KR102641412B1 - 커튼 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

커튼 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 커튼 에어백 장치는: 차량의 측면부에 설치되고, 인플레이터에서 가스가 분사됨에 따라 팽창되면서 전개되어 차량의 측면부를 커버하는 커튼 에어백 쿠션부; 및 커튼 에어백 쿠션부에서 운전석 에어백 쿠션부의 일측에 배치되고, 커튼 에어백 쿠션부의 팽창시 커튼 에어백 쿠션부의 두께방향 팽창을 방지하여 팽창되는 운전석 에어백 쿠션부의 일측이 끼워지도록 구속용 오목부를 형성하고, 운전석 에어백 쿠션부의 일측을 지지하도록 구속용 오목부의 전방측에 제1 챔버부를 형성하는 제1 시밍부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

커튼 에어백 장치{CURTAIN AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 커튼 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리가 회전되는 것을 방지할 수 있는 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 보호하는 신체 부위에 따라 다양한 위치에 설치된다. 차량의 측면부에는 커튼 에어백이 설치되고, 스티어링 핸들에는 운전석 에어백이 설치된다.
차량이 측면 경사 충돌되면, 커튼 에어백과 운전석 에어백에 가스가 주입된다. 커튼 에어백이 팽창되면서 전개됨에 의해 차량의 측면을 커버하고, 운전석 에어백이 팽창되면서 전개됨에 의해 운전자의 전방측을 커버한다. 운전석 에어백이 일측 커튼 에어백에 밀착된다.
그러나, 종래에는 측면 경사 충돌시 운전석 에어백과 커튼 에어백 사이로 운전자의 머리가 충돌된다. 이 경우, 운전석 에어백이 커튼 에어백에서 밀려 전방측으로 이동됨에 따라 운전자의 머리가 회전되면서 충돌된다. 또한, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리가 커튼 에어백과 접촉된 상태에서 전방측으로 이동되므로, 머리가 커튼 에어백의 마찰에 의해 회전되면서 이동된다. 운전자의 머리가 회전된 면서 충격되는 경우, 뇌상해의 상해치가 증가될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제1509771호(2015. 04. 01 공개, 발명의 명칭: 차량용 헤드라이닝)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리가 회전되는 것을 방지할 수 있는 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는: 차량의 측면부에 설치되고, 인플레이터에서 가스가 분사됨에 따라 팽창되면서 전개되어 차량의 측면부를 커버하는 커튼 에어백 쿠션부; 및 상기 커튼 에어백 쿠션부에서 운전석 에어백 쿠션부의 일측에 배치되고, 상기 커튼 에어백 쿠션부의 팽창시 상기 커튼 에어백 쿠션부의 두께방향 팽창을 방지하여 팽창되는 운전석 에어백 쿠션부의 일측이 끼워지도록 구속용 오목부를 형성하고, 상기 운전석 에어백 쿠션부의 일측을 지지하도록 상기 구속용 오목부의 전방측에 제1 챔버부를 형성하는 제1 시밍부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 커튼 에어백 장치는 상기 제1 시밍부의 후방측에 형성되고, 상기 제1 시밍부의 후방측에 위치되는 제2 챔버부의 팽창 두께를 제한하여, 차량의 측면 경사 충돌시 상기 제2 챔버부에 머리가 마찰됨에 따라 머리가 회전되는 것을 방지하는 제2 시밍부를 더 포함할 수 있다.
상기 커튼 에어백 쿠션부가 완전히 전개되었 때에 상기 커튼 에어백 쿠션부의 높이를 H라고 하는 경우, 상기 제1 시밍부의 상단과 상기 커튼 에어백 쿠션부의 상측 접합부 사이의 최단거리는 H/4-H/2 범위 내에 형성될 수 있다.
상기 제1 시밍부의 하단과 상기 커튼 에어백 쿠션부의 하측 접합부 사이의 최단거리는 H/6-H/5 범위 내에 형성될 수 있다.
상기 운전석 에어백 쿠션부의 팽창 두께를 V라고 하는 경우, 상기 제1 시밍부의 하단과 상기 커튼 에어백 쿠션부의 전방측 접합부 사이의 최단거리는 V-1.4V 범위 내에 형성될 수 있다.
상기 커튼 에어백 쿠션부에서 B 필러의 하측에는 제3 시밍부가 형성되고, 상기 제1 시밍부와 상기 제3 시밍부 사이의 거리를 L이라고 하는 경우, 상기 제2 시밍부는 상기 제3 시밍부에서 전방측으로 L/4-L/2 이격된 위치에 형성될 수 있다.
상기 제2 시밍부의 전방측에는 상기 제2 시밍부에서 전방측으로 L/4-L/2 이격된 위치에 제4 시밍부가 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 운전석 에어백 쿠션부의 일측이 커튼 에어백 쿠션부의 구속용 오목부에 끼워진 상태에서 제1 챔버부에 의해 지지되므로, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리가 충돌되더라도 운전석 에어백 쿠션부가 커튼 에어백 쿠션부에서 분리되거나 전방측으로 밀려 이동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 운전석 에어백 쿠션부와 커튼 에어백 쿠션부가 탑승자의 머리를 안정되게 잡아주거나 지지하므로, 탑승자의 머리가 회전되면서 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 제2 시밍부가 제2 챔버부의 팽창 두께를 제한하므로, 커튼 에어백 쿠션부에서 제2 챔버부의 팽창 두께가 상대적으로 얇아진다. 따라서, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리가 전방측으로 이동되는 동안에 제2 챔버가 탑승자의 머리에 거의 접촉되지 않으므로, 머리의 일측이 제2 챔버부에 마찰됨에 의해 회전되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 차량의 측면에 설치된 상태를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 완전히 전개된 상태를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치을 A-A 선을 따라 절개한 상태를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 제1 시밍부의 상하방향 위치를 도시한 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 제1 시밍부의 전후방향 위치를 도시한 확대도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 소형 차량에 설치된 경우 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리의 거동 상태를 도시한 확대도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 대형 차량에 설치된 경우 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리의 거동 상태를 도시한 확대도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 실시예들을 설명한다. 커튼 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 차량의 측면에 설치된 상태를 도시한 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 완전히 전개된 상태를 도시한 정면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치을 A-A 선을 따라 절개한 상태를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 제1 시밍부의 상하방향 위치를 도시한 확대도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 제1 시밍부의 전후방향 위치를 도시한 확대도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치는 커튼 에어백 쿠션부(120) 및 제1 시밍부(121)를 포함한다.
커튼 에어백 쿠션부(120)는 차량의 측면부에 설치된다. 커튼 에어백 쿠션부(120)는 마운팅 탭(30)에 의해 루프 패널(미도시)에 고정된다. 커튼 에어백 쿠션부(120)는 인플레이터(110)에서 가스가 분사됨에 따라 팽창되면서 전개되어 차량의 측면부를 커버한다. 이때, 커튼 에어백 쿠션부(120)는 루프 패널에 권취된 상태로 설치되고, 커튼 에어백 쿠션부(120)의 실내측에는 헤드 라이너(10)가 설치된다. 권취된 커튼 에어백 쿠션부(120)는 헤드 라이너(10)에 의해 실내측과 폐쇄된다.
헤드 라이너(10)의 하측에는 필러 트림부(20)가 배치된다. 필러 트림부(20)는 B 필러 트림(21)과 C 필러 트림(25)을 포함한다. B 필러 트림(21)은 전방 도어(미도시)와 후방 도어(미도시) 사이에 상하로 배치되어 차량의 천장과 바닥부를 연결하는 부재이다. C 필러 트림(25)은 차량의 후방 도어의 후방측에 상하로 배치되는 부재이다. B 필러 트림(21)과 C 필러 트림(25)에는 스피커 등과 같은 인테리어 부품이 설치된다. B 필러 트림(21)에는 B 필러(22)가 설치되고, C 필러 트림(25)에는 C 필러(26)가 설치된다.
커튼 에어백 쿠션부(120)의 둘레에는 봉재에 의해 접합되는 접합부(131,133,135)가 형성된다. 상측 접합부(131), 하측 접합부(133), 전방측 접합부(135) 및 후방측 접합부(미도시)를 포함한다. 이러한 접합부(131,133,135)는 커튼 에어백 쿠션부(120)를 밀봉한다.
제1 시밍부(121)(seaming part)는 커튼 에어백 쿠션부(120)에서 운전석 에어백 쿠션부(140)의 일측에 배치된다. 제1 시밍부(121)는 커튼 에어백 쿠션부(120)의 제작시 겹쳐지는 섬유 소재를 봉재하거나 접착제로 접착함에 의해 형성할 수 있다.
제1 시밍부(121)는 커튼 에어백 쿠션부(120)의 팽창시 커튼 에어백 쿠션부(120)의 두께방향 팽창을 방지하여, 팽창되는 운전석 에어백 쿠션부(140)의 일측이 끼워지도록 구속용 오목부(125a)를 형성하고, 운전석 에어백 쿠션부(140)의 일측을 지지하도록 구속용 오목부(125a)의 전방측에 제1 챔버부(125)를 형성한다.
운전석 에어백 쿠션부(140)는 차량의 조향 핸들(미도시)의 내부에 설치된다. 운전석 에어백 쿠션부(140)는 차량의 충돌시 탑승자를 향하여 팽창되면서 전개된다. 이때, 운전석 에어백 쿠션부(140)는 커튼 에어백 쿠션부(120)와 동시에 전개되거나 약간의 시간차를 두고 전개될 수 있다.
운전석 에어백 쿠션부(140)의 일측이 구속용 오목부(125a)에 끼워진 상태에서 제1 챔버부(125)에 의해 지지되므로, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(1)가 운전석 에어백 쿠션부(140)와 커튼 에어백 쿠션부(120) 사이에 충돌되더라도 운전석 에어백 쿠션부(140)가 커튼 에어백 쿠션부(120)에서 분리되거나 전방측으로 밀려 이동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 운전석 에어백 쿠션부(140)와 커튼 에어백 쿠션부(120)가 탑승자의 머리(1)를 안정되게 잡아주거나 지지하므로, 탑승자의 머리(1)가 회전되면서 충돌되는 것을 방지할 수 있다. 여기서, 차량의 측면 경사 충돌은 차량의 전방측에서 차량의 측면방향으로 경사지게 충돌되는 경우를 의미한다.
커튼 에어백 장치는 구속용 오목부(125a)의 후방측에 형성되고, 구속용 오목부(125a)의 후방측에 위치되는 제2 챔버부(126)의 팽창 두께를 제한하여, 차량의 측면 경사 충돌시 제2 챔버부(126)에 머리(1)가 마찰됨에 따라 머리(1)가 회전되는 것을 방지하는 제2 시밍부(122)를 더 포함한다. 탑승자가 운전석에 앉았을 때에 탑승자의 머리(1)는 제2 시밍부(122)에 대향되게 배치된다.
제2 시밍부(122)가 제2 챔버부(126)의 팽창 두께를 제한하므로, 커튼 에어백 쿠션부(120)에서 제2 챔버부(126)의 팽창 두께가 상대적으로 얇아진다. 따라서, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(1)가 전방측으로 이동되는 동안에 제2 챔버부(126)가 탑승자의 머리(1)에 거의 접촉되지 않으므로, 머리(1)의 일측이 제2 챔버부(126)에 마찰됨에 의해 회전되는 것을 방지할 수 있다.
커튼 에어백 쿠션부(120)가 완전히 전개되었 때에 커튼 에어백 쿠션부(120)의 높이를 H라고 하는 경우, 제1 시밍부(121)의 상단과 커튼 에어백 쿠션부(120)의 상측 접합부(131) 사이의 최단거리는 H/4-H/2 범위 내에 형성된다.
제1 시밍부(121)의 상단과 상측 접합부(131) 사이의 최단거리는 차량에 따라 다르게 설계된다. 예를 들면, 소형 차량의 경우에는 제1 시밍부(121)의 상단과 상측 접합부(131)의 최단거리가 H/2에 가깝게 설계되는 것이 바람직하다. 또한, 대형 차량의 경우에는 제1 시밍부(121)의 상단과 상측 접합부(131)의 최단거리가 H/4에 가깝게 설계되는 것이 바람직하다. 이에 관한 이유는 아래에서 상세히 설명하기로 한다.
제1 시밍부(121)의 하단과 커튼 에어백 쿠션부(120)의 하측 접합부(133) 사이의 최단거리는 H/6-H/5 범위 내에 형성된다. 제1 시밍부(121)의 하단과 커튼 에어백 쿠션부(120)의 하측 접합부(133) 사이 부분은 운전석 에어백 쿠션부(140)의 하측을 지지한다. 또한, 제1 시밍부(121)의 하단과 커튼 에어백 쿠션부(120)의 하측 접합부(133) 사이 부분은 탑승자의 머리(1)와 접촉되지 않는다.
운전석 에어백 쿠션부(140)의 팽창 두께를 V라고 하는 경우, 제1 시밍부(121)의 하단과 커튼 에어백 쿠션부(120)의 전방측 접합부(135) 사이의 최단거리는 V-1.4V 범위 내에 형성된다. 따라서, 운전석 에어백 쿠션부(140)의 일측이 제1 챔버부(125)에 의해 안정되게 지지될 수 있도록 제1 챔버부(125)의 팽창 두께를 충분히 확보할 수 있다.
커튼 에어백 쿠션부(120)에서 B 필러 트림(21)의 하측에는 제3 시밍부(123)가 형성되고, 제1 시밍부(121)와 제3 시밍부(123) 사이의 거리를 L이라고 하는 경우, 제2 시밍부(122)는 제3 시밍부(123)에서 전방측으로 L/4-L/2 이격된 위치에 형성된다. 제3 시밍부(123)와 제2 시밍부(122) 사이에는 제3 챔버부(127)가 형성된다.
제3 시밍부(123)에서 전방측으로 L/4-L/2 이격된 위치에 제2 시밍부(122)가 형성되므로, 탑승자의 머리(1)에 대향되는 위치에 제2 시밍부(122)가 위치되게 할 수 있다. 제2 시밍부(122)는 제2 챔버부(126)의 팽창 두께를 상대적을 감소시키므로, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(1)가 전방측으로 거동될 때에 머리(1)가 제2 챔버부(126)에 마찰되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(1)가 커튼 에어백 쿠션부(120)와 운전석 에어백 쿠션부(140)에 회전되면서 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
제2 시밍부(122)의 상하방향 길이는 차량의 종류, 제1 시밍부(121)와 제3 시밍부(123) 사이의 길이 등을 고려하여 적절하게 선택될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 소형 차량에 설치된 경우 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리의 거동 상태를 도시한 확대도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 대형 차량에 설치된 경우 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리의 거동 상태를 도시한 확대도이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 차량의 측면 경사 충돌시 운전자 에어백 쿠션부와 커튼 에어백 쿠션부(120)가 거의 동시에 팽창되면서 전개된다.
이때, 커튼 에어백 쿠션부(120)가 팽창되면서 전개되는 경우, 제1 시밍부(121)는 커튼 에어백 쿠션부(120)의 팽창 두께를 방지한다. 제1 시밍부(121)의 근처에는 구속용 오목부(125a)가 형성되고, 구속용 오목부(125a)에는 운전석 에어백 쿠션부(140)의 일측이 끼워진다. 또한, 제1 시밍부(121)의 전방측에는 구속용 오목부(125a)에 끼워진 운전석 에어백 쿠션부(140)를 지지하도록 제1 챔버부(125)가 볼록하게 팽창된다.
운전석 에어백 쿠션부(140)의 일측이 구속용 오목부(125a)에 끼워진 상태에서 제1 챔버부(125)에 의해 지지되므로, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(1)가 운전석 에어백 쿠션부(140)와 커튼 에어백 쿠션부(120) 사이에 충돌되더라도 운전석 에어백 쿠션부(140)가 커튼 에어백 쿠션부(120)에서 분리되거나 전방측으로 밀려 이동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 운전석 에어백 쿠션부(140)와 커튼 에어백 쿠션부(120)가 탑승자의 머리(1)를 안정되게 잡아주거나 지지하므로, 탑승자의 머리(1)가 회전되면서 충돌되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 탑승자의 머리(1) 거동이 차량의 종류에 따라 약간 다르게 나타난다. 아래에서는 소형 차량과 대형 차량을 구분하여 설명한다.
소형 차량의 경우에는 차량의 측면 경사 충돌시 차량의 전방측이 대형 차량에 비해 많이 찌그러지면서 변형된다(도 6 참조). 차량이 변형되는 동안에는 탑승자의 머리(1)가 운전석 에어백 쿠션부(140)를 향하여 직진하고, 차량이 일정하게 변형된 후에는 커튼 에어백 쿠션부(120) 측으로 이동한다. 따라서, 소형 차량에서는 제1 시밍부(121)의 상단과 상측 접합부(131)의 최단거리를 H/2 가깝게 형성하여 제1 시밍부(121) 상측에서 커튼 에어백 쿠션부(120)의 팽창 두께를 상대적으로 증가시킴으로써, 탑승자의 머리(1)가 커튼 에어백 쿠션부(120)에 충돌되더라도 머리(1)를 보호할 수 있다.
또한, 대형 차량의 경우에는 차량의 측면 경사 충돌시 차량의 전방측이 약간 찌그러지면서 변형되므로, 탑승자의 머리(1)는 운전석 에어백 쿠션부(140)와 커튼 에어백 쿠션부(120)의 접촉부를 향하여 경사지게 이동된다(도 7 참조). 이때, 운전석 에어백 쿠션부(140)와 커튼 에어백 쿠션부(120)가 동시에 머리(1)의 충격을 완충시킨다. 따라서, 대형 차량에서는 제1 시밍부(121)의 상단과 상측 접합부(131)의 최단거리를 H/4에 가깝게 형성하여 제1 시밍부(121) 상측에서 커튼 에어백 쿠션부(120)의 팽창 두께를 상대적으로 감소시키더라도, 탑승자의 머리(1)를 보호할 수 있다.
또한, 대형 차량에서는 제1 시밍부(121)의 상단과 상측 접합부(131)의 최단거리를 H/4에 가깝게 형성함에 따라 제1 시밍부(121)의 길이가 증가된다. 따라서, 운전석 에어백 쿠션부(140)의 일측이 커튼 에어백 쿠션부(120)의 구속용 오목부(125a)에 보다 깊숙하게 끼워지므로, 운전석 에어백 쿠션부(140)의 일측이 제1 챔버부(125)에 의해 보다 안정되게 지지될 수 있다.
다음으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에 관해 설명하기로 한다. 다른 실시예는 일 실시예에 비해 제1 시밍부(121)와 제3 시밍부(123) 사이에 제4 시밍부(124)가 형성되는 점에서 차이가 있다. 따라서, 다른 실시예를 설명함에 있어 일 실시예와 동일한 구성에 관해서는 설명을 생략하고, 동일한 구성에 대해서는 동일한 도번을 부여하기로 한다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 정면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치를 도시한 단면도이다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 커튼 에어백 쿠션부(120)에서 B 필러(22)의 하측에는 제3 시밍부(123)가 형성되고, 제1 시밍부(121)와 제3 시밍부(123) 사이의 거리를 L이라고 하는 경우, 제2 시밍부(122)는 제3 시밍부(123)에서 전방측으로 L/4-L/2 이격된 위치에 형성된다. 또한, 제2 시밍부(122)의 전방측에는 제3 시밍부(123)에서 전방측으로 L/4-L/2 이격된 위치에 제4 시밍부(124)가 형성된다. 제4 시밍부(124)는 제2 챔버부(126)를 2개의 챔버부로 나눈다. 제3 시밍부(123)와 제4 시밍부(124) 사이의 챔버부를 제4 챔버부(128)라고 한다.
대형 차량의 경우, 커튼 에어백 쿠션부(120)의 제1 시밍부(121)와 제3 시밍부(123)(B 필러(22)) 사이의 구간이 상대적으로 길게 형성된다. 제1 시밍부(121)와 B 필러 트림(21) 사이의 구간이 너무 길게 형성는 경우, 제1 시밍부(121)와 제3 시밍부(123) 사이에 제2 시밍부(122)를 형성하더라도 제2 챔버부(126)의 팽창 두께가 너무 두꺼워질 수 있다. 제2 챔버부(126)의 팽창 두께가 너무 두꺼워지면, 차량의 측면 경사 충돌시 탑승자의 머리(1)가 전방측으로 이동되면서 제2 챔버부(126)에 마찰될 수도 있다.
커튼 에이백 쿠션부의 제1 시밍부(121)와 제3 시밍부(123) 사이에 제2 시밍부(122)와 제4 시밍부(124)가 설치되므로, 커튼 에어백 쿠션부(120)의 제1 시밍부(121)와 제3 시밍부(123) 사이의 구간이 상대적으로 길게 형성되더라도 커튼 에어백 쿠션부(120)의 팽창 두께를 감소시킬 수 있다.
제2 시밍부(122)와 제4 시밍부(124)의 상하방향 길이는 차량의 종류, 제1 시밍부(121)와 제3 시밍부(123) 사이의 길이 등을 고려하여 적절하게 선택될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 헤드 라이너 20: 필러 트림부
21: B 필러 트림 22: B 필러
25: C 필러 트림 26: C 필러
30: 마운팅 탭 110: 인플레이터
120: 커튼 에어백 쿠션부 120a: 주입부
121: 제1 시밍부 122: 제2 시밍부
123: 제3 시밍부 124: 제4 시밍부
125: 제1 챔버부 125a: 구속용 오목부
126: 제2 챔버부 127: 제3 챔버부
128: 제4 챔버부 131: 상측 접합부
133: 하측 접합부 135: 전방측 접합부

Claims (7)

  1. 차량의 측면부에 설치되고, 인플레이터에서 가스가 분사됨에 따라 팽창되면서 전개되어 차량의 측면부를 커버하는 커튼 에어백 쿠션부; 및
    운전석 에어백 쿠션부의 일측에 배치되고, 상기 커튼 에어백 쿠션부의 두께방향 팽창을 방지하여 상기 운전석 에어백 쿠션부의 일측이 끼워지는 구속용 오목부를 형성하고, 상기 구속용 오목부의 전방측에 상기 운전석 에어백 쿠션부의 일측을 지지하는 제1 챔버부를 형성하는 제1 시밍부;를 포함하며,
    상기 커튼 에어백 쿠션부가 완전히 전개되었 때에 상기 커튼 에어백 쿠션부의 높이를 H라고 하는 경우, 상기 제1 시밍부의 상단과 상기 커튼 에어백 쿠션부의 상측 접합부 사이의 최단거리는 H/4이상 내지 H/2이하의 범위 내에 형성되고,
    상기 제1 시밍부의 하단과 상기 커튼 에어백 쿠션부의 하측 접합부 사이의 최단거리는 H/6이상 내지 H/5이하의 범위 내에 형성되며,
    차량의 측면 경사 충돌 시 탑승자의 머리가 상기 운전석 에어백 쿠션부를 향하여 직진한 후 상기 커튼 에어백 쿠션부측으로 이동되는 거동을 가지는 차량에 적용 시, 상기 제1 시밍부의 상단과 상기 커튼 에어백 쿠션부의 상측 접합부 사이의 최단거리는 H/2이고,
    차량의 측면 경사 충돌 시 탑승자의 머리가 상기 운전석 에어백 쿠션부와 상기 커튼 에어백 쿠션부에 동시에 충돌되는 차량에 적용 시, 상기 제1 시밍부의 상단과 상기 커튼 에어백 쿠션부의 상측 접합부 사이의 최단거리는 H/4이고,
    상기 제1 시밍부의 하단과, 상기 커튼 에어백 쿠션부의 하측 접합부 사이 부분은 상기 운전석 에어백 쿠션부의 하측을 지지하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 시밍부의 후방측에 형성되고, 상기 제1 시밍부의 후방측에 위치되는 제2 챔버부의 팽창 두께를 제한하여, 차량의 측면 경사 충돌시 상기 제2 챔버부에 머리가 마찰됨에 따라 머리가 회전되는 것을 방지하는 제2 시밍부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 운전석 에어백 쿠션부의 팽창 두께를 V라고 하는 경우, 상기 제1 시밍부의 하단과 상기 커튼 에어백 쿠션부의 전방측 접합부 사이의 최단거리는 1V이상 내지 1.4V이하의 범위 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 커튼 에어백 쿠션부에서 B 필러의 하측에는 제3 시밍부가 형성되고,
    상기 제1 시밍부와 상기 제3 시밍부 사이의 거리를 L이라고 하는 경우, 상기 제2 시밍부는 상기 제3 시밍부에서 전방측으로 L/4이상 내지 L/2이하의 범위로 이격된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 제2 시밍부의 전방측에는 상기 제2 시밍부에서 전방측으로 L/4이상 내지 L/2이하의 범위로 이격된 위치에 제4 시밍부가 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
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