WO1998019893A1 - Systeme et structure pour dispositif de protection des passagers dans une automobile - Google Patents

Description

明細 自動車用乗員保護装置の配設構造 技術分野

本発明は、 フロントビラ一部及びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態 で格納されたバッグを、 車体側部への所定の高荷重作用時にィンフレー夕から噴 出されたガスによって車体側部の車室内側に力一テン状に膨出させる自動車用乗 員保護装置の配設構造に関する。 背景技術

車体側部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の保護性能を向上させるベ く、 フロントビラ一部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納 されたバッグを、 ウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗員保護装置 が既に提案されている。 以下、 この種の乗員保護装置を開示した特開平 6— 2 2 7 3 4 0号公報に示される構成について説明する。

図 5 5に示されるように、 乗員保護装置 7 0 0は、 車体側部への所定の高荷重 作用状態を検出するセンサ 7 0 2と、 このセンサ 7 0 2が当該高荷重作用状態を 検出することにより作動してガスを噴出するインフレ一夕 7 0 4と、 フロントピ ラ一 7 0 6の上端部からルーフサイドレール 7 0 8に沿って配置されかつ折り畳 み状態でフロントビラ一 7 0 6のピラーガ一ニッシュ 7 1 0内に格納された細長 いバッグ 7 1 2と、 を主要構成要素として構成されている。 なお、 バッグ 7 1 2 の前端部はインフレ一夕 7 0 4の上端部に接続されており、 又バッグ 7 1 2の後 端部はセンタビラ一 7 1 4の前方部位に位置されている。

上記構成によれば、 センサ 7 0 2によって側面衝突されたことが検出されると 、 インフレ一夕 7 0 4が作動してガスを噴出する。 このため、 噴出ガスがバッグ 7 1 2内に供給され、 バッグ 7 1 2の膨張圧でピラーガー二ッシュ 7 1 0が展開 される。 その結果、 カーテン状に膨張したバッグ 7 1 2が乗員頭部と車室側面と の間に介在される。 しかしながら、 上述した乗員保護装置 7 0 0による場合、 バッグ 7 2が膨張 する際に、 フロン トビラ一 7 0 6のピラーガー二ッシュ Ί 1 0が破断して飛散し たり、 或いはビラ一ガ一ニッシュア 1 0がフロン トピラー 7 ◦ 6から外れて飛散 する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、 バッグが膨張した際にビラ一部のビラ一ガー二ッ シュが飛散するのを防止することができる自動車用乗員保護装置の配設構造を得 ることが目的である。 発明の開示

本発明の第 1の態様は、 自動車用乗員保護装置の配置構造であって、 車体の所定部位に配置され、 側突時にガスを噴出するインフレ一夕と、 フロン トビラ一部とルーフサイ ドレール部とに跨がって折り畳み状態で格納さ れ、 インフレ一夕から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ ドレ一 ル下方に力一テン状に膨張されるバッグと、

前記フロントビラ一部の車室内側に配設される内装材を構成すると共に前記フ ロントビラ一部の長手方向に沿って延出して前記フロントビラ一部に格納された 前記バッグの部分を覆い、 前記バッグの膨張時の膨張圧により前記バッグの膨出 用開口が形成されるビラ一ガーニッシュと、

前記バッグの膨張時に前記ピラーガー二ッシュの飛散を防止するように前記ピ ラ一ガー二ッシュと前記バッグとの内の少なく とも一方に設けられた飛散防止手 段と、

を備える。

本態様によれば、 側突時になると、 インフレ一夕からガスが噴出される。 この ため、 フロントビラ一部とルーフサイ ドレール部とに跨がって折り畳み状態で格 納されたバッグが、 車室内におけるルーフサイ ドレール部下方にカーテン状に膨 張される。 これにより、 車体側部と乗員頭部との間にバッグが介在され、 当該乗 員頭部が保護される。

ここで、 本態様では、 飛散防止手段がビラ一ガ一二ッシュとバッグとの内の少 なくとも一方に設けられたので、 バッグ膨張時の膨張圧によりピラーガーニッシ ュが飛散されるのが防止される。

第 2の態様は、 前記第 1の態様において、 前記飛散防止手段は、 前記バッグの 膨張時の前記ピラーガーニッシュに対応する部位に位置する前記バッグの非膨張 部である。

本態様によれば、 バッグには、 バッグ膨張時のピラーガーニッシュとの対応 部位に非膨張部が設られているので、 バッグの膨張状態では非膨張部がビラーガ 一二ッシュ内に位置され、 非膨張部が設けられなかった部分が膨張部としてビラ 一ガー二ッシュ外に位置される。 このため、 非膨張部からはビラ一ガー二ッシュ に押圧荷重が作用しない分、 非膨張部が設けられていないバッグを用いた場合に 比し、 ビラ一ガー二ッシュに作用する押圧荷重を低減させることができる。 この 押圧荷重の低減によりビラ一ガーニッシュの飛散が防止される。

第 3の態様は、 前記第 1の態様において、 前記飛散防止手段は、 前記ビラ一ガ —ニッシュに設けられ、 前記ピラーガーニッシュの幅方向中間部を中心に前記バ ッグの膨出用開口が形成されるように展開可能とされる展開部である。

本態様によれば、 ピラーガ一ニッシュの幅方向中間部を中心として展開可能な 展開部が設けられているので、 バッグが膨張する際にはビラ一ガーニッシュがそ の幅方向中間部を中心として展開される。 即ち、 予めビラ一ガー二ッシュをその 幅方向中間部を中心として展開可能に構成しておくことで、 ビラ一ガー二ッシュ に対するバッグ膨張圧による作用荷重を逃がすことができ、 当該ビラ一ガーニッ シュに過度の応力が集中するのを防止することができる。 この過度の応力集中の 防止によりピラーガー二ッシュの飛散が防止される。

第 4の態様は、 前記第 3の態様において、 前記ビラ一ガー二ッシュの幅方向中 間部は弱化部である。

本態様によれば、 ピラーガ一ニッシュにおける幅方向中間部に弱化部を設けた ので、 ビラ一ガーニッシュはその弱化部を展開起点として容易に展開される。 第 5の態様は、 前記第 3の態様において、 前記展開部は、 前記ピラーガーニッ シュの他部に比較して薄肉部とされる。

本態様によれば、 前記展開部がピラーガー二ッシュの他の部分よりも薄肉化さ れているので、 この薄肉部は他の部分よりも剛性が低くなる。 このため、 薄肉部 が容易に弾性変形して展開される。

第 6の態様は、 前記第 3の態様において、 前記ピラーガー二ッシュは車室外側 に位置される基材とこの基材の車.室内側に位置される表皮を含んで構成され、 前記ピラーガ一二ッシュの前記幅方向中間部を介して幅方向一方の側が幅方向 他方の側よりも柔軟な樹脂で前記基材が形成され、 前記幅方向一方の側が前記展 開部とされる。

本態様によれば、 ピラーガー二ッシュは車室外側に位置される基材とこの基材 の車室内側に位置される表皮を含んで構成されており、 さらに、 前記ピラーガー ニッシュの前記幅方向中間部を介して幅方向一方の側 （ビラ一ガーニッシュにお けるバッグ収納部） に位置される部分をピラーガ一二ッシュの幅方向他方の側 （ ビラ一ガーニッシュにおけるバッグ収納部以外の他の部分） に位置される基材ょ りも柔軟な樹脂とされているので、 前記幅方向一方の側の部分が前記幅方向他方 の側の部分よりも剛性が低くなる。 このため、 バッグが膨張する際には、 前記幅 方向一方の側の部分が容易に弾性変形して展開される。

第 7の態様は、 前記第第 3の態様において、 前記ビラ一ガー二ッシュは車室外 側に位置される基材とこの基材の車室内側に位置される表皮を含んで構成され、 前記基材は、 前記フロントビラ一部のビラ一本体に固定された第 1の部分と、 前記バッグの膨張時に前記バッグの膨出用開口を形成する第 2の部分とに分割さ れると共に、 前記第 1の部分及び前記第 2の部分が前記表皮又は前記基材との間 に介在される中間部材により連結され、 前記第 2の部分が前記展開部とされる。 本態様によれば、 ピラーガー二ッシュは車室外側に位置される基材とこの基材 の車室内側に位置される表皮を含んで構成されており、 さらに、 ビラ一ガーニッ シュの基材がフロントピラーに固定される第 1の部分 （ベース部） と第 2の部分 (バッグ前部を収納するバッグ収納部） とに分割されると共に、 両者が表皮又は 表皮との間に介在される中間材で結合されたので、 第 1の部分と第 2の部分との 分割位置が展開起点となる。 このため、 バッグが膨張する際には、 第 2の部分は 分割位置に位置する表皮又は中間材をヒンジとして極めて容易に展開される。 第 8の態様は、 前記第 3の態様において、 前記ビラ一ガー二ッシュは、 基材を 含んで構成され、

前記ビラ一ガーニッシュは、 前記フロントビラ一部のピラー本体に固定される ベース部と、 前記バッグを格納するバッグ格納部とに分割されており、 当該バッグ格納部の前端部が前記フロントビラ一部のピラー本体に固定され、 前 記バッグ格納部に設けられたバッグ展開起点部位が弱化部とされ、 前記弱化部と 前記バッグの前記膨出用開口が形成される前記バッグ格納部の幅方向端部との間 が前記展開部とされる。

本態様によれは、 ピラーガー二ッシュは基材を含んで構成されており、 さらに 、 ビラ一ガ一二ッシュは、 ビラ一本体に固定されるべ一ス部とバッグが格納され るバッグ格納部とに分割されている。 また、 当該バッグ格納部の前端部がビラ一 本体に固定されかつバッグ格納部の展開起点部位に弱化部が設けられているので 、 バッグが膨張する際には、 ピラーガ一ニッシュのバッグ格納部は展開荷重を前 端部のビラ一本体への固定部位に支持させつつ、 展開起点部位の弱化部を起点と して容易に展開される。

第 9の態様は、 前記第 3の態様において、 ビラ一ガ一二ッシュは車室外側に位 置される基材とこの基材の車室内側に配置される表皮を含んで構成されており、 前記基材全体が軟質材で形成されることにより前記展開部が構成される。 本態様によれば、 ビラ一ガー二ッシュは車室外側に位置される基材及びこの基 材の車室内側に位置される表皮を含んで構成されており、 さらに、 基材全体を軟 質材で構成したので、 基材は容易に弾性変形する。 このため、 バッグが膨張する 際には、 ピラ一ガ一ニッシュのバッグの膨張圧で押圧される部位は無理なく弾性 変形して容易に展開される。

第 1 0の態様は、 前記第 1の態様において、 前記飛散防止手段は、 前記ピラー ガーニッシュにその長手方向に沿って取付られ、 前記ビラ一ガ一ニッシュの長手 方向両端部から夫々延出された延長部を備え、 これらの延長部が前記フロントピ ラ一部のビラ一本体に固定された帯状のストラップにより構成される。

本態様によれば、 ビラ一ガーニッシュに帯状のストラップが取付られと共に、 当該ストラップにおけるピラーガ一二ッシュの長手方向両端部 （上下端部） から 夫々延長されたストラップ延長部をフロントビラ一部のビラ一本体に固定したの で、 ビラ一ガーニッシュのピラー本体に対する支持強度が増加する。 このため、 仮にビラ一ガーニッシュをピラー本体に固定するための固定具が外れても、 スト ラップの張力によってビラ一ガーニッシュはピラー本体に確実に支持される。 第 1 1の態様は、 前記第 1の態様において、 前記飛散防止手段は、 所定の強度 を有し、 前記ビラ一ガー二ッシュにその面に沿って取付られ、 前記ビラ一ガー二 ッシュの長手方向両端部から夫々延長された延長部を備え、 これらの延長部が前 記フロントビラ一部のピラー本体に固定されたネッ トにより構成される。

本態様によれば、 ピラーガー二ッシュにその面方向に沿って所定強度のネッ ト が取付れると共に、 当該ネッ トにおけるビラ一ガー二ッシュから延長された延長 部 （端末部） をビラ一本体に固定したので、 ピラーガー二ッシュのビラ一本体に 対する支持強度が増加する。 このため、 仮にピラーガーニッシュをピラー本体に 固定するための固定具が外れても、 ネッ 卜の張力によってピラーガー二ッシュは ピラー本体に確実に支持される。

第 1 2の態様は、 第 1の態様において、 前記飛散防止手段は、 前記ピラーガー ニッシュに設けられると共にウインドシールドガラス側に延長されて前記フロン トビラ一部のビラ一本体に固定された延長部と、 前記ピラーガーニッシュに前記 バッグの膨出用開口を形成するために設けられたヒンジ部と、 を有する。

本態様によれば、 ビラ一ガ一二ッシュは、 バッグが膨張する際にはビラ一ガー 二ッシュの延長部がフロントビラ一部のピラー本体に支持され、 ヒンジ部を展開 中心としてウィンドシールドガラス側へ展開される。 このように、 ピラーガー二 ッシュは、 バッグの膨張圧により容易に展開され、 その飛散が防止される。

第 1 3の態様は、 前記第 1の態様において、 前記ピラーガー二ッシュが前記フ αントビラ一部のビラ一本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置 され、

前記飛散防止手段が、 前記ピラーガー二ッシュの裏面側における長手方向の両 端部近傍に夫々設けられたプリッジと、 前記プリ ッジの各々と前記フロントビラ —部の前記ビラ一本体の所定部位とを連結する前記プリッジの各々と前記所定部 位との間の距離よりも長いストラップと、 を備える。

本態様によれば、 ピラーガーニッシュの裏面側における長手方向の両端部近傍 (上下二箇所） にブリ ッジをそれぞれ設けると共に、 各ブリ ッジとビラ一本体の 所定部位とを両者間の距離よりも長いストラップを用いて連結したので、 バッグ の膨出によりビラ一ガー二ッシュが車室内側へ押圧されると、 ビラ一ガ一ニッシ ュはピラー本体から離間するものの、 ビラ一ガーニッシュとビラ一本体とは前記 両端部近傍に配設されたストラップによって連結されているため、 ビラ一ガー二 ッシュはビラ一本体から離脱することはない。 このようにビラ一ガ一ニッシュは 、 バッグの膨張時にその膨張圧によりビラ一本体から離間されるので、 ビラーガ —ニッシュに作用する膨張圧が逃がされてビラ一ガ一ニッシュの飛散が防止され る。

なお、 ビラ一ガ一二ッシュのビラ一本体からの離間動作は、 ストラップが伸張 した時点で規制される。

第 1 4の態様は、 前記第 1 3の態様において、 前記ブリ ッジに前記ストラップ が巻付けられると共に、 前記バッグが膨張した際に前記ストラップの前記プリッ ジへの巻付け部から前記プリ ッジに荷重が直接作用する部位となる前記プリ ッジ の端部に前記巻付け部のセンタリング用凹部が設けられる。

本態様によれば、 ブリ ッジにストラップが巻き付けられると共に、 バッグが膨 出した際にストラップの巻付け部からプリッジに荷重が直接作用する部位となる プリッジの端部に当該巻付け部のセン夕リング用凹部が設けられたので、 バッグ が膨出した際にストラップの巻付け部はプリ ッジのセンタリング用凹部によって 中央に寄せられる。 即ち、 本態様によれば、 バッグが膨出してピラー本体から離 間したビラ一ガーニッシュに捩れが生じても、 ストラップの巻付け部がプリ ッジ 端部の角部に片寄せられることはなく、 常にブリ ッジの端部の中央にストラップ の巻付け部が保持される。

第 1 5の態様は、 前記第 1 3の態様において、 前記ブリ ッジに前記ストラップ が巻付けられると共に、 前記バッグが膨張した際に前記ストラップの前記プリ ッ ジへの巻付け部から前記プリ ッジに荷重が直接作用する部位となる前記プリッジ の端部付近に少なく とも一つのエネルギー吸収用の開口が形成される。

本態様によれば、 ブリ ッジにストラップが巻き付けられると共に、 バッグが膨 出した際にストラップの巻付け部からプリ ッジに荷重が直接作用する部位となる プリ ッジの端部付近に少なく とも一^ ^のエネルギー吸収用の開口が設けられたの で、 バッグが膨出した際にプリ ッジ端部に作用する荷重は開口の周囲部が破断す ることで吸収されことができる。

第 1 6の態様は、 前記第 1 3の態様において、 前記ブリ ッジに前記ストラップ が巻付けられる構成において、 前記ブリッジが複数段重ねされると共に、 前記ス トラップの巻付け部が前記複数段の段数に応じて複数に分岐され前記巻付け部の 各分岐が各段の前記プリッジに巻付けられる。

本態様によれば、 ブリッジにストラップが巻き付けられる構成において、 当該 プリッジが複数段重ねにされると共に当該ストラップの巻付け部が当該プリッジ の段数に応じて複数に分岐され、 当該巻付け部の各分岐部が当該プリ ッジの各ブ リッジに巻き付けられたので、 バッグが膨出した際にストラップの巻付け部から プリ ッジに作用する荷重が、 各分岐部を介して各プリ ッジ部に分散させられる。 第 1 7の態様は、 前記第 1 3の態様において、 前記ブリッジにおける前記フロ ントビラ一部の前記ビラ一本体との対向部位に前記ビラ一ガーニッシュを前記フ ロントビラ一部の前記ピラー本体に仮固定するための仮固定手段の取付座が一体 に設けられている。

本態様によれば、 ブリッジにおけるビラ一本体との対向部位に、 ビラ一ガー二 ッシュをピラー本体に仮固定するための仮固定手段の取付座が一体に設けられて いるので、 ビラ一ガーニッシュをビラ一本体に仮固定するための仮固定手段の取 付座をブリ ッジとは別個独立に設定する場合に比し、 構成が簡素になる。

第 1 8の態様は、 前記第 1 3の態様において、 前記ストラップの一端部に前記 プリッジに係合可能な係合部材が取り付けられ、 前記係合部材が前記プリッジに 係合されることにより前記ストラップの前記一端部と前記ビラ一ガー二ッシュと が連結される。

本態様によれば、 ストラップの一端部にプリ ッジに係合可能な係合部材が取付 けられ、 当該係合部材が当該プリ ッジに係合されることによりストラップの一端 部とピラーガーニッシュとが連結されたので、 予めストラップの他端部をピラー 本体に固定しておき、 ビラ一ガーニッシュの組付に際してストラップの一端部に 取付けられた係合部材をプリ ッジに係合させることができる。

第 1 9の態様は、 前記第 1の態様において、 前記ピラーガ一ニッシュは少なく とも基材を含み、 前記飛散防止手段は、 ノンブレーク材で形成された前記基材で あり、

更に、 前記基材を前記フロントビラ一部のピラー本体に直接固定する固定部材 と、 前記ピラーガーニッシュの意匠面に形成された凹部に取り付けられると共に 前記固定部材の頭部を覆うキャップと、 を備える。

本態様によれば、 ピラガーニッシュの基材がノンブレーク材によって形成され ているため、 バッグの膨張時に、 ピラガ一二ッシュが容易に変形して破損するこ とはない。 即ち、 ピラガー二ッシュは、 バッグ膨張時の膨張圧により飛散される ことがない。 また、 ピラガーニッシユカ^ 固定部材により、 ピラー本体に直接固 定されているため、 ピラガ一ニッシュのピラー本体からの外れも防止できる。 第 2 0の態様は、 前記第 1 9の態様において、 前記キャップと前記基材とを連 結する脱落防止手段を更に備える。

本態様によれば、 バッグの膨張時に、 万一、 キャップがピラガー二ッシュから 外れた場合にも、 キヤップとピラガーニッシュの基材とを連結する脱落防止手段 により、 キヤップのガ一ニッシュからの脱落を防止できる。

第 2 1の態様は、 前記第 1の態様において、 前記ビラ一ガ一シッシュは少なく とも基材を含み、 前記飛散防止手段は、 ノ ンブレーク材で形成された前記基材と 、 前記基材を前記フロン トビラ一部のピラー本体に係合する係合手段と、 前記係 合手段に設けられ前記バッグの膨張時に前記基材と前記フロントビラ一部のビラ 一本体との係合が強固になる方向への前記ピラーガーシッシュの変形を可能とす る係合力増強部と、 により構成される。

本態様によれば、 係合手段により、 ピラガー二ッシュの基材をビラ一本体に係 合させることで、 ビラ一ガーニッシュを容易にビラ一本体に取り付けることがで きる。 また、 ピラガー二ッシュがノンブレーク材によって形成されているため、 バッグ膨張時時に、 ピラガー二ッシュが容易に変形して破損することはない。 ま た、 バッグ膨張時には、 係合手段に設けられた係合力増強部により、 ピラガ一二 ッシユカ、 ピラガーニッシュとピラー本体との係合が強固になる方向へ変形する ため、 ピラーガ一二ッシュの外れを防止できる。

第 2 2の態様は、 前記第 1の態様において、 前記飛散防止手段は、 前記ピラー ガ一ニッシュが前記フロントビラ一部のビラ一本体から外れることが可能に前記 ピラーガ一二ッシュと前記ビラ一本体とを係着する係着手段と、

前記ピラーガーニッシュの裏面に設けられて前記フロントビラ一部の長手方向 に貫通するガイ ド孔を備えるプリ ッジと、

前記ガイ ド孔に揷通されて前記ピラーガー二ッシュに支持され、 長手方向の両 端部が前記ビラ一本体に固定され、 前記バッグが膨張されて前記ビラ一ガーニッ シュと前記ビラ一本体との係着が解除された時に、 バッグ突出用開口を形成する 長さに設定されているストラップと、 を備える。

第 2 3の態様は、 前記第 2 2の態様において、 前記プリ ッジは、 前記ビラ一ガ 一二ッシュの裏面側における両端付近と中央付近とに設けられる。

上記第 2 2の態様によれば、 ストラップをブリ ッジのガイ ド孔に揷通させて、 折り畳まれて格納されたバッグを覆うように、 そのストラップの両端をビラ一本 体に固着させ、 ついで、 係着手段を係着させれば、 ピラーガー二ッシュをビラ一 本体に取り付けることができる。

そして、 取付後、 バッグが膨張すれば、 ビラ一ガー二ッシュがバッグに押され て、 係着手段の係着が解除され、 ビラ一ガー二ッシュがビラ一本体から離れ、 そ の離れた開口からバッグが突出 （膨出） することとなる。

この時、 バッグが突出しても、 ピラーガ一二ッシュは、 バッグを突出可能な開 口を形成できる長さを有したストラップに連結保持されているため、 ピラーガー ニッシュの飛散が防止できる。

そしてまた、 1本のストラップが、 ビラ一ガ一二ッシュをビラ一本体に取り付 けるだけの長さと相違して、 バッグを突出させる開口を形成可能な余裕を持った 長さとしているため、 ストラップをブリッジのガイ ド孔に揷通させて、 折り畳ま れて収納されたエアバッグを覆うように、 そのストラップの両端をビラ一ガ一二 ッシュの両端付近のビラ一本体に固着させる際、 ピラーガーニッシュを固着部位 からずらすように移動させる等して、 簡単に固着作業を行なうことができる。 そ して、 そのずらす距離は、 開口寸法の 2倍程度の距離を移動させることができる ため、 一層、 ストラップの固着作業を円滑に行なえて、 ビラ一ガーニッシュのピ ラ一本体への取り付けが容易となる。

従って、 上記第 2 2の態様では、 バッグの膨張時にビラ一ガー二ッシュがビラ —本体から外れる構造としても、 取付作業を容易に行なうことができる。

そして、 第 2 3の態様のように、 ストラップを挿通させるプリ ッジを、 ビラ一 ガ一ニッシュの裏面側における両端付近と中央付近とに配置させれば、 バッグの 膨張時において、 ストラップで保持されつつビラ一ガーニッシュがバッグに押さ れる際、 応力を分散させることができるため、 ストラップとビラ一ガ一二ッシュ との連結強度を向上させることができる。

第 2 4の態様は、 前記第 1の態様において、 前記飛散防止手段は、 長手方向中 間部が前記ビラ一ガ一二ッシュの長手方向に沿つて前記ピラーガ一二ッシュに一 体化されていると共に、 長手方向両端部が前記ピラーガー二ッシュから離間され て前記フロントビラ一部のビラ一本体に固定されるストラップを備え、

更に、 ビラ一ガ一ニッシュの車両前方側端部に形成された差込み部と、 ィンストルメントパネルのィンサ一トに形成され前記差込み部が挿入される開 口部と、

前記差し込み部に形成され、 前記開口部の縁部に係合することで、 前記ピラー ガー二ッシュを、 正規組付け位置から所定角度傾斜し、 前記ストラップの長手方 向両端部が前記ピラー本体に固定可能となる傾斜位置に仮り置き可能とする係合 部と、

¾備える。

本態様によれば、 ピラーガー二ッシュの車両前方側端部 （下部） の差し込み部 に形成された係合部を、 ィンストルメントパネルのィンサ一トの開口部の縁部に 引っかけ、 ピラーガ一二ッシュを正規組付け位置から所定角度傾斜した傾斜位置 に仮り置きし、 この傾斜状態にて、 ストラップの長手方向両端部 （延長部） をピ ラーインナパネル等のビラ一本体に固定する。 この結果、 ビラ一ガー二ッシュの 下部に係合部を有する差し込み部を形成した簡単なビラ一ガー二ッシュの形状変 更で、 組付け時において、 作業者は、 一方の手でピラーガー二ッシュをフロン ト ピラーの組付位置近傍に保持する必要がなく、 両手でストラップの延長部をボル ト等でビラ一本体に固定することができるため、 ピラーガーニッシュの組付け作 業性が向上する。 図面の簡単な説明

図 1は、 第 1実施形態に係るエアバッグ装置におけるバッグ前部の格納状態を フロン トピラーのピラーガーニッシュとの関係で拡大して示す図 2の 1 — 1線断 面図である。

図 2は、 第 1実施形態に係るエアバッグ装置の配設部位を側方から見て示す概 略構成図である。

図 3は、 側突時にバッグが膨張した状態を示す図 2に対応する概略構成図であ る o

図 4は、 側突時にバッグ前部が膨張した状態を示す図 1に対応する拡大断面図 であな。

図 5は、 第 2実施形態の一例に係る要部 （ビラ一ガー二ッシュの基材にスリツ トを形成） を拡大して示す図 1に対応する断面図である。

図 6は、 第 2実施形態の別例に係る要部 （ビラ一ガー二ッシュの基材に薄肉部 を形成） を拡大して示す図 5に対応する断面図である。

図 7は、 第 3実施形態に係る要部 （ビラ一ガ一二ッシュの基材のバッグ収納部 をベース部に対して薄肉化） を拡大して示す図 5に対応する断面図である。 図 8は、 第 4実施形態の一例に係る要部 （ピラーガー二ッシュの基材を軟質材 と硬質材とで構成） を拡大して示す図 5に対応する断面図である。

図 9は、 第 4実施形態の別例に係る要部 （ピラーガー二ッシュの基材を軟質材 と硬質材とで構成しかつ両者をヒンジ部で分断） を拡大して示す図 5に対応する 断面図である。

図 1 0は、 第 5実施形態の一例に係る要部 （ピラーガ一二ッシュの基材をべ一 ス部とバッグ収納部とに分割しかつ表皮で一体化） を拡大して示す図 5に対応す る断面図である。

図 1 1は、 第 5実施形態の別例に係る要部 （ビラ一ガー二ッシュの基材をべ一 ス部とバッグ収納部とに分割しかつ中間材で一体化） を拡大して示す図 5に対応 する断面図である。

図 1 2は、 第 6実施形態に係る要部 （ピラーガ一二ッシュの全体をべ一ス部と バッグ収納部とに分割しかつそれぞれフロントビラ一に固定） を拡大して示す図 5に対応する断面図である。

図 1 3は、 第 7実施形態に係る要部 （ピラーガ一二ッシュの基材全体を軟質材 で構成） を拡大して示す図 5に対応する断面図である。

図 1 4は、 第 8実施形態の一例に係るピラーガー二ッシュを示す斜視図である ο

図 1 5は、 第 8実施形態の一例に係る要部 （ビラ一ガー二ッシュの長手方向に ストラップを埋設してフロントビラ一に固定） を拡大して示す図 1 4の 1 5— 1 5線に沿う断面図である。

図 1 6は、 第 8実施形態の一例に係る要部を拡大して示す図 1 4の 1 6 - 1 6 線に沿う断面図である。

図 1 7は、 第 8実施形態の別例に係るピラーガー二ッシュを示す斜視図である o

図 1 8は、 第 8実施形態の別例に係る要部 （ピラーガー二ッシュの上下端部に ストラップを埋設してフロントビラ一に固定） を拡大して示す図 1 7の 1 8— 1 8線に沿う断面図である。

図 1 9は、 第 9実施形態に係るビラ一ガ一二ッシュを示す斜視図である。

図 2 0は、 第 9実施形態に係る要部 （ピラーガ一二ッシュの基材にネッ トを接 着してその一部をフロントピラーに固定） を拡大して示す図 1 9の 2 0— 2 0線 に沿う断面図である。

図 2 1は、 第 9実施形態に係る要部を拡大して示す図 1 9の 2 1 — 2 1線に沿 う断面図である。

図 2 2は、 第 1 0実施形態に係るビラ一ガ一二ッシュを示す斜視図である。 図 2 3は、 第 1 0実施形態に係る要部 （ビラ一ガー二ッシュの表皮に表皮延長 部を設けてフロントビラーに固定） を拡大して示す図 2 2の 2 3— 2 3線に沿う 断面図である。

図 2 4は、 第 1 1実施形態に係り、 一対のストラップを備えたピラーガーニッ T/JP97/04006 シュを示す表面側から見た斜視図である。

図 2 5は、 図 2 4に示されるビラ一ガ一二ッシュの裏面図である。

図 2 6は、 図 · 2 4に示されるピラーガーニッシュを中間部を省略してプリ ッジ 及びストラップを中心に示す要部拡大斜視図である。

図 2 7は、 図 2 4に示されるビラ一ガーニッシュのストラップのビラ一^ f ンナ パネルへの固定構造を示す要部拡大断面図である。

図 2 8は、 第 1 1実施形態に係わるフロントビラ一部の横断面構造を拡大して 示す要部拡大断面図である。

図 2 9は、 第 1 2実施形態に係るプリッジ （ストラップのセンタリング用凹部 を形成） を拡大して示す要部拡大斜視図である。

図 3 0は、 第 1 3実施形態に係るブリッジ （ストラップのセンタリング用凹部 に加え、 エネルギー吸収用の複数の長孔を形成） を拡大して示す要部拡大斜視図 でめる。

図 3 1は、 図 3 0に示されるブリ ッジの平面図である。

図 3 2は、 第 1 4実施形態に係るプリ ッジ （二段重ねのプリ ッジ） を拡大して 示す要部拡大斜視図である。

図 3 3は、 図 3 2に示されるプリッジに使用されるストラップを示す要部拡大 斜視図である。

図 3 4は、 図 3 2に示されるプリッジに図 3 2に示されるストラップが巻き付 けられてピラーインナパネルに固定された状態を示す図 2 7に対応する要部拡大 断面図である。

図 3 5は、 第 1 5実施形態に係るブリッジ （三段重ねのブリッジ） を拡大して 示す要部拡大斜視図である。

図 3 6は、 第 1 6実施形態に係り、 ストラップとピラーガー二ッシュとの連結 構造の一例 （ストラップとプリ ッジとを口ックプレ一卜で連結したもの） を示す 要部拡大斜視図である。

図 3 7は、 同じく、 ストラップとピラーガー二ッシュとの連結構造の一例 （ブ リッジ及びアンカプレートにストラップを揷通させた後にループ状にしたもの） を示す要部拡大斜視図である。 図 3 8は、 同じく、 ストラップとピラーガー二ッシュとの連結構造の一例 （ブ リッジにストラップの一端部を揷通させてピンで固定したもの） を示す要部拡大 斜視図である。

図 3 9は、 同じく、 ストラップとビラ一ガ一二ッシュとの連結構造の一例 （ピ ラ一ガーニッシュから突起を立設させておき、 ストラップの折り返し部を配置し た後に、 ブリッジプレートを折り返し部内へ揷通させて、 突起を熱かしめしたも の） を示す要部拡大斜視図である。

図 4 0は、 第 1 7実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を格納したビラ一ガ —二ッシュの仮置き構造を示す概略側面図である。

図 4 1は、 第 1 7実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を格納したビラーガ —ニッシュの仮置き構造のビラ一ガーニッシュを示す斜視図である。

図 4 2は、 第 1 8実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造を示す略車 両上方から見た断面図である。

図 4 3は、 第 1 8実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造を示す車室 内側から見た側面図である。

図 4 4は、 第 1 8実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造におけるキ ャップと凹部を示す分解斜視図である。

図 4 5は、 第 1 9実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造を示す略車 両上方から見た断面図である。

図 4 6は、 第 1 9実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造における取 付孔と係合ピンを示す車室内側から見た要部の側面図である。

図 4 7は、 第 1 9実施形態の変形例に係る自動車用乗員保護装置の配設構造を 示す要部の斜視図である。

図 4 8は、 第 1 9実施形態の他の変形例に係る自動車用乗員保護装置の配設構 造を示す要部の斜視図である。

図 4 9は、 第 1 9実施形態の他の変形例に係る自動車用乗員保護装置の配設構 造を示す要部の斜視図である。

図 5 0は、 第 1 8実施形態の変形例に係る自動車用乗員保護装置の配設構造を 示す略車両上方から見た断面図である。 図 5 1は、 第 2 0実施形態のビラ一ガー二ッシュの裏面側の斜視図である。 図 5 2は、 第 2 0実施形態のストラップの固着作業を示す図である。

図 5 3 Aは、 第 2 0実施形態におけるエアバッグ膨張前のビラ一ガ一二ッシュ の取付状態を説明する図である。

図 5 3 Bは、 第 2 0実施形態におけるエアバッグ膨張時のピラーガ一二ッシュ の挙動を説明する図である。

図 5 4は、 第 2 0実施形態の変形例のピラーガー二ッシュを示す裏面側の斜視 図である。

図 5 5は、 従来例に係る自動車の乗員保護装置を示す概略構成図である。 発明を実施するための好ましい実施形態

〔第 1実施形態〕

以下、 図 1〜図 4を用いて、 第 1実施形態について説明する。

図 2及び図 3には、 自動車用乗員保護装置としてのエアバッグ装置 1 0の作動 状態の概略構成が側面視にて示されている。 この図に示されるように、 エアバッ グ装置 1 0は、 車体側部への所定の高荷重作用状態を検出するためのセンサ 1 2 と、 作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレ一夕 1 4と、 所定の折 り畳み方で折り畳まれたバッグ 1 6と、 を主要構成要素として構成されている。 以下、 これらの要素についてこの順に簡単に説明した後、 本実施形態の要部につ いて説明する。

センサ 1 2は、 セン夕ビラ一部 （Bビラ一部） 1 8の下端部付近に配設されて おり、 所定値以上の高荷重が車体側部に作用した場合に当該所定の高荷重作用状 態を検出するようになっている。 なお、 センサ 1 2としては加速度センサ等が用 いられ、 又配設部位としてはセンタビラ一部 1 8の下端部付近の他にサイドドア 内等も選択し得る。

インフレ一夕 1 4はフロントビラ一部 （Aビラ一部） 2 0とインストルメント パネル 2 2との接続部付近に配設されており、 図示しないコンソールボックス下 方に配設されたセンタコントロールユニッ ト （図示せず） を介して前述したセン サ 1 2と接続されている。 従って、 センサ 1 2によって所定の高荷重作用状態が 検出されると、 センタコントロールュニッ トからインフレ一夕 1 4に所定の作動 電流が通電されてインフレ一夕 1 4が作動するようになっている。

なお、 インフレ一夕 1 4を前記接続部付近に配設すると、 後述する如くインフ レー夕 1 4にバッグ 1 6の前端部 1 6 Aを直結させることができるというメリ ッ トがあるが、 車体の他の部位に配設してチューブ等でバッグ 1 6の前端部 1 6 A と連結する構成を採ってもよい。 また、 インフレ一夕 1 4としては、 内部に封入 されたガス発生剤が燃焼することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプや

、 内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧ガスを噴出する高圧ガス封 入タイプ等が適用可能である。

バッグ 1 6は、 膨出形状が側面視で略平行四辺形となるように形成されている 。 このバッグ 1 6の上下方向中間部には、 縫合又は接着等によって構成され、 か つ後述するバッグ 1 6の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンシヨ ンライン Tを 横切りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部 2 4が所定の間隔で形成 されている。 また、 バッグ 1 6は、 所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にさ れた上で長尺状かつ所定のバッグ膨張圧で破断して展開する樹脂製のケース 2 6 (図 5参照） 内に収容されている。

更に、 上述したバッグ 1 6は、 フロントビラ一部 2 0とルーフサイ ドレール部 2 8とに跨がって配設されている。 より具体的には、 バッグ 1 6の前端部 1 6 A はインフレ一夕 1 4から噴出されたガスが流入されるようにインフレ一夕配設位 置に配置され、 中間部 1 6 Bはフロントビラ一部 2 0及びルーフサイ ドレール部

2 8に沿って配置され、 後端部 1 6 Cはクオ一タビラ一部 （Cビラ一部） 3 0付 近に配置されている。 従って、 本実施形態では、 従来技術で用いられたものより も、 車両前後方向に長いバッグ 1 6が用いられている

次に、 エアバッグ装置 1 0を含めたフロントビラ一部 2 0の構成について説明 する。 図 1には、 フロン トビラ一部 2 0の長手方向中間部における横断面構造が 示されている。 この図に示されるように、 フロン トビラ一部 2 0は、 車室外側に 配置された断面ハツ ト状のピラーァウタパネル 3 2と、 車室内側に配置された略 平板状のピラーインナパネル 3 4と、 ピラーァウタパネル 3 2とピラーインナパ ネル 3 4との間に挟持状態で配置された断面略ハツ ト状のビラ一リインフォース

3 6と、 によって閉断面構造に構成されたフロントビラ一本体 3 8と、 このフロ ントピラー本体 3 8の車室内側に離間して配置された樹脂製のピラーガーニッシ ュ 4 0と、 によって構成されている。 なお、 フロントピラー本体 3 8の後端フラ ンジ部には、 オープニングゥェザストリップ 3 9が弾性的に嵌着されている。 ビラ一ガー二ッシュ 4 0は、 所定硬度の樹脂材によって構成されかつ凸湾曲形 状に形成された基材 4 2と、 この基材 4 2の表面 （車室内側の面） を覆う表皮 4 4と、 によって構成されている。 さらに、 ビラ一ガー二ッシュ 4 0の基材 4 2に おける前部側は厚肉化されており （以下、 この部分を 「ベース部 4 2 A」 と称す ) 、 又基材 4 2における後部側は薄肉化されている （以下、 この部分を 「バッグ 収納部 4 2 B」 と称す） 。 従って、 ベース部 4 2 Aの剛性は高く設定されている のに対し、 バッグ収納部 4 2 Bの剛性はべ一ス部 4 2 Aよりも低く設定されてい る。

前者の剛性設定はフロントビラー本体 3 8のビラ一インナパネル 3 4への取付 剛性を確保するためであり、 又後者の剛性設定はバッグ収納部 4 2 Bの円滑な展 開性を確保するためである。 そして、 ベース部 4 2 Aとバッグ収納部 4 2 Bとの 接続部 （即ち、 ビラ一ガー二ッシュ 4 0の幅方向中間部にその長手方向に沿って 形成された剛性急変部） 、 バッグ収納部 4 2 Bが展開する際のヒンジ部 4 6と されている。 なお、 上記の如く して構成されたピラーガー二ッシュ 4 0における バッグ収納部 4 2 B側の端末部は、 前述したオープニングゥェザストリ ップ 3 9 に弾性的に係止されている。

ここで、 本実施形態では、 上述した凸湾曲形状に形成されたビラ一ガーニッシ ュ 4 0を略平板状のピラーインナパネル 3 4に所定の間隔を開けて配設すること により、 ピラーガーニッシュ 4 0の基材 4 2とピラーインナパネル 3 4 との間に 、 所定の空間部 4 8を形成している。

この空間部 4 8の前部側には、 車体側部への低荷重側突時 （即ち、 エアバッグ 装置 1 0が作動しない程度の低荷重が車体側部に作用した時） における乗員頭部 の二次衝突荷重を吸収するためのエネルギー吸収材として機能する樹脂製のリブ 5 0が空間部 4 8を横切るようにして配置されている。 なお、 リブ 5 0の車室外 側に形成された取付座面は、 ビラ一インナパネル 3 4に形成されかつピラーガー 二ッシュ 4 0側へ突出する凸部 5 2に近接して配置されている。 一方、 空間部 4 8の後部側には、 バッグ前部 1 6 Dがケース 2 6と共に収納さ れている。 バッグ前部 1 6 Dは所定の折り畳み方で断面略矩形に折り畳まれた状 態で配置されており、 更に適宜間隔で設けられたヒレ状のバッグ固定部 1 6 Eが 前述したリブ 5 0の取付座面とピラーインナパネル 3 4の凸部 5 2との間に揷入 されている。 これに対応して、 バッグ前部 1 6 Dを収容するケース 2 6も断面略 矩形に屈曲されており、 更にバッグ固定部 1 6 Eの表裏面を覆うかたちで一対の ケース固定部 2 6 Aがリブ 5 0の取付座面と凸部 5 2との間に挿入されている。 そして、 この状態で、 バッグ固定部 1 6 E及びケース固定部 2 6 Aが、 リブ 5 0 及ぴピラ一ガーニッシュ 4 0の基材 4 2のベース部 4 2 Aと共にピラーインナパ ネル 3 4の凸部 5 2にボルト 5 4及びナツ ト 5 6といった固定手段によって共締 めされている。

更に、 本実施形態では、 バッグ膨張時の状態を示す図 4から判るように、 バッ グ前部 1 6 Dにおけるピラーガー二ッシュ 4 0との対応部位に、 縫合糸 5 8によ る縫製等を施すことにより構成された非膨張部 1 6 D , が形成されている。 従つ て、 この非膨張部 1 6 D , 内には、 インフレ一夕 1 4から噴出されたガスが流入 されないようになっている。

なお、 非膨張部 1 6 D , の他の形成方法としては、 例えば、 接着剤による接着 等が用いられる。

次に、 本実施形態の作用並びに効果について説明する。

車体側部へ所定の高荷重が作用すると、 当該高荷重作用状態がセンサ 1 2によ つて検出される。 このため、 センタコントロールュニッ トからインフレ一夕 1 4 に所定の作動電流が通電され、 インフレ一夕 1 4を作動させる。 これにより、 ィ ンフレー夕 1 4から所定量のガスが噴出される。 これにより、 くッグ 1 6が膨張 し始め、 その際の膨張圧でケース 2 6をその角部にて破断させて展開させる。 膨 張したバッグ 1 6は、 フロントビラ一部 2 0のビラ一ガーニッシュ 4 0及びル一 フサイ ドレール部 2 8に位置するルーフへッ ドライニングの外端部を押し開きな がら、 フロントビラ一部 2 0からルーフサイ ドレール部 2 8に沿って下方にカー テン状に膨出される。 その結果、 車体側部と乗員頭部との間にバッグ 1 6が介在 され、 当該バッグ 1 6によって乗員頭部が保護される。 なお、 バッグ 1 6の膨張過程について補足すると、 本実施形態では前述した如 くバッグ 1 6の上下方向中間部に複数の非膨張部 2 4が形成されているため、 ィ ンフレー夕 1 4から噴出されたガスはバッグ 1 6の前端部 1 6 Aから流入した後 、 最前端に位置された非膨張部 2 4によって上下に分流される。 このため、 バッ グ 1 6は、 その外周部が枠状のフレームを形成するが如く膨張し、 続いて非膨張 部 2 4間にガスが流入し当該部位をバッグ厚さ方向に膨張させる。 これにより、 非膨張部 2 4間に所定のテンションが作用し、 最終的にはバッグ 1 6は前端固定 点と後端固定点とを結ぶテンシヨンライン Tに沿つて大きな張力が作用した略平 行四辺形状に膨張する （図 3参照） 。

ここで、 本実施形態では、 図 4に示される如く、 フロントビラ一本体 3 8のピ ラーインナパネル 3 4とピラーガ一ニッシュ 4 0との間の空間部 4 8の後部側に 収納されるバッグ前部 1 6 Dにおけるビラ一ガー二ッシュ 4 0との対応部位に非 膨張部 1 を形成したので、 バッグ前部 1 6 Dがビラ一ガー二ッシュ 4 0の バッグ収納部 4 2 Bをヒンジ部 4 6回りに展開させる際に、 当該ビラ一ガーニッ シュ 4 0のバッグ収納部 4 2 B側に作用する押圧荷重 を低減させることがで きる。 つまり、 本実施形態のような非膨張部 1 6 D , を形成しなかった場合には 、 同図に二点鎖線で示される如くバッグ前部 1 6 Dが膨張するため、 ピラーガー 二ッシュ 4 0のバッグ収納部 4 2 B側に作用する押圧荷重 F , が大きくなる。 し かし、 本実施形態の如く、 バッグ収納部 4 2 B内でのバッグ前部 1 6 Dの膨張を 阻止するように構成すれば、 ビラ一ガ一二ッシュ 4 0のバッグ収納部 4 2 B側に 作用する押圧荷重 を低減させることができる。 従って、 本実施形態によれば 、 ノくッグ 1 6 (バッグ前部 1 6 D ) が膨張した際に、 フロントビラ一部 2 0に配 設されるピラーガーニッシュ 4 0が飛散するのを防止することができる。

しかも、 上述した如く、 バッグ前部 1 6 Dの非膨張部 1 6 D , にはガスが流入 されないことから、 バッグ前部 1 6 Dに必要なガス流入容積を減少させることが できる。 加えて、 バッグ前部 1 6 Dの非膨張部 1 にはガスが流入されない 分、 バッグ前部 1 6 Dの膨張部 1 6 D ₂ にガスが瞬時に流入されるので、 当該膨 張部 1 6 D ₂ を膨張させようとするルーフサイ ドレール下方への膨張力 F ₂ を増 加させることができる。 これらの結果、 本実施形態によれば、 バッグ前部 1 6 D の膨張時間を短縮することができる。

更に、 本実施形態では、 基材 4 2のベース部 4 2 Aを厚肉化すると共にバッグ 収納部 4 2 Bを薄肉化することで、 バッグ収納部 4 2 Bをヒンジ部 4 6回りに展 開可能に構成したので、 バッグ収納部 4 2 Bに対するバッグ膨張圧による作用荷 重を逃がし易くすることができると共に、 バッグ収納部 4 2 Bに過度の応力が集 中するのを防止することができる。 その結果、 本実施形態によれば、 バッグ前部 1 6 Dが膨張した際にピラーガー二ッシュ 4 0が飛散するのを効果的に防止する ことができる。

なお、 本実施形態では、 図 4に示される如く、 バッグ前部 1 6 Dにおけるビラ 一ガーニッシュ 4 0との対応部位に、 縫合糸 5 8による縫製等を施すことにより 非膨張部 1 を形成したが、 上記第 3の態様との関係においては、 必ずしも 非膨張部 1 6 D , を設ける必要はない。 なお、 この点は、 後述する第 8実施形態 乃至第 1 0実施形態についても同様である。

〔第 2実施形態〕

以下、 図 5及び図 6を用いて、 第 2実施形態について説明する。 なお、 前述し た実施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する。 図 5に示される実施形態では、 ビラ一ガ一二ッシュ 6 0が各々同一肉厚寸法と された基材 6 2及び表皮 4 4によって構成されている。 さらに、 この実施形態で は、 基材 6 2におけるベース部 6 2 Aとバッグ収納部 6 2 Bとの接続部 （ピラー ガーニッシュ 6 0の幅方向中間部） に弱化部としての複数のスリッ ト 6 4がガー 二ッシュ長手方向に沿って所定の間隔で形成されている。 これにより、 基材 6 2 におけるスリッ ト 6 4の形成部位は剛性が低下している。 なお、 基材 6 2におけ るベース部 6 2 A側には断面略台形状の取付座 6 6がー体に形成されており、 こ の取付座 6 6がビラ一インナパネル 3 4の凸部 5 2に樹脂製のクリップ 6 8で固 定されている。

上記構成によれば、 バッグ前部 1 6 Dが膨張してビラ一ガー二ッシュ 6 0のバ ッグ収納部 6 2 Bに所定の膨張圧が作用すると、 低剛性化されたスリッ ト 6 4の 形成部位を展開起点としてバッグ収納部 6 2 Bが車室内側へ容易に展開される。 つまり、 低剛性化されたスリッ ト 6 4の形成部位がバッグ収納部 6 2 Bの展開ヒ ンジとして機能する。 その結果、 本実施形態においても、 バッグ前部 1 6 Dが膨 張した際にピラーガーニッシュ 6 0が飛散するのを一層効果的に防止することが できる。

しかも、 上述したスリ ッ ト 6 4は基材 6 2の成形時に一体形成することができ るので、 別部品を追加使用する場合に比し、 構造の簡素化を図ることができると レ、ぅメリッ トもある。

また、 図 6に示される第 2の実施形態の変形例では、 前述したスリッ ト 6 4に 代えて、 基材 6 2にべ一ス部 6 2 Aとバッグ収納部 6 2 Bとの接続部に弱化部と しての凹溝状の薄肉部 7 0がー体に形成されている。 従って、 この変形例におい ても、 図 5に示される実施形態と同様の作用、 効果が得られる。

〔第 3実施形態〕

以下、 図 7を用いて、 第 3実施形態について説明する。 なお、 前述した実施形 態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する。

図 7に示されるように、 ビラ一ガー二ッシュ 8 0は基材 8 2及び表皮 4 4によ つて構成されている点で構成要素的には前述した実施形態と同様である。 但し、 本実施形態では、 基材 8 2におけるべ一ス部 8 2 Aが厚肉に形成されているのに 対し、 基材 8 2におけるバッグ収納部 8 2 Bがベース部 8 2 Aよりも薄肉に形成 されている点で異なり、 この点に特徴がある。 従って、 薄肉化されたバッグ収納 部 8 2 Bは、 厚肉化されたベース部 8 2 Aよりも低剛性化されている。

上記構成によれば、 バッグ前部 1 6 Dが膨張してビラ一ガ一二ッシュ 8 0のバ ッグ収納部 8 2 Bに所定の膨張圧が作用すると、 低剛性化されたバッグ収納部 8 2 Bはベース部 8 2 Aとの接続部であるヒンジ部 8 4を展開起点として容易に弾 性変形して展開される。 その結果、 本実施形態においても、 バッグ前部 1 6 Dが 膨張した際にビラ一ガーニッシュ 8 0が飛散するのを一層効果的に防止すること ができる。

しかも、 ベース部 8 2 Aを厚肉化してバッグ収納部 8 2 Bを薄肉化することは 、 基材 8 2の成形時に極めて容易に行うことができるので、 製造工程が増えるこ ともなく、 構造の簡素化を図ることができる。

さらに、 本実施形態によれば、 バッグ収納部 8 2 Bが薄肉化されているため、 ビラ一ガーニッシュ 8 0をフロントビラ一本体 3 8に組付ける際にはバッグ収納 部 8 2 Bの弾性変形を利用して容易に組付けることができる。 従って、 組付時に おけるピラーガ一二ッシュ 8 0の破損、 残留変形が発生するのを防止することが できる。

〔第 4実施形態〕

以下、 図 8及び図 9を用いて、 第 4実施形態について説明する。 なお、 前述し た実施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する。 図 8に示される実施形態では、 ビラ一ガー二ッシュ 9 0の基材 9 2力 \ ウレタ ン， T P O等から成り低剛性である軟質材 9 4及び A B S , P P等から成り高剛 性である硬質材 9 6といった硬軟二種類の基材によって構成されている点に特徴 がある。 より具体的には、 軟質材 9 4は、 厚肉化されたベース部 9 4 A及び薄肉 化されたバッグ収納部 9 4 Bから成り湾曲形状に形成されている。 なお、 軟質材 9 4の表面 （車室内側の面） は表皮 4 4によって覆われており、 又ベース部 9 4 Aとバッグ収納部 9 4 Bとの接続部はヒンジ部 9 7とされている。 また、 硬質材 9 6は軟質材 9 4におけるベース部 9 4 A側にのみ配設されており、 その車室外 側の面には前述した取付座 6 6が形成されている。 硬質材 9 6の底部には浅底の 凹部 9 8が形成されており、 この凹部 9 8内に補強用のストラップ 1 6 4 (これ については後述の実施形態で詳述） が配設された状態で接着剤 9 9によって硬質 材 9 6が軟質材 9 4のべ一ス部 9 4 Aに固着されている。

なお、 接着剤 9 9に代えて溶着等により硬質材 9 6を軟質材 9 4に固着しても よいし、 基材 9 2の成形時にダブルインジ クション成形によって両者を同時に 成形する手法を採ってもよい。

上記構成によれば、 バッグ前部 1 6 Dが膨張してビラ一ガー二ッシュ 9 0のバ ッグ収納部 9 4 Bに所定の膨張圧が作用すると、 このバッグ収納部 9 4 Bは軟質 材 9 4の一部でもあり剛性が低いことから、 バッグ収納部 9 4 Bはべ一ス部 9 4 Aとの接続部であるヒンジ部 9 7を展開起点として容易に弾性変形して展開され る。 その結果、 本実施形態においても、 バッグ前部 1 6 Dが膨張した際にピラー ガーニッシュ 9 0が飛散するのを一層効果的に防止することができる。

しかも、 本実施形態では、 基材 9 2を軟質材 9 4と硬質材 9 6とに分けて硬質 材 9 6を軟質材 9 4のベース部 9 4 A側に配置したので、 ビラ一ガ一二ッシュ 9 0の形状保持性 （保形性） に優れ、 かつピラーガー二ッシュ 9 0をフロントビラ - 3 8のビラ一インナパネル 3 4に取り付けるための取付座 6 6を容易に設定す ることができる。

また、 図 9に示される実施形態 （第 4の実施形態の変形例） では、 ピラーガー 二ッシュ 1 0 0の基材 1 0 2がヒンジとなる部分で分断されており、 ベース部側 には硬質材 1 0 4が配置され、 又バッグ収納部側には軟質材 1 0 6が配置されて いる点に特徴がある。 なお、 硬質材 1 0 4 と軟質材 1 0 6 とは、 図示しない接着 剤等により一体化されている。 この実施形態によっても、 前述した図 8に示され る実施形態と同様の作用、 効果が得られる。 加えて、 本実施形態による場合には 、 軟質材 1 0 6の材料使用量が図 8に示される実施形態の場合よりも少なくて済 むというメリッ トがある。

〔第 5実施形態〕

以下、 図 1 0及び図 1 1を用いて、 第 5実施形態について説明する。 なお、 前 述した実施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略す 。

図 1 0に示される実施形態では、 ビラ一ガー二ッシュ 1 1 0の基材 1 1 2が前 部側に配置されるべ一ス部 1 1 4と、 後部側に配置されるバッグ収納部 1 1 6と 、 に分割されている。 ベース部 1 1 4は断面略コ字形とされ、 車室外側の端部が ピラーインナパネル 3 4の凸部 5 2にクリ ップ 6 8で固定されている。 また、 ノく ッグ収納部 1 1 6は、 バッグ前部 1 6 Dを収納すべく凸湾曲形状に形成されてい る。 さらに、 ベース部 1 1 4及びバッグ収納部 1 1 6の表面 （車室内側の面） は 表皮 4 4によって被覆されており、 これにより両者が一体化されている。 なお、 ベース部 1 1 4とバッグ収納部 1 1 6との接続部には若干の隙間が形成されてお り、 この隙間形成部位がヒンジ部 1 1 8とされている。

上記構成によれば、 バッグ前部 1 6 Dが膨張してピラーガ一二ッシュ 1 1 0の バッグ収納部 1 1 6に所定の膨張圧が作用すると、 バッグ収納部 1 1 6がベース 部 1 1 4と分割されていることから、 バッグ収納部 1 1 6はベース部 1 1 4との 接続部であるヒンジ部 1 1 8を展開起点として極めて容易に展開される。 その結 果、 本実施形態においても、 バッグ前部 1 6 Dが膨張した際にビラ一ガ一ニッシ ュ 1 1 0が飛散するのを一層効果的に防止することができる。

しかも、 本実施形態では、 フロントビラ一本体 3 8に固定されるべ一ス部 1 1 4とバッグ前部 1 6 Dを収納するバッグ収納部 1 1 6 とを分割して別ピース化し ているので、 1 ピースでベース部及びバッグ収納部の両者が形成される基材を用 いる場合に比し、 ベース部 1 1 4のフロントピラー 3 8への固定強度を下げるこ とができる。 つまり、 上記の如く構成することにより、 バッグ収納部 1 1 6の展 開時にベース部 1 1 4側に作用する展開荷重が低減されるので、 ベース部 1 1 4 の剛性を下げても支障を来すことはない。 このことを別の観点からみれば、 ビラ 一ガー二ッシュ 1 1 0のフロントビラー本体 3 8からの取外し性を向上させるこ とができるということになる。

図 1 1に示される実施形態 （第 5の実施形態の変形例） では、 前述したベース 部 1 1 4及びバッグ収納部 1 1 6を表皮 4 4によって一体化させるのではなく、 表皮 4 4と基材 1 1 2との間に介在させたナイ口ン基布等の中間材 1 2 0によつ て両者を一体化した点に特徴がある。 この構成を採っても、 前述した第 5の実施 形態と同様の作用、 効果が得られる。 加えて、 表皮 4 4を用いてベース部 1 1 4 とバッグ収納部 1 1 6とを一体化する場合には、 自ずと使用可能な材質が限定さ れるが、 中間材 1 2 0を用いることにより接着強度の高い材質を選択することが 可能になるというメリッ トがある。

〔第 6実施形態〕

以下、 図 1 2を用いて、 第 6実施形態について説明する。 なお、 前述した実施 形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する。

図 1 2に示されるように、 この実施形態では、 ビラ一ガ一二ッシュ 1 3 0の基 材 1 3 2が前部側に配置されるべ一ス部 1 3 4 と、 後部側に配置されるバッグ収 納部 1 3 6と、 に分割されている。 さらに、 ベース部 1 3 4は緩やかな湾曲形状 をなしており、 その裏面側に一体形成された取付座 6 6を介してクリップ 6 8に よってピラーインナパネル 3 4の凸部 5 2に固定されている。 また、 バッグ収納 部 1 3 6はバッグ前部 1 6 Dを収納可能な断面略コ字形に形成されており、 更に その前端部は前方側へ屈曲されて取付片 1 3 6 Aがー体に形成されている。 そし て、 この取付片 1 3 6 Aがボルト 1 3 8及びナツ ト 1 4 0でビラ一ィンナパネル 3 4の凸部 5 2に固定されることにより、 バッグ収納部 1 3 6がビラ一インナパ ネル 3 4に取り付けられている。

また、 上記構成に対応して、 本実施形態では、 ビラ一ガ一二ッシュ 1 3 0の表 皮 1 4 2も、 ベース部 1 3 4の表面側を覆うベース側表皮 1 4 4 と、 バッグ収納 部 1 3 6の表面側を覆う収納部側表皮 1 4 6 と、 に分割されている。

更に、 バッグ収納部 1 3 6におけるベース隣接角部の裏面には、 展開を容易に するための弱化部としてのノッチ 1 4 8が形成されている。 なお、 本実施形態で は、 弱化部としてノッチ 1 4 8を形成しているが、 これに限らず、 スリ ッ ト等を 形成するようにしてもよい。

上記構成によれば、 バッグ前部 1 6 Dが膨張してビラ一ガ一二ッシュ 1 3 0の バッグ収納部 1 3 6に所定の膨張圧が作用すると、 バッグ収納部 1 3 6はベース 部 1 3 4 と分割されていることから、 展開荷重をピラーインナパネル 3 4に直接 支持させつつ、 ノッチ 1 4 8の形成部位を展開起点として容易に展開される。 そ の結果、 本実施形態においても、 バッグ前部 1 6 Dが膨張した際にビラ一ガ一二 ッシュ 1 3 0が飛散するのを一層効果的に防止することができる。

しかも、 本実施形態によれば、 ビラ一ガー二ッシュ 1 3 0の全体がベース部側 とバッグ収納部側とに完全に別ピース化されるので、 それぞれを強固にフロント ビラ一本体 3 8のビラ一インナパネル 3 4に固定することができる。 従って、 ピ ラ一ガ一二ッシュ 1 3 0の飛散防止効果を一層確実なものとすることができる。 なお、 本実施形態では、 ビラ一ガー二ッシュ 1 3 0のベース部 1 3 4には展開荷 重が作用しないことから、 これをクリップ 6 8でビラ f ンナパネル 3 4に固定 しているが、 前記効果を実現させる意味では、 ベース部 1 3 4をボルト及びナツ トでビラ f ンナパネル 3 4に強固に固定してもよい。

〔第 7実施形態〕

以下、 図 1 3を用いて、 第 7実施形態について説明する。 なお、 前述した実施 形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する。

図 1 3に示されるように、 この実施形態では、 ビラ一ガー二ッシュ 1 5 0の基 材 1 5 2の全体 （ベース部 1 5 2 A及びバッグ収納部 1 5 2 Bを含む全体） が、 ウレタン， T P O , ペルプレン材等の軟質材で構成されている点に特徴がある。 上記構成によれば、 バッグ前部 1 6 Dが膨張してビラ一ガー二ッシュ 1 5 0の バッグ収納部 1 5 2 Βに所定の膨張圧が作用すると、 基材 1 5 2の全体が軟質材 で構成されていることから、 バッグ収納部 1 5 2 Βは無理なく弾性変形して展開 される。 その結果、 本実施形態においても、 バッグ前部 1 6 Dが膨張した際にピ ラーガー二ッシュ 1 5 0が飛散するのを一層効果的に防止することができる。 〔第 8実施形態〕

以下、 図 1 4〜図 1 8を用いて、 第 8実施形態について説明する。 なお、 前述 した実施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する ο

図 1 4〜図 1 6に示される実施形態では、 ビラ一ガーニッシュ 1 6 0の基材 1 6 2に帯状のストラップ 1 6 4がィンサ一ト成形によって埋設されている点に特 徴がある。 図 1 4に示されるように、 ストラップ 1 6 4は、 ビラ一ガ一二ッシュ 1 6 0の長手方向に沿って埋設されている。 また、 ビラ一ガ一二ッシュ 1 6 0の 横断面図である図 1 5に示されるように、 ストラップ 1 6 4は、 基材 1 6 2にお けるベース部 1 6 2 Α内にのみ埋設されている。 なお、 ベ一ス部 1 6 2 Aの裏面 側には前述した取付座 6 6がー体形成されており、 この取付座 6 6を介してクリ ップ 6 8によって基材 1 6 2がピラーインナパネル 3 4に固定されている。 さら に、 ビラ一ガ一ニッシュ 1 6 0の縦断面図である図 1 6に示されるように、 スト ラップ 1 6 4の上端部 1 6 4 Aは基材 1 6 2の上端部から延長されてピラーイン ナパネル 3 4の上端部付近にボルト 1 6 6及びナツ ト 1 6 8によって固定されて いる。 また、 ストラップ 1 6 4の下端部 1 6 4 Bは基材 1 6 2の下端部から延長 されて折り返された後、 ピラーインナパネル 3 4の下端部付近にボルト 1 6 6及 びナッ ト 1 6 8によって固定されている。 なお、 上述したストラップ 1 6 4は、 金属製でもよいし、 高硬度の樹脂製でもよい。

上記構成によれば、 ビラ一ガー二ッシュ 1 6 0の基材 1 6 2に帯状のストラッ プ 1 6 4をィンサート成形により埋設し、 ストラップ 1 6 4の上端部 1 6 4 A及 び下端部 1 6 4 Bをボルト 1 6 6及びナツ ト 1 6 8によってピラーインナパネル 3 4に固定したので、 ピラーガ一二ッシュ 1 6 0のビラ一インナパネル 3 4に対 する支持強度を高めることができる。 このため、 バッグ前部 1 6 Dが膨張して基 材 1 6 2のバッグ収納部 1 6 2 Bが展開した際に、 仮にクリ ップ 6 8がピラーイ ンナパネル 3 4から外れたとしても、 ピラーガー二ッシュ 1 6 0はストラップ 1 6 4によって確実にビラ一インナパネル 3 4に支持される。 その結果、 本実施形 態においても、 バッグ前部 1 6 Dが膨張した際にピラーガー二ッシュ 1 6 0が飛 散するのを効果的に防止することができる。

なお、 本実施形態では、 ストラップ 1 6 4の上端部 1 6 4 A、 下端部 1 6 4 B をビラ一インナパネル 3 4に固定する構成を採ったが、 これに限らず、 ボディ一 に固定されていればよい。 例えば、 ストラップ 1 6 4の下端部 1 6 4 Bにあって は、 これを更に延長させてカウルに固定してもよいし、 又上端部 1 6 4 Aにあつ ては、 これを更に延長させてルーフ側に固定してもよい。

一方、 図 1 7及び図 1 8に示される実施形態では、 ビラ一ガ一二ッシュ 1 7 0 の上部及び下部にそれぞれストラップ 1 7 2が配設されている点に特徴がある。 このストラップ 1 7 2は、 基材 1 7 4のべ一ス部 1 7 4 Aにのみ埋設されかつガ 一二ッシュ幅方向を長手方向として埋設されている。 また、 ストラップ 1 7 2の 基材 1 Ί 4から延長された端部 1 7 2 Aは、 ピラーインナパネル 3 4の凸部 5 2 にボルト 1 6 6及びナツ ト 1 6 8によって固定されている。 上記構成によっても 、 前述した構成と同様の作用、 効果が得られる。

〔第 9実施形態〕

以下、 図 1 9〜図 2 1を用いて、 第 9実施形態について説明する。 なお、 前述 した実施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する 図 1 9〜図 2 1に示される実施形態では、 ビラ一ガー二ッシュ 1 8 0の基材 1 8 2の表面にネッ ト 1 8 4が接着されている点に特徴がある。 図 1 9及び図 2 0 に示されるように、 ピラーガー二ッシュ 1 8 0の基材 1 8 2の表面には、 その面 方向に沿って金属製又は硬質樹脂製のネッ ト 1 8 4が図示しない接着剤によって 接着されている。 そして、 基材 1 8 2の表面にネッ ト 1 8 4が接着された状態で 、 基材 1 8 2及びネッ ト 1 8 4に表皮 4 4が被覆されている。 さらに、 ネッ ト 1 8 4の上端部及び下端部からは帯状の固定片 1 8 4 Aがそれぞれ延出されており 、 これらの固定片 1 8 4 Aがピラーインナパネル 3 4の上端部及び下端部にそれ ぞれボルト 1 6 6及びナツ ト 1 6 8によって固定されることにより、 ネッ ト 1 8 4がビラ一インナパネル 3 4に取り付けられている （図 2 1参照） 。

上記構成によれば、 ビラ一ガー二ッシュ 1 8 0の基材 1 8 2の表面にネッ ト 1 8 4を接着し、 更にネッ ト 1 8 4の固定片 1 8 4 Aをボルト 1 6 6及びナツ ト 1 6 8によってビラ一インナパネル 3 4に固定したので、 前述した第 8実施形態と 同様にビラ一ガーニッシュ 1 8 0のピラーインナパネル 3 4に対する支持強度を 高めることができる。 このため、 バッグ前部 1 6 Dが膨張して基材 1 8 2のバッ グ収納部 1 8 2 Bが展開した際に、 仮にクリ ップ 6 8がピラーインナパネル 3 4 から外れたとしても、 ビラ一ガーニッシュ 1 8 0はネッ ト 1 8 4によって確実に ピラーインナパネル 3 4に支持される。 その結果、 本実施形態においても、 バッ グ前部 1 6 Dが膨張した際にビラ一ガー二ッシュ 1 8 0が飛散するのを効果的に 防止することができる。

しかも、 本実施形態によれば、 基材 1 8 2の表面にネッ ト 1 8 4を接着してピ ラ Tンナパネル 3 4に固定しているため、 バッグ前部 1 6 Dが膨張した際の膨 張圧の大半はネッ ト 1 8 4を介してピラーインナパネル 3 4に伝達される。 この ため、 ビラ一ガ一二ッシュ 1 8 0の基材 1 8 2を破断し易い材料 （P P， A B S 等、 従来から使用されているガー二ッシュ材料） を使って製造することも可能と なり、 材料選択の自由度を高めることができる。

なお、 本実施形態では、 ネッ ト 1 8 4の固定片 1 8 4 Aをビラ一インナパネル 3 4に固定したが、 これに限らず、 ボディーに固定されていればよい。

また、 本実施形態では、 ネッ ト 1 8 4を基材 1 8 2の表面に接着剤で接着する 構成を採ったが、 これに限らず、 インサート成形により埋設する構成を採っても よい。

〔第 1 0実施形態〕

以下、 図 2 2及び図 2 3を用いて、 第 1 0実施形態について説明する。 なお、 前述した実施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略 する。

図 2 2及び図 2 3に示されるように、 この実施形態では、 ビラ一ガ一二ッシュ 1 9 0の表皮 1 9 2に、 その前端縁からウィンドシ一ルドガラス 1 9 4側へ延長 される複数の表皮延長部 1 9 2 Aがー体に形成されている。 各表皮延長部 1 9 2 Aは帯状に形成されており、 基材 1 9 6の裏面側へ巻き込まれた後に、 フロント ピラー 3 8のピラーインナパネル 3 4の表面に沿って凸部 5 2まで延長されてい る。 そして、 スクリュー 1 9 8によって表皮延長部 1 9 2 Aが凸部 5 2に固定さ れることにより、 表皮 1 9 2がビラ一インナパネル 3 4に支持されている。 なお 、 本図では図示を省略しているが、 本実施形態においても、 基材 1 9 6には取付 座が形成されており、 クリ ップによってピラーインナパネル 3 4に固定されてい る。

上記構成によれば、 バッグ前部 1 6 Dが膨張して基材 1 9 6のバッグ収納部 1 9 6 Bが展開した際に、 仮にクリ ップがビラ Γンナパネル 3 4から外れたとし ても、 表皮延長部 1 9 2 Aがピラーインナパネル 3 4に固定されているため、 ピ ラ一ガ一ニッシュ 1 9 0は表皮延長部 1 9 2 Aを回転中心としてウィンドシール ドガラス 1 9 4側へ展開されるに過ぎない。 その結果、 本実施形態においても、 バッグ前部 1 6 Dが膨張した際にビラ一ガー二ッシュ 1 9 0が飛散するのを効果 的に防止することができる。

しかも、 本実施形態によれば、 表皮 1 9 2に複数の表皮延長部 1 9 2 Aを形成 してビラ一インナパネル 3 4に固定する構成であるため、 表皮延長部 1 9 2 Aを ピラーインナパネル 3 4に強固に固定することができる。 このため、 特段の部品 点数の増加を伴うことなく、 ビラ一ガー二ッシュ 1 9 0のビラ一インナパネル 3 4からの外れ防止効果の確実化を図ることができる。

なお、 本実施形態では、 ビラ一ガー二ッシュ 1 9 0が基材 1 9 6 と表皮 1 9 2 とで構成され、 表皮 1 9 2に設けた表皮延長部 1 9 2 Aを展開時のヒンジとして 機能させる構成をとつたが、 これに限らず、 基材のみでビラ一ガー二ッシュを構 成すると共に当該ビラ一ガー二ッシュにウィンドシ一ルドガラス 1 9 4側への延 長部を設け、 この延長部をピラーインナパネル 3 4に固定すると共に延長部の根 元付近にィンテグラルヒンジを設けるようにしてもよい。

〔第 1 1実施形態〕

以下、 図 2 4〜図 2 8を用いて、 第 1 1実施形態について説明する。 なお、 前 述した実施形態と同一の構成、 部材等については、 同一参照番号を付してその詳 細な説明は省略する。

本実施形態の要部であるビラ一ガ一二ッシュ 2 4 0のビラ f ンナパネル 3 4 への取付構造について説明する。

図 2 4にはピラーガー二ッシュ 2 4 0を表面側から見た全体斜視図が示されて おり、 又図 2 5にはピラーガ一二ッシュ 2 4 0の裏面図が示されており、 更に図 2 6にはピラーガー二ッシュ 2 4 0の中間部を省略して上下端部付近のみを拡大 して裏面側から見た斜視図が示されている。

これらの図に示されるように、 ビラ一ガーニッシュ 2 4 0の裏面側における上 端部付近及び下端部付近の幅方向中間部には、 プリッジ 2 5 4が基材 2 4 2に対 して一体に形成されている。 詳細には図 2 6に示される如く、 ブリ ッジ 2 5 4は 、 一対の脚部 2 5 4 A及び頂部 2 5 4 Bから成る断面略コ字形に形成されている 。 これらのプリッジ 2 5 4の頂部 2 5 4 Bには、 帯状のストラップ 2 5 6がそれ ぞれ巻き付けられている （以下、 この部分を 「巻付け部 2 5 6 A」 と称す） 。 ま た、 ストラップ 2 5 6の両端末部 2 5 6 Bにはボルト揷通孔 2 5 8がそれぞれ形 成されており、 双方のボルト揷通孔 2 5 8が同軸上となるように両端末部 2 5 6 Bが重合されている。

そして、 図 2 5及び図 2 7に示されるように、 これらのボルト揷通孔 2 5 8内 へ固定ボルト 2 6 0が車室内側から挿入され、 ピラーインナパネル 3 4の裏面に 予め溶着されたゥエルドナッ ト 2 6 2に螺合されることにより、 ストラップ 2 5 6の両端末部 2 5 6 Bがピラーインナパネル 3 4に固定されている。

その結果、 ピラーガー二ッシュ 2 4 0の長手方向両端部 （即ち、 上端部及び下 端部） にそれぞれ配設されたストラップ 2 5 6を介して、 ビラ一ガーニッシュ 2 4 0とビラ一インナパネル 3 4 とが連結されている。 なお、 上述したストラップ 2 5 6の重合後の長手方向寸法は、 組付状態におけるビラ一ガー二ッシュ 2 4 0 のプリ ッジ 2 5 4とピラーインナパネル 3 4への固定部位との距離よりも所定量 だけ長くなるように （所定の弛み量が生じるように） 設定されている （図 2 7参 照） 。

なお、 上述したビラ一ガー二ッシュ 2 4 0の裏面側にはその長手方向に沿って 適宜間隔で樹脂製のクリ ップ 6 8 (図 2 8参照） がー体形成されており、 これら のクリ ップ 6 8がピラーインナパネル 3 4に弾性的に係合されることにより、 ピ ラ一ガーニッシュ 2 4 0がピラーインナパネル 3 4に仮固定されている。

次に、 本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ここで、 上記の如く、 バッグ 1 6が膨出する際、 ビラ一ガー二ッシュ 2 4 0に は比較的大きなバッグ膨張圧が車室内側へ向けて作用する。 このため、 ビラ一ガ —ニッシュ 2 4 0をピラーインナパネル 3 4に仮止めしているクリ ップ 6 8がピ ラーインナパネル 3 4から外れ、 ビラ一ガ一ニッシュ 2 4 0はピラーインナパネ ル 3 4から車室内側へ離間される。

しかしながら、 本実施形態によれば、 ビラ一ガー二ッシュ 2 4 0の裏面側にお ける上端部付近及び下端部付近の幅方向中間部にプリ ッジ 2 5 4がそれぞれ形成 されており、 このプリ ッジ 2 5 4に巻き付けられたストラップ 2 5 6を介してピ ラーガーニッシュ 2 4 0とピラーインナパネル 3 4 とが連結されているため、 ピ ラ一ガ一ニッシュ 2 4 0を仮止めしているクリ ップ 6 8がピラーインナパネル 3 4から外れても、 ビラ一ガ一ニッシュ 2 4 0は一対のストラップ 2 5 6によって ビラ一インナパネル 3 4に確実に支持される。 従って、 ビラ一ガー二ッシュ 2 4 0がバッグ 1 6の膨張圧によってピラーインナパネル 3 4から離脱することはな く、 その結果、 バッグ 1 6が膨張した際にビラ一ガ一二ッシュ 2 4 0が車室内側 へ脱落するのを防止することができる。

なお、 ビラ一ガー二ッシュ 2 4 0のビラ一インナパネル 3 4からの離間動作は 、 一対のストラップ 2 5 6が伸張した時点で規制されるので、 必要以上にピラー ガー二ッシュ 2 4 0が車室内側へ浮き上がることはない。

また、 本実施形態によれば、 一対のストラップ 2 5 6が伸張するまでビラーガ —ニッシュ 2 4 0がピラーインナパネル 3 4から離間することができるので、 ノく ッグ膨出スペースを拡大することができる。

更に、 本実施形態によれば、 ストラップ 2 5 6はビラ一ガ一二ッシュ 2 4 0の 上下二箇所に配設されているため、 一本もののストラップをピラーガーニッシュ 2 4 0の長手方向に沿って配設する場合に比し、 ストラップ長を短くすることが できる。 従って、 コストダウンを図ることができる。 なお、 本実施形態では、 ブリッジ 2 5 4をピラーガー二ッシュ 2 4 0の基材 4 2の裏面側に一体成形する構成を採ったが、 これに限らず、 ブリッジを基材 4 2 の裏面側に後付けするようにしてもよい。 なお、 この点は、 後述する実施形態に おいても同様である。

〔第 1 2実施形態〕

次に、 図 2 9を用いて、 第 1 2実施形態について説明する。 なお、 前述した実 施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する。 この図に示されるように、 本実施形態においても、 プリッジ 2 7 0は、 一対の 脚部 2 7 O A及び頂部 2 7 0 Bによって構成されている。 本実施形態では、 プリ ッジ 2 7 0の頂部 2 7 0 Bにおける長手方向両端部中央に、 プリッジ 2 7 0の長 手方向 （前述した実施形態で示したストラップ 2 5 6の揷通方向） でかつ互いに 接近する方向へ凹む凹部 2 7 2がそれぞれ形成されている。 これらの凹部 2 7 2 の幅方向寸法は、 ストラップ 2 5 6の幅方向寸法よりも若干大となる程度に設定 されている。

上記構成によれば、 バッグ 1 6が膨出する際に、 クリップ 6 8がビラ一インナ パネル 3 4から外れてビラ一ガ一ニッシュ 2 4 0がピラーインナパネル 3 4から 離間すると、 ストラップ 2 5 6が伸張する。 これに伴い、 ピラーガー二ッシュ 2 4 0に作用するバッグ膨張圧がストラップ 2 5 6の巻付け部 2 5 6 Aを介してブ リッジ 2 7 0の長手方向側の端部に直接作用する。 この場合において、 仮にビラ —ィンナパネル 3 4から離間したビラ一ガ一ニッシュ 2 4 0が捩れると、 ストラ ップ 2 5 6の巻付け部 2 5 6 Aがブリッジ 2 7 0の長手方向側の端部の端縁に沿 つて摺動してその角部に片寄せられることもあり得る。

しかし、 本実施形態によれば、 プリッジ 2 7 0の頂部 2 7 0 Bにおける長手方 向両端部中央に凹部 2 7 2を形成したので、 ストラップ 2 5 6の巻付け部 2 5 6 Aは凹部 2 7 2内に寄せられる （センタリングされる） 。 すなわち、 本実施形態 によれば、 プリッジ 2 7 0の頂部 2 7 0 Bにおける長手方向両端部中央の凹部 2 7 2にストラップ 2 5 6の巻付け部 2 5 6 Aが常に保持される。 その結果、 プリ ッジ 2 7 0の頂部 2 7 0 Bにおける長手方向側の端部の角部に応力集中が生じる のを防止することができ、 ひいてはプリッジ 2 7 0が破断するのを防止すること ができる。

〔第 1 3実施形態〕

次に、 図 3 0及び図 3 1を用いて、 第 1 3実施形態について説明する。 なお、 前述した第 1 2の実施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説 明を省略する。

これらの図に示されるように、 本実施形態では、 前述した第 1 2実施形態で説 明した一対の脚部 2 8 O A及び頂部 2 8 0 B並びに凹部 2 7 2を備えたプリッジ 2 8 0における頂部 2 8 0 Bに、 複数の長孔 2 8 2、 2 8 4、 2 8 6を形成した 点に特徴がある。 長孔 2 8 2、 2 8 4、 2 8 6は、 凹部 2 7 2に隣接して頂部 2 8 0 Bの幅方向を長手方向として形成されている。 これにより、 ブリッジ 2 8 0 の頂部 2 8 0 Bにおける凹部 2 7 2付近が脆弱化されている。 なお、 この場合、 ストラップ 2 5 6の巻付け部 2 5 6 Aは、 長孔 2 8 2乃至長孔 2 8 6が形成され た側の凹部 2 7 2に位置される。

上記構成によれば、 前述した第 1 2実施形態で説明した作用を経て、 バッグ 1 6が膨出してビラ一ガー二ッシュ 2 4 0がピラーインナパネル 3 4から離間され ると、 ストラップ 2 5 6の巻付け部 2 5 6 Aがブリッジ 2 8 0の凹部 2 7 2にセ ンタリングされて保持される。

ここで、 ストラップ 2 5 6の巻付け部 2 5 6 Aからプリッジ 2 8 0の凹部 2 7 2に直接作用する荷重が比較的大きい場合には、 凹部 2 7 2とこれに隣接する長 孔 2 8 2との間の周囲部 2 8 8が最初に塑性変形 （破断） し、 これによりェネル ギ一吸収がなされる。 さらに作用荷重が大きい場合には、 隣接する長孔 2 8 2、 2 8 4間の周囲部 2 9 0が続いて塑性変形し、 これにより更にエネルギー吸収が なされる。 さらに作用荷重が大きい場合には、 隣接する長孔 2 8 4、 2 8 6間の 周囲部 2 9 2が続いて塑性変形し、 これによりより一層エネルギー吸収がなされ る。

このようにして本実施形態によれば、 プリッジ 2 8 0の凹部 2 7 2への作用荷 重の大きさに応じて順次周囲部 2 8 8乃至周囲部 2 9 2が塑性変形し、 エネルギ —吸収がなされるので、 プリッジ 2 8 0の全体が破断するのを防止することがで きる。 なお、 本実施形態では、 プリッジ 2 8 0の頂部 2 8 0 Bに複数の長孔 2 8 2、 2 8 4、 2 8 6を形成する構成を採ったが、 これに限らず、 開口であればよい。 従って、 長孔 2 8 2、 2 8 4、 2 8 6の形成位置に小孔を配列する構成等でもよ い。 また、 開口の形成個数も必ずしも複数にする必要はなく、 単一でもよい。 〔第 1 4実施形態〕

次に、 図 3 2〜図 3 4を用いて、 第 1 4実施形態について説明する。 なお、 前 述した実施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略す る o

図 3 2に示されるように、 この実施形態では、 一対の脚部 3 0 0 A及び頂部 3 0 0 Bから成る下段プリッジ部 3 0 0に同じく一対の脚部 3 0 2 A及び頂部 3 0

2 Bから成る上段ブリッジ部 3 0 2を一体成形により重ねたブリッジ 3 0 4を用 いた点に特徴がある。 なお、 下段プリッジ部 3 0 0の頂部 3 0 0 B及び上段プリ ッジ部 3 0 2の頂部 3 0 2 Bにおける長手方向両端部中央には前述した凹部 2 7 2がそれぞれ形成されている。

これに対応して、 図 3 3に示されるように、 ストラップ 3 0 6の巻付け部は、 第 1巻付け部 3 0 6 Aと第 2巻付け部 3 0 6 Bとに分岐されている。 なお、 スト ラップ 3 0 6の基端部 3 0 6 C並びに第 1巻付け部 3 0 6 A及び第 2巻付け部 3 0 6 Bの各先端部には、 ボルト揷通孔 3 0 8がそれぞれ形成されている。

上記構成によれば、 図 3 4に示されるように、 第 1巻付け部 3 0 6 A及び第 2 巻付け部 3 0 6 Bの双方を下段プリッジ部 3 0 0の頂部 3 0 0 Bと上段プリッジ 部 3 0 2の頂部 3 0 2 Bとの間に挿入した後、 第 1巻付け部 3 0 6 Aにあっては 上段プリッジ部 3 0 2の頂部 3 0 2 Bの外側 （ピラーインナパネル 3 4側） へ折 り返して巻付け、 第 2巻付け部 3 0 6 Bにあっては下段プリッジ部 3 0 0の頂部

3 0 0 Bの内側 （基材 4 2側） へ折り返して巻付ける。 そして、 第 1巻付け部 3 0 6 Aの先端部と第 2巻付け部 3 0 6 Bの先端部とでストラップ 3 0 6の基端部 3 0 6 Cを挟持した状態で、 各々のボルト揷通孔 3 0 8を相互に重合させて、 固 定ボルト 3 6 0をピラーインナパネル 3 4の裏面のゥエルドナッ ト 3 6 2に共締 めする。

このようにすれば、 バッグ 1 6が膨出した際にブリッジ 3 0 4に作用する荷重 を第 1巻付け部 3 0 6 Aから上段プリッジ部 3 0 2の頂部 3 0 2 Bへ又第 2巻付 け部 3 0 6 Bから下段プリッジ部 3 0 0の頂部 3 0 0 Bへそれぞれ分散させるこ とができる。 その結果、 ブリッジ 3 0 4が破断するのを防止することができる。 また、 本実施形態によれば、 ブリッジ 3 0 4が複数段重ねされているため、 ピ ラ一ガ一二ッシュ 2 4 0に対して車室内方向へ作用する荷重に対して強度上有利 になる。

さらに、 本実施形態によっても、 前述した第 1 2実施形態の構成を踏襲してい るので、 ストラップ 3 0 6の第 1巻付け部 3 0 6 A及び第 2巻付け部 3 0 6 Bの センタリング作用も得られる。

なお、 本実施形態では、 二段重ねのプリッジ 3 0 4を示したが、 これに限らず 、 複数段重ねのブリッジであればよい。 ブリッジ部を三段以上重ねる場合には、 それに応じてストラップの巻付け部の分岐数を増加させればよい。

〔第 1 5実施形態〕

次に、 図 3 5を用いて、 第 1 5実施形態について説明する。 なお、 前述した実 施形態と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する。

この実施形態では、 一対の脚部 3 1 O A及び頂部 3 1 0 Bから成る下段プリッ ジ部 3 1 0と、 同じく一対の脚部 3 1 2 A及び頂部 3 1 2 Bから成る中段プリッ ジ部 3 1 2と、 同じく一対の脚部 3 1 4 A及び頂部 3 1 4 Bから成る上段プリッ ジ部 3 1 4と、 を一体成形により三段重ねしたブリッジ 3 1 6とした点に特徴が ある。

また、 この実施形態では、 三段重ねのブリッジ 3 1 6としたが、 ストラップ自 体は第 1 4実施形態で示した第 1巻付け部 3 0 6 A及び第 2巻付け部 3 0 6 Bを 備えたストラップ 3 0 6が用いられる。 従って、 下段プリッジ部 3 1 0の頂部 3 1 0 B及び中段ブリッジ部 3 1 2の頂部 3 1 2 Bの長手方向両端部中央に設けら れた凹部 2 7 2は必要であるが、 上段プリッジ部 3 1 4の頂部 3 1 4 Bの長手方 向両端部中央に設けられた凹部 2 7 2に関しては省略してもよい。

上記構成によれば、 ブリッジ 3 1 6における上段ブリッジ部 3 1 4の頂部 3 1 4 Bを、 前述した第 1 1実施形態で説明したビラ一ガーニッシュ 2 4 0をビラ一 インナパネル 3 4へ仮止めするための樹脂製のクリップ 6 8のクリップ座として 用いることが可能となる。 このため、 ビラ一ガー二ッシュ 2 4 0をピラーインナ パネル 3 4に仮固定するための仮固定手段の取付座を別個独立にビラ一ガーニッ シュ 2 4 0の裏面側に設定する場合に比し、 構成が簡素になる。 従って、 生産性 を向上させることができると共にコストダウンを図ることができる。

〔第 1 6実施形態〕

次に、 図 3 6〜図 3 9を用いて、 上述したストラップとピラーガー二ッシュと の連結構造に代わる幾つかの構成例について説明する。 なお、 前述した実施形態 と同一構成部分については、 同一番号を付してその説明を省略する。

図 3 6に示される実施形態では、 比較的短いストラップ 3 2 0が揷通可能な長 孔 3 2 2を有する矩形枠状の基部 3 2 4と、 この基部 3 2 4から延出されて中間 部から先端部にかけて二股に分岐された一対の延出部 3 2 6と、 から成る金属製 のロックプレート 3 2 8が用いられている。 一対の延出部 3 2 6は、 互いに接近 する方向へ弾性変形可能とされている。 また、 延出部 3 2 6の外側面は先細りの テーパ面とされており、 更に延出部 3 2 6の反挿入方向側の外端部にはプリ ッジ 2 5 4の脚部 2 5 4 Aに係合可能な係合部 3 2 6 Aが形成されている。

上述したロックプレート 3 2 8の基部 3 2 4の長孔 3 2 2には、 ストラップ 3

2 0が挿通されると共に折り返されて重合されている。 そして、 このストラップ

3 2 0の両端末部 3 2 0 Aに同軸上に形成されたボルト揷通孔 3 3 0内へ前述し た固定ボルト 2 6 0が揷通されてピラーインナパネル 3 4の裏面側のウエルドナ ッ ト 2 6 2に螺合されることにより、 ストラップ 3 2 0の他端部となる両端末部 3 2 0 Aは予めビラ一^ Γンナパネル 3 4に固定されるようになっている。

上記構成によれば、 前記の如く、 ストラップ 3 2 0の他端部を予めピラーイン ナパネル 3 4に固定しておき、 ピラーガーニッシュ 2 4 0の組付に際してストラ ップ 3 2 0の一端部に取り付けられたロックプレート 3 2 8をブリッジ 2 5 4に 挿入して係合させることができる。 その結果、 ピラーガ一二ッシュ 2 4 0のビラ —ィンナパネル 3 4への組付作用性を向上させることができる。

図 3 7に示される実施形態では、 ストラップ 3 3 2が揷通可能な長孔 3 3 4を 有する略矩形板状の本体部 3 3 8 Aと、 この本体部 3 3 8 Aから突出され中央部 にボルト揷通孔 3 3 6が形成された取付部 3 3 8 Bと、 から成るアンカプレート 3 3 8が用いられている。

このアンカプレート 3 3 8の長孔 3 3 4にストラップ 3 3 2が揷通されてブリ ッジ 2 5 4の頂部 2 5 4 Bに巻付けられた後、 縫合又は接着等により両端末部が 固着されることにより、 ストラップ 3 3 2がループ状に形成されている。

図 3 8に示される実施形態では、 プリ ッジ 2 5 4の頂部 2 5 4 Bの中央部にピ ン揷通孔 3 4 0が形成されている。 また、 ストラップ 3 4 2は一枚の帯状とされ ており、 その両端部にはピン揷通孔 3 4 4及び固定ボルト 2 6 0が揷通されるボ ルト揷通孔 3 4 6が形成されている。

そして、 ブリッジ 2 5 4の頂部 2 5 4 Bの裏面側にストラップ 3 4 2の一端部 を揷通させてピン 3 4 8をプリ ッジ 2 5 4のピン揷通孔 3 4 0内へ揷入させると 共にストラップ 3 4 2側のピン揷通孔 3 4 4へも揷通させた後に、 挿入端部をか しめることにより、 ストラップ 3 4 2の一端部がプリッジ 2 5 4の頂部 2 5 4 B に固定されている。

図 3 9に示される実施形態では、 ピラーガー二ッシュ 2 4 0の裏面の所定位置 から四本の樹脂製の突起 3 5 0が予め立設されている。 そして、 一枚のストラッ プ 3 5 2を中間部で折り返して二枚重ねとした後、 その折り返し部 3 5 2 Aをピ ラーガーニッシュ 2 4 0の幅方向に隣合う突起 3 5 0間に配置し、 更にこの折り 返し部 3 5 2 A間に矩形平板状のプリッジプレート 3 5 4が挿入される。 このブ リッジプレート 3 5 4の四隅には突起 3 5 0が揷通可能な小孔が形成されており 、 これらの小孔内へ対応する突起 3 5 0を揷入させて熱かしめすることにより、 プリッジプレート 3 5 4がビラ一ガーニッシュ 2 4 0の裏面側に取り付けられる ようになっている。

〔第 1 7実施形態〕

第 1 7実施形態を図 4 0、 4 1に従って説明する。 本実施形態は第 8実施形態 と類似しており、 本実施形態の説明において、 同一の部材、 部品には第 8実施例 で用いた参照番号を付して詳細な説明は省略する。 また必要に応じて、 第 8の実 施形態において用いた図面を参照する。

なお、 図中矢印 F Rは車両前方方向を、 矢印 U Pは車両上方方向を、 矢印 I N は車幅内側方向を示す。 なお、 ビラ一ガ一二ッシュ 4 4 0は、 図 1 5に示されたような表皮 4 4で基材 1 6 2を覆ったものに限定されない。 例えば、 表皮で覆われていない軽質樹脂製 のビラ一ガ一ニッシュでも良い。

図 4 1 に示される如く、 ビラ一ガ一ニッシュ 4 4 0の基材 1 6 2には、 帯状の ストラップ 1 6 4がインサート成形によって埋設されており、 このストラップ 1 6 4は、 ビラ一ガーニッシュ 4 4 0の長手方向に沿って埋設されている。

図 1 5に示される如く、 ストラップ 1 6 4は、 ビラ一ガーニッシュ 4 4 0の基 材 1 6 2におけるベース部 1 6 2 A内にのみ埋設されている。 なお、 ベース部 1 6 2 Aの裏面側には取付座 6 6がー体形成されており、 この取付座 6 6を介して クリ ップ 6 8によって基材 1 6 2がビラ一インナパネル 3 4に固定されている。 図 1 6に示される如く、 ストラップ 1 6 4の上端部 1 6 4 Aは基材 1 6 2の上 端部から延長されてピラーインナパネル 3 4の上端部付近にボルト 1 6 6及びゥ エルドナッ ト 1 6 8によって固定されている。 また、 ストラップ 1 6 4の下端部 1 6 4 Bは基材 1 6 2の下端部から延長されて折り返された後、 ピラーインナパ ネル 3 4の下端部付近にボルト 1 6 6及びウエルドナツ ト 1 6 8によって固定さ れている。 なお、 ストラップ 1 6 4は、 金属製でも良いし、 高硬度の樹脂製でも 良い。 上記構成については第 8実施形態と同様である。

次に図 4 0に示される如く、 ピラーガーニッシュ 4 4 0の下部には差し込み部 4 6 4が形成されており、 インストルメントパネル 4 2 2のィンサ一ト 4 2 2 A には、 ビラ一ガーニッシュ 4 4 0の差し込み部 4 6 4を挿入する開口部 4 6 6が 穿設されている。

また、 ピラーガー二ッシュ 4 4 0の差し込み部 4 6 4の車両後方側の側壁部に は、 係合部としての切欠き 4 6 8が形成されており、 この切欠き 4 6 8を開口部 4 6 6の縁部に係合することによって、 ピラーガーニッシュ 4 4 0を、 正規組付 け位置 （図 4 0の二点鎖線の位置） から略車両後方へ所定角度傾斜し、 ストラッ プ 1 6 4の下端部 1 6 4 Bがビラ一インナパネル 3 4に固定可能となる傾斜位置 (図 4 0の実線の位置） に仮り置き可能となっている。

次に、 本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、 ピラーガ一ニッシュ 4 4 0の下部の差し込み部 4 6 4に形成 された切欠き 4 6 8を、 インストルメントパネル 4 2 2のィンサ一ト 4 2 2 Aの 開口部 4 6 6の縁部に引っかけ、 ビラ一ガーニッシュ 4 4 0を正規組付け位置 （ 図 4 0の二点鎖線の位置） から略車両後方へ所定角度傾斜した傾斜位置 （図 4 0 の実線の位置） に仮り置きし、 この傾斜状態にて、 例えば、 ストラップ 1 6 4の 下端部 1 6 4 Bをボルト 1 6 6によってピラーインナパネル 3 4に固定する。

この結果、 即ち、 上記のようにピラーガー二ッシュの仮置きが可能となるため 、 ビラ一ガ一ニッシュ 4 4 0の下部に、 切欠き 4 6 8を有する差し込み部 4 6 4 を形成した簡単なビラ一ガー二ッシュ 4 4 0の形状変更で、 組付け時において、 作業者は、 一方の手でビラ一ガ一ニッシュ 4 4 0をフロントビラ一部 2 0 (図 2 参照） の組付位置近傍に保持する必要がなく、 一方の手でストラップ 1 6 4の下 端部 1 6 4 Bとボルト 1 6 6の位置決めをし、 他方の手で工具 4 7 0によりボル ト 1 6 6を容易に締めつけることができるので、 ビラ一ガ一ニッシュ 4 4 0の組 付作業性が大幅に向上する。

以上に於いては、 一実施形態について詳細に説明したが、 本実施形態を種々に 変形することが可能であることは当業者にとって明らかである。 例えば、 本実施 形態では、 ピラーガーニッシュ 4 4 0の差し込み部 4 6 4の車両後方側の側壁部 に、 係合部としての切欠き 4 6 8を形成したが、 差し込み部 4 6 4への係合部の 形成位置は車両後方側の側壁部に限定されず、 車両前方側の側壁部等の他の部位 でも良い。 また、 係合部も切欠き 4 6 8に限定されず屈曲部、 凸部等でも良い。 また、 本実施形態では、 ストラップ 1 6 4の上端部 1 6 4 A、 下端部 1 6 4 Bを ピラーインナパネル 3 4に固定する構成としたが、 これに限らず、 ボディーに固 定されていれば良い。 例えば、 ストラップ 1 6 4の下端部 1 6 4 Bにあっては、 これを更に延長させてカウルに固定しても良いし、 又上端部 1 6 4 Aにあっては 、 これを更に延長させてルーフ側に固定しても良い。

〔第 1 8実施形態〕

本発明の自動車用乗員保護装置の配設構造の第 1 8実施形態を図 4 2〜図 4 4 に従って説明する。 なお、 本実施形態の説明において、 第 1実施形態と同様の部 材等については第 1実施形態で用いた参照番号を付して、 それらの詳細な説明は 省略する。 一方、 フロントビラ一部 2 0のビラ一ガー二ッシュ 5 3 2は樹脂製もしくは一 般的に自動車用天井基材に用いられている繊維系積層体とされており、 T P O等 のノンブレーク材、 即ち、 弾性変形し易く破損し難い樹脂材によって形成された 基材 5 4 4と、 この基材 5 4 4の表面 （車室内側の面） を覆う表皮 5 4 8 と、 に よって構成されている。 なお、 ガ一二ッシュ 5 3 2の端末部は、 オープニングゥ ェザストリップ 3 9に弾性的に係止されている。

また、 バッグ展開時に車室内方へ展開するガー二ッシュ 5 3 2の後部 5 3 2 A は、 ビラ一インナパネル 3 4に対して車室内側に所定の間隔をあけて配置されて おり、 これによりガ一ニッシュ 5 3 2とピラーインナパネル 3 4 との間には所定 の後側空間部 5 5 0が形成されている。 この後側空間部 5 5 0内には、 所定の折 り畳み方で矩形断面状に折り畳まれたバッグ 1 6の前部 1 6 D (図 2参照） 力 \ 所定の膨張圧で展開されるケース 2 6と共に収納されている。 なお、 バッグ 1 6 の前部 1 6 D及びケース 2 6の適宜部位にはヒレ状のバッグ固定部 1 6 E及びケ ース固定部 2 6 Aがー体的に形成されており、 これらのバッグ固定部 1 6 E及び ケース固定部 2 6 Aがピラーインナパネル 3 4に固定されるようになっている。 ガ一ニッシュ 5 3 2の前部 5 3 2 Bはピラーインナパネル 3 4に対して車室内 側に所定の間隔をあけて配置されており、 これによりガー二ッシュ 5 3 2の前部

5 3 2 Bとピラーインナパネル 3 4との間には所定の前側空間部 5 5 6が形成さ れている。 この前側空間部 5 5 6は、 ドレンホースやワイヤハーネスを配索する ためのスペースとして用いられている。 なお、 ビラ一ガー二ッシュ 5 3 2の後部

5 3 2 Aの扳厚を前部 5 3 2 Bの板厚よりも薄く して、 ビラ一ガーニッシュ 5 3

2の後部 5 3 2 Aをさらに展開し易く しても良い。

図 4 3に示される如く、 ガ一ニッシュ 5 3 2の前後方向中間部の意匠面には、 矩形状の凹部 5 5 8が形成されており、 この凹部 5 5 8にはキヤップ 5 7 6が嵌 合されている。 なお、 キヤップ 5 7 6の意匠面には 「S R S A I R B A G」 等のロゴが明記されている。

キャップ 5 7 6及び凹部 5 5 8はガーニッシュ 5 3 2の上下両端部 （長手方向 両端部） 近傍にそれぞれ配設されている。 図 4 2に示される如く、 ガ一ニッシュ 5 3 2の凹部 5 5 8は、 円筒状とされた 樹脂製のスぺ一サ 5 6 2を介してピラーインナパネル 3 4に、 固定部材としての ボルト 5 7 2及びゥエルドナッ ト 5 7 4によって固定されている。 即ち、 ガー二 ッシュ 5 3 2は、 ピラーインナパネル 3 4にクリ ップ等を介せずボルト 5 7 2に より直接固定されており、 ボルト 5 7 2の頭部 5 7 2 Aが凹部 5 5 8内に収納さ れている。 更に、 ボルト 5 7 2の頭部 5 7 2 Aには、 フランジ部 5 7 2 Bが形成 されており、 このフランジ部 5 7 2 Bにキャップ 5 7 6の係合爪 5 7 6 Bを係合 させることにより、 キャップ 5 7 6を固定している。

図 4 4に示される如く、 キャップ 5 7 6の裏面側には、 キャップ 5 7 6とビラ ガー二ッシュ 5 3 2の基材 5 4 4とを連結する脱落防止手段としての連結部 5 7 8がー体成形されている。 この連結部 5 7 8は紐状とされており、 先端部が丁字 状の係合部 5 7 8 Aとなっている。

図 4 2に示される如く、 連結部 5 7 8は、 ガー二ッシュ 5 3 2の凹部 5 5 8に 形成された切欠き 5 8 0を揷通しており、 係合部 5 7 8 Aは、 切欠き 5 8 0の外 周部に係合する大きさに設定されている。 即ち、 係合部 5 7 8 Aを切欠き 5 8 0 に通す場合には、 連結部 5 7 8を弾性変形させてその先端の係合部 5 7 8 Aを切 欠き 5 8 0に向ける必要があるが、 キヤップ 5 7 6が凹部 5 5 8から外れた場合 には、 係合部 5 7 8 Aが切欠き 5 8 0の外周部に係合するため、 キャップ 5 7 6 のガーニッシュ 5 3 2からの脱落を防止できるようになつている。

次に、 本第 1 8実施形態の作用を説明する。

本第 1 8実施形態では、 ピラガ一二ッシュ 5 3 2の基材 5 4 4が T P〇等のノ ンブレーク材によって形成されているため、 バッグ展開時に、 ピラガー二ッシュ 5 3 2が容易に変形して破損することはない。 また、 ピラガー二ッシュ 5 3 2の 基材 5 4 4が、 ボルト 5 7 2とナッ ト 5 7 4とにより、 ピラーインナパネル 3 4 にスぺ一サ 5 6 2を介して直接固定されているため、 ピラガーニッシュ 5 3 2の ピラーインナパネル 3 4からの外れも防止できる。

また、 本第 1 8実施形態では、 バッグ展開時に、 万一、 キャップ 5 7 6がピラ ガー二ッシュ 5 3 2から外れた場合にも、 キャップ 5 7 6に形成された連結部 5 7 8の係合部 5 7 8 Aが切欠き 5 8 0の外周部に係合するため、 図 4 2に二点鎖 線で示すようにキヤップ 5 7 6のガーニッシュ 5 3 2からの脱落を防止できる。 また、 キャップ 5 7 6によってボルト 5 7 2が露出せず外観品質を向上できる。

〔第 1 9実施形態〕

次に、 第 1 9実施形態を図 4 5及び図 4 6に従って説明する。

なお、 第 1 8実施形態と同一部材に付いては、 同一符号を付してその説明を省 略する。

図 4 5に示される如く、 本第 1 9実施形態では、 ピラガ一二ッシュ 5 3 2側に 係合手段としての係合ピン 5 8 2が配設されており、 係合ピン 5 8 2の一方の端 部に形成された大径部 5 8 2 Aが基材 5 4 4における第 1 8実施形態の凹部 5 5 8に相当する部位にインサート成形によって固定されている。 係合ピン 5 8 2の 他方の端部 5 8 2 Bの近傍には、 小径部 5 8 2 Cが形成されており、 他方の端部 5 8 2 Bがピラーインナパネル 3 4に穿設された係合手段としての取付孔 5 8 4 の周縁部に係合している。

図 4 6に示される如く、 取付孔 5 8 4は、 係合ピン 5 8 2の他方の端部 5 8 2 Bが貫通する大径部 5 8 4 Aと、 この大径部 5 8 4 Aからビラ一インナパネル 3 4の長手中央方向 （図 4 6の矢印 A方向） へ延設された係合力増強部としての小 径部 5 8 4 Bとで構成されている。 このため、 バッグ展開時に、 ピラガーニッシ ュ 3 4が長手方向中央部で屈曲し、 く字状となった場合には、 ピラガー二ッシュ

3 4と共に係合ピン 5 8 2がビラ一インナパネル 3 4に対して図 4 6の矢印 A方 向へ移動し、 図 4 6の二点鎖線の位置となり、 係合ピン 5 8 2とピラーインナパ ネル 3 4との係合がより強固になる。 なお、 図 4 6はピラガーニッシュ 5 3 2の 下方側取付部について示しているが、 ピラガー二ッシュ 5 3 2の上方側取付部に おいても同様に係合手段としての係合ピン 5 8 2および取付孔 5 8 4、 係合手段 としての小径部 5 8 2 Cが設けられている。 但し、 小径部 5 8 2 Cは大径部 5 8

4 Aからビラ一インナパネル 3 4の長手中央方向、 即ち、 図 4 6とは逆方向 （斜 め下方） に延設されている。

次に、 本第 1 9実施形態の作用を説明する。

本第 1 9実施形態では、 ピラガ一二ッシュ 5 3 2に設けた係合ピン 5 8 2の他 方の端部 5 8 2 Bをビラ一インナパネル 3 4に形成した取付孔 5 8 4の大径部 5 8 4 Aに通し、 取付孔 5 8 4の小径部 5 8 2 Cの周縁部に係合することで、 ビラ 一ガーニッシュ 5 3 2を容易にピラーインナパネル 5 3 6に取付けることができ る。

また、 バッグ展開時に、 ビラ一ガー二ッシュ 5 3 2が長手方向中央部で屈曲し てく字状となり、 バッグ 1 6の展開スペースが確保され、 バッグ 1 6はサイ ドウ インドガラスに沿ってスムーズに展開する。 そして、 ピラガ一二ッシュ 5 3 2が 長手方向中央部で屈曲し、 く字状となった場合には、 ピラガー二ッシュ 5 3 2と 共に係合ピン 5 8 2がピラーインナバネル 3 4に対して図 4 6の矢印 A方向へ移 動し、 図 4 6の二点鎖線の位置となり、 係合ピン 5 8 2とビラ一インナパネル 3 4との係合がより強固になる。 この結果、 バッグ展開時の、 ピラーガ一二ッシュ 5 3 2の外れを防止できる。

なお、 本第 1 9実施形態では、 係合手段としての係合ピン 5 8 2をピラガ一二 ッシュ 5 3 2に配設したが、 これに代えて、 図 4 7に示される如く、 ビラ一イン ナパネル 3 4にナッ ト 5 8 6等で固定された係合手段としての係合ピン 5 8 8の 大径とされた頭部 5 8 8 Aを、 ピラガーニッシュ 5 3 2の基材 5 4 4に立設され た係合手段としてのスライ ド突起 5 9 0に係合させた構成としても良い。 このス ライ ド突起 5 9 0の上壁部 5 9 O Aには、 係合ピン 5 8 8の軸部 5 8 8 Bが揷通 する係合力増強部としてのスリ ッ ト 5 9 2が形成されている。 このスリ ッ ト 5 9 2は、 通常状態で軸部 5 8 8 Bが揷通している開口部 5 9 2 A側から、 底部 5 9 2 B側へ向かって、 その幅 W,が徐々に狭くなつている。 この結果、 バッグ展開時 に、 ピラガー二ッシュ 5 3 2が長手方向中央部で屈曲し、 く字状となった場合に は、 ピラガーニッシュ 5 3 2と共にスライ ド突起 5 9 0が係合ピン 5 8 8に対し て図 4 7の矢印 B方向へ移動し、 係合ピン 5 8 8とスライ ド突起 5 9 0との係合 がより強固になる。 この結果、 バッグ展開時の、 ピラーガー二ッシュ 5 3 2の外 れを防止できる。 なお、 図 4 7では、 ピラガー二ッシュ 5 3 2の上方側取付部を 示している。

また、 図 4 8に示される如く、 ピラーインナパネル 3 4にナッ ト 5 8 6等で固 定された係合手段としての係合ピン 5 9 4の軸部 5 9 4 Aに、 軸方向に所定の間 隔でリ ング状の鍔部 5 9 4 Bを形成し、 この鍔部 5 9 4 Bを、 ピラガ一二ッシュ 5 3 2の基材 5 4 4に立設された係合手段としてのスライ ド突起 5 9 6に係合さ せた構成としても良い。 このスライ ド突起 5 9 6は、 U字状の立壁部で構成され ており、 係合ピン 5 9 4の鍔部 5 9 4 Bが係合する係合力増強部としの対向壁部 5 9 6 A、 5 9 6 Bの間隔 L力、 通常状態で鍔部 5 9 4 Bが係合している開口部 5 9 6 C側から、 底部 5 9 6 D側へ向かって徐々に狭くなつている。 従って、 ノく ッグ展開時に、 ピラガー二ッシュ 5 3 2が長手方向中央部で屈曲し、 く字状とな つた場合には、 ピラガーニッシュ 5 3 2と共にスライ ド突起 5 9 6が係合ピン 5 9 4に対して図 4 8の矢印 C方向へ移動し、 係合ピン 5 9 4 とスライ ド突起 5 9 6との係合がより強固になる。 この結果、 バッグ展開時の、 ビラ一ガー二ッシュ 5 3 2の外れを防止できる。

また、 図 4 9に示される如く、 ビラ Γンナパネル 3 4に形成した係合手段と しての切り起こし爪 5 9 8を、 ピラガー二ッシュ 5 3 2の基材 5 4 4に立設され た係合手段としてのスライ ド突起 5 9 9に係合させた構成としても良い。 このス ライ ド突起 5 9 9は、 係合力増強部としての対向する縦壁部 5 9 9 A、 5 9 9 B と、 上壁部 5 9 9 Cとで構成されており、 切り起こし爪 5 9 8の両側面 5 9 8 A 、 5 9 8 Bが当接する縦壁部 5 9 9 Aと縦壁部 5 9 9 Bの間隔 Sが、 通常状態で 切り起こし爪 5 9 8が係合している開口部 5 9 9 D側から、 反対側の開口部 5 9 9 E側へ向かって徐々に狭くなつている。 従って、 バッグ展開時に、 ピラガー二 ッシュ 5 3 2が長手方向中央部で屈曲し、 く字状となった場合には、 ピラガー二 ッシュ 5 3 2と共にスライ ド突起 5 9 9が切り起こし爪 5 9 8に対して図 4 9の 矢印 D方向へ移動し、 切り起こし爪 5 9 8とスライ ド突起 5 9 9との係合がより 強固になる。 この結果、 バッグ展開時の、 ピラーガ一二ッシュ 5 3 2の外れを防 止できる。 なお、 切り起こし爪 5 9 8に代えて、 ブラケッ トを使用してスライ ド 突起 5 9 9に係合する爪を構成しても良い。

以上に於いては、 上記 1 8、 1 9の実施形態について詳細に説明したが、 これ らの実施形態の他の多くの変形例が可能である。 例えば、 第 1 8実施形態の変形 例としては、 図 5 0に示される如く、 ピラーガ一二ッシュ 5 3 2の基材 5 4 4の 裏面にスぺーサ部 5 4 2を一体成形によって突出させると共に、 このスぺ一サ部 5 4 2に鉄板カラ一 5 4 6を圧入し、 この鉄板カラ一 5 4 6内にボルト 5 7 2を 挿通させた構成としても良い。 また、 ビラ一インナパネル 3 4のウエルドナッ ト

5 7 4を結合した部位をピラーガーニッシュ 5 3 2側に突出し、 この突出部をピ ラーインナパネル 3 4と当接させ、 ガーニッシュ 5 3 2とピラーインナパネル 3 4とをボルト 5 7 2により直接固定する構成としても良い。 また、 本発明の自動 車用乗員保護装置の配設構造は、 クォータビラ一等の他のビラ一部にも適用可能 でめる。

〔第 2 0実施形態〕

次に、 第 2 0実施形態を図面に基づいて説明する。

図 5 1に示すように、 ビラ一ガ一二ッシュ 6 2 0は、 A B S樹脂 · ポリプロピ レン等の合成樹脂から基材 6 2 0 aと表皮 6 2 0 bとの二層構造で構成されると ともに、 フロントピラーに沿う長尺状に形成されている。 そして、 裏面側の基材

6 2 0 aには、 ビラ一ガーニッシュ 6 2 0の長手方向に貫通するガイ ド孔 6 2 1 a、 6 2 2 a , 6 2 3 aを有したブリ ッジ 6 2 し 6 2 2、 6 2 3が形成されて いる。 ブリ ッジ 6 2 し 6 2 2、 6 2 3は、 ピラーガー二ッシュ 6 2 0の裏面側 のおける長手方向の両端付近と中央付近とに配置されている。 また、 ブリ ッジ 6 2 1、 6 2 3には、 嵌合取付部 6 2 1 b、 6 2 3 bを利用してクリ ップ 6 2 4が 取り付けられている。

これらのクリップ 6 2 4は、 ピラーインナパネル 3 4に設けられて各クリップ 6 2 4を挿入係止させる係止孔 6 0 5 (図 5 2参照） とともに、 ビラ一ガ一ニッ シュ 6 2 0をビラ一インナパネル 3 4に対して外れ可能に係着させる係着手段を 構成することとなる。

ま十こ、 各ブリ ッジ 6 2 1、 6 2 2、 6 2 3のガイ ド孔 6 2 1 a、 6 2 2 a , 6 2 3 a内には、 一本のストラップ 6 2 6が揷通されている。 ストラップ 6 2 6は 、 ポリアミ ド繊維やァラミ ッ ド繊維等からなる可撓性を有して引張強度の高い布 材から形成され、 両端に取付孔 6 2 6 aが形成されている。 そして、 このストラ ップ 6 2 6は、 取付孔 6 2 6 aを経てピラーインナパネル 3 4のねじ孔からなる 取付孔 6 0 3 (図 5 2、 図 5 3 A参照） に螺着されるボルト 6 2 7により、 ビラ 一インナパネル 3 4に固着されている。 各取付孔 6 0 3の配置位置は、 クリ ップ 6 2 4を利用してピラーガーニッシュ 6 2 0をピラーインナパネル 3 4に係着さ せた際、 ビラ一ガー二ッシュ 6 2 0の両端付近である。 また、 ストラップ 6 2 6 の長さは、 膨張するバッグ 1 6に押されてクリ ップ 6 2 4が係止孔 6 0 5から抜 け、 ビラ一ガ一二ッシュ 6 2 0がビラ一インナパネル 3 4から離れた際、 ビラ一 ガ一二ッシュ 6 2 0とビラ一インナパネル 3 4 との間に、 バッグ 1 6を車内側に 突出可能な開口 6 2 9 (図 5 3 B参照） を形成する長さに、 設定されている。 つぎに、 ピラーガーニッシュ 6 2 0のピラーインナパネル 3 4への取り付けに ついて説明する。

ビラ一ガー二ッシュ 6 2 0の各ガイ ド孔 6 2 1 a 、 6 2 2 a . 6 2 3 aを揷通 させたストラップ 6 2 6の一端側をボルト 6 2 7を利用してピラーインナパネル 3 4に固着させ、 さらに、 ストラップ 6 2 6の他端側をボルト 6 2 7を利用して ビラ一インナパネル 3 4に固着させる。 その際、 図 5 2に示すように、 ストラッ プ 6 2 6力、 ビラ一ガーニッシュ 6 2 0をピラーインナパネル 3 4に取り付ける だけの長さと相違して、 エアバッグ 1 6を突出させる開口 6 2 9を形成可能な余 裕を持った長さとしているため、 ピラーガ一二ッシュ 6 2 0を、 取付孔 6 0 3 ( 図 5 2の左側の取り付け孔） からずらすように移動させて、 ボルト 6 2 7止めの 治具と干渉しないようにすることができて、 簡単に固着作業を行なうことができ る。 特に、 そのずらせる距離は、 開口 6 2 9を形成できる寸法 Lの 2倍程度の距 離 2 Lを移動させることができるため （図 5 2 ·図 5 3 B参照） 、 一層、 ストラ ップ 6 2 6の固着作業が容易となる。

その後、 各クリ ップ 6 2 4を係止孔 6 0 5に挿入係止させれば、 ビラ一ガー二 ッシュ 6 2 0をピラーインナパネル 3 4に取り付けることができる。

エアバッグ装置の作動時に、 インフレ一夕一 1 4から膨張用ガスが吐出されて 、 ノく ッグ 1 6が膨張すれば、 ビラ一ガ一二ッシュ 6 2 0は、 ノく ッグ 1 6に押され て、 クリ ップ 6 2 4が係止孔 6 0 5から抜け、 ビラ一ガ一二ッシュ 6 2 0がビラ —インナパネル 3 4から離れ、 その離れた開口 6 2 9からバッグ 1 6が下方へ突 出 る。

そして、 ノくッグ 1 6が突出しても、 ビラ一ガー二ッシュ 6 2 0は、 ガイ ド孔 6 2 1 a 、 6 2 2 a , 6 2 3 aを揷通したストラップ 6 2 6により連結保持されて いるため、 不要な飛散が防止されることとなる。

以上のように、 本実施形態のビラ一ガ一二ッシュ 6 2 0の取付構造では、 バッ グ 1 6の膨張時にピラーインナパネル 3 4から外れる構造としても、 既述したよ うに、 ストラップ 6 2 6の固着作業時に、 ピラーガー二ッシュ 6 2 0を大きくず らすことができて、 固着治具等を自由に扱え、 簡単に固着させることができるた め、 ピラーガ一二ッシュ 6 2 0の取付作業が容易となる。

そして、 本実施形態のピラーガ一二ッシュ 6 2 0では、 ストラップ 6 2 6を揷 通させるブリッジ 6 2 1、 6 2 2、 6 2 3が、 ビラ一ガー二ッシュ 6 2 0の裏面 側における両端付近と中央付近とに配置されているため、 バッグ 1 6の膨張時に おいて、 図 5 3 Aから図 5 3 Bに示すように、 ビラ一ガ一二ッシュ 6 2 0がエア バッグ 1 6に押される際、 応力を分散させることができるため、 ストラップ 6 2 6とピラーガ一二ッシュ 6 2 0との連結強度を向上させることができる。

なお、 上記作用 ·効果を更に得られるように、 ブリッジの数をさらに増やすよ うにしても良く、 逆に、 図 5 4に示すように、 ピラーガーニッシュ 6 3 0の裏面 側の中央付近から両端付近まで延びるように、 ガイ ド孔 6 3 1 aを有した 1つの ブリ ッジ 6 3 1を設けて、 対処しても良く、 さらに、 このブリ ッジ 6 3 1を中央 付近で分断して、 相互の間隔を広げないように、 2つのブリ ッジとしても、 本実 施形態と同様な効果を得ることができる。 即ち、 ブリッジは、 ビラ一ガーニッシ ュ 6 2 0の裏面側における両端付近と中央付近とに配置されれば、 その個数は、 実施形態に限定されるものではない。 但し、 ビラ一ガ一二ッシュ 6 2 0の両端付 近の 2箇所だけ、 あるいは、 中央付近の 1箇所だけに設けてもそれに応じたこう 期待できる。

更に、 本実施形態では、 ビラ一ガー二ッシュ 6 2 0をピラーインナパネル 3 4 に対して外れ可能に係着させる係着手段として、 ビラ一ガー二ッシュ 6 2 0側に クリ ップ 6 2 4を設け、 ピラーインナパネル 3 4側にクリ ップ 6 2 4を挿入係止 する係止孔 6 0 5を設けた場合を示したが、 ピラーガー二ッシュ 6 2 0側に、 係 止孔 6 0 5に挿入係止可能なクリップ 6 2 4の係止脚 6 2 4 a部分 （図 5 1参照 ) のみを一体的に形成しても良く、 さらに、 逆に、 ビラ一ガ一二ッシュ 6 2 0側 に係止孔を設け、 ピラーインナパネル 3 4側にクリ ップ 6 2 4やその係止脚部分 を設けても良い。

さらにまた、 本実施形態では、 ストラップ 6 2 6の両端のピラーインナパネル 3 4への固着手段として、 ボルト 6 2 7止めを例示したが、 他にリベッ ト止め等 を利用しても良い。

なお、 上述した各実施形態では、 図 2に示されるように、 フロントビラ一部 2 0からルーフサイ ドレール部 2 8に沿ってエアバッグ装置 1 0が配設される構成 を採ったが、 これに限らず、 例えば、 フロン トビラ一部 2 0からルーフサイ ドレ ール部 2 8を経由して更にクオ一夕ビラ一部 3 0に亘つてエアバッグ装置が配設 される構成 （即ち、 フロン トシートに着座している乗員の頭部の保護のみならず 、 リャシートに着座している乗員の頭部をも保護することを目的とした構成） を 休ってねよレ、。

また、 上述した各実施形態では、 バッグ 1 6は、 ケース 2 6に収納されている が、 バッグ 1 6をラッビングすることで、 ケース 2 6を省略した構成としても良 い。 産業上の利用可能性

以上のように、 本発明に係る自動車用乗員保護装置の配設構造は、 自動車の車 体側部への所定の高荷重作用時に自動車の乗員を保護するための乗員保護装置の 自動車への配設構造として有用であり、 特に、 エアバッグ装置の車体への配設構 造に用いるのに適している。

Claims

請求の範囲

1 . 車体の所定部位に配置され、 側突時にガスを噴出するインフレ一夕と、 フロン トビラ一部とルーフサイドレール部とに跨がって折り畳み状態で格納さ れ、 前記ィンフレ一夕から供給されたガスによって車室内における前記ルーフサ ィドレール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、

前記フロントビラ一部の車室内側に配設される内装材を構成すると共に前記フ ロントビラ一部の長手方向に沿って延出して前記フロントビラ一部に格納された 前記バッグの部分を覆い、 前記バッグの膨張時の膨張圧により前記バッグの膨出 用開口が形成されるビラ一ガーニッシュと、

前記バッグの膨張時に前記ピラーガー二ッシュの飛散を防止するように前記ピ ラーガーニッシュと前記バッグとの内の少なくとも一方に設けられた飛散防止手 段と、

を備える自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 . 前記飛散防止手段は、 前記バッグの膨張時の前記ピラーガー二ッシュに対応 する部位に位置する前記バッグの非膨張部である、 請求項 1記載の自動車用乗員 保護装置の配設構造。

3 . 前記飛散防止手段は、 前記ビラ一ガー二ッシュに設けられ、 前記ビラ一ガー ニッシュの幅方向中間部を中心に前記バッグの膨出用開口が形成されるように展 開可能とされる展開部である、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造

4 . 前記ピラーガー二ッシュの前記幅方向中間部は弱化部である、 請求項 3記載 の自動車用乗員保護装置の配設構造。

5 . 前記展開部は、 前記ビラ一ガー二ッシュの他の部分に比較して薄肉部とされ る、 請求項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

6 . 前記ビラ一ガ一二ッシュは、 車室外側に位置される基材とこの基材の車室内 側に位置される表皮とを含んで構成され、

前記ピラーガーニッシュの前記幅方向中間部を介して幅方向一方の側が幅方向 他方の側よりも柔軟な樹脂で前記基材が形成され、 前記幅方向一方の側が前記展 開部とされる、 請求項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

7 . 前記ピラーガー二ッシュは、 車室外側に位置される基材とこの基材の車室内 側に位置される表皮を含んで構成され、

前記基材は、 前記フロントビラ一部のビラ一本体に固定される第 1の部分と、 前記バッグの膨張時に前記バッグの膨出用開口を形成する第 2の部分とに分割さ れると共に、 前記第 1の部分及び前記第 2の部分が前記表皮又は前記表皮と前記 基材との間に介在される中間部材により連結され、 前記第 2の部分が前記展開部 とされる、 請求項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

8 . 前記ビラ一ガー二ッシュは、 基材を含んで構成され、

前記ビラ一ガ一ニッシュは、 前記フロントビラ一部のビラ一本体に固定される ベース部と、 前記バッグを格納するバッグ格納部とに分割されており、

前記バッグ格納部の前端部が前記ビラ—本体に固定され、 前記バッグ格納部に 設けられたバッグ展開起点部位が弱化部とされ、 前記弱化部と前記バッグの前記 膨出用開口が形成される前記格納部の幅方向端部との間が前記展開部とされる、 請求項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

9 . 前記ピラーガー二ッシュは、 車室外側に位置される基材とこの基材の車室内 側に位置される表皮を含んで構成され、

前記基材全体が軟質材で形成されることにより前記展開部が構成される、 請求 項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

1 0 . 前記飛散防止手段は、 前記ピラーガー二ッシュにその長手方向に沿って取 付られ、 前記ピラーガーニッシュの長手方向両端部から夫々延出された延長部を 備え、 これらの延長部が前記フロントビラ一部のピラー本体に固定された帯状の ストラップにより構成される、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造

1 1 . 前記飛散防止手段は、 所定の強度を有し、 前記ピラーガ一二ッシュにその 面に沿って取付られ、 前記ビラ一ガーニッシュの長手方向両端部から夫々延長さ れた延長部を備え、 これらの延長部が前記フロントビラ一部のビラ一本体に固定 されたネッ トにより構成される、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構

1 2 . 前記飛散防止手段は、 前記ピラーガー二ッシュに設けられると共にウィン ドシールドガラス側に延長されて前記フロントビラ一部のピラー本体のボディ一 に固定された延長部と、 前記バッグの膨出用開口を形成するために前記ビラーガ —二ッシュに設けられたヒンジ部と、 を有する、 請求項 1記載の自動車用乗員保 護装置の配設構造。

1 3 . 前記ビラ一ガー二ッシュが前記フロン トビラ一部のピラー本体に対して所 定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、

前記飛散防止手段は、 前記ピラーガ一ニッシュの裏面側における長手方向の両 端部近傍に夫々設けられたプリ ッジと、 前記プリッジの各々と前記ピラー本体の 所定部位とを連結する前記プリッジの各々と前記所定部位との間の距離よりも長 いストラップと、 を備える、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

1 4 . 前記ブリ ッジに前記ストラップが巻付けられると共に、 前記バッグが膨張 した際に前記ストラップの前記プリ ッジへの巻付け部から前記プリ ッジに荷重が 直接作用する部位となる前記プリッジの端部に前記巻付け部のセンタリング用凹 部が設けられる、 請求項 1 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

1 5 . 前記ブリ ッジに前記ストラップが巻付けられると共に、 前記バッグが膨張 した際に前記ストラップの前記プリッジへの巻付け部から前記プリ ッジに荷重が 直接作用する部位となる前記プリ ッジの端部付近に少なく とも一つのエネルギー 吸収用の開口が形成される、 請求項 1 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造

1 6 . 前記ブリッジに前記ストラップが巻付けられる構成において、 前記ブリツ ジが複数段重ねにされると共に、 前記ストラップの巻付け部が前記複数段の段数 に応じて複数に分岐され前記巻付け部の各分岐部が各段の前記プリ ッジに巻付け られる、 請求項 1 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

1 7 . 前記ブリ ッジにおける前記フロン トビラ一部の前記ビラ一本体との対向部 位に前記ビラ一ガーニッシュを前記フロントビラ一部の前記ピラー本体に仮固定 するための仮固定手段の取付座が一体に設けられている、 請求項 1 3記載の自動 車用乗員保護装置の配設構造。

1 8 . 前記ストラップの一端部に前記ブリ ッジに係合可能な係合部材が取付けら れ、 前記係合部材が前記プリ ッジに係合されることにより前記ストラップの前記 一端部と前記ビラ一ガー二ッシュとが連結される、 請求項 1 3記載の自動車用乗 員保護装置の配設構造。

1 9 . 前記ビラ一ガ一二ッシュは少なく とも基材を含み、 前記飛散防止手段は、 ノンブレーク材で形成された前記基材であり、

更に、 前記基材を前記フロントビラ一部の前記ピラー本体に直接固定する固定 部材と、

前記ビラ一ガーニッシュの意匠面に形成された凹部に取付れると共に前記固定 部材の頭部を覆うキヤップと、

を備える、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 0 . 前記キャップと前記基材とを連結する脱落防止手段を更に備える、 請求項 1 9記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 1 . 前記ピラーガー二ッシュは少なく とも基材を含み、 前記飛散防止手段は、 ノンブレーク材で形成された前記基材と、 前記基材を前記フロントビラ一部のピ ラー本体に係合する係合手段と、 前記係合手段に設けられ前記バッグの膨張時に 前記基材と前記フロントビラ一部の前記ビラ一本体との係合が強固になる方向へ の前記ピラーガーニッシュの変形を可能とする係合力増強部と、 により構成され る、 請求項 1記載の自動車用保護保護装置の配設構造。

2 2 . 前記飛散防止手段は、 前記ビラ一ガー二ッシュが前記フロントビラ一部の ビラ一本体から外れることが可能に前記ピラーガ一ニッシュと前記フロントピラ 一部の前記ピラー本体とを係着する係着手段と、

前記ピラーガー二ッシュの裏面に設けられて前記フロントビラ一部の長手方向 に貫通するガイ ド孔を備えるプリッジと、

前記ガイ ド孔に揷通されて前記ピラーガー二ッシュに支持され、 長手方向の両 端部が前記フロントビラ一部の前記ピラー本体に固定され、 前記バッグが膨張さ れて前記ピラーガーニッシュと前記フロントビラ一部の前記ビラ一本体との係着 が解除された時に、 前記バッグ突出用開口を形成する長さに設定されているスト ラップと、 を備える、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 3 . 前記ブリッジが前記ピラーガー二ッシュの長手方向に沿って両端部付近と 長手方向中央付近とに設けられる請求項 2 2記載の自動車用乗員保護装置の配設 構造。

2 4 . 前記飛散防止手段は、 長手方向中間部が前記ピラーガ一二ッシュの長手方 向に沿って前記ビラ一ガーニッシュに一体化されていると共に、 長手方向両端部 が前記ビラ一ガ一ニッシュから離間されて前記フロントビラ一部のビラ一本体に 固定されるストラップを備え、

更に、 前記ピラーガーニッシュの車両前方側端部に形成された差込み部と、 ィンストルメントパネルのィンサ一トに形成され前記差込み部が挿入される開 口部と、

前記差込み部に形成され、 前記開口部の縁部に係合することで、 前記ビラーガ 一二ッシュを、 正規組付け位置から所定角度傾斜し、 前記ストラップの延長部が 前記フロントビラ一部の前記ピラー本体に固定可能となる傾斜位置に仮置き可能 とする係合部と、

を備える、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

補正書の請求の範囲 -

[ 1 9 9 8年 4月 2日 （0 2 . 0 4 . 9 8 ) 国際事務局受理：出願当初の請求の範囲 1及び 3は補正された；新しい請求の範囲 2 5二 2 9が加えられた；他の請求の範囲は変更なし。 ( 6頁） ]

1 (補正後） 車体の所定部位に配置され、 側突時にガスを噴出するインフレ一 夕と、

フロン トビラ一部とルーフサイ ドレール部とに跨がって折り畳み状態で格納さ れ、 前記ィンフレ一夕から供給されたガスによって車室内における前記ル一フサ ィ ドレール部下方に力一テン状に膨張されるバッグと、

前記フロン トビラ一部の車室内側に配設される内装材を構成すると共に前記フ ロントビラ一部の長手方向に沿って延出して前記フ口ントビラ一部に格納された 前記バッグの部分を覆うビラ一ガーニッシュと、

前記バッグの膨張時に前記ビラ一ガ一ニッシュの飛散を防止するように前記ピ ラーガーニッシュと前記バッグとの内の少なく とも一方に設けられ、 前記ビラ一 ガ一ニッシュを破断することなく前記ビラ一ガ一ニッシュと前記フロントピラー との間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、

を備える自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 . 前記飛散防止手段は、 前記バッグの膨張時の前記ビラ一ガ一二ッシュに対応 する部位に位置する前記バッグの非膨張部である、 請求項 1記載の自動車用乗員 保護装置の配設構造。

3 (補正後） 前記飛散防止手段は、 前記ビラ一ガ一二ッシュに設けられ、 前記 ビラ一ガーニッシュの幅方向中間部をヒンジ中心として展開することにより、 ピ ラーガ一ニッシュの端部とフロントビラ一部との間に前記バッグの膨出用開口が 形成されるように展開可能とされる展開部である、 請求項 1記載の自動車用乗員 保護装置の配設構造。

4 . 前記ピラーガ—二ッシュの前記幅方向中間部は弱化部である、 請求項 3記載 の自動車用乗員保護装置の配設構造。

5 . 前記展開部は、 前記ピラーガー二ッシュの他の部分に比較して薄肉部とされ る、 請求項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

6 . 前記ビラ一ガ一二ッシュは、 車室外側に位置される基材とこの基材の車室内 側に位置される表皮とを含んで構成され、

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補正された用紙 （条約第 19条） 前記ビラ一ガーニッシュの前記幅方向中間部を介して幅方向一方の側が幅方向 他方の側よりも柔軟な樹脂で前記基材が形成され、 前記幅方向一方の側が前記展 開部とされる、 請求項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

7 . 前記ピラーガー二ッシュは、 車室外側に位置される基材とこの基材の車室内 側に位置される表皮を含んで構成され、

前記基材は、 前記フロントビラ一部のビラ一本体に固定される第 1の部分と、 前記バッグの膨張時に前記バッグの膨出用開口を形成する第 2の部分とに分割さ れると共に、 前記第 1の部分及び前記第 2の部分が前記表皮又は前記表皮と前記 基材との間に介在される中間部材により連結され、 前記第 2の部分が前記展開部 とされる、 請求項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

8 . 前記ビラ一ガ一二ッシュは、 基材を含んで構成され、

前記ピラーガ一ニッシュは、 前記フロン トビラ一部のビラ一本体に固定される ベース部と、 前記バッグを格納するバッグ格納部とに分割されており、

前記バッグ格納部の前端部が前記ビラ一本体に固定され、 前記バッグ格納部に 設けられたバッグ展開起点部位が弱化部とされ、 前記弱化部と前記バッグの前記 膨出用開口が形成される前記格納部の幅方向端部との間が前記展開部とされる、 請求項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

9 . 前記ビラ一ガ一二ッシュは、 車室外側に位置される基材とこの基材の車室内 側に位置される表皮を含んで構成され、

前記基材全体が軟質材で形成されることにより前記展開部が構成される、 請求 項 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

1 0 . 前記飛散防止手段は、 前記ピラーガー二ッシュにその長手方向に沿って取 付られ、 前記ピラーガーニッシュの長手方向両端部から夫々延出された延長部を 備え、 これらの延長部が前記フ口ン卜ビラ一部のビラ一本体に固定された帯状の ストラップにより構成される、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造

1 1 . 前記飛散防止手段は、 所定の強度を有し、 前記ビラ一ガー二ッシュにその 面に沿つて取付られ、 前記ビラ一ガー二ッシュの長手方向両端部から夫々延長さ れた延長部を備え、 これらの延長部が前記フ口ントビラ一部のピラー本体に固定

56 穑正された思紙 （条約第 W されたネッ トにより構成される、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構 造。

1 2 . 前記飛散防止手段は、 前記ビラ一ガー二ッシュに設けられると共にウィ ン ドシールドガラス側に延長されて前記フロントビラ一部のビラ一本体のボディ一 に固定された延長部と、 前記バッグの膨出用開口を形成するために前記ピラーガ —二ッシュに設けられたヒンジ部と、 を有する、 請求項 1記載の自動車用乗員保 護装置の配設構造。

1 3 . 前記ビラ一ガー二ッシュが前記フロン トビラ一部のビラ一本体に対して所 定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、

前記飛散防止手段は、 前記ビラ一ガ一ニッシュの裏面側における長手方向の両 端部近傍に夫々設けられたプリ ッジと、 前記プリ ッジの各々と前記ビラ一本体の 所定部位とを連結する前記プリ ッジの各々と前記所定部位との間の距離よりも長 いストラップと、 を備える、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

1 4 . 前記ブリ ッジに前記ストラップが巻付けられると共に、 前記バッグが膨張 した際に前記ストラップの前記プリ ッジへの巻付け部から前記プリ ッジに荷重が 直接作用する部位となる前記プリ ッジの端部に前記巻付け部のセンタリ ング用凹 部が設けられる、 請求項 1 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

1 5 . 前記ブリ ッジに前記ストラップが巻付けられると共に、 前記バッグが膨張 した際に前記ストラップの前記プリ ッジへの巻付け部から前記プリ ッジに荷重が 直接作用する部位となる前記プリ ッジの端部付近に少なく とも一つのエネルギー 吸収用の開口が形成される、 請求項 1 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造

1 6 . 前記プリッジに前記ストラップが巻付けられる構成において、 前記プリ ッ ジが複数段重ねにされると共に、 前記ストラップの巻付け部が前記複数段の段数 に応じて複数に分岐され前記巻付け部の各分岐部が各段の前記プリ ッジに卷付け られる、 請求項 1 3記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

1 7 . 前記ブリ ッジにおける前記フロントビラ一部の前記ビラ一本体との対向部 位に前記ピラーガーニッシュを前記フ口ントビラ一部の前記ピラー本体に仮固定

57 補 IEされた用紙 （条約第 19条） するための仮固定手段の取付座が一体に設けられている、 請求項 1 3記載の自動 車用乗員保護装置の配設構造。

1 8 . 前記ス トラ ップの一端部に前記ブリッジに係合可能な係合部材が取付けら れ、 前記係合部材が前記プリ ッジに係合されることにより前記ス トラップの前記 一端部と前記ビラ一ガー二ッシュとが連結される、 請求項 1 3記載の自動車用乗 員保護装置の配設構造。

1 9 . 前記ビラ一ガー二ッシュは少なくとも基材を含み、 前記飛散防止手段は、 ノ ンブレーク材で形成された前記基材であり、

更に、 前記基材を前記フロントビラ一部の前記ピラー本体に直接固定する固定 部材と、

前記ビラ一ガー二ッシュの意匠面に形成された凹部に取付 れると共に前記固 定部材の頭部を覆うキャップと、

を備える、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 0 . 前記キャップと前記基材とを連結する脱落防止手段を更に備える、 請求項 1 9記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 1 . 前記ピラーガー二ッシュは少なく とも基材を含み、 前記飛散防止手段は、 ノンブレーク材で形成された前記基材と、 前記基材を前記フロントビラ一部のピ ラ一本体に係合する係合手段と、 前記係合手段に設けられ前記バッグの膨張時に 前記基材と前記フロン卜ビラ一部の前記ビラ一本体との係合が強固になる方向へ の前記ピラーガー二ッシュの変形を可能とする係合力増強部と、 により構成され る、 請求項 1記載の自動車用保護保護装置の配設構造。

2 2 . 前記飛散防止手段は、 前記ビラ一ガー二ッシュが前記フロン トピラ一部の ビラ一本体から外れることが可能に前記ビラ一ガーニッシュと前記フロン トビラ

—部の前記ピラー本体とを係着する係着手段と、

前記ビラ一ガ一ニッシュの裏面に設けられて前記フロントビラ一部の長手方向 に貫通するガイ ド孔を備えるプリ ッジと、

前記ガイ.ド孔に揷通されて前記ビラ一ガ一ニッシュに支持され、 長手方向の両 端部が前記フロン卜ビラ一部の前記ピラー本体に固定され、 前記バッグが膨張さ れて前記ビラ一ガ一ニッシュと前記フロントビラ一部の前記ビラ一本体との係着

58 捕正された用紙 （条約第 19条） が解除された時に、 前記バッグ突出用開口を形成する長さに設定されているスト ラップと、 を備える、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 3 . 前記プリ ッジが前記ビラ一ガー二ッシュの長手方向に沿って両端部付近と 長手方向中央付近とに設けられる請求項 2 2記載の自動車用乗員保護装置の配設 構造。

2 4 . 前記飛散防止手段は、 長手方向中間部が前記ビラ一ガ一二ッシュの長手方 向に沿って前記ビラ一ガ一ニッシュに一体化されていると共に、 長手方向両端部 が前記ピラーガ一ニッシュから離間されて前記フロントビラ一部のビラ一本体に 固定されるストラップを備え、

更に、 前記ビラ一ガーニッシュの車両前方側端部に形成された差込み部と、 ィンス トルメ ン トパネルのィンサ一 卜に形成され前記差込み部が挿入される開 口部と、

前記差込み部に形成され、 前記開口部の縁部に係合することで、 前記ビラ一ガ 一二ッシュを、 正規組付け位置から所定角度傾斜し、 前記ス トラップの延長部が 前記フロントビラ一部の前記ビラ一本体に固定可能となる傾斜位置に仮置き可能 とする係合部と、

を備える、 請求項 1記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 5 (追加） 前記ビラ一ガー二ッシュは、 前記フロントビラ一部の車両前方側 を覆うとともに、 前記フロン トビラ一部に支持された車両前方側の支持部と、 一 端が前記支持部に連続し、 他端が自由端とされた前記バッグを覆う車両後方側の 展開部とからなり、

前記支持部と展開部との境界部がバッグ膨張時に展開部のヒンジとなり、 前記 自由端と前記フロントビラ一部との間からバッグが膨出する、 請求項 1記載の自 動車用乗員保護装置の配設構造。

2 6 (追加） 前記展開部と前記フロントビラ一部とで実質的に区画される空間 に、 前記バッグが配置される、 請求項 2 5記載の自動車用乗員保護装置の配設構 造。

2 7 (追加） 前記支持部は、 前記フロン トビラ一部に間隔を有して固定されて おり、 前記展開部の自由端は前記フロン トビラ一部に近接している、 請求項 2 5

59

捕正された用紙 （^第 19条） 記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

2 8 (追加） 前記展開部および前記境界部の内の少なくとも一方の剛性は、 前 記支持部の剛性よりも低く設定されている、 請求項 2 5記載の自動車用乗員保護 装置の配設構造。

2 9 (追加） 前記境界部には凹溝状の薄肉部が形成されている、 請求項 2 5記 載の自動車用乗員保護装置の配設構造。

60 捕正された用紙 （条約第 19条）