JP4272244B2 - 不整地走行用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記ブロック列は、タイヤ赤道を跨ぐセンターブロックがタイヤ周方向に並ぶセンターブロック列を含むとともに、
前記センターブロックは、タイヤ軸方向の幅がタイヤ周方向の長さより大きい横長状をなすブロック本体部と、該ブロック本体部のタイヤ回転方向後着側に一体に設けられかつタイヤ回転方向後着側に、ブロック本体部のタイヤ軸方向の幅よりも小さい幅で突出するキール部とを含むことを特徴とする。
図1は本実施形態の不整地走行用の空気入りタイヤ(以下、単に「空気入りタイヤ」ということがある。)のトレッド部2の展開図、図2はそのA−A断面図、図3は空気入りタイヤの部分斜視図をそれぞれ示す。なお、不整地走行用の空気入りタイヤ1とは、モトクロスで走行するような不整地路面において最高の性能を発揮できるように設計されたタイヤを指す。また、本実施形態の空気入りタイヤ1は、そのトレッドパターンの性能を最大限に発揮させるために、その回転方向Rが指定される。
各テストタイヤを排気量450ccの自動二輪車の後輪にリム(19×2.15)及び内圧(0.08kPa)の条件で装着し、プロのテストドライバーの運転で泥濘地のモトクロスコースを全開走行させた。そのときの総合的な運転フィーリングが、従来例を3.0とする5点法で評価された。数値が大きいほど良好である。
上記車両条件で泥濘地を速度40km/hでパーシャル走行させ、車両の直進安定性がドライバーのフィーリングにより従来例を3.0とする5点法で評価された。数値が大きいほど良好である。
上記車両条件で同一のテストコースを、プロのテストドライバーにより走行して路面に対する駆動力の伝達度合いが、ドライバーのフィーリングにより、従来例を3.0とする5点法で評価された。、数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
9 ブロック
10A センターブロック列
10B ミドルブロック列
10C ショルダーブロック列
11 センターブロック
12 ミドルブロック
13 ショルダーブロック
11a ブロック本体部
11b キール部
C 赤道
Claims (5)
- トレッド部に、複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ少なくとも一つのブロック列を有する不整地走行用空気入りタイヤであって、
前記ブロック列は、タイヤ赤道を跨ぐセンターブロックがタイヤ周方向に並ぶセンターブロック列を含むとともに、
前記センターブロックは、タイヤ軸方向の幅がタイヤ周方向の長さより大きい横長状をなすブロック本体部と、該ブロック本体部のタイヤ回転方向後着側に一体に設けられかつタイヤ回転方向後着側に、ブロック本体部のタイヤ軸方向の幅よりも小さい幅で突出するキール部とを含むことを特徴とする不整地走行用空気入りタイヤ。 - 前記キール部は、そのタイヤ周方向の長さが前記センターブロックのタイヤ周方向の配設ピッチの5〜30%である請求項1記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
- 前記ブロック本体部は、その踏面のタイヤ回転方向先着側縁からトレッド底面にのびるタイヤ回転方向先着側壁部が、タイヤ軸方向両端部から中央部側に向かってタイヤ回転方向後着側へ凹んだ凹面状をなす請求項1又は2記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
- 前記センターブロックの前記幅は、トレッド幅の10〜50%である請求項1ないし3のいずれかに記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
- 前記ブロック列は、センターブロックのタイヤ軸方向外側でミドルブロックがタイヤ周方向に並ぶミドルブロック列を含むとともに、
前記ミドルブロックのタイヤ軸方向内端からタイヤ赤道までのタイヤ軸方向距離は、トレッド半幅の30〜80%である請求項1ないし4のいずれかに記載の不整地走行用空気入りタイヤ。
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