CN102256811B

CN102256811B - 二轮车用轮胎

Info

Publication number: CN102256811B
Application number: CN200980150851.1A
Authority: CN
Inventors: 中村一三
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-12-18
Filing date: 2009-12-18
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2029-12-18
Also published as: CN102256811A; US8991453B2; WO2010070921A1; EP2374636B1; JP5303255B2; JP2010143370A; US20110308681A1; EP2374636A1; EP2374636A4

Abstract

本发明提供一种二轮车用轮胎。该机动二轮车用轮胎(1)包括：槽部(10)，其形成于胎面；以及块状的接地部(100)，其自槽部(10)朝向轮胎径向(TD)外侧突出。接地部(100)具有板状的小片部分(107)。由于利用小片部分(107)使行驶风接触的面积增大，因此能够有效地对槽部(10)、接地部(100)的周围进行散热。因此，能够在机动二轮车的行驶过程中使接地部(100)的温度降低，从而即使机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低。

Description

二轮车用轮胎

技术领域

本发明涉及一种二轮车用轮胎，即：该二轮车用轮胎包括形成于胎面上的槽部、及自槽部朝向轮胎径向外侧突出的块状的接地部。

背景技术

以往，关于针对在不平路面上行驶进行了特殊化处理的面向越野赛、拉力赛竞技的机动二轮车中使用的二轮车用轮胎，要求具有能够应对自干燥的非柏油路等较硬路面到泥泞地等柔软路面的多种状态的路面的较高的适用性。在这种二轮车用轮胎中，为了提高抓地力(牵引性能)，一般广泛使用通过在胎面设置多个块状的接地部来使接地部咬入路面的方法。

此外，公知有如下方法(参照专利文献1)：鉴于应赋予接地部的特性在较硬的路面和柔软的路面之间不同的情况、及胎面的胎肩区域主要用于在较硬路面上转弯的时候的情况，使接地部的配置图案在胎面的中心区域和胎肩区域之间不同。根据这种方法，能够提高二轮车用轮胎对路面的适用性。

而且，公知有如下方法：由于二轮车用轮胎在较硬的路面上滚动时，接地部难以咬入路面，因此通过在接地部上使用柔软的橡胶来增大其与路面的接地面积。根据这种二轮车用轮胎，即使在较硬的路面上滚动时，也能够确保抓地力、接地感及可操纵性等的要求性能。

专利文献1：日本特开2004-306843号公报(第4页、图1)

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述以往的二轮车用轮胎中，存在以下问题。即，若在接地部使用柔软的橡胶，则接地部的变形量在较硬的路面上变大。因此，若机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，则接地部的温度大幅度上升。一旦接地部的温度上升，则接地部的刚性在机动二轮车的行驶过程中降低，存在抓地力、接地感及可操纵性等降低的问题。

因此，本发明的目的在于提供这样一种二轮车用轮胎：即使机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低。

为了解决上述问题，本发明具有以下特征。首先，本发明的第1特征在于，一种二轮车用轮胎(机动二轮车用轮胎1)包括：槽部(槽部10)，其形成于胎面；以及块状的接地部(接地部100)，其自上述槽部朝向轮胎径向外侧突出；其中，上述接地部具有板状的小片部分(例如小片部分107)，上述小片部分设置于至少包含上述接地部和上述槽部之间的交界(交界90)在内的位置。

根据该特征，平板状的小片部分设置于至少包含接地部和槽部之间的交界在内的位置。由此，伴随着机动二轮车的行驶而产生的行驶风碰撞到小片部分上，在小片部分上产生湍流。产生的湍流能够对槽部、接地部的周围进行散热。此外，由于利用小片部分使行驶风接触的面积增大，因此能够有效地对槽部、接地部的周围进行散热。因此，能够在机动二轮车的行驶过程中降低接地部的温度，从而能够抑制接地部刚性降低。由此，即使在接地部使用柔软的橡胶的情况下，也能够使接地部在较硬路面上的变形量较小。因而，即使机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低。

本发明的第2特征在于，根据本发明的第1特征，上述接地部具有至少一对的上述小片部分。

本发明的第3特征在于，根据本发明的第2特征，一对上述小片部分设置于在上述二轮车用轮胎的俯视下以上述接地部的中心为基准彼此相对的位置。

本发明的第4特征在于，根据本发明的第1至第3特征，上述小片部分的长度方向沿着胎面宽度方向。

本发明的第5特征在于，根据本发明的第4特征，上述小片部分包括上缘(例如上缘71)和侧缘(例如侧缘75)，在沿着上述机动二轮车用轮胎的胎面宽度方向或轮胎径向的截面上，该上缘自上述接地部的侧壁沿胎面宽度方向延伸，该侧缘自上述上缘的位于离上述接地部的侧壁(侧壁100A)远的一侧的端部(例如端部73)朝向上述槽部延伸。

本发明的第6特征在于，根据本发明的第1至第5特征，上述小片部分的长度方向沿着轮胎周向。

本发明的第7特征在于，根据本发明的第6特征，上述小片部分包括上缘和侧缘，在沿着上述机动二轮车用轮胎的轮胎周向和轮胎径向的截面上，该上缘自上述接地部的侧壁沿轮胎周向延伸，该侧缘自上述上缘的位于离上述接地部的侧壁远的一侧的端部朝向上述槽部延伸。

本发明的第8特征在于，根据本发明的第1至第7特征，上述小片部分的自上述槽部起的高度为上述接地部的自上述槽部起的高度的10％～40％。

本发明的第9特征在于，根据本发明的第1至第8特征，上述小片部分的沿轮胎周向或胎面宽度方向的最大长度为 2mm～12mm。

本发明的第10特征在于，根据本发明的第1至第9特征，上述小片部分的厚度为1mm～4mm。

根据本发明的特征，能够提供这样一种二轮车用轮胎：即使机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低。

附图说明

图1是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的立体图；

图2是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的胎面的局部的展开图；

图3是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部的放大立体图；

图4是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部剖视图(图3的A-A剖视图)；

图5是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部剖视图(图3的B-B剖视图)；

图6是表示本实施方式的小片部分107的剖视图；

图7是表示变形例1的小片部分107A的剖视图；

图8是表示变形例2的小片部分107B的剖视图。

具体实施方式

接着，参照附图说明本发明的机动二轮车用轮胎的实施方式。具体地说，对(1)机动二轮车用轮胎的结构、(2)小片部分的结构、(3)比较评价、(4)作用和效果、(5)变形例、(6)其他实施方式进行说明。

另外，在以下附图的记载中，对相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要留意的是，附图只是用于示意性地表示的，各尺寸的比例等与现实不同。

因而，应该参照以下的说明来判断具体的尺寸等。此外，在各附图之间当然也包含有彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。

(1)机动二轮车用轮胎的结构

首先，参照附图说明本实施方式的机动二轮车用轮胎1的结构。图1是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的立体图。图2是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的胎面的局部的展开图。图3是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部的放大立体图。图4是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部剖视图(图3的A-A剖视图)。图5是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1的局部剖视图(图3的B-B剖视图)。

如图1及图2所示，机动二轮车用轮胎1包括形成于胎面的槽部10、自槽部10朝向轮胎径向TD外侧突出的块状的接地部100。

接地部100包括：多个中央接地部100C，其位于包含轮胎赤道线CL在内的胎面中央部C；多个端部接地部100S，其位于包含胎面接地端在内的胎面端部S；多个中间接地部100M，其位于胎面中央部C和胎面端部S之间的胎面中间部M。

接地部100至少具有平板状的一对小片部分107(即，片(fin))。小片部分107设置于至少包含槽部10和接地部100之间的交界90在内的位置。另外，关于小片部分107的结构，在下文中叙述。

(1-1)中央接地部

通过沿轮胎周向TR留有预定间隔地排列中央接地部100C 而形成中央块列。中央块列由第1中央接地部110、第2中央接地部120、第3中央接地部130、第4中央接地部140、第5中央接地部150、第6中央接地部160形成。另外，第1中央接地部110、第2中央接地部120、第3中央接地部130、第4中央接地部140及第5中央接地部150沿轮胎周向TR重复排列。

(1-1-1)第1中央接地部

第1中央接地部110沿胎面宽度方向TW呈长方形形状。第1中央接地部110具有浅槽111、凹部113、凸部115及小片部分117。

浅槽111在轮胎赤道线CL之上延伸。如图3～图5所示，浅槽111的深度D1比自第1中央接地部110的槽部10起的高度H1浅。凹部113在胎面的俯视(参照图2)下在浅槽111的胎面宽度方向TW两侧呈大致正方形形状。凹部113的深度D2比浅槽111的深度D1浅。

凸部115在凹部113的中央底部呈大致正方形形状。凸部115的顶部(接地面)形成为与第1中央接地部110的接地面大致平行。优选的是，凸部115的高度H2相对于凹部113的深度D2偏差±2mm。

另外，在凸部115的侧壁和上述凹部113的侧壁之间形成有空隙。优选的是，空隙设定为当第1中央接地部110与路面接触了时凸部115的侧壁和凹部113的侧壁不接触的程度。

小片部分117设置于在胎面的俯视(参照图2)下以第1中央接地部110的中心为基准沿轮胎周向TR彼此相对的位置(即，相对的面)。小片部分117设置为以第1中央接地部110的中心为基准沿轮胎周向TR对称。小片部分117沿着轮胎周向TR。

(1-1-2)第2中央接地部

第2中央接地部120与第1中央接地部110相同，沿胎面宽度方向TW呈长方形形状。此外，第2中央接地部120具有凹部123、凸部125及小片部分127。即，在第2中央接地部120上未形成有相当于上述浅槽111的槽。

另外，关于凹部123、凸部125及小片部分127的结构，由于和上述第1中央接地部110中的凹部113、凸部115及小片部分117的结构相同，故省略说明。

(1-1-3)第3中央接地部

第3中央接地部130与第1中央接地部110及第2中央接地部120相同，沿胎面宽度方向TW呈长方形形状。此外，第3中央接地部130具有浅槽131、凹部133、凸部135及小片部分137。

浅槽131在轮胎赤道线CL之上延伸。浅槽131比胎面宽度方向TW上的浅槽111的宽度窄。

另外，关于凹部133、凸部135及小片部分137的结构，由于和上述第1中央接地部110中的凹部113、凸部115及小片部分117、以及上述第2中央接地部120中的凹部123、凸部125及小片部分127的结构相同，故省略说明。

(1-1-4)第4中央接地部

第4中央接地部140与第2中央接地部120相同，沿胎面宽度方向TW呈长方形形状。此外，第4中央接地部140具有凹部143、凸部145及小片部分147。

另外，关于凹部143、凸部145及小片部分147的结构，由于和上述第2中央接地部120中的凹部123、凸部125及小片部分127的结构相同，故省略说明。

(1-1-5)第5中央接地部

第5中央接地部150与第3中央接地部130相同，沿胎面宽度方向TW呈长方形形状。此外，第5中央接地部150具有浅槽151、凹部153、凸部155及小片部分157。

另外，关于浅槽151、凹部153、凸部155及小片部分157的结构，由于和上述第3中央接地部130中的浅槽131、凹部133、凸部135及小片部分137的结构相同，故省略说明。

(1-1-6)第6中央接地部

第6中央接地部160与第2中央接地部120相同，沿胎面宽度方向TW呈长方形形状。此外，第6中央接地部160具有凹部163、凸部165及小片部分167。

另外，关于凹部163、凸部165及小片部分167的结构，由于和上述第2中央接地部120中的凹部123、凸部125及小片部分127的结构相同，故省略说明。

(1-2)端部接地部

通过沿轮胎周向TR留有预定间隔地排列端部接地部100S而形成端部块列。端部接地部100S由第1端部接地部170、及比第1端部接地部170位于胎面宽度方向TW外侧的多个(2个)第2端部接地部180形成。另外，第1端部接地部170及多个第2端部接地部180沿轮胎周向TR重复排列。

(1-2-1)第1端部接地部

第1端部接地部170在胎面的俯视(参照图2)下呈大致正方形形状。此外，第1端部接地部170具有凹部173、凸部175及小片部分177。

小片部分177设置于在胎面的俯视下以端部接地部100S的中心为基准沿胎面宽度方向TW彼此相对的位置(即，相对的面)。小片部分177设置为以第1端部接地部170的中心为基准沿胎面宽度方向TW对称。小片部分177沿着胎面宽度方向TW。

另外，关于凹部173、凸部175及小片部分177的结构，由于和上述中央接地部100C中的凹部、凸部及小片部分的结构相同，故省略说明。

(1-2-2)第2端部接地部

第2端部接地部180在胎面的俯视(参照图2)下呈大致五边形形状。此外，第2端部接地部180至少具有凹部183。即，在第2端部接地部180上未形成有相当于上述中央接地部100C中的小片部分的部分。

凹部183形成为在胎面的俯视下呈大致五边形形状。凹部183的深度与上述中央接地部100C中的凹部的深度相同。

另外，第2端部接地部180不必只具有凹部183，例如也可以与第1端部接地部170相同地设置有凸部、小片部分。

(1-3)中间接地部

通过沿轮胎周向TR留有预定间隔地排列中间接地部100M而形成中间块列。中间接地部100M由多个中间接地部190形成。中间接地部190沿轮胎周向TR重复排列。中间接地部190在胎面的俯视(参照图2)下呈大致正方形形状。中间接地部190具有凹部193、凸部195及小片部分197。

小片部分197设置于在胎面的俯视(参照图2)下以中间接地部100M的中心为基准沿轮胎周向TR及胎面宽度方向TW彼此相对的位置(即，相对的面)。小片部分197设置为以中间接地部100M的中心为基准沿轮胎周向TR及胎面宽度方向TW对称。小片部分197沿着轮胎周向TR及胎面宽度方向TW。

另外，关于凹部193、凸部195及小片部分197的结构，由于和上述中央接地部100C中的凹部、凸部及小片部分的结构相同，故省略说明。

(2)小片部分的结构

接着，参照图3～图6说明上述小片部分107的结构。图6是表示本实施方式的机动二轮车用轮胎1小片部分107的放大剖视图。另外，小片部分107与上述的小片部分117、小片部分 127、小片部分137、小片部分147、小片部分157、小片部分167、小片部分177及小片部分197的结构相同。

如图3～图6所示，小片部分107如上述那样呈平板状，并设置于至少包含槽部10和接地部100之间的交界90在内的位置。另外，槽部10和接地部100之间的交界90形成为弯曲状(R形状)。

小片部分107具有在沿着机动二轮车用轮胎1的胎面宽度方向TW和轮胎径向TD的截面、以及沿着轮胎周向TR和轮胎径向TD的截面(参照图3～图5)中自接地部100的侧壁100A沿胎面宽度方向TW延伸的上缘71、及自上缘71的位于离接地部100的侧壁100A较远侧的端部73朝向槽部10延伸的侧缘75。

上缘71和侧缘75呈直线状。上缘71和接地部100的侧壁100A之间的交界91、及侧缘75和槽部10之间的交界92连成弯曲状(R状)。此外，上缘71和侧缘75之间的交界、即上缘71的端部73形成为弯曲状(R状)。

自槽部10至小片部分107的上缘71的高度H3为自接地部100的槽部10起的高度H4(例如，自第1中央接地部110的槽部10起的高度H1)的10％～40％。

小片部分107的沿轮胎周向TR或者胎面宽度方向TW的最大长度L为2mm～12mm。此外，小片部分107的厚度T为1mm～4mm(参照图3)。

(3)比较评价

接着，为了进一步地明确本发明的效果，说明使用以下比较例和实施例的机动二轮车用轮胎而进行的比较评价。具体地说，对(3-1)机动二轮车用轮胎的结构、(3-2)评价结果进行说明。另外，本发明并不限于这些例子中的任意一个。

(3-1)各机动二轮车用轮胎的结构

首先，参照表1说明比较例和实施例的机动二轮车用轮胎。

【表1】

斜交构造→尼龙2P(帘线角度：30度)+尼龙胎冠

子午构造→尼龙1P(帘线角度：90度)+芳纶(ケブラ-)、单螺旋带束层(MSB)

如表1所示，比较例1、2的机动二轮车用轮胎未设置有上述实施方式中说明的小片部分107。另一方面，在实施例1、2的机动二轮车用轮胎设置有在上述实施方式中说明的小片部分107。

(3-2)评价结果

接着，参照表2说明使用上述比较例1、2及实施例1、2的机动二轮车用轮胎的评价结果。

【表2】

<抓地感、接地感、刚性感、可操纵性、抓地耐久性及刚性耐久性>

以10分为满分而评价安装有各机动二轮车用轮胎的机动二轮车行驶在较硬路面上时的抓地感(抓地力)、接地感、刚性感、滑行时的可操纵性、抓地耐久性及刚性耐久性。另外，数值越大，上述性能越优秀。

其结果，如表2所示，得知实施例1、2的机动二轮车用轮胎和比较例1、2的机动二轮车用轮胎的抓地感、接地感、刚性感及滑行时的可控制性相同。此外，得知实施例1、2的机动二轮车用轮胎与比较例1、2的机动二轮车用轮胎相比，具有更优秀的抓地耐久性及刚性耐久性。

<散热性>

将各机动二轮车用轮胎安装于实验鼓轮，使其在表1所示的条件下以速度80km/h旋转10分钟，之后，以比较例1的机动二轮车用轮胎的轮胎温度作为基准温度(0度)来评价其他机动二轮车用轮胎的轮胎温度。另外，温度越低，散热性越优秀。

其结果，得知实施例1、2的机动二轮车用轮胎与比较例1、 2的机动二轮车用轮胎相比，具有更优秀的散热性。

(4)作用和效果

在实施方式中，平板状的小片部分107设置于至少包含接地部100和槽部10的交界90在内的位置。由此，伴随着机动二轮车的行驶而产生的行驶风碰撞到小片部分107上，在小片部分107上产生湍流。产生的湍流能够对槽部10、接地部100的周围进行散热。此外，由于利用小片部分107使行驶风接触的面积增大，因此能够有效地对槽部10、接地部100的周围进行散热。因此，能够在机动二轮车的行驶过程中降低接地部100的温度，从而能够抑制接地部100刚性降低。由此，即使在接地部100使用柔软的橡胶的情况下，也能够使接地部100在较硬路面上的变形量较小。因而，即使机动二轮车在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部100的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低。

在实施方式中，接地部100至少具有一对小片部分107。由此，利用至少一对的小片部分107容易产生湍流，利用产生的湍流能够更有效地对槽部10、接地部100的周围进行散热。此外，由于利用至少一对的小片部分107使行驶风接触的面积进一步增大，因此能够更有效地对槽部10、接地部100的周围进行散热。特别是，将一对小片部分107设置于在机动二轮车用轮胎1的俯视下以接地部100的中心为基准而彼此相对的位置，因此有效。

在本实施方式中，小片部分107具有上缘71和侧缘75，上缘71和侧缘75之间的交界、即上缘71的端部73形成为弯曲状(R状)。由此，与上缘71的端部73形成为直角状的情况相比较，上缘71的端部73不易损伤(例如脱落、欠缺)，小片部分107的耐久性上升。

在本实施方式中，小片部分107自槽部10起的高度H 3、即自槽部10的最深部位11至上缘71的高度为接地部100的自槽部10起的高度H4的10％～40％。另外，若高度H3比高度H4的10％低，则由于不易利用小片部分107产生湍流，小片部分107使行驶风接触的面积减少，因此不能有效地对槽部10、接地部100的周围进行散热。另一方面，若高度H3比高度H4的10％高，则接地部100的刚性过高而导致可操纵性等降低，并且导致排出进入槽部10中的泥等的排泥性也降低。

在本实施方式中，小片部分107沿轮胎周向TR或者胎面宽度方向TW的最大长度L为2mm～12mm。另外，若最大长度L小于2mm，则由于不易利用小片部分107产生湍流，小片部分107使行驶风接触的面积减少，因此无法有效地对槽部10、接地部100的周围进行散热。另一方面，若最大长度L大于12mm，则接地部100的刚性过高而导致可操纵性等降低，并且导致排出进入槽部10中的泥等的排泥性下降。

在本实施方式中，小片部分107的厚度T为1mm～4mm。另外，若厚度T小于1mm，则小片部分107容易产生损伤(例如脱落、欠缺)，导致小片部分107的耐久性下降。另一方面，若厚度T大于4mm，则接地部100的刚性过高而导致可操纵性等下降，并且导致排出进入槽部10中的泥等的排泥性下降。

(5)变形例

也可以如下变更上述实施方式的小片部分107。另外，对与上述实施方式的小片部分107的相同部分标注相同的附图标记，主要说明不同的部分。

(5-1)变形例1

首先，参照附图说明变形例1的小片部分107A的结构。图7是表示变形例1的小片部分107A的剖视图。

上述实施方式的小片部分107中的上缘71的端部73形成为弯曲状(R状)。与此相反，变形例1的小片部分107A中的上缘71A的端部73A形成为直角状。

具体地说，如图7所示，小片部分107A具有在沿机动二轮车用轮胎1的胎面宽度方向TW或轮胎径向TD的截面中自接地部100的侧壁100A沿胎面宽度方向TW延伸的上缘71A、及自上缘71A的位于离接地部100的侧壁100A较远侧的端部73A朝向槽部10延伸的侧缘75A。

上缘71A和侧缘75A呈直线状。上缘71A和接地部100的侧壁100A之间的交界91、及侧缘75A和槽部10之间的交界92连成大致直角状。此外，上缘71A和侧缘75A的交界、即上缘71A的端部73A形成为直角状。

(5-2)变形例2

接着，参照附图说明变形例2的小片部分107B的结构。图8是表示变形例2的小片部分107B的剖视图。

上述实施方式的小片部分107中的上缘71的端部73形成为弯曲状(R状)。与此相反，变形例2的小片部分107不具有上缘71和侧缘75。

具体地说，如图8所示，小片部分107A具有在沿机动二轮车用轮胎1的胎面宽度方向TW或轮胎径向TD的截面中自接地部100的侧壁100A朝向槽部10弯曲的弯曲缘77。弯曲缘77与接地部100之间的侧壁100A的交界91、及弯曲缘77与槽部10之间的交界92连成锐角状。

(6)其他实施方式

如上述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解为本发明限于成为该公开的一部分的论述和附图。本领域技术人员可根据该公开内容得知各种替代实施方式、实施例及运用技术。

例如，本发明的实施方式可进行以下变更。具体地说，作为二轮车用轮胎，说明了机动二轮车用轮胎1，但并不限于此，还可以是机动二轮车用轮胎1以外的二轮车用轮胎(自行车)等。

此外，说明了槽部10和接地部100的交界90形成为弯曲状(R状)的情况，但并不限于此，例如也可以形成为大致直角状。

此外，说明了接地部100具有至少一对小片部分107的情况，但并不限于此，例如也可以具有1个、3个、5个等多个小片部分107。另外，至少一对的小片部分117不必一定设置成在胎面的俯视下以接地部100的中心为基准沿轮胎周向TR、胎面宽度方向TW对称，也可以设置成非对称。

此外，说明了小片部分107呈平板状的情况，但并不限于此，例如也可以为波形板状、锯齿板状等。小片部分107的形状、构造、排列等没有特别的限定，可以根据目的而适宜地选择。

如此，本发明理所当然地包含未在此记载的各种实施方式等。因而，本发明的技术范围仅由基于上述说明的妥当的权利要求书的发明特定事项确定。

另外，本发明参照日本国专利申请第2008-322067号(2008年12月18日提出申请)的全部内容而将其引入本申请的说明书中。

产业上的可利用性

由上，本发明是，在通过使设置于胎面上的多个块状的接地部咬入非柏油路面来提高抓地力(牵引性能)的轮胎中，即使在较硬的路面上行驶一定时间以上，也能够有效地抑制由接地部的刚性降低引起的抓地力、接地感及可操纵性等要求性能降低，因此在针对在不平路面上行驶进行了特殊化处理的面向机动二轮车的二轮车用轮胎中有用。

附图标记说明

1机动二轮车用轮胎；10槽部；11最深部位；71、71A上缘；73、73A端部；75、75A侧缘；77弯曲缘、90、91、92交境；100接地部；100A侧壁；100C中央接地部；100M中间接地部；100S端部接地部；107、107A、107B小片部分；110第1中央接地部；111浅槽；113凹部；115凸部；117小片部分；120第2中央接地部；123凹部；125凸部；127小片部分；130第3中央接地部；131浅槽；133凹部；135凸部；137小片部分；140第1中央接地部；141浅槽；143凹部；145凸部；147小片部分；150第5中央接地部；153凹部；155凸部；157小片部分；175凸部；177小片部分；193凹部；195突部。

Claims

1.一种二轮车用轮胎，包括：

槽部，其形成于胎面；以及

块状的接地部，其自上述槽部朝向轮胎径向外侧突出；其中，

上述接地部具有板状的小片部分，

上述小片部分设置于至少包含上述接地部和上述槽部之间的交界在内的位置，

上述小片部分的自上述槽部起的高度为上述接地部的自上述槽部起的高度的10%～40%。

2.根据权利要求1所述的二轮车用轮胎，其中，

上述接地部具有至少一对的上述小片部分。

3.根据权利要求2所述的二轮车用轮胎，其中，

一对上述小片部分设置于在上述二轮车用轮胎的俯视下以上述接地部的中心为基准彼此相对的位置。

4.根据权利要求1所述的二轮车用轮胎，其中，

上述小片部分的长度方向沿着胎面宽度方向。

5.根据权利要求4所述的二轮车用轮胎，其中，

上述小片部分包括上缘和侧缘，

在沿着上述二轮车用轮胎的胎面宽度方向和轮胎径向的截面中，该上缘自上述接地部的侧壁沿胎面宽度方向延伸，该侧缘自上述上缘的位于离上述接地部的侧壁远的一侧的端部朝向上述槽部延伸。

6.根据权利要求1所述的二轮车用轮胎，其中，

上述小片部分的长度方向沿着轮胎周向。

7.根据权利要求6所述的二轮车用轮胎，其中，

上述小片部分包括上缘和侧缘，

在沿着上述二轮车用轮胎的轮胎周向和轮胎径向的截面中，该上缘自上述接地部的侧壁沿轮胎周向延伸，该侧缘自上述上缘的位于离上述接地部的侧壁远的一侧的端部朝向上述槽部延伸。

8.根据权利要求1所述的二轮车用轮胎，其中，

上述小片部分的沿轮胎周向或胎面宽度方向的最大长度为2mm～12mm。

9.根据权利要求1所述的二轮车用轮胎，其中，

上述小片部分的厚度为1mm～4mm。