CZ20001431A3

CZ20001431A3 - Sestava koncového modulu pro instalaci na vozidlo a způsob její výroby

Info

Publication number: CZ20001431A3
Application number: CZ20001431A
Authority: CZ
Inventors: Robert F. Yustick
Original assignee: Decoma International Inc.
Priority date: 1997-10-24
Filing date: 1998-10-23
Publication date: 2000-12-13
Also published as: EP1030800B1; US20020073529A1; CZ296648B6; AU9527298A; US6729681B2; DE69814909T2; US6205638B1; CA2303808A1; BR9812967A; WO1999021748A1; ATE240864T1; CA2303808C; DE69814909D1; PL339451A1; EP1030800A1

Description

SESTAVA KONCOVÉHO MODULU PRO INSTALACI NA VOZIDLO A ZPŮSOB JEJÍ VÝROBY

Oblast techniky

Předložený vynález se týká sestavy koncového modulu pro instalování buď na přední část vozu, nebo na zadní část vozu a způsobu její výroby.

Dosavadní stav techniky

U typického způsobu montáže motorového vozidla je vozidlo zařazeno na montážní linku a komponenty jsou jednotlivě upevňovány na vozidlo. Na předním konci vozidla je ke karosérii vozu připevněna konstrukce držáku chladiče. Každý z komponentů sdružený s předním koncem je jednotlivě připevněný k nosné konstrukci. Především externí komponenty, jako přední světla, světla do mlhy, maska chladiče a přední vnější obložení jsou k nosné konstrukci připevněny individuelně. Připevnění komponentů takovýmto způsobem často způsobuje, že je porušena souosost navzájem mezi vnějšími komponenty a vnějším obložením kvůli možné chybě spojené s montováním každé části jednotlivě. Součet těchto chyb může způsobit porušení pasování jednotlivých dílů a špatný estetický vzhled. Pro dosažení správného pasování komponentů nesmí každý externí komponent být pouze vhodně spasován vzhledem k obložení, ale také s každým dalším vnějším komponentem. Opravení těchto chyb vyžaduje čas, zvyšuje mzdové náklady a zmenšuje celkovou výrobní efektivitu.

U.S. Patent č. 5 123 695 a 5 358 304 popisují sestavy, u kterých jsou přední konec obložení a vnější viditelné komponenty sdružené s předním koncem mezi sebou předsestaveny a vo1

•..T3W105 litelně do začleněné struktury nebo nosného panelu. Sestava popsaná v těchto patentech, ale neodstraňuje problémy spojené se způsobem popsaným výše, protože obložení a vnější viditelné komponenty jsou stále montovány individuálně a sestava je přimontována na vozidlo. Díky jednotlivému montování příslušenství, nastanou ty samé problémy nesprávného sesazení komponenPodstata vynálezu

Vzhledem ke shora uvedenému je tudíž předmětem předloženého vynálezu poskytnout sestavu koncového modulu s dokonalejším spasováním komponentů mezi vnějším obložením a vnějšími komponenty, čímž odstraňuje nutnost přeorientování komponentů po instalaci nebo akceptování jakéhokoli vychýlení, protože zde nejsou žádná přizpůsobovací zařízení.

Pro dosažení uvedeného předmětu předloženého vynálezu se navrhuje sestava koncového modulu pro instalaci na motorové vozidlo. Sestava obsahuje vnější obložení konfigurované tak, aby obsahovalo část karoserie vozu, když je sestava postupně instalována na vozidlo. Vnější viditelný komponent je konfigurován tak, aby byl umístěn v předem stanovené orientaci vzhledem k obložení s povrchy komponentu směřujícím vně obložení. Obložení je opatřené polohovacím dílem. Vnější viditelný komponent je umístěn vzhledem k obložení tak, že tento díl vede vnější komponent do předem stanovené orientace a přitom nese komponent, čímž umožňuje, aby sestava byla instalována na motorové vozidlo bez potřeby přeorientování tohoto komponentu.

Podle dalšího aspektu předloženého vynálezu se navrhuje způsob sestavení sestavy koncového modulu pro instalaci na motorové vozidlo. Způsob obsahuje poskytnutí vnějšího obložení • · • · · · • ·

•..Í3Í>čí)?105 konfigurovaného, aby obsahovalo část karoserie, když je sestava postupně instalována na motorové vozidlo. Vnější viditelný komponent je konfigurován tak, aby byl umístěn v předem stanovené orientaci vzhledem k obložení s plochami směřujícími vně obložení. Jak vnější komponent tak i obložení jsou umístěny ve vnějším montážním upnutí. Montážní upnutí poskytuje upevněné plochy umístěné a konfigurované, aby zapadly do vně směřujících ploch vnějšího viditelného komponentu a vně směřujících ploch obložení aby nesly obložení v předem stanovené orientaci s ohledem na obložení. Vnější komponent a obložení jsou poté zajištěny v pevném spojení i když v montážním upnutí, aby upevnili komponent v předem stanovené orientaci, čímž umožňuje, aby byla sestava instalována na vozidlo bez nutnosti přeorientování vnějšího viditelného komponentu.

Podle dalšího aspektu předloženého vynálezu se navrhuje způsob pro sestavení sestavy koncového modulu pro instalaci na motorové vozidlo. Způsob obsahuje poskytnutí konfigurovaného vnějšího obložení, aby obsahovalo část karoserie, když je sestava postupně instalována na motorové vozidlo. Vnější viditelný komponent je konfigurován aby byl umístěn v předem stanovené orientaci vzhledem k obložení s plochami vnějšího viditelného komponentu směřujícího vně obložení. Komponent a obložení jsou umístěny navzájem k sobě takže polohovací díl obložení vede komponent do předem stanovené orientace vzhledem k obložení a nese přitom upevnění, čímž umožňuje, aby byla sestava postupně instalována na motorové vozidlo bez nutnosti přeorientování tohoto komponentu.

Sestava koncového modulu konstruovaná ve shodě s principy předloženého vynálezu poskytuje dokonalejší sladění komponentu v porovnání se sestavením, u kterého je komponent a obložení montován samostatně k integrační konstrukci. Konkrétně předložený vynález poskytuje dosažení optimálního lícování částí a • · • · • · ···· ·· • · · · • · · · ^:..ί3^.0?105 přesné polohy všech komponentů koncového modulu. Komponenty mohou zahrnovat, ale nejsou omezeny pouze na světla, masku chladiče, a dekorativní ozdobný díl. Mělo by být oceněno, že principy předloženého vynálezu mohou být také aplikovány na sestavy zadního koncového modulu a stejně tak i na sestavy předního koncového modulu.

Podle dalšího aspektu předloženého vynálezu se navrhuje nasazovací připevnění pro instalování sestavy předního koncového modulu na motorové vozidlo, které má karoserii a rám pohyblivý jeden k druhému. Sestava modulu obsahuje vnější obložení, vnější komponenty, nosnou strukturu trámu nárazníku volně nesoucí trám nárazníku. Připevnění obsahuje první zvedací uchycení konstruované a uspořádané tak, aby zapadala do sestavy modulu a aby nadzvedávala a postupně posouvalo sestavu modulu do polohy pro instalování modulu, kdy sestava modulu může být instalována na vozidlo s obložením obsahujícím část karoserie. Druhé zvedací uchycení je konstruováno a zařízeno aby zabíralo a nadzvedávalo trám nárazníku vztahující se k konstrukci nesoucí trám nárazníku, takže když první zvedací uchycení postupně posouvá sestavu modulu do polohy pro instalaci, druhé zvedací uchycení nese trám nárazníku do polohy instalace trámu nárazníku pro postupné připojení na rám vozidla.

Přehled obrázků na výkresech

Předložený vynález bude nyní ozřejměný v následujícím podrobném popisu jeho příkladných provedení v kombinaci s připojenou výkresovou dokumentací, ve které představuje:

Obr. 1 rozložený pohled na sestavu předního koncového modulu pro rámové vozidlo s integrovanou nosnou konstrukcí chladiče ve shodě s prvním provedením předloženého vynálezu;

• ··· . ::.. · ♦. .

,·· ··· ·ί , · ·· »

·..··..· ·,.1*3^9^105

Obr,	2 perspektivní pohled na provedení zobrazené na
obr. 1;

Obr.	. 3 rozložený pohled na sestavu předního koncového mo-

dulu pro rámové vozidlo bez integrované nosné konstrukce chladiče ve shodě s druhým provedením předloženého vynálezu;

Obr.	4 perspektivní pohled na provedení znázorněné na
obr. 3;

Obr,	, 5 rozložený pohled na sestavu předního koncového mo-

dulu pro vozidlo s unifikovanou karoserií ve shodě s třetím provedením předloženého vynálezu;

Obr.	. 6 perspektivní pohled na provedení znázorněné na
obr. 5;

Obr.	. 7 perspektivní pohled na nasazovací upnutí předního

koncového modulu, umístěného ve výkonné vztahu se sestavou předního koncového modulu představující principy předloženého vynálezu;

Obr.	, 8 zvětšený řez rovinou 8-8 na obr. 7;
Obr.	, 9 příčný řez sestavou předního koncového modulu a se-

stavy vnějšího upnutí , kde sestava upnutí orientuje vnější komponenty a obložení navzájem jeden k druhému;

Obr.	10 perspektivní pohled na sestavu předního koncového
modulu z	předku vozidla;
Obr.	11 řez sestavou umístěnou v sestavovacím upnutí
v rovině	11-11 z obr. 10 a upnutím.

’··*··’ ^;..ΐδ280Λ05

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 a 2 znázorňují sestavu předního modulu, obecně označená 10, pro orámované motorové vozidlo konstruované ve shodě s principy předloženého vynálezu. Pro jednoduchost může být sestava 10 modulu považována, že obsahuje dvě skupiny částí: přední skupinu, nebo podmodul obložení, obecně zobrazen jako 12; a zadní skupina, nebo chladicí podmodul, obecně znázorněný jako 16.

Přední skupina 12 zahrnuje plastový výlisek obložení, obecně znázorněný jako 18. Typicky, obložení 18 je poměrně flexibilní bez velkého množství strukturálního tuhosti. Přední skupina 12 zahrnuje množství vnějších viditelných komponentů a dalších částí sdružených s předním koncem, připojených k sestavě 10 konvenčními upevňovacími prvky ve fixním spojení vzhledem k obložení 18. Tyto vnější komponenty zahrnují, ale neomezují se pouze na přední spoiler 20, mlhová světla 22, přední světla 24 a masku chladiče 26.

Přední spoiler 20 je připevněn k spodní části obložení 18, táhnoucí se přibližně po délce obložení 18 napříč autem. Pár přídavných mlhových světel 22 je namontován do otvorů připravených pro mlhová světla, určených otvory 23 umístěnými postranně v předu obložení 18 . Přední světla 24 jsou rozmístěné po stranách a přimontovány v otvorech připravených pro přední světla určených odlitými vyhloubeními 25 v panelu obložení blízko bočních nebo opačných konců obložení 18 nad otvory 23 pro mlhová světla 22. Mlhová světla 22 pasují do otvorů 23. Vyhloubení 25 mají množství otvorů 17 pro přijímání různých svorníků a komponentů kabeláže, které umožňují, aby přední • 0

0 • 0 • ··· • 0

·..· ·..· * ^;..1$2§Q;1O5 světla 24 byla volně zajištěna ve vhodné středové poloze vzhledem k vyhloubením 25 v obložení 18.

Pár čapek 30 nárazníku je umístěný poblíž opačných konců horního povrchu vrchního protaženého vodorovného dílu 29 obložení 18. Sestava 28 uzávěru kapoty je připevněna k přednímu povrchu vrchního protaženého horizontálního dílu 29 směrem ke středu obložení 18. Zejména sestava 28 uzávěru má směrem dolů zahnutý okraj 31, který je pomocí šroubů připevněn k přední ploše vodorovného dílu 29. Sestava 28 uzávěru kapoty dále obsahuje vrchní zahnutou část 37, která se táhne směrem zpět od zahnuté části 31 a svírá se zahnutou částí 31 pravý úhel. Ohnutá část 37 je připevněna příslušnými spojovacími prvky k vodorovnému dílu 29 směřujícímu nahoru. Maska chladiče 26 je připevněna k obložení 18 vhodnými spojovacími prvky ve vodorovném otvoru 21 umístěném v horní středové oblasti přední části obložení 18.

Ocelový trám 32 nárazníku, jehož průřez tvaru písmena C určuje otvor 47 je umístěn napříč šířkou sestavy modulu 10. Protáhlý pěnový blok 34 je vyhloubený na jeho zadní straně a přijímá ve upevněném vztahu přední, spodní a horní části trámu nárazníku 32 s otvory 47 tvaru C směřující zpět. Plochy trámu nárazníku 32 směřující zpět nad a pod otvorem tvaru C jsou opatřeny množstvím upínačů ve formě matic 33 na opačných koncových částech trámu 32 nárazníku. Matice 33 jsou vhodněji svařeny s trámem nárazníku. Plocha trámu nárazníku 32 směřující dozadu má také pár postranně umístěných úchytů 45 trámu hákovitého tvaru, které jsou použity při montování trámu 32 nárazníku na rám vozidla což bude dále popsáno. Pár struktur nesoucí trám nárazníku ve formě obložení vyztužujících vzpěr 36, 38 je připevněn k zadní straně obložení 18. Základní díly 41, 43 příslušných obložení vyztužuj ících vzpěr 36, 38 jsou zajištěny v pevné vztahu s vnitřní základnou 19 obložení 18 vhodný7 ^;,.lh§0fl05 • 0 „*· 00 * · · • ··· • · · • · ♦ ···· 00 ·· 00 « 0 > *000 • 0 • · 0 ·· ·· mi spojovacími prvky. Spojovací prvky jsou také použity k upevnění jazýčků 37 vycházejícího z každého z páru horních ramen 39 obložení vyztužujících vzpěr 36, 38 k zadní ploše středové vodorovné části 15 obložení 18.

Vzpěry 36, 38 volně zachycují trám 32 nárazníku v části ramene 39, aby umístily trám 32 nárazníku uvnitř spodní dutiny vytvořené nad vnitřní základnou 19 obložení 18 . Senzor 40 teploty a sestava klaksonu 42 jsou zajištěny k základně nebo spodnímu rameni 41 obložení vyztužujících vzpěr 36, zatímco senzor 44 aibagu je zajištěn k základně 43 další obložení vyztužující vzpěry 38 . Každá z vyztužuj ících vzpěr 36, 38 má velký otvor 35, skrze který může přijmout množství šroubů, kterou mohou být použity pro zajištění trámu nárazníku 32 (přes matice 33) k předním držáků 73 konzole rámu, poté co je sestava modulu 10 zajištěna k přednímu konci vozidla jako bude popsáno.

Trám 32 nárazníku není připojen k nebo nesen žádnými jinými komponenty uvnitř sestavy 10 modulu, ačkoliv musí být případně připojen během konečné montáže s předními držáky 73 konzole rámu vozidla. Dynamika konvenčního systému rámového vozidla umožňuje vzájemný pohyb mezi systémem podvozku (jako je rám vozidla, trám nárazníku a podobně) a systém karoserie (obložení, panely karoserie a podobně) během provozu vozidla. Tudíž, trám 32 nárazníku jenom zůstává mezi rameny 39 vzpěr 36 a 38 když je modul dodán pro montáž vozidla. Po montáži na vozidlo je trám 32 nárazníku připevněn držáků 73 konzole rámu ve vztahu k obložení 18, aby umožňoval mírný pohyb mezi obložením 18 a trámem 32 během provozu vozidla. Trám 32, když je upevněn k držákům 73 konzole rámu ve smontovaném vozidle je zakryt obložením 18.

·♦ ·· * 0 • · · • ·00 • · · * 0 0 ···« «» • 0 0 • · ♦♦» • 0 0 · • · 0 ;

** ·· ΐδ280/305 ♦ »♦

Zadní skupina 16 zahrnuje komponent spojující strukturu ve formě konstrukce 48 nesoucí chladič, obecně prodlužující se plnou šířkou sestavy 10 modulu. Zadní skupina 16 dále obsahuje chladicí modul 50, zahrnující ale není omezen na chladič, kondenzátor, chladič převodového oleje, kryt 56 větráku. Množství (vhodněji tři) nahoru vystupující jazýčky 51 jsou připevněny a vystupují nahoru z horní části chladicího modulu 50. Venkovní dva jazýčky 51 mají části směřující dopředu opatřené otvory 381, které jsou se používají pro zdvihání sestavy 10 modulu během instalace na přední konce vozidla.

Množství (s výhodou tři) jazýčků směřujících dolů je upevněno a táhne se dolů od nižšího dílu chladicího modulu 50. Středová nosná podpěra 52 chladiče tvaru písmene V je připevněna na přední plochu chladicího modulu 50 na středovém horním jazýčku 51 a dvou spodních vnějších jazýčcích. Chladicí modul 50 má postranně vně se táhnoucí obložení upevňující třmeny 60, které jsou přimontovány k vrchní ploše horních ramen 39 přidružených výztužných vzpěr 36 a 38.

Nosná konstrukce 48 chladiče má otvor 55, skrze který se chladicí modul 50 rozprostírá směrem dozadu. Nosná konstrukce chladiče 48 dále obsahuje spodní přepážku 75 pod otvorem 55 a ke které upevňovací prvky připevní jazýčky 53 chladicího modulu 50. Pár jazýčků 59 je připojen ke spodnímu okraji nosné konstrukce 48 chladiče a jsou umístěny mírně dovnitř k postraním koncům držáku 48. Jazýčky 59 připojují k držáku 67 nosného rámu chladiče, který je připevněn k rámu 63 vozidla, skrze otvory 61. Vzpěry 54 upevňující blatník, každá mají podlouhlé otvory 57 vytvořené v podlouhlé části 66 ramena držáků 54 . Podlouhlé části 66 ramena jsou vložena mezi jazýčky 59 nosné konstrukce 48 chladiče a pružné struktury 67 upevňujícího izolátoru. Výsledně může být nosná konstrukce 48 chladiče připevněna k rámu 63 vozidla, s připevněními izolátoru 6Ί_ fc · • fcfcfc » » · • · fcfc «· • · 4 fc · lSŽ80/305 • * * • fcfcfc • 99 • · 9 ···♦ «« poskytujícími mírný vzájemný pohyb mezi modulem 10 a rámem 63. Každá vzpěra 54 upevňující blatník dále obsahuje kolmé rameno 70 svírající pravý úhel s podlouhlým ramenem 66. Kolmá ramena 70 usnadňují zajištění blatníků 65 k rámu 63 vozidla. Každý blatník 65 je opatřen upevňovacím jazýčkem 71, který má otvory 72, které mohou být použity k upevnění blatníků 65 k opačným stranám nosné struktury 48 chladiče v otvorech 64.

Jak je znázorněno, nosná konstrukce 48 chladiče také obsahuje množství otvorů 90, které mohou přijímat šrouby 27 předních světel 24 k pevnému upevnění předních světel k nosné konstrukci 4 8 chladiče a ve vhodné středové orientaci k vyhloubením 25. Nosná konstrukce 48 chladiče má také otvory 57 pro kabeláž ze svazku 80 vodičů, který poskytuje elektřinu předním světlům 24 . Svazek 80 vodičů také poskytuje elektřinu dalším elektrickým komponentům předního koncového modulu 10, jako jsou mlhová světla 22. K přednímu konci rámu 63 vozidla je připevněn dříve popsaný pár držáků 73 konzole rámu. Během sestavování je trám 32 nárazníku připojen k držáků 73 konzole rámu přes příslušné svorníky je připevněn pomocí matic 33 trámu 32 nárazníku.

Mělo by být zřejmé, že rám 63, blatník 65, držáky 73 konzole rámu netvoří část modulu 10, ale jsou odděleně konstruovány a upraveny k uložení na sestavu modulu 10 jako jednotka.

Pro zajištění vhodné orientace mezi vnějšími komponenty a obložením 18 před montáží vozidla, je důležité vhodně orientovat komponenty během sestavování s ohledem na jeden základní bod nebo vzor. Dále bude následovat popis dvou způsobů, které dosáhnou vhodné orientace.

U způsobu podle předloženého vynálezu, vnější montážní příslušenství, obecně znázorněného jako 500 na obr. 9, slouží : :i3á80/ih5 • · · · • · ( • · <

β'· · · jako vzor. Montážní příslušenství 500 poskytuje upevněné plochy zahrnující opěrné plochy pro obložení 502, opěrné plochy 504 pro masku chladiče, opěrné plochy 506 pro přední světla. Upevněné plochy 502, 504, 506 jsou umístěny a konfigurovány aby zabíraly vně směřující plochy 508, 510 vnějších viditelných komponentů (například předních světel 24 a maska chladiče 26) a vně směřující plochy 512 obložení 18 aby udržovaly vnější komponenty v jejich předem stanovené orientaci vzhledem k obložení 18 . Tudíž plochy montážního příslušenství 500 určují vzájemnou polohu mezi obložením 18 a vnějšími komponenty, čímž se eliminuje možnost chyby spojené se samostatným umístěním komponentu.

Montážní příslušenství 500 je velký kovový výlisek, který má nahoru směřující konkávní výklenek poskytující již zmiňované upevněné plochy. Když jsou obložení 18 a vnější komponenty umístěny v kostře, pevné plochy příhodně podpírají obložení 18 a komponenty. Očekává se, že každá pevná součást má plochy umožňující nést obložení 18 a vnější komponenty ve vhodné vzájemné orientaci může být použita jako montážní příslušenství 500.

Zatímco obložení 18 a vnější komponenty jsou umístěny v kostře, integrační konstrukce sestavy (například nosná konstrukce 48 chladiče) je umístěny směrem dozadu od komponentů obložení 18. Komponenty a obložení 18 jsou poté montovány k nosné konstrukci 48 chladiče, aby upevnily vnější komponenty v předem stanovené orientaci vzhledem k obložení, čímž umožňují, aby byla sestava instalována na vozidlo bez nutnosti přeorientovávání komponentů.

Obr. 9 také znázorňuje krok vložení upevňovacích prvků ve formě šroubů 514 skrze otvory 516 vytvořené nosné konstrukci 48. Tyto šrouby 514 jsou provléknuty otvory 518 vytvořenými ^32Bď/1t)5 v obložení 18 a komponenty pro upevnění v tomtéž místě. Nechť je rozuměno, že to samé vkládání a krok upevňování by mohl být proveden pomocí šroubů dříve zajištěných ke komponentům a obložení 18 přijato do stejných otvorů 518 jako při posunutí nosné konstrukce do odpovídající polohy.

S obložením 18 a vnějšími komponenty upevněnými na místě, sestava 10 může být poté odstraněna z montážního úchytu, aniž by došlo k vzájemnému pohybu mezi komponenty a obložením 18. Chladicí modul 50 může být namontován na nosnou strukturu £8 chladiče a všechny další vnitřní komponenty (to jest kabeláž a podobně) mohou být na místě zajištěny.

Rozumí se, že obr. 9 je jednoduše řez s pohledem na zadní obrysy a další komponenty budou umístěny směrem dozadu od obložení 18 před posunutím nosné struktury 48 na místo. Konkrétně je očekáváno, že trám nárazníku 32 bude umístěn zpětně od obložení 18 a obložení vyztužující vzpěry 36, 38 budou připevněny k obložení 18 s trámem nárazníku 32 volně zachyceným jak je popsáno výše.

V dalším způsobu podle předloženého vynálezu slouží obložení 18 samo jako vzor. Obr. 11 schematicky znázorňuje sestavení sestavy modulu 10 podle tohoto druhého způsobu. U tohoto způsobu vede poloha polohovacích dílů obložení 18, vymezená polohovacími otvory, vnější viditelné komponenty do jejich vhodných orientací a nese přitom tyto komponenty, čímž umožňuje, aby tato sestava 10 byla instalována na motor vozidla bez potřeby přemísťování komponentů. Specificky, polohovací otvor 1020, vytvořený na obložení 18, přijímá polohovací prvky 1022, 1024 vnějších komponentů tak, aby vedly komponenty do správné orientace a přitom nese tyto komponenty. S výhodou jsou těmito polohovacími prvky 1022, 1024 polohovací vodicí čepy.

• · • · ···· · ···· · · · · .· : : ·: : :13280/105:: :

···· ·· ·· ·· ·· ··

U typu sestavy modulu 10 z obr. 1 a 2, nosná konstrukce 48 chladiče by poté byla umístěna dozadu vzhledem k obložení 18 a oba vnější komponenty a obložení 18 by poté byly připevněny k nosné konstrukci 4 8, čímž upevní komponenty ve vhodné orientaci. U typů sestav modulů popsaných níže se vztahem k obr. 3 až 6, nosná konstrukce chladiče je předmontována na vozidlo sama a tudíž nemůže sloužit jako ukotvení pro sestavu modulu.

U tohoto typu sestavy modulu - označen nestrukturální sestava modulu - vnější komponenty mohou být připevněny přímo k obložení 18 v jejich vhodné orientaci. Pro účinnost takovéhoto přímého připevnění mohou být použity šrouby (jak je znázorněno na obr. 3 až 6) nebo může být mezi polohovacími prvky 1022, 1024 a polohovacími otvory 1020 k upevnění komponentů v jejich vhodné orientaci vytvořeno západkové spojení. Namísto uvedených mohou být podle volby použity další prostředky pro upevnění. Dodatečně, chladicí modul 50 bude také připevněn přímo k obložení 18 spolu s různými dalšími komponenty jako je kabeláž a obložení vyztužující vzpěry, radši než k nosné konstrukci 48 chladiče.

Obr. 3 a 4 znázorňují přední konec sestavy modulu 100 pro rámové vozidlo konstruovaného ve shodě s druhým provedením předloženého vynálezu. Provedení znázorněné na obr. 3 a 4 je podobné ve všech ohledech s provedením znázorněným na obr. 1 a 2 až na následující obměny. Podobné nebo shodující se části jsou konstruovány se stejnými vztahovými značkami na obrázcích .

Hlavní rozdíl v sestavě modulu 10 zobrazené na obr. 3 a 4 je, že nezahrnuje integrovanou nosnou konstrukci chladiče. Přesněji, nosná konstrukce chladiče 148 v tomto provedení tvoří část vozidla nebo „surové karoserie, ke které je modul 100 montován. Tudíž nosná konstrukce chladiče 148 netvoří část zadní skupiny 116, která obsahuje pouze chladicí modul 50.

:ΐ328σ/105

V tomto provedení je nosná konstrukce 148 chladiče montována na upevňující izolátor 67 na čelo konstrukce 163 rámu surové karoserie v karosárně jako protilehlý je přišroubovaná na čelo karoserie jako část sestavy modulu, jako v předešlém provedení. Tudíž, krok montování obložení 18 a vnějších komponentů je vynecháno ve způsobu sestavy. Dodatečně, nosná konstrukce 148 chladiče byla mírně modifikována, jako že je opatřena dvěmi zvětšenými jazýčky 84 na jejím spodním okraji, tudíž nahrazují jazýček 59 a vzpěru 54 blatníku z prvního provedení. Jazýčky 84 jsou montovány na vršek a připevněny ke konstrukci 67 upevňující izolátor.

Také v provedení z obr. 3 a 4, pár konstrukcí pomůcek pro sestavování nebo vymezovací vložky 4 6 spolupůsobící s přidruženými vyztužuj ícími vzpěrami 36 a 38 . Konstrukce 4 6 pomůcek pro sestavování jsou přijaty uvnitř vzpěr 36, 38 tak, aby usnadnily montáž trámu nárazníku k přednímu konci rámu vozidla. Zejména každá z pomůcek 46 konstrukce je montována mezi horní a prostřední ramena 39 přidružené jedné ze vzpěr 36, 38 a jsou přijmuty do vnitřního prostoru dozadu směřujícího podélného otvoru 47 ve zpětném konci trámu 32 nárazníku tak, aby nesl trám 32 nárazníku ve svisle rozložené relaci mezi horními a prostředními rameny 39 vzpěr 36, 38 uvnitř předsestaveného modulu 10. Vymezovací vložky 4 6 určující polohu trámu 32 nárazníku ve vhodné vzájemné orientaci vzhledem k obložení 18 a dalším částem sestavy 100 modulu, jak bude dosaženo v konečné sestavě poté co je trám 32 nárazníku připevněn k držáků 7 3 konzole rámu. Po montáži trámu 32 nárazníku k držákům 73 konzole rámu na předním konci surové karoserie, pomůcky 4 6 pro sestavování jsou odejmuty a poté vyřazeny nebo opětovně použity. Mělo by být poznamenáno, že použití těchto pomůcek 46 bude odstraněno nasazením upínacího prvky popsaného níže.

« · · >·· * to φ · ···· · · · · · · · · · .· : : ·: : Π338σ/ιθ5:: :

«··· ·· ·· ·· ·· ··

Přední konec sestavy 200 modulu z obr. 5 a 6 je podobný modulu, který je zobrazený na obr. 3 a 4 kromě toho, že je přizpůsobený pro vozidlo s unifikovanou karoserií. V tomto provedení nejsou žádné montážní pomůcky a trám 32 nárazníku je přímo připojen k obložení vyztužující vzpěry 36, 38 protože zde není vzájemný pohyb mezi trámem 32 nárazníku a karoserií (nebo jakýkoliv další vzájemný pohyb mezi karoserií/rámem komponenty) v konstrukci s unifikovanou karoserií. Tudíž jsou také vynechány upevnění izolátorů z vozidla a držák chladiče je přímo přivařený k rámu 263. Dodatečně, obložení vytužující vzpěry 36, 38 jsou modifikovány tak, že každý z velkých středových otvorů 35 je nahrazen dvěma malými otvory 286 pro přijímání šroubů, které jsou použity k upevnění matic 33 trámu 32 nárazníku k vzpěrám 36, 38 a také k držáků 73 konzole rámu.

Jako u provedení z obr. 3 a 4, nosná konstrukce 248 chladiče na obr. 5 a 6 není částí sestavy 200 modulu. Způsob montování nosné konstrukce 248 na rám 263 vozidla je svařením k přednímu konci rámu vozidla. Dodatečně, pilířovíté prvky 290 jsou přivařeny k zadními povrchu nosné konstrukce 248 chladiče. Pilířovité prvky 290 jsou střídavě navařeny k rámu 263.

Poté co je nosná konstrukce 248 chladiče přivařena k rámu 263, přední konec sestavy modulu 200 je zajištěn k rámu 263 a k nosné konstrukci 248 chladiče. Zvláště jazýčky 53 chladicího modulu 50 jsou připevněny ke spodnímu panelu 275 nosné konstrukce 248 chladiče a matice 33 jsou zajištěny k držáků 73 konzole rámu namontované k rámu 263. Díly obložení 18 jsou také montovány k částím nosné konstrukce 248 chladiče a ohnutá část 37 je připevněna k hornímu povrchu vrchního části 29 obložení 18.

Mělo by být zřejmé, že každé z výše uvedených provedení může být užito ve spojení s předmětem „caveat přihlášky U.S.

: :i328ff/W5::

» 9 · · · «

č. 60/092 955, která se jako celek stává součástí předložené přihlášky.

S odvoláním na obr. 7 a 8 je znázorněno upřednostňované nasazovací připevnění 300 předního koncového modulu. Uvedené připevnění 300 usnadňuje manipulování s předním koncovým modulem 10, 100 nebo 200 ve shodě s předloženým vynálezem. Nasazovací připevnění 300 modulu předního konce je složeno ze tří sestav: hlavního nosného rámu, obecně označeného vztahovou značkou 313, prvního zvedacího připevnění ve formě páru horních zvedacích částí, obecně označeného vztahovou značkou 315, a druhého zvedacího připevnění ve formě páru spodních zvedacích částí, obecně označeného vztahovou značkou 317. Hlavní nosný rám 313 zahrnuje pár po straně umístěných, svislé paralelní vzpřímené prvky 368. Jak je znázorněno na obr. 8, paralelní prvky 368 mají spodní díl 318 o obecně se táhnoucí přímo nahoru, středový díl 320, který odbočuje šikmo dozadu a nahoru od spodního dílu 318 a horní díl 322, který se táhne rovně vzhůru od horního konce středového dílu 320. Nejhořejší díl 326 každého z paralelních prvků 368 se táhne vzhůru a dozadu a má kruhovou konstrukci 373 připevnění, která má středový otvor 374 slučitelné velikosti a konfigurace s připojujícími se prvky konvenčního zvedacího zařízení. Paralelní svislé prvky 368 jsou zajištěny a neseni v paralelním, svislém uspořádání xtvarovanou traverzou 370.

Obdélníková spodní konstrukce 372 rámu poskytuje základní podporu pro nasazovací připevnění 300 a opírá se na ploše podpěrné sestavy nebo podlaze. Paty paralelních prvků 368 jsou zajištěny nebo celistvě vytvořeny předními rohy spodní konstrukce 372 rámu.

Horní zvedací připevnění 315 každé v podstatě obsahuje svisle protažený trubicovitý díl 376 a zvedací konstrukci ve • · • · :i338Q/it5:: :

·· ·· ··

formě teleskopického a otáčivého zvedacího ramena 378. Trubicoví té části 376 jsou umístěny v okolním vztahu k horním dílům 322 příslušných svislých prvků 368 a umožňuje hornímu zvedacímu upnutí klouzat a otáčet se okolo paralelních svislých prvků 368. Každé otáčivé/teleskopické zvedací rameno 378 vyčnívá vodorovně a dozadu od trubicovitého dílu 376 přidružených horních zvedacích připevnění 315. Blízko distálního konce každého ze zvedacích ramen 378 je relativně krátký vyboulený výčnělek 380, který vystupuje vzhůru a je konfigurován tak, aby zapadl do otvorů 381 v jazýčkách 51 na horní části předního koncového modulu 10, 100, nebo 200. Diskovitá zarážka 382 ramena je přizpůsobitelně zajištěna v požadované svislé poloze na horním dílu 322 každého paralelního prvku 368 pod trubicovitým dílem 376 aby sloužila jako spodní zarážka pro návlečku 376 horního zvedacího upnutí 315.

Spodní zvedací připevnění 317 zahrnuje spodní zvedací konstrukci ve formě svislé tyče nebo zvedacího ramena 384 pevně zajištěného, nebo celkově vytvořeného, s rohy směřujícími dozadu spodní konstrukce 372 rámu nosného rámu 313. Zvedací ramena 384 takové výšky a průměru proniknout otvory 383 ve spodní ploše trámu 32 nárazníku. Horní/spodní zarážka 390 je společně vytvořena nebo připevněna na prostřední díl každého ze zvedacích ramen 384 a poskytuje spodní nosnou plochu pro trám 32 nárazníku, když je zvednutý modul 10, 100 nebo 200. Pevně zajištěn v sousedním vztahu k základu zvedacímu uchycení 384 pod zarážkou 390 je pryžový doraz/vodítko 386, které pasuje do otvoru ve spodní ploše obložení 18. Toto pryžové vodítko 386 nenese podstatnou kolmou váhu, ale je použito pro předejití naklápění spodní části předního konce modulu 10 dopředu, když je modul 10 zvedán teleskopickými/otáčivými zvedacím ramenem 37 8.

• · . . .

ri333ff/ii)5:: :

·· 11 ·· modulu • · · « · • · · · · 1 • · · · · · • · · · · •··· · · · ·

Použití nasazovacího připevnění 300 předního konce ve shodě s principy předloženého vynálezu znamená umístění nasazovacího připevnění 300 v čele předního konce modulu 10, 100, nebo 200 tak, že zvedací ramena 384 jsou poněkud níže než dno obložení 18, obložení je podpíráno ze spodu dodáním podpěrného trámu nebo laťováním. Nasazovací připevnění 300 je posunuto směrem k přednímu konci modulu 10, 100 nebo 200 až zvedací ramena 384 jsou pod otvory 383 zvedacího uchycení v trámu 32 nárazníku. Uvedené připevnění 300 je poté zvednuto jak je potřeba pro zasunutí zvedacích ramen 384 do otvorů pro 383 pro uchycení. Výška zarážek 382 zvedacích uchycení je přizpůsobena tak, že horní zvedací rameno 315 podél paralelních prvků 368 nasazovací upínadla vyrovná otáčivé/teleskopické zvedací rameno 37 8, takže jsou přibližně v té samé výšce nebo mírně pod dopředu se rozprostírající částí vnějších jazýčků 51 s otvory 381. Teleskopické zvedací ramena 378 jsou poté natáhnuty a/nebo otáčeny tak, že výstupky 380 jsou okamžitě pod otvory 381. Nasazovací připevnění 300 se poté zvedne tak, že výstupky 380 zapadnou do otvorů 381, přičemž je celý modul zvednut přes zvedací rameno 378 a posunut do instalační polohy vzhledem k vozidlu. Trám 32 nárazníku je nezávisle zvednut blízko zarážkám 390 pod zvedacími rameny 384.

Zarážky 390 zvedající trám 32 nárazníku do instalační polohy nárazníku určené vzdálenosti vyšší než jmenovitá konstrukční poloha, ve které je trám připevněn k držákům 73 konzole rámu, aby umožnil úchytu 45 trámu zbavit se vrchu držáku 73 konzole rámu po zpětném nasazování modulu. Poté co je modul 10, 100, 200 zajištěn na vozidlo (například připevněním nosné konstrukce 48 chladiče k blatníkům 65 nebo karoserii v prvním provedení; nebo připevněním obložení 18 nebo chladicího modulu 50 k blatníkům 65, nosné konstrukce 148, nebo dalších komponentů karoserie v druhém provedení) je nasazovací připevnění 300 sníženo pro zaháknutí úchytů 45 trámu na držáky 73 konzole • · · · : :1328&/1C5::

rámu. Trám 32 nárazníku je nyní v navrhované poloze dočasně držen než jsou použity montážní šrouby na dalším horní úrovni pro připevnění trámu 32 nárazníku k držákům 73 konzole rámu v maticích 33.

Nasazovací připevnění 300 tudíž umožňuje zvedání a nesení předního koncového modulu 10, 100 nebo 200, což ve svém důsledku usnadňuje jeho montáž na přední konec sestavy rámu vozidla .

Vzhledem k uvedenému musí být zřejmé, že předmět předloženého vynálezu je dosažen prostřednictvím předcházejících provedení. Zde popsaná provedení jsou poskytnuta pouze pro ilustraci fungování a konstrukčních principů předloženého vynálezu a žádným způsobem neomezují jeho nárokovaný rozsah. Takto se předpokládá, že předložený vynález zahrnuje všechny modifikace a alternativy spadající do jeho nárokovaného rozsahu, vymezené prostřednictvím připojených patentových nároků.

Claims

1. Způsob p

-í sestavy koncového modulu pro instalování na motorové vozidlo, přičemž uvedený způsob obsahuje následující kroky:

poskytnutí vnějšího obložení konfigurovaného tak, že při postupném instalování uvedené sestavy na motorové vozidlo obsahuje část karoserie;

poskytnutí vnějšího viditelného komponentu konfigurovaného pro umístění v předem stanovené orientaci vzhledem k uvedenému obložení s plochami uvedených vnějších komponentů směřujících vně uvedeného obložení;

umísťování jak uvedeného vnějšího komponentu, tak i uvedeného obložení ve vnějším montážním upnutí, přičemž uvedené montážní upnutí poskytuje upevněné plochy umístěné a konfigurované tak, že uvedené vně směřující plochy uvedeného vnějšího komponentu a vně směřující plochy uvedeného obložení navzájem zabírají za podepření uvedeného komponentu v uvedené předem stanovené orientaci vzhledem k obložení; a následné zajištění uvedeného vnějšího komponentu a uvedeného obložení v pevném vzájemném spojení, zatímco uvedený vnější komponent a uvedené obložení jsou umístěny v uvedeném montážním upnutí tak, že upevňuje uvedený vnější komponent v uvedené předem stanovené orientaci vzhledem k uvedenému obložení, čímž umožňuje instalování uvedené sestavy na vozidlo bez nutnosti přeorientování uvedeného vnějšího komponentu.

2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že • ··· · · ··· · · * · .· : : : : »32»σ/ΐΒ5:: :

···· · · · · ·· · · 99 dále obsahuje krok umísťování sestavy integrující konstrukci dozadu vzhledem k uvedenému vnějšímu komponentu a uvedenému obložení, zatímco uvedený komponent a uvedené obložení jsou umístěny v uvedené montážní struktuře, přičemž uvedený krok zajištění zahrnuje montáž uvedeného obložení a uvedeného vnějšího komponentu k uvedené integrační struktuře tak, že upevňuje uvedený vnější komponent v uvedené předem stanovené orientaci.

3. Způsob podle nároku 2, vyznačující se tím, že uvedený krok montáže zahrnuje vložení upevňovacího prvku skrze otvory vytvořené skrze uvedenou integrační strukturu a upevnění uvedeného vnějšího komponentu a uvedeného obložení k uvedené integrační struktuře uvedenými upevňovacími prvky.

4. Způsob podle nároku 3, vyznačující se tím, že uvedené otvory vytvořené skrze uvedenou integrační strukturu jsou příliš velké vzhledem k uvedeným upevňovacím prvkům, čímž přizpůsobí výrobní tolerance v uvedeném obložení a uvedeném vnějším komponentu.

5. Způsob podle nároku 4, vyznačující se tím, že uvedeným montážním upnutím je výlisek mající konkávní vyhloubení pro přijímání uvedeného obložení a uvedeného vnějšího viditelného komponentu, přičemž uvedené vyhloubení poskytuje uvedené upevňovací plochy.

6. Způsob podle nároku 5, vyznačující se tím, že uvedenou integrační strukturou je nosná konstrukce chladicího modulu a uvedený způsob dále obsahuje krok montáže chladicího modulu k uvedené nosné konstrukci chladicího modulu.

• * · · » · · · · · • · · · · · · · · · · · · .· : : ·: : ii32Scf/ií)5 í: :

···· ·· ·· ·· ·· ··

7. Způsob podle nároku 6, vyznačující se tím, že uvedený chladicí modul obsahuje chladič, kondenzátor, chladič převodového oleje a kryt větráku.

8. Způsob podle nároku 6, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent obsahuje pár předních světel a uvedené obložení obsahuje pár postranně umístěných dopředu otevřených otvorů umístěných a konfigurovaných pro přijmutí uvedených předních světel v uvedených předem stanovených orientacích .

9. Způsob podle nároku 8, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent dále obsahuje masku chladiče a uvedené obložení obsahuje středový, dopředu otevřený otvor umístěný a konfigurovaný pro přijmutí uvedené masky chladiče v uvedené předem stanovené orientaci.

10. Způsob podle nároku 8, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent dále obsahuje pár pomocných světel a uvedené obložení obsahuje druhý pár postranně umístěných, dopředu otevřených otvorů umístěných a konfigurovaných pro přijmutí uvedených pomocných světel v uvedených předem stanovených orientacích.

11. Způsob podle nároku 2, vyznačující se tím, že dále zahrnuje kroky:

umísťování nosné konstrukce trámu nárazníku dozadu vzhledem k uvedenému obložení;

montáž uvedené nosné konstrukce v pevném spojení k uvedenému obložení; a umísťování trámu nárazníku dozadu vzhledem k uvedenému obložení, takže uvedená nosná konstrukce trámu nárazníku nese uvedený trám nárazníku.

• · · • · · * · · • · to to · • toto* • · í 5132S071&5

12. Způsob podle nároku 11, vyznačující se tím, že umožňuje vzájemný pohyb mezi rámem a karoserií vozidla, přičemž uvedená nosná konstrukce trámu nárazníku volně nese uvedený trám nárazníku, takže při instalování uvedené sestavy modulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku postupně montážně ukládán na rám vozidla a posouván spolu s rámem vzhledem ke karoserii.

13. Způsob podle nároku 12, vyznačující se tím, že dále obsahuje krok:

umísťování montážních pomůcek trámu nárazníku na uvedenou nosnou konstrukci trámu nárazníku, uvedené montážní pomůcky trámu nárazníku jsou umístěny a konfigurovány, aby podporovaly uvedený trám nárazníku tak, že při postupném instalování sestavy modulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku montážně ukládán na vozidlo bez svislého přemísťování trámu nárazníku a poté mohou být pomůcky postupně odstraněny z vozidla.

14. Způsob podle nároku 12, vyznačuj ící se tím, že uvedenou nosnou konstrukcí trámu nárazníku jsou obložení vyztužující vzpěry.

15. Způsob podle nároku 11, vyznačující se tím, že vozidlem je vozidlo s unifikovanou karoserií s žádným povoleným vzájemným pohybem mezi rámem a karoserií vozidla a uvedené kroky umísťování uvedeného trámu nárazníku a umísťování uvedené nosné konstrukce trámu nárazníku obsahují pevné připevnění uvedeného trámu nárazníku k uvedené nosné konstrukci trámu nárazníku, takže při instalování uvedené sestavy modulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku montážně ukládán na rám vozidla bez svislého přemísťování.

: 332Scr/i&5 i i

16. Způsob podle nároku 15, vyznačující se tím, že uvedenou nosnou konstrukcí trámu nárazníku jsou obložení vyztužující vzpěry.

17. Způsob pro sestavení koncového modulu pro instalaci na motorové vozidlo, přičemž uvedený způsob obsahuje kroky:

poskytnutí vnějšího viditelného komponentu konfigurovaného pro umístění v předem stanovené orientaci vzhledem k uvedenému obložení s plochami uvedených vnějších komponentů směřujících vně uvedeného obložení; a umísťování uvedeného vnějšího komponentu a uvedeného obložení ve vzájemném uspořádání tak, že polohovací díl uvedeného obložení vede vnější komponent do uvedené předem stanovené orientace vzhledem k uvedenému obložení a přitom nese uvedený vnější komponent, čímž umožňuje postupné instalování uvedené sestavy na motorové vozidlo bez nutnosti přeorientování uvedeného vnějšího komponentu.

18. Způsob podle nároku 17, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent obsahuje polohovací prvek a uvedený polohovací díl uvedeného obložení obsahuje polohovací otvor, a uvedený krok umísťování obsahuje vložení uvedeného polohovacího dílu do uvedeného polohovacího otvoru, takže struktura definující uvedený polohovací otvor vede uvedený komponent do uvedené předem stanovené orientace vzhledem k uvedenému obložení a přitom nese uvedený vnější komponent.

• · · • · « *· tttttt tt • · » • · · » • * tt • tttt • tt»· ··

19. Způsob podle nároku 18, vyznačující se tím, že dále zahrnuje kroky:

umísťování konstrukce integrující sestavu dozadu vzhledem k uvedenému obložení a uvedenému vnějšímu komponentu; a následnou montáž uvedeného vnějšího komponentu a uvedeného obložení k uvedené integrační struktuře, zatímco uvedený vnější komponent je v uvedené předem stanovené orientaci za současného upevnění uvedeného vnějšího komponentu.

20. Způsob podle nároku 19, vyznačující se tím, že uvedený krok montáže obsahuje vložení upevňovacích prvků skrze otvory vytvořené skrze uvedenou integrační strukturu a upevnění uvedeného vnějšího komponentu a uvedeného obložení k uvedené integrační struktuře uvedenými upevňujícími prvky.

21. Způsob podle nároku 20, vyznačující se tím, že uvedené otvory vytvořené skrze uvedenou integrační strukturu jsou příliš velké vzhledem k uvedeným upevňovacím prvkům, čímž přizpůsobuje výrobní tolerance v uvedeném obložení a uvedeném vnějším komponentu.

22. Způsob podle nároku 21, vyznačující se tím, že uvedenou integrační strukturou je nosná konstrukce chladicího modulu, a že uvedený způsob dále zahrnuje krok montáže chladicího modulu k uvedené nosné konstrukci chladicího modulu.

23. Způsob podle nároku 22, vyznačující se tím, že uvedený chladicí modul obsahuje chladič, kondenzátor, chladič převodového oleje a kryt větráku.

24. Způsob podle nároku 23, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent obsahuje pár předních světel a uvedené obložení obsahuje pár postranně umístěných dopředu otevřených otvorů umístěných a konfigurovaných pro přijmutí uvede25 • · · • · ··

9 9 9 • · · ·»Μ ··

9 9 ných předních světel v uvedených předem stanovených orientacích.

25. Způsob podle nároku 24, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent dále obsahuje masku chladiče a uvedené obložení obsahuje středový, dopředu otevřený otvor umístěný a konfigurovaný pro přijmutí uvedené masky chladiče v uvedené předem stanovené orientaci.

26. Způsob podle nároku 25, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent dále obsahuje pár pomocných světel a uvedené obložení obsahuje druhý pár postranně umístěných, dopředu otevřených otvorů umístěných a konfigurovaných pro přijmutí uvedených pomocných světel v uvedených předem stanovených orientacích.

27. Způsob podle nároku 18, vyznačující se tím, že uvedeným polohovacím prvkem je polohovací vodicí čep, konfigurovaný pro přijímání v uvedeném polohovacím otvoru.

28. Způsob podle nároku 27, vyznačující se tím, že uvedený polohovací vodící čep je konfigurovaný pro vytvoření západkového spojení s uvedeným polohovacím otvorem při zasunutí do tohoto otvoru tak, že upevňuje uvedený vnější komponent v uvedené, předem stanovené orientaci.

29. Způsob podle nároku 18, vyznačující se tím, že dále zahrnuje kroky:

montáž uvedené nosné konstrukce v pevném spojení k uvedenému obložení; a • · • · uvedenému ob• · · • · ·· • · · • · · « · · · · · umísťování trámu nárazníku dozadu vzhledem k ložení, takže uvedená nosná konstrukce trámu nárazníku nese uvedený trám nárazníku.

30. Způsob podle nároku 29, vyznačující se tím, že umožňuje vzájemný pohyb mezi rámem a karoserií vozidla, přičemž uvedená nosná konstrukce trámu nárazníku volně nese uvedený trám nárazníku, takže při instalování uvedené sestavy modulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku postupně montážně ukládán na rám vozidla a posouván spolu rámem vzhledem ke karoserii.

31. Způsob podle nároku 30, vyznačující se tím, že dále obsahuje krok:

umísťování montážních pomůcek trámu nárazníku na uvedenou nosnou konstrukci trámu nárazníku, přičemž uvedené montážní pomůcky trámu nárazníku jsou umístěny a konfigurovány tak, že podepírají uvedený trám nárazníku tak, že při postupném instalování uvedené sestavy modulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku montážně ukládán na vozidlo bez svislého přemísťování trámu nárazníku a poté mohou být uvedené pomůcky postupně odstraněny z vozidla.

32. Způsob podle nároku 30, vyznačující se tím, že uvedenou nosnou konstrukcí trámu nárazníku jsou obložení vyztužující vzpěry.

33. Způsob podle nároku 29, vyznačují cí se tím, že vozidlem je vozidlo s unifikovanou karoserií s žádným povoleným vzájemným pohybem mezi rámem a karoserií vozidla, a že uvedené kroky umísťování uvedeného trámu nárazníku a umísťování uvedené nosné konstrukce trámu nárazníku zahrnují pevné připevnění uvedeného trámu nárazníku k uvedené nosné konstrukci trámu nárazníku, takže při instalování uvedené sestavy mo27 • · ·· · ···· β · · .· : : : :: : ΐ3Μδ5.· ···· »» · 1 ·* ·· ·· dulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku montážně ukládán na rám vozidla bez svislého přemísťování.

34. Způsob podle nároku 33, vyznačující se tím, že uvedenou nosnou konstrukcí trámu nárazníku jsou obložení vyztužující vzpěry.

35. Sestava koncového modulu pro instalaci na motorové vozidlo, přičemž uvedená sestava obsahuje:

vnější obložení konfigurované tak, že při postupném instalování uvedené sestavy na vozidlo obsahuje část karoserie; a vnější viditelný komponent konfigurovaný tak, že je umístěný v předem stanovené orientaci vzhledem k obložení s plochami uvedeného vnějšího komponentu směřujícími vně uvedeného obložení; přičemž uvedené obložení je opatřené polohovacím dílem; a uvedený vnější komponent, který je umístěný vzhledem k obložení tak, že polohovací díl vede uvedený vnější komponent do předem stanovené orientace a přitom nese uvedený komponent, čímž umožňuje instalování uvedené sestavy na motorové vozidlo bez nutnosti přeorientování uvedeného komponentu.

36. Sestava koncového modulu podle nároku 35, vyznačující se tím, že uvedenou sestavou modulu je sestava předního koncového modulu.

37. Sestava koncového modulu podle nároku 36, vyznačující se tím, že uvedeným polohovacím dílem je polohovací otvor a uvedený vnější komponent má polohovací prvek, přičemž uvedený vnější komponent je umístěn vzhledem k uvedenému obložení tak, že uvedený polohovací prvek je zasunut do uvedeného polohovacího otvoru, přičemž struktura definující uvedený polohovací otvor vede uvedený komponent do předem stanovené orientace vzhledem k obložení a přitom nese uvedený vnější komponent .

38. Sestava koncového modulu podle nároku 37, vyznačující se tím, že dále obsahuje sestavu integrační struktury umístěnou dozadu vzhledem jak k vnějšímu komponentu, tak k uvedenému obložení, přičemž jak uvedené obložení tak i vnější komponent jsou montážně uloženy na uvedené integrační struktuře za upevnění uvedeného vnějšího komponentu v uvedené předem stanovené orientaci.

39. Sestava koncového modulu podle nároku 38, vyznačující se tím, že uvedenou integrační strukturou je nosná konstrukce chladicího modulu, a uvedená sestava dále obsahuje chladicí modul uložený na uvedené nosné konstrukci chladicího modulu.

40. Sestava koncového modulu podle nároku 39, vyznačující se tím, že uvedený chladicí modul obsahuje chladič, kondenzátor, chladič převodového oleje a kryt větráku.

41. Sestava koncového modulu podle nároku 40, vyznačující se tím, že uvedená nosná konstrukce vykazuje otvor, skrze který se chladicí modul rozprostírá směrem dozadu, a uvedená nosná konstrukce obsahuje spodní část stěny táhnoucí se napříč vzhledem k uvedené sestavě koncového modulu a pod uvedeným otvorem.

42. Sestava koncového modulu podle nároku 41, vyznačující se tím, že integrační struktura vykazuje množství otvorů pro upevňovací prvky, a • 0 • · « 0

0 0 0 0 uvedené otvory jsou umístěné a konfigurované pro přijímání upevňovacích prvků pro montování uvedeného obložení a uvedeného vnějšího komponentu k uvedené integrační struktuře.

43. Sestava koncového modulu podle nároku 42, vyznačující se tím, že uvedené otvory pro upevňovací prvky vykazují přesah vzhledem k uvedeným upevňovacím prvků pro poskytnutí tolerancí.

44. Sestava koncového modulu podle nároku 38, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent obsahuje pár předních světel a uvedené obložení má pár postranně umístěných otvorů pro přední světla, konfigurované pro přijmutí uvedených předních světel.

45. Sestava koncového modulu podle nároku 44, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent dále obsahuje masku chladiče a uvedené obložení má středový otvor pro masku chladiče, konfigurovaný pro přijmutí masky chladiče.

46. Sestava koncového modulu podle nároku 45, vyznačující se tím, že vnější komponent dále obsahuje pár pomocných světel a uvedené obložení má otvory pro přijmutí pomocných světel.

47. Sestava koncového modulu podle nároku 38, vyznačující se tím, že dále obsahuje:

trám nárazníku umístěný dozadu vzhledem k uvedenému obložení; a nosnou konstrukci trámu nárazníku umístěnou a konfigurovanou tak, že podepírá uvedený trám nárazníku zezadu vzhledem k uvedenému obložení.

48. Sestava koncového modulu podle nároku 47, vyznačující se tím, že je uspořádaná tak, že umožňuje vzájemný pohyb mezi rámem a karoserií vozidla, a uvedená nosná konstrukce trámu nárazníku volně nese uvedený trám nárazníku, takže při instalování uvedené sestavy modulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku postupně montážně ukládán na rám vozidla a posouván spolu s rámem vzhledem ke karoserii.

49. Sestava koncového modulu podle nároku 48, vyznačující se tím, že dále obsahuje:

montážní pomůcky trámu nárazníku sdružené s uvedenou nosnou konstrukcí trámu nárazníku, uvedené montážní pomůcky trámu nárazníku jsou umístěny a konfigurovány tak, že podepírají uvedený trám nárazníku, takže při postupném instalování uvedené sestavy modulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku montážně ukládán na vozidlo bez svislého přemísťování trámu nárazníku a poté mohou být pomůcky postupně odstraněny z vozidla.

50. Sestava koncového modulu podle nároku 49, vyznačující se tím, že uvedenou nosnou konstrukcí trámu nárazníku jsou obložení vyztužující vzpěry.

51. Sestava koncového modulu podle nároku 50, vyznačující se tím, že uvedené obložení vyztužující vzpěry mají otvory pro přijímání předních držáků konzole rámu vozidla, což umožňuje montážní uložení uvedené nosné konstrukce trámu nárazníku k uvedeným držákům konzoly rámu.

52. Sestava koncového modulu podle nároku 37, vyznačující se tím, že uvedenými polohovacími prvky jsou polohovací vodicí čepy, přičemž uvedené vodicí čepy tvoří západkové spojení s uvedenými polohovacími otvory.

: 13280J11D5 ί

53. Sestava koncového modulu podle nároku 37, vyznačující se tím, že chladicí modul je uložený přímo na uvedeném obložení.

54. Sestava koncového modulu podle nároku 53, vyznačující se tím, že uvedený chladicí modul obsahuje chladič, kondenzátor, chladič převodového oleje a kryt větráku.

55. Sestava koncového modulu podle nároku 37, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent obsahuje pár předních světel a uvedené obložení má pár postranně umístěných otvorů pro přední světla, konfigurované pro přijmutí uvedených předních světel.

56. Sestava koncového modulu podle nároku 55, vyznačující se tím, že uvedený vnější komponent dále obsahuje masku chladiče a uvedené obložení má středový otvor pro masku chladiče, konfigurovaný pro přijmutí masky chladiče.

57. Sestava koncového modulu podle nároku 56, vyznačující se tím, že vnější komponent dále obsahuje pár pomocných světel a uvedené obložení má otvory pro přijmutí pomocných světel.

58. Sestava koncového modulu podle nároku 37, vyznačující se tím, že dále obsahuje:

trám nárazníku umístěný dozadu vzhledem k uvedenému obložení ;

nosnou konstrukci trámu nárazníku umístěnou a konfigurovanou pro podepírání a nesení uvedeného trámu nárazníku zezadu vzhledem k uvedenému obložení.

• 0 · 0 .· : : · : :: : Ί328(Η)5 ···· ·0

59. Sestava koncového modulu podle nároku 58, vyznačující se tím, že je uspořádaná tak, že umožňuje vzájemný pohyb mezi rámem a karoserií vozidla, a uvedená nosná konstrukce trámu nárazníku volně nese uvedený trám nárazníku, takže při instalování uvedené sestavy modulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku postupně montován na rám vozidla a posouván spolu s rámem vzhledem ke karoserii.

60. Sestava koncového modulu podle nároku 59, vyznačující se tím, že dále obsahuje:

sestavu montážních pomůcek trámu nárazníku sdružených s uvedenou nosnou konstrukcí trámu nárazníku, přičemž uvedená sestava montážních pomůcek trámu nárazníku je umístěna a konfigurována tak, že podepírá uvedený trám nárazníku tak, že při postupném instalování sestavy modulu na vozidlo může být uvedený trám nárazníku montážně ukládán na rám vozidla bez nutnosti svislého přemísťování trámu nárazníku.

61. Sestava koncového modulu podle nároku 60, vyznačující se tím, že uvedenou nosnou konstrukcí trámu nárazníku jsou obložení vyztužující vzpěry.

62. Sestava koncového modulu podle nároku 60, vyznačující se tím, že uvedené obložení vyztužující vzpěry mají otvory pro přijímání předních držáků konzoly rámu vozidla, které umožňují montážní uložení uvedené nosné konstrukce trámu nárazníku na uvedené držáky konzoly rámu.

63. Sestava koncového modulu podle nároku 58, vyznačující se tím, že motorovým vozidlem je vozidlo s unifikovanou karoserií s žádným povoleným vzájemným pohybem mezi rámem a karoserií vozidla, a • · ♦ · · · • · · * * » · ♦

.......ιέδ^ίΰδϊ ···· ·· ♦· ·· ·· ·· uvedený trám nárazníku je pevně zajištěn na nosné konstrukci trámu nárazníku a umístěn tak, že je při postupném instalování sestavy modulu spojený s rámem vozidla.

64. Sestava koncového modulu podle nároku 63, vyznačující se tím, že uvedenou nosnou konstrukcí trámu nárazníku jsou obložení vyztužující vzpěry.

65. Nasazovací připevnění pro instalování sestavy předního koncového modulu na motorové vozidlo vykazující posuvné uspořádání karoserie vůči rámu s tím, že uvedená sestava modulu obsahuje vnější obložení, vnější viditelné komponenty, trám nárazníku, nosnou konstrukci trámu nárazníku volně nesoucí trám nárazníku, přičemž uvedené nasazovací upnutí obsahuje:

první zvedací připevnění konstruované a uspořádané pro záběr sestavy modulu tak, že zvedá a postupně posouvá sestavu modulu do instalační polohy modulu, ve které může být sestava koncového modulu instalována na vozidlo s obložením obsahujícím část konstrukce karoserie; a druhé zvedací připevnění konstruované a uspořádané pro záběr a zvedání trám nárazníku vzhledem k nosné konstrukci trámu nárazníku tak, že při posouvání sestavy modulu do její instalační polohy prostřednictvím prvního zvedacího připevnění nese druhé zvedací připevnění trám nárazníku v instalační poloze trámu nárazníku pro následné připojení k rámu vozidla.

66. Nasazovací připevnění podle nároku 65, vyznačující se tím, že trám nárazníku má záchytné díly konfigurované pro záběr s rámem vozidla, a uvedené druhé zvedací připevnění nese trám nárazníku v uvedené instalační poloze instalace trámu nárazníku, tak že úchyty zabírají s rámem vozidla a podepírá při uvolnění nasa34 • · · ·

Ί &8(#ft5 zovacího připevnění od sestavy předního koncového modulu trám nárazníku pro postupné připevňování.

67. Nasazovací připevnění podle nároku 66, vyznačuj ící se tím, že dále obsahuje:

hlavní nosný rám;

uvedené první a druhé zvedací připevnění montážně uložené na uvedeném nosném rámu.

68. Nasazovací připevnění podle nároku 67, vyznačující se tím, že uvedený nosný rám obsahuje pár postranně umístěných vertikálních vzhůru se táhnoucích prvků, uvedené první zvedací připevnění obsahuje pár trubicovitých částí umístěných v okolím horních částí uvedených prvků a zvedací struktury táhnoucí se od každého z uvedených trubicovitých částí, a uvedená zvedací struktura je konstruována a umístěna pro záběr a zvedání sestavy modulu.

69. Nasazovací připevnění podle nároku 68, vyznačující se tím, že uvedenou zvedací strukturou je zvedací rameno konfigurované pro zapadání do otvorů uspořádaných v horních částech sestavy modulu.

70. Nasazovací připevnění podle nároku 69, vyznačující se tím, že dále obsahuje montážní prstenec poskytnutý na každém z uvedených vzpřímených prvcích, přičemž uvedené montážní prstence jsou konfigurované tak, že jsou připojeny ke zvedacímu zařízení.

71. Nasazovací připevnění podle nároku 70, vyznačující se tím, že uvedený hlavní nosný rám obsahuje x-tvarovaný prvek konfigurovaný pro nesení uvedených vzpřímených prvků ve svislém a navzájem paralelním uspořádání.

Ίδ2βδ/?05^:

72. Nasazovací připevnění podle nároku 68, vyznačující se tím, že uvedené druhé zvedací připevnění obsahuje spodní zvedací konstrukci připojenou ke spodním dílům uvedených vzpřímených prvků, uvedené zvedací konstrukce jsou umístěny a konfigurovány pro záběr a zvedání trám nárazníku.

73. Nasazovací připevnění podle nároku 72, vyznačující se tím, že uvedené spodní zvedací konstrukce obsahují zvedací ramena konfigurovaná pro zapadání do otvorů vytvořených na trámu nárazníku a zarážky sdružené s uvedenými zvedacími rameny, přičemž uvedené zarážky jsou konfigurované pro záběr a zvedání trámu nárazníku.