhangairbags führt. Der Erweiterungsabschnitt ist so dimensioniert und in solch einer Position am Rand der Zusatzkammer angeordnet, dass sich die Zusatzkammer selbsttätig in Richtung des Fahrzeuginnenraumes bewegt. Ein wichtiges Merkmal der Ausführung ist, dass der Erweiterungsabschnitt die Zusatzkammer und die Hauptkammer auf derselben Seite verbindet, also entweder am oberen oder am unteren Rand der Zusatzkammer und der Hauptkammer, so dass der Erweiterungsabschnitt die Hauptkammer und die Zusatzkammer nicht kreuzt. Des Weiteren kann eine für die Rückhaltefunktion sehr wirksame Formgebung der Hauptkammer und der Zusatzkammer geschaffen werden, indem die Zusatzkammer und der gegenüberliegende Abschnitt der Hauptkammer eine Form wie ein fangender Baseballhandschuh ohne kreuzende Fangbänder bilden, in welchen der Insasse eintauchen kann. Der Vorteil ist, dass der Insasse die Zusatzkammer nicht seitlich verschieben kann, wenn er sich mit hoher Geschwindigkeit in Richtung der Zusatzkammer bewegt. Der Insasse wird in dem Hohlraum zwischen der Hauptkammer und der Zusatzkammer aufgefangen, wo er sowohl in frontaler Richtung und seitlicher Richtung als auch davor geschützt ist, auf die Fahrzeugstruktur aufzuschlagen.
Der Erweiterungsabschnitt ist vorzugsweise als ein am seitlichen Rand der Zusatzkammer angeordneter Streifen ausgebildet. Der Vorteil der vorgeschlagenen Ausführungsform ist darin zu sehen, dass der Erweiterungsstreifen die Aufblascharakteristik der Zusatzkammer sehr leicht beeinflusst. Da der Erweiterungsabschnitt am seitlichen Rand angeordnet ist, ohne die Schutzfläche des Airbags zu verändern, besteht hier kein Nachteil im Hinblick auf die Rückhaltefunktion und der Insasse kann nicht mit zum Beispiel sich kreuzenden Fangbändern kollidieren, welche normalerweise verwendet werden, wenn die Aufblasgeometrie verändert werden soll. Weiterhin ist es möglich, die Aufblascharakteristik zu steuern oder zu beeinflussen, indem sich der Erweiterungsabschnitt im Maximalfall über die komplette Länge der Zusatzkammer erstreckt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei zeigt:

1: Draufsicht auf einen Fahrzeuginnenraum mit Insasse und Vorhangairbag;
2: Vorhangairbag mit einer durch eine senkrecht verlaufende Trennlinie abgetrennten Zusatzkammer in einem entfalteten Zustand;
3: Vorhangairbag mit einer durch eine senkrecht verlaufende Trennlinie abgetrennten Zusatzkammer in einem gefalteten Zustand;
4: Vorhangairbag mit einer Zusatzkammer und einem dreieckigen Erweiterungsabschnitt in einem entfalteten Zustand;
5: Vorhangairbag mit einer Zusatzkammer und einem Erweiterungsabschnitt mit einer sich seitlich erstreckenden Zunge in einem entfalteten Zustand;
6: Vorhangairbag mit einer Zusatzkammer und einem Erweiterungsabschnitt mit einer sich seitlich erstreckenden Zunge in einem gefalteten Zustand;
7: Vorhangairbag mit einem an der Zusatzkammer angeordneten Erweiterungsabschnitt vor dem Faltvorgang;
8: Vorhangairbag aus 7 nach dem Falten der Zusatzkammer auf die Hauptkammer;
9: Vorhangairbag aus 8 in Sicht auf den Querschnitt A-A im aufgeblasenen Zustand;
10: Vorhangairbag mit einem entlang der Randseiten der Hauptkammer und der Zusatzkammer angeordneten V-förmigen Erweiterungsabschnitt;
11: Vorhangairbag aus 10 nach dem Falten der Zusatzkammer auf die Hauptkammer;
12: Vorhangairbag aus 11 in Sicht auf den Querschnitt B-B im aufgeblasenen Zustand.

1 zeigt einen Vorhangairbag 100 im aufgeblasenen Zustand im Innenraum 1 des Fahrzeugs, welches gerade durch ein mit einer geringen Überdeckung frontal eindringendes Objekt 6 verzögert wird. Durch das eindringende Objekt 6 wird eine A-Säule 17 in den Innenraum 1 des Fahrzeugs geschoben und eine Instrumententafel 4 von ihrem Rand in Richtung der Mitte des Innenraums 1 verdrängt. Durch die schräg nach innen verdrängte Instrumententafel 4 entsteht ein Spalt 20 zwischen dem Rand der Instrumententafel 4 und der inneren seitlichen Struktur 10 des Fahrzeugs. Ferner ist ein auf einem Fahrzeugsitz 19 befindlicher Insasse 7 zu erkennen, welcher bedingt durch die plötzlich wirkende Fahrzeugverzögerung eine Vorwärtsbewegung in Richtung des Spaltes 20 bzw. der A-Säule 17 ausführt, welcher sich unterhalb eines Lenkrades 5 und eines Airbags in dem Lenkrad 5 befindet. Da die Zusatzkammer 11 des Vorhangairbags 100 erfindungsgemäß derart an der Hauptkammer 3 angeordnet ist, dass sie sich in Richtung des Innenraums 1 des Fahrzeugs entfaltet, deckt der Vorhangairbag 100 mit der Zusatzkammer 11 den Spalt 20 und/oder die eindringende A-Säule 17 und/oder den oberen Rand der Türbrüstung ab, so dass der Insasse 7 nicht ungeschützt auf eines dieser Teile auftreffen oder in den Spalt 20 eindringen kann. Vielmehr wird durch die Zusatzkammer 11 und die Hauptkammer 3 in diesem Bereich eine Auffangstruktur geschaffen, welche den Insassen 7 und insbesondere den Kopf 8 des Insassen 7 sowohl seitlich als auch frontal schützt. Sofern der Insasse 7 mit einem Sicherheitsgurt 9 angeschnallt ist, ergibt sich die schräggerichtete Vorwärtsbewegung auch bereits durch den über eine Schulter des Insassen 7 unsymmetrisch angreifenden Sicherheitsgurt 9 und/oder durch die schräge Richtung des Aufpralls, welche auf den Insassen 7 wirkende diagonale Beschleunigungskräfte zur Folge hat. Die Zusatzkammer 11 ist über einen dreieckigen Erweiterungsabschnitt 12, auch „Segel“ genannt, mit der Hauptkammer 3 verbunden, welcher die Bewegung der Zusatzkammer 11 in Richtung des Innenraums 1 des Fahrzeugs beschränkt. Die Bewegung ohne das Segel ist als gestrichelte Linie B dargestellt. Da die Zusatzkammer 11 durch das Segel in dieser Position gehalten wird, kann der Fahrerairbag, wenn er aufgeblasen wird, die Zusatzkammer 11 nicht nach außen oder nach vorne schieben. Die Zusatzkammer 11 und der Fahrerairbag werden somit direkt voreinander aufgeblasen und erzeugen dadurch eine feste Struktur zur Rückhaltung des Insassen 7.
2 zeigt einen erfindungsgemäß ausgebildeten Vorhangairbag 100 mit einer Hauptkammer 3 und einer an dem in der Befestigungsstellung in Fahrtrichtung vorderen Abschnitt der Hauptkammer 3 angeordneten Zusatzkammer 11. Die Zusatzkammer 11 ist von der Hauptkammer 3 durch eine Trennlinie 13 getrennt und über einen Strömungskanal 25 strömungstechnisch mit der Hauptkammer 3 verbunden, so dass die Zusatzkammer 11 beim Aufblasen der Hauptkammer 3 automatisch mit aufgeblasen wird. Die Trennlinie 13 verläuft als eine Schlaufe 13d mit einem während des Aufblasens als Gelenk wirkenden vergrößerten Erweiterungsabschnitt.
Des Weiteren ist am unteren Rand der Zusatzkammer 11 ein Erweiterungsabschnitt 12, auch „dead fabric“ genannt, vorgesehen. Der Erweiterungsabschnitt 12 erstreckt sich mit einer Zunge 15 in Richtung der Hauptkammer 3. Der Erweiterungsabschnitt 12 wird vor dem Falten der Zusatzkammer 11 auf die Hauptkammer 3 mit der Zunge an einem unteren, bevorzugt auch Erweiterungsabschnitt der Hauptkammer 3, befestigt, um die Zusatzkammer 11 in Richtung der Hauptkammer 3 zu ziehen. Die Zunge 15 ist kürzer dimensioniert als der Abstand zu dem Erweiterungsabschnitt der Hauptkammer 3, um die Zusatzkammer 11 in Richtung der Hauptkammer 3 zu ziehen, wenn die Zunge befestigt wird.
Der Erweiterungsabschnitt 12 kann auch als ein extra Band ausgebildet sein, welches mit den Randabschnitten der Zusatzkammer 11 und der Hauptkammer 3 vernäht wird. Die Bereiche, in denen das Band mit den Randabschnitten verbunden ist, sind in einem Abstand angeordnet, der größer ist als die Länge des Bandes.
Der Erweiterungsabschnitt 12 wirkt als ein Spannband, welches die Hauptkammer 3 und die Zusatzkammer 11 nicht kreuzt, da der Erweiterungsabschnitt 12 auf derselben Seite an den Randabschnitten der Hauptkammer 3 und der Zusatzkammer 11 angeordnet ist.
Die Zusatzkammer 11 ist mit einer Befestigungslasche 103 versehen, welche auf die Hauptkammer 3 zurückgeschlagen wird, wie in 3 gezeigt. Die Befestigungslasche 103 der Zusatzkammer 11 ist nach dem Falten auf einer Befestigungslasche 104 der Hauptkammer 3 angeordnet. Die Befestigungslaschen 103 und 104 sind mit einem nicht gezeigten Fixierelement aneinander befestigt, welches auch dazu verwendet werden kann, um die Befestigungslaschen 103 und 104 an der inneren seitlichen Struktur 10 des Fahrzeugs zu befestigen. Wenn der Vorhangairbag 100 in dem in 1 gezeigten gefalteten Zustand aufgeblasen wird, wird die Zusatzkammer 11 in den Innenraum des Fahrzeugs hinein aufgeblasen, da die Zusatzkammer 11 während des Aufblasens zumindest am oberen Rand des Vorhangairbags 100 mit der Befestigungslasche 103 an der Befestigungslasche 104 befestigt ist. Dieser Effekt unterstützt die dreidimensionale Form der Hauptkammer 3 und der Zusatzkammer 11.
Die 5 und 6 zeigen einen vergrößerten Bereich der Zusatzkammer 11 und der Hauptkammer 3. Der Erweiterungsabschnitt 12 ist mit einer in Richtung der Hauptkammer 3 gerichteten Zunge 15 als Verlängerung des nicht aufblasbaren Abschnitts 12 am Rand der Zusatzkammer 11 versehen. Die Zunge 15 ist seitlich nicht mit der Zusatzkammer 11 verbunden, so dass sie mit einem erweiterten Randabschnitt 16 der Hauptkammer 3 verbunden werden kann. Der erweiterte Randabschnitt 16 der Hauptkammer 3, an dem die Zunge befestigt wird, ist im entfalteten Zustand im Vergleich zu der Länge der Zunge 15 mit einem größeren Abstand angeordnet, so dass die Zunge 15 und die Zusatzkammer 11 in Richtung der Hauptkammer 3 gezogen werden. Die Zusatzkammer 11 und der vordere Abschnitt der Hauptkammer 3 sind im entfalteten Zustand wie ein Baseballhandschuh geformt, um den Insassen 7 aufzufangen, wenn dieser sich wie in 1 gezeigt bewegt.
Der Vorteil dieser Ausführungsform ist darin zu sehen, dass kein extra Teil benötigt wird und nur ein Befestigungsschritt nötig ist, um die Zusatzkammer 11 in Richtung der Hauptkammer 3 zu ziehen, nämlich indem die Zunge 15 in einem Schritt an dem Randabschnitt 16 der Hauptkammer 3 befestigt wird. Derselbe Vorteil kann erreicht werden, wenn die Zunge 15 als Verlängerung eines erweiterten Randabschnitts der Hauptkammer 3 ausgebildet ist und mit einem Randabschnitt der Zusatzkammer 11 verbunden wird.
4 zeigt die Ausführungsform des Vorhangairbags 100 aus 1, in welcher der Erweiterungsabschnitt 12 als dreieckige Verlängerung wie ein Segel ausgebildet ist, welches an dem Randabschnitt 16 der Hauptkammer 3 befestigt wird. Die Zusatzkammer 11 ist ferner mit einem Erweiterungsabschnitt 18 versehen, mit dem die Zusatzkammer 11 an einem oberen Randabschnitt 21 der Hauptkammer 3 befestigt wird. Der Erweiterungsabschnitt 18 wirkt zusätzlich als Führung des Gasstroms von der Hauptkammer 3 nach unten und zur Seite in die Zusatzkammer 11. Ein wichtiges Merkmal ist in diesem Fall, dass die Erweiterungsabschnitte 12 und 18 an Randabschnitten 16 und 21 befestigt werden, welche auf derselben Seite der Hauptkammer 3 angeordnet sind. Der obere Erweiterungsabschnitt 18 wird an einem oberen Randabschnitt 21 befestigt und der untere Erweiterungsabschnitt 12 wird an einem unteren Randabschnitt 16 befestigt. Der Vorteil dieser Ausführung ist darin zu sehen, dass ein deutlicher Hohlraum entsteht, in welchen der Insasse 7 eintauchen kann, und dass die Zusatzkammer 11 mit beiden Rändern an der Hauptkammer 3 befestigt ist.
Die in den Innenraum 1 gerichtete Entfaltungsrichtung der Zusatzkammer 11 wird durch den die Bewegung der Zusatzkammer 11 relativ zu der Hauptkammer 3 auf einer Seite beschränkenden Erweiterungsabschnitt 12 erreicht. Der Erweiterungsabschnitt 12 kreuzt die Zusatzkammer 11 oder die Hauptkammer 3 nicht, da die Verbindung durch eine Verbindung der Randabschnitte verwirklicht ist, so dass ein optimales Rückhalteverhalten erzielt werden kann, ohne die Gefahr einer Behinderung des Insassen zum Beispiel durch Fangbänder.
Der Vorhangairbag 100 kann durch Vernähen von zwei Gewebelagen miteinander oder durch eine nach der „One Piece Woven (OPW)“-Technologie einstückig gewebte Gewebelage hergestellt werden, wobei die Zusatzkammer 11 Teil der Gewebelage(n) sein kann. In diesem Fall kann die Trennlinie 13 durch eine, beide Gewebelagen durchdringende Trennnaht gebildet sein oder sie kann, wenn der Vorhangairbag 100 nach der OPW-Technologie hergestellt wird, zeitgleich während des Webvorgangs hergestellt werden. Der Erweiterungsabschnitt 12 kann durch Erweiterung einer Lage oder als seitliche Erweiterung des erweiterten Randes des nach der OPW-Technologie hergestellten Airbags verwirklicht sein.
Die 7 und 8 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der Erweiterungsabschnitt 12 als eine Lasche ausgebildet ist, welche nach dem Falten der Zusatzkammer 11 auf die Hauptkammer 3 an einem gegenüberliegenden seitlichen Randabschnitt 16 der Hauptkammer 3 befestigt wird. Die Ausführung mit der nach dem Falten befestigten Lasche ist auf der rechten Seite im Querschnitt entlang der Schnittlinie A-A gezeigt. Wenn der Vorhangairbag 100 in diesem Zustand aufgeblasen wird, werden die Hauptkammer 3 und auch die Zusatzkammer mit einer Bewegung der Zusatzkammer 11 in Richtung des Innenraums 1 des Fahrzeugs aufgeblasen, bis der Erweiterungsabschnitt 12 gespannt ist und die weitere Bewegung beschränkt.
9 zeigt denselben Querschnitt A-A, wenn der Vorhangairbag 100 aufgeblasen ist. Der Erweiterungsabschnitt 12 ist gespannt, so dass die Zusatzkammer 11 und die Hauptkammer 3 voneinander beabstandet sind, wobei sie einen Hohlraum 22 einschließen, in welchen der Insasse 7 eintauchen kann.
Die 10 bis 12 zeigen eine weitere bevorzugte Ausführungsform, in welcher sich der Erweiterungsabschnitt 12 sowohl entlang der Randseite der Zusatzkammer 11 als auch entlang der Randseite der Hauptkammer 3 erstreckt, auf welche die Zusatzkammer 11 gefaltet wird. 11 zeigt denselben Vorhangairbag 100 nach dem Falten der Zusatzkammer 11 auf die Hauptkammer 3. Wie darin zu sehen ist, verläuft der untere Rand des Erweiterungsabschnitts 12 in einem Winkel zu dem unteren Rand der Zusatzkammer 11 und der Hauptkammer 3, da der Erweiterungsabschnitt 12 in dem in 10 gezeigten entfalteten Zustand wie ein V oder wie ein Pfeil mit nach oben gerichteter Spitze geformt ist. Der Erweiterungsabschnitt 12 wird nach dem Falten in einer Naht 23 mit den Randabschnitten vernäht. Der Vorteil dieser Ausführung kann darin gesehen werden, dass sich der Abstand der Zusatzkammer 11 zu der Hauptkammer 3 beim Aufblasen des Vorhangairbags 100 in Vorwärtsrichtung kontinuierlich vergrößert, was einen zentralisierenden Effekt für den Insassen 7 zur Folge hat, wenn er mit dem Kopf 8 in den Hohlraum 22 eintaucht.
Grundsätzlich können die Erweiterungsabschnitte 12 und 18 aufblasbar sein, aber die Verwendung nicht aufblasbarer Abschnitte 12 und 18 ist hier vorteilhaft, da die Erweiterungsabschnitte 12 und 18 einfacher hergestellt und vernäht werden können. Des Weiteren haben die Erweiterungsabschnitte 12 und 18 nur die Aufgabe, die Aufblascharakteristik der Zusatzkammer 11 in Bezug zu der Hauptkammer 3 zu steuern, d.h. es entsteht kein Nachteil im Rückhalteverhalten, wenn die Erweiterungsabschnitte 12 und 18 nicht aufblasbar sind. Wenn auch die Erweiterungsabschnitte 12 und 18 aufgeblasen werden, kann ein Vorteil darin gesehen werden, dass die Erweiterungsabschnitte 12 und 18 durch das Aufblasen durch einen Verkürzungseffekt zusätzlich gespannt werden können.

Claims

Vorhangairbag (100) für ein Fahrzeug mit einer Hauptkammer (3), welche derart geformt ist, dass sie in der am Fahrzeug befestigten Position im aufgeblasenen Zustand eine innere seitliche Struktur (10) des Fahrzeugs abdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorhangairbag (100) eine Zusatzkammer (11, 11a, 11b, 11c) aufweist, welche an dem in der Befestigungsstellung in Fahrtrichtung des Fahrzeugs vorderen Abschnitt der Hauptkammer (3) angeordnet ist und sich beim Aufblasen des Vorhangairbags (100) in Richtung des Fahrzeuginnenraums (1) entfaltet, wobei ein Erweiterungsabschnitt (12, 18) vorgesehen ist, welcher die Zusatzkammer (11) und die Hauptkammer (3) an einem Randabschnitt (16) auf derselben Seite verbindet und die Bewegung der Zusatzkammer (11) während des Aufblasvorgangs beschränkt, wobei der Erweiterungsabschnitt (12, 18) nach dem Falten der Zusatzkammer (11) auf die Hauptkammer (3) an der Hauptkammer (3) oder an der Zusatzkammer (11) befestigt wird, und/oder die Hauptkammer (3) und die Zusatzkammer (11) jeweils mit einem Erweiterungsabschnitt (11, 18) versehen sind, welche nach dem Falten der Zusatzkammer (11) auf die Hauptkammer (3) verbunden werden.
Vorhangairbag (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Erweiterungsabschnitt (12, 18) nicht aufblasbar ist.
Vorhangairbag (100) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erweiterungsabschnitte (12, 18) der Zusatzkammer (11) und der Hauptkammer (3) einstückig ausgebildet sind.
Vorhangairbag (100) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Randseiten der Erweiterungsabschnitte (12, 18) der Zusatzkammer (11) und der Hauptkammer (3) einen Pfeil mit nach oben gerichteter Spitze bilden.
Vorhangairbag (100) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Erweiterungsabschnitt (12, 18) dreieckig geformt ist und mit einem seitlichen Rand an der Zusatzkammer (11) und mit einem anderen seitlichen Rand an der Hauptkammer (3) befestigt ist, und dadurch eine bestimmte winklige Ausrichtung der Zusatzkammer (11) in Bezug zu der Hauptkammer (3) im aufgeblasenen Zustand ermöglicht.
Vorhangairbag (100) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Erweiterungsabschnitt (12, 18) ein mit der Hauptkammer (3) und/oder der Zusatzkammer (11) verbundenes Zusatzteil ist.
Vorhangairbag (100) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Erweiterungsabschnitt (12, 18) eine Länge aufweist, die kürzer ist als der maximale Abstand des Randes der Zusatzkammer (11) und des Randabschnitts (16) der Hauptkammer (3), an welchem er im entfalteten Zustand befestigt wird.
Vorhangairbag (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Erweiterungsabschnitt (12, 18) Teil der Zusatzkammer (11) ist, mit einer sich in Richtung der Hauptkammer (3) erstreckenden Zunge (15), wobei der Erweiterungsabschnitt (12, 18) über die Zunge (15) an einem Randabschnitt (16, 21) der Hauptkammer (3) befestigt wird, weleher im entfalteten Zustand des Vorhangairbags (100) von der Zunge (15) beabstandet ist, um die Zusatzkammer (11) in Richtung der Hauptkammer (3) zu ziehen.
Vorhangairbag (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Erweiterungsabschnitt (12) Teil der Hauptkammer (3) ist, mit einer sich in Richtung der Zusatzkammer (11) erstreckenden Zunge (15), wobei der Erweiterungsabschnitt (12) über die Zunge (15) an einem Randabschnitt der Zusatzkammer (11) befestigt wird, welcher im entfalteten Zustand des Vorhangairbags (100) von der Zunge (15) beabstandet ist, um die Zusatzkammer (11) in Richtung der Hauptkammer (3) zu ziehen.