JPS59186780A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （〕！ｉ’：　Ｉ”ｉ’−１の利用分野）この発明は、
自動Φの車体前部のノｒもの位置（＾（１後Ｉ〕向に伸
ばしＣ配設されたル−ムと、このル−ムの前端にＩｉ！
１合されるんイ’５　方向に伸びたり（１スメンハーと
を備えた自動中の前部車（本横ｊ告に閏づる。

を従来技術） たどλ（。１スポーツカータイプのＪ、うに、自動中前
部のノーズをバンパーの位置２１：（下りて、自動中前
部を低くした（１４成の場合、内部に搭載される１−ン
ジンの１０置も必然的（こ低くなる。

１ンジンの塔載（Ｊ、」−ンジンルーｌ＼のノ１右のｉ
、ｉ’７置に配設されたフレームの下部に干ンシン取（
”ｊ　ｌ：Ｊ用メンバーを結合しで−１これにＩンジン
か取ｆ・１（ノられるか、」述のル−ムに灼りる一Ｊン
ジンのｆ１？１（１１点ＩＪＬ、−１ンジン取イ：１（
ノ用メンバーの結合１１′７置か＋１．ｔいため、ル−
ｌ＼の下側とイする。

方、−１述の左右のル−Ｌ、’−Ｌその前幅１かり日ス
ヌンハー（結合されるか、前述のようにル−１、の下１
１１１１　Ｌｊ　：、＋ンジンの荷重点か１？／置りる
ど、１ｊ・ｂのクロスメンバーもフレーム前、）Ｍｊの
低い位置Ｃｆ＾Ａづることによって必要充分な強度側ｊ
！ｌを得ることができる。

しかし、り］コスメンハーの後部にはラジュータが配設
され、このラジ■−夕に対づる冷７，１１用上１７〜の
取入れ部は、前述のＪ：うに自動型前部のノースが低い
と、バンパーの−に側から取入れることが不可能であり
、またバンパーの取イ・１（プ高さが規制されているた
め、これを下げることができず、−との結果バンパーの
下側で冷却用エヤーの取入れ部を形成づることになる。

しかし、前述のようにり【コスメンバーを低い位置でル
−１１に結合でると、冷ＦＪＩ用工〜２−の取入れが不
充分となる。

イのｊ−２宋、りＬ１スメンバーはフレーｌ＼の前端に
Ｊ５い（、高い位置で結合しなりればならず、フレーム
ｄ３よびクロスメンバー相互の充分な強１狂剛ｆ１がｉ
ｑられす、不足づる分を他のメンバー１．：　、ｌ：る
補強、あるいはル−ｌいり［］スメンバーＪ５．Ｊ、び
１ンジン塔載用メンバ一白体の強度をアップし″（形成
し’ｊ：　ｌ：ＪればイＩ′１．ｌ）ず、車体ヰ吊の増
加、使用側斜の１１ツ加等の欠点につながる。

まｌこ、特開昭５７−６６０７２号公報に示されＣいる
Ｊ、うにフレームの下部にり［ｌスメンバーを結合Ｊる
ことも考えられるが、この場合には、バンパーの後方に
は、補強メンバーが存在しないため、バンパーに加わる
罰撃に対しで十分にｈ・１えら礼ないというか・念があ
った。

（発明の目的〉 この発明の目的（，１、フレー１１に対してエンジンの
荷重点か低いとさ、従来通りの１）ａ部中体構成部４Ａ
ｒ１３　Ｊ、び点数で充分な強麿剛１１を得ることが−
Ｃさ、しから冷却用エヤーの取入れもクロスメンバーが
１−１１害Ｊることなくバンパーの下側から行なうこと
がＣさる自動ｔＩＮの前部車体構造の提供にある。

〈発明のｉＭ成） 口の発明は、左右のフレームの前部下面側を下ｌ）に膨
出形成して、この膨出部に］ンジン取イζＪ（−Ｊ用メ
ンバーを結合し、り１コスメンハーの両端部分夕下方に
折曲げ、この１斤曲げた端部を前ｊホのフレームの前端
下部位置に結合した自動中の前部車体構造ひあることを
特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、フレームの下ノ）膨出部に土ンジン
取イτ）り用メンバーを桿１合しＣ，ｆ−ンジンを１６
戟づるので、エンジンは低い位置に搭載することか（さ
、さらにり１］スメンバーの両端部分は下方に折曲げて
その端部がフレーム前端の下部位置に結合され−Ｃいる
ため、り［Ｊスメンハーの端部をフレーム下側のエンジ
ン荷重点に近接させることができ、エンジン荷重を充分
な強度剛性で支えることがて−きる。

そのためあらたな補強メンバーのイ１加ヤ）各部材の強
度／７ツプか不要となり、車体Φ吊や部材の増加が押え
られる。、 ざらにクロスメンバーの中央部分（Ｊバンパーの高さ位
置とｆｉｌぽ同一の高さ位置であるため、冷）、１川Ｉ
Ｘ／−をバンパーの下側から取入れて６、りＬｌスメン
バーがこれを阻害づることなく、良好に冷ノＪｊｎ′Ｊ
Ｊ＼７−を取入れることができ、バンパーに加４ノー）
だｉ有炎７Ｉ？ｊΦをクロスメンバーに、］、り受（プ
ることがＣさる、。

（実施例） このＪ−うな特徴をイｊ′づるこの発明の一実施例を以
下し１面に基づい（詳）ホづる。

図面は自動１１の前部車体構造を示し、第１図（二、１
）いて、車体中火のボンネット１の左右にはフに１ン１
〜フ１ンダ２，２が、またフロン１〜フエンダ２゜２の
前部にはりトラクタノルヘツ１２ランプ３．３が、ボン
ネット１の前縁および各ヘッドランプ３゜、）の前縁側
はバンパー４がイれでれ配設され（）−ズが低く構成さ
れ、バンパー４の下部内側にはスカー１−５が配設され
、スカー１〜５の前部中央に１τｒ　７；ＩＩ川用ｖ／
−の取入れ口６が形成されている。

第２図に（１３いて、上ンジンルーム７は左イーｉの下
部（５二配設されＣ前後方向に仲ひたフレーム８と、こ
のフレーム８の外側に当該下部が結合され〕Ｊホｒ−ル
ー「ブ［Ｊン９と、フレーｌＸε〕の前部間に配設され
たクシ−１−クシ−１ラウド１０と、フレーム８の後部
に配設されたダッシュパネル１１とにＪ、−）（形成さ
れ（いる。

一上述のラジ土−タシ１ラウド１０のＬ１アー１２には
左右方向に伸びたクロスメンバー１３が結合され、この
り〔−１スメンバー１３は第３図にｔ）示づように、前
部に設りられだバンパー４とほぼ同一の畠さ位［’Ｃ結
合されている。

前述の）ジー１］−クシ１ラウド１０のノ”４’Ｅ　ｌ
ｆｌ’ｉ幅はル−ム８の間隔より短く形成され、イの上
面の側端にはＬｌ・形の補強メンバー１／′ｌの一端が
結合され、他端はホイールエプロン９の前部に結合され
たランプシュラウド１５の内側上端に結合されでいる。

また上述のランプシュラウド１５は前述のクジ１−タシ
コラウド１０の位置より後方の奥まった所にイＱ賀され
、内側はフレー１＞　８の外側面に結合されている。

前述のフレーム８の前部下面側は下方に膨出して膨出部
１６が形成され、この膨出部１Ｇの下部（Ｊ左右り向に
伸びた一１ンジン取付り用メンバー１７がポル１−１８
ノツｌ〜１９により結合され、］−ンジン（図示省略）
はこれに取ト１りられＣ１低い位置に１δ戟されること
になる。

なお図中２０はエンジン側の取付（）用メンバー′Ｃあ
り、２１はコンデンサ、２２はラシ］ニータである。

第４Ｉ２１、第５図にも示刀ように、前述のイア［１ス
メンバー１３のクジ１−クシ１つウド１０から夕］れた
位置の両端部分は下方に折１１１０）られｌ　！’Ｍ：
部２３を形成し、この端部２３の上方には隅部を形成づ
る補強プレー１〜２４が連に２さｔシｌ述の端部２３は
フレームε３の前端下部（ｅ／　直にり・１向さμ（、
この端部２３、補強プレー１〜２４を補強メンバー２１
５を介してフレーム８の前端に結合している。

ｔｃ　ａ＞　ｌ述の補強メンバー２５はフレーム８の」
。

面と、ラジＴ−クシュラウド１０の側面とを結合づる。

このように構成した自動中の前部Φ体構造１；１ル−ム
８の下方膨出部１６に結合した１ンジン取ｆＪ　ｌ：Ｊ
用メンバー１７を介してＪンシンを取ｆ＝Ｊ　ｌ：Ｊる
ことにより、エンジンの搭載泣面を低くづることがてぎ
、さらにエンジンの荷重点がル−ｌ＼８のＦ部膨出部１
Ｇにかかるも、クロスメンバー１３の端部が荷重点に近
接し−Ｃいるため、これを充分支持することができ、ま
たりＬ１スメンバー１３の中央部はバンパー４と同一高
さに位置して冷却用Ｊ−ヤーの取入れ］」６を遮らない
ため、冷却用−１１ヤーを充分取入れることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は自動車前部の外観斜視図。 第２図は前部中イホの斜視図。 第３図は自動車前部の断面側面図。 第４図は前部車体要部の斜視図。 第５図はその分解斜視図である。 ４・・・バンパー　　　　　８・・・フレーム１３・・
・クロスメンバー　１６・・膨出部１７・・・エンジン
取付り用メンバー ２３・・・端部 第１因 第２図 １３］６ 第３図 第４図 ３１ｂ 第５図 ｔ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車体前部の左右に前後方向に配設されｌこフレーム
   はその前部下面側が下方に膨出形成さ４′え、 この膨山部の下部にノテ右方向に伸びた土ンシン取（＝
   Ｊ（］用メンバーが結合され、１１１体前方に取イリり
   られたバンパーと１２目り工同−高さて、バンパーの後
   方に設（）られ、車体のノｉイｊ方向に伸Ｏ・たり１−
   １スメンハーはでの両端部分が下プ５　ｋ’−、１１７
   曲げられ、この折曲げられたＱＭｆ部が前記フレームの
   前端下部位岡に結合された 自動中の前部牛体（ｊろ迄１゜