JP6701737B2 - 不整地走行用モーターサイクルタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示された構成を備えた実施例1の不整地走行用のモーターサイクルタイヤを得た。タイヤのサイズは、120/80−19である。このタイヤの諸元が表1に示されている。表の「ブロック」の欄は、突起が設けられたブロックの種類を示す。この欄において、「C」は、突起がセンターブロックに設けられたことを意味する。このタイヤでは、全てのセンターブロックに、突起が設けられている。表の「側面」の欄は、ブロックの、突起が設けられた側面を示す。この欄において、「F」は、突起が先着面に設けられていることを示す。突起は、図5(b)に示された形状とされた。センターブロックの高さHbは最大で40mm、幅Wbは最大で40mmである。従って基準幅Wmは最大で40mmである。
ブロックが突起を有さないことの他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。これは従来のタイヤである。
突起の高さHpを表1の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−6のタイヤを得た。
突起の幅Wpを変更して比(Wp/Hp)を表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例7−9のタイヤを得た。
突起の長さLpを変更して比(Lp/Wm)を表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例10−12のタイヤを得た。なお、突起の長さを変更する際には、突起の長さ方向の中心を基準点として、基準点から両端までの長さを同じ値だけ変更している。
突起を設ける側面を表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例13−15のタイヤを得た。表3の側面の欄において、「L」は、突起が後着面に設けられていることを示す。「A」は、突起が軸方向の一方の側面に設けられていることを示す。「B」は、突起が、軸方向の他方の側面に設けられていることを示す。
突起の形状を表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例16−18のタイヤを得た。
センターブロックではなくミドルブロックに突起が設けられたことの他は実施例1と同様にして、実施例19のタイヤを得た。表の「ブロック」の欄において、「M」は、突起がミドルブロックに設けられたことを意味する。このタイヤでは、全てのミドルブロックに、突起が設けられている。ミドルブロックの高さHbは最大で30mm、幅Wbは最大で30mmである。従って基準幅Wmは最大で30mmである。
突起の高さHpを表4の通りとした他は実施例19と同様にして、実施例20−24のタイヤを得た。
突起の幅Wpを変更して比(Wp/Hp)を表5の通りとした他は実施例19と同様にして、実施例25−27のタイヤを得た。
突起の長さLpを変更して比(Lp/Wm)を表5の通りとした他は実施例19と同様にして、実施例28−30のタイヤを得た。なお、突起の長さを変更する際には、突起の長さ方向の中心を基準点として、基準点から両端までの長さを同じ値だけ短くしている。
突起を設ける側面を表6の通りとした他は実施例19と同様にして、実施例31−33のタイヤを得た。
突起の形状を表6の通りとした他は実施例19と同様にして、実施例34−36のタイヤを得た。
試作タイヤを排気量が450ccである、モトクロス競技専用の二輪自動車の後輪(リムサイズ:19×2.15)に装着し、その内圧が80kPaとなるように空気を充填した。前輪(リムサイズ:WM1.60)には、市販のタイヤ(サイズ:80/100−21)を装着し、その内圧が80kPaとなるように空気を充填した。モトクロスライダーに、この二輪自動車をモトクロスコースで走行及び取り回しをさせて、トラクション性能及び取り回し性能を評価させた。この結果が、10点を満点とした指数値で下記の表1から表6に示されている。この数値が大きいほど、良好であることが示される。
評価後のタイヤの外観を観察し、ブロックの欠けの有無、大きさ及び数を評価した。この結果が、比較例1を5点とした指数値で下記の表1から表6に示されている。この数値が大きいほど、良好であることが示される。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・ベルト
14・・・チェーファー
16・・・トレッド面
18・・・ベース層
20・・・キャップ層
22・・・本体
24・・・ブロック
24c・・・センターブロック
24m・・・ミドルブロック
24s・・・ショルダーブロック
26・・・溝
28・・・コア
30・・・エイペックス
32・・・第一プライ
34・・・第二プライ
36・・・内側層
38・・・外側層
40・・・側面
42・・・突起
Claims (7)
- その外面がトレッド面をなすトレッドを備えており、
上記トレッドが、本体と、この本体から半径方向略外向きに突出する複数のブロックとを備えており、
少なくとも一つの上記ブロックが、その側面に棒状に延びる2以上の突起を備えており、
これらの突起が少なくとも一つの交点を有している不整地走行用のモーターサイクルタイヤ。 - その外面がトレッド面をなすトレッドを備えており、
上記トレッドが、本体と、この本体から半径方向略外向きに突出する複数のブロックとを備えており、
少なくとも一つの上記ブロックが、その周方向の側面に、この側面の対角線方向に棒状に延びる突起を備えている不整地走行用のモーターサイクルタイヤ。 - 上記突起の高さHpが、0.5mm以上2mm以下である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記突起の幅Wpの、上記ブロックの高さHbに対する比(Wp/Hb)が、百分比で5%以上30%以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記突起が設けられた上記ブロックの側面の幅Wbと上記高さHbとの大きい方が基準幅Wmとされたとき、上記突起の長さLpのこの基準幅Wmに対する比(Lp/Wm)が、百分比で80%以上140%以下である請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記トレッドの展開図において、上記タイヤの赤道面からトレッド端までの軸方向幅がWtとされ、周方向に延び赤道面からの距離がこの幅Wtの3分の1である一対の直線が基準線L1とされ、周方向に延び赤道面からの距離がこの幅Wtの3分の2である一対の直線が基準線L2とされ、一対の基準線L1の間の領域に位置する上記ブロックがセンターブロックとされ、基準線L1とその軸方向外側に位置する基準線L2との間の領域に位置するブロックがミドルブロックとされたとき、
上記センターブロック又はミドルブロックが上記突起を備える請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。 - 上記突起が、上記ブロックの周方向の両端の側面に位置している請求項1から6のいずれかに記載のタイヤ。
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