JP4852510B2 - エアバッグ取付金具 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフの縁に折り畳み状態で設置されるエアバッグを車体側に取り付けるためのエアバッグ取付金具に関する。

従来、車両が側面衝突あるいはロールオーバした際に、車室内の側面にエアバッグをカーテン状に展開させて乗員の頭部を保護する所謂カーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。従来のカーテンエアバッグ装置のエアバッグは、特許文献１に開示されているように、エアバッグの上端の複数個所に取付片を設けて、その取付片をエアバッグ取付金具を介在して車体に固定されている。

図３は、一般に使用されている従来のエアバッグ取付金具を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、従来のエアバッグ取付金具１００は、略三角形の金属製平板材からなる基板部１１０に、エアバッグの取付片２００を挿通させて取り付けるためのスリット１２０と、車体取付部４００にエアバッグ取付金具１００を固定するボルト３００を挿通するための挿通孔１３０と、回り止め用の係止片１４０とをプレス成形して形成されている。

図４は、一般に使用されている他の従来のエアバッグ取付金具を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
その他の従来のエアバッグ取付金具５００としては、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、特許文献１と同様、基板部５１０に所謂クランク断面状の折曲部（連設部）５５０を形成したものがある。折曲部５５０は、基板部５１０の上側部位の中央部分を外側に屈曲して基板部５１０を段差状に形成している。
特開２００５−１０４２３４号公報

しかしながら、図３（ｂ）に図示したような従来のエアバッグ取付金具１００では、ボルト３００によってブラケット等の車体取付部４００に取り付ける際に、エアバッグの取付片２００が矢印ａの裏面側の上方向に移動して、エアバッグ取付金具１００と車体取付部４００との間に挟まれて取り付けられたり、また、エアバッグの取付片２００が矢印ｂの表面側の上方向に移動して、エアバッグ取付金具１００とボルト３００との間に挟まれて取り付けられたりすることがあった。

このように、取付片２００は、エアバッグ取付金具１００をボルト３００で車体取付部４００に固定する際に、エアバッグ取付金具１００の裏面側または表面側に挟まれた状態で車体取付部４００に取り付けられると、ボルト３００の締付力（トルク）が低下するという問題点があった。この場合、エアバッグの取付位置が安定せず、エアバッグ展開時にエアバッグ取付金具１００が外れる等の機能損失のおそれがあった。

また、特許文献１に開示されたカーテンエアバッグ装置、および図４（ａ）、（ｂ）に示すようなエアバッグ取付金具５００のように折曲部５５０を有する場合でも、ボルト３００で車体取付部４００に取り付ける際に、エアバッグの取付片２００が矢印ｃの表面側の上方向に移動してエアバッグ取付金具５００とボルト３００との間に挟まれて取り付けられることがあった。このため、前記同様に、ボルト３００で車体取付部４００に固定されたエアバッグ取付金具１００は、ボルト３００の締付力や、エアバッグの取付位置が安定せず、エアバッグ展開時にエアバッグ取付金具１００が外れる等の機能損失のおそれがあった。

そこで、本発明は、エアバッグ取付金具を車体側に締結する際に、エアバッグ取付金具と車体との間にエアバッグの取付片が挟み込まれるのを防止したエアバッグ取付金具を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のエアバッグ取付金具は、車両のルーフの縁に折り畳み状態で設置されるエアバッグを車体に取り付けるためのエアバッグ取付金具であって、前記エアバッグに形成した取付片を挿通するためのスリットと、前記スリットを挿通した前記取付片を支持する支持部と、前記車体に対する締結部材を挿通する挿通孔と、を備え、前記スリットと前記挿通孔との間には、前記取付片が前記挿通孔側へ移動するのを規制する規制部が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、エアバッグ取付金具は、スリットと挿通孔との間に、取付片の挿通孔側への移動を規制する規制部が設けられていることによって、エアバッグ取付金具を車体に締結する際に、エアバッグ取付金具と車体との間、または、エアバッグ取付金具と締結部材との間にエアバッグの取付片が挟み込まれるのを防止することができる。

請求項２に記載のエアバッグ取付金具は、請求項１に記載のエアバッグ取付金具であって、前記挿通孔が形成された基部に対し、前記支持部をクランク状に車内側に屈曲形成すると共に、前記規制部は、前記基部から前記支持部の方向へ突出形成されて、前記規制部の高さが前記基部と前記支持部との間の距離と同等以上になるように形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、エアバッグ取付金具は、挿通孔が形成された基部に対し、支持部をクランク状に車内側に屈曲形成されていることによって、エアバッグの取付片がクランク状の屈曲部位に当接することで取付片の移動を阻止することができる。また、規制部は、基部から支持部の方向へ突出形成して、規制部の高さが基部と支持部との間の距離と同等以上になるように形成されていることによって、その規制部でエアバッグの取付片の移動を防止することができる。

請求項３に記載のエアバッグ取付金具は、請求項１または請求項２に記載のエアバッグ取付金具であって、前記規制部は、前記スリットの縁から車内側に突出するように折曲形成された突片からなることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、エアバッグ取付金具は、規制部が、スリットの縁から車内側に突出するように折曲形成された突片からなることによって、そのエアバッグ取付金具にスリットをプレス成型する際に、スリットと共に規制部を容易に形成することができる。

本発明に係るエアバッグ取付金具によれば、エアバッグ取付金具を締結部材で車体側に締結する際に、エアバッグ取付金具と車体との間、または、エアバッグ取付金具と締結部材との間にエアバッグの取付片が挟み込まれるのを防止すことができ、取付片を車体側に安定した状態に取り付けることができる。

次に、図１および図２を参照して本発明の実施形態に係るエアバッグ取付金具の一例を説明する。
以下、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。まず、エアバッグ取付金具を説明する前に、このエアバッグ取付金具が設けられる車両、車体、およびエアバッグ装置について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るエアバッグ取付金具を備えたエアバッグ装置を示す概略側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るエアバッグ取付金具を示す図であり、（ａ）は図１のＡ部拡大斜視図、（ｂ）はエアバッグ取付金具を車体固定ブラケットに取り付けるときの状態を示す概略正面図である。

≪車両の構成≫
図１に示すように、車両１は、車体１１の左右側方に窓を有し、その左右の窓を覆うように展開するエアバッグ３をそれぞれ有するエアバッグ装置２を備えている。
なお、車両１は、窓を有する自動車であればよく、車両１の型式等は特に限定されない。以下、乗用車を例に挙げてエアバッグ装置２を説明する。
また、そのエアバッグ装置２が搭載される車両１は、例えば、前列席のみの１列の座席を備えた車、または前列席と中列席と後列席とからなる３列等の２列以上の座席を備えた車にも同じように利用することができるが、以下、前列席と後列席の２列の座席（図示せず）を備えた車両１を例にして本発明の実施形態を説明する。

＜車体の構成＞
図１に示すように、車体１１は、例えば、前列席（図示せず）の前側に設けたフロントピラー１３と、前列席（図示せず）と後列席との間の中央付近に設けたセンタピラー１４と、後列席の後側に設けたクォータピラー１５およびリヤピラー１６との上端をルーフサイドレール１７で連結させると共に、フロア（図示せず）とルーフ１２とを連結させた構造となっている。車体１１のフロントピラー１３とセンタピラー１４の間には、ドア開口部１１ａがあり、そのドア開口部１１ａに前列席側の側部ドアが配設されている。車両１のセンタピラー１４とクォータピラー１５との間には、ドア開口部１１ｂがあり、後列席の側部ドアが配設されている。

＜ルーフサイドレールの構成＞
図１に示すように、ルーフサイドレール１７は、ドア開口部１１ａ，１１ｂの上部１１ｃの周縁を形成するフレーム部材であり、上方がルーフ１２（図１参照）に接合され、下方が、センタピラー１４、クォータピラー１５等のピラーに接合されている。ルーフサイドレール１７は、それぞれ不図示のインナ部材と、センタ部材と、アウタ部材とから構成されている。ルーフサイドレール１７には、例えば、車体固定ブラケット１０(図２（ｂ）参照)を介在してエアバッグ取付金具９が取り付けられる。

＜ルーフの構成＞
ルーフ１２は、車両１の天井部分を形成する部材であり、それぞれ不図示の内装材と、インナ部材と、センタ部材と、アウタ部材とから構成されている。ルーフ１２の下端部とルーフサイドレール１７の上端部は、溶接等によって接合されている。ルーフ１２の側方には、エアバッグ３の上端３ａ（図２（ａ）参照）が配置される。

≪エアバッグ装置の構成≫
図１に示すように、エアバッグ装置２は、側面衝突時等に、車両１の側部に所定以上の大きさの衝撃が作用されたときに、各ドア開口部１１ａ，１１ｂ若しくは各ピラー１３，１４，１５，１６の上部１１ｃに配設されたエアバッグ３を展開して乗員の頭部等を保護する保護装置で、所謂カーテンエアバッグ装置である。このエアバッグ装置２は、例えば、フロントピラー１３からルーフサイドレール１７を通りリヤピラー１６に至る部分に、そのルーフサイドレール１７に沿って配設される。

エアバッグ装置２は後記のエアバッグ３と、カバー体固定ブラケット８を固定具７で車体１１に固定することで取り付けられるカバー体４と、衝突検知センサ（図示せず）からの衝撃信号により点火装置がガス発生剤を瞬時に燃やし高圧ガスを発生させてエアバッグ３を瞬時に膨らますインフレータ６と、エアバッグ３とインフレータ６とを連結する金属製のパイプＰと、車両１の側面衝突および横転等の横方向から加わる力を検出する衝突検知センサと、エアバッグ装置２を制御する電子制御ユニット（図示せず）と、から構成されている。
なお、エアバッグ装置２は、車体１１の左右側方に同じ構成・作用のものが配設されて、同様に作動するため、右側に設置される装置のみ説明をして左側に設置される装置の説明を省略する。

≪エアバッグの構成≫
図１に示すように、エアバッグ３は、側部ドアの窓ガラスと着座した乗員との間に展開させて乗員を側部方向から拘束して保護する袋体であり、２枚重ねの基布を縫製して略袋状に構成されたものからなる。エアバッグ３は、通常、長尺に折り畳んでカバー体４内に収納された状態で、このカバー体４と共に結束バンド５で拘束されて、カバー体４を固定具７およびクリップ（図示せず）で車体固定ブラケット１０（図２（ｂ）参照）介在してルーフサイドレール１７に固定することによって、車体１１側に固定される。さらに、エアバッグ３には、このエアバッグ３を車体１１に固定するためのストラップ３１と、取付片３２と、が外周部に設けられている。エアバッグ３は、衝突時にガスがインフレータ６から供給されて膨張し、結束バンド５を破り、ルーフライニング（図示せず）等の内装材(図示せず)を押し開いて展開し、このエアバッグ３が展開した後、ガスが抜けて萎むように形成されている。

＜ストラップの構成＞
図１に示すように、ストラップ３１は、エアバッグ３をフロントピラー１３に固定するための紐体であり、エアバッグ３の前端部に縫い付けられている。

＜取付片の構成＞
図１に示すように、取付片３２は、エアバッグ３をルーフサイドレール１７に固定するための突出片であり、厚い布製の帯状部材をストラップ状（図２（ａ）、（ｂ）参照）に形成してなる。この取付片３２は、エアバッグ３において、前席側に展開する膨張部の上端部と、後席側に展開する膨張部の上端部とに突出した状態で２箇所または複数個所に設置されている。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、取付片３２は、下端側の基端部３２ａが、エアバッグ３の基布の上端３ａに縫製手段で固定され、上端側の先端部３２ｂが、カバー体４の引出孔４ａから引き出されて、エアバッグ取付金具９のスリット９１に挿通させ、正面視して略リング状に曲げた状態に縫製されて支持部９２に取り付けられる。

≪エアバッグ取付金具の構成≫
図１に示すように、エアバッグ取付金具９は、車両１のルーフ１２の縁に、カバー体４に折り畳み状態で収納されたエアバッグ３の複数の取付片３２をそれぞれ車体固定ブラケット１０（図２（ｂ）参照）を介在して車体１１に取り付けるための金具である。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ３の取付片３２が取り付けられたエアバッグ取付金具９は、ボルト等からなる締結部材Ｂを車体固定ブラケット１０の固定孔１０ａに挿通して、締結部材ＢにナットＮを螺合させることによって、車体１１の車体固定部位に設けられた車体固定ブラケット１０に固定される。このエアバッグ取付金具９には、スリット９１と、支持部９２と、挿通孔９３と、規制部９４と、基部９５と、突片９６と、折曲部９７と、係止片９８と、が形成されている。このエアバッグ取付金具９は、例えば、スチール等の金属製厚板部材をプレス機によって打抜加工および曲加工等で形成される。つまり、エアバッグ取付金具９は、このエアバッグ取付金具９の外周部と、スリット９１と、突片９６とが打抜加工して形成されると共に、折曲部９７と、突片９６と、係止片９８とを曲加工して形成される。

＜スリットの構成＞
スリット９１は、エアバッグ３の基布の上端３ａに設けられた取付片３２を挿通するための横方向に細長い孔であり、下端の支持部９２の上方に穿設されている。スリット９１は、左右の縁に折曲部９７が形成されて、斜めの状態になっている。

＜支持部の構成＞
支持部９２は、スリット９１を挿通したエアバッグ３の取付片３２を支持する部位であり、スリット９１の下側周辺に枠を形成するように設けられている。支持部９２の両端部には、スリット９１の側枠を形成するように折曲部９７が連続形成されている。

＜挿通孔の構成＞
挿通孔９３は、エアバッグ取付金具９を車体１１側に固定するための締結部材Ｂを挿通する孔であり、基部９５の中央部に穿設されている。

＜規制部の構成＞
規制部９４は、取付片３２の挿通孔９３側への移動を規制するストッパであり、スリット９１と挿通孔９３との間に設けられている。その規制部９４は、スリット９１の縁から車内側に突出するように折曲形成された突片９６によって形成されている。規制部９４は、基部９５から支持部９２の方向へ突出形成して、規制部９４の高さＨが基部９５と支持部９２との間の距離Ｌと同等以上になるように形成されている。

＜突片の構成＞
突片９６は、その規制部９４を形成するための部位であり、スリット９１の上側の縁の左右２ヵ所から車内側に向けてＬ字状に９０度折り曲げて形成されている。この突片９６は、基部９５の下端から車内側に突出しているか、または、膨らんでいればよく、溶接手段によって別部材を固着させたものであっても構わない。

＜基部の構成＞
基部９５は、エアバッグ取付金具９が車体固定ブラケット１０に密着する面を形成する平らな部位である。基部９５には、中央部に挿通孔９３、上端に係止片９８、下端にスリット９１、突片９６および折曲部９７が形成されている。

＜折曲部の構成＞
折曲部９７は、エアバッグ取付金具９に穿設されたスリット９１の上側の縁と、スリット９１の下側の縁の近傍と、に略沿うようにその２箇所を斜めに折り曲げて形成されている。折曲部９７は、挿通孔９３が形成された基部９５に対し、支持部９２をクランク状に車内側に屈曲形成してなる。

＜係止片の構成＞
係止片９８は、エアバッグ取付金具９を車体固定ブラケット１０に固定する際および固定後に、エアバッグ取付金具９が車体固定ブラケット１０に対して回動するのを防止するための回り止めである。係止片９８は、基部９５の上端部に車外側に向けて９０度折り曲げて形成されている。係止片９８は、車体固定ブラケット１０に形成した係止孔１０ｂに係合される。

≪締結部材の構成≫
締結部材Ｂは、エアバッグ取付金具９を車体固定ブラケット１０に固定するための部材であり、例えば、汎用のボルトからなる。締結部材Ｂは、車体固定ブラケット１０の固定孔１０ａに挿通してナットＮに螺合されることで、エアバッグ取付金具９を車体１１側に固定させる。

≪車体固定ブラケットの構成≫
図２（ｂ）に示すように、車体固定ブラケット１０は、エアバッグ取付金具９を車体１１に固定するための部材であり、ルーフサイドレール１７等の車体１１に固定されている。車体固定ブラケット１０は、前記固定孔１０ａと前記係止孔１０ｂとが穿設された金属製平板部材によって形成されている。

≪カバー体の構成≫
図１に示すように、カバー体４は、車両１のルーフ１２の側方に沿って折り畳み状態にエアバッグ３を収容する下向きに略コ字状の長尺部材であり、車体１１の前後方向に向けて延設された合成樹脂製の蓋体のないケースである。カバー体４は、フロントピラー１３からリヤピラー１６にわたるルーフサイドレール１７の車内側表面に、開口部を真下にした状態で設置されて、ルーフライニング等の内装材（図示せず）によって覆われている。

≪エアバッグ取付金具の作用≫
次に、図１および図２を参照して、本発明の実施形態に係るエアバッグ取付金具９の作用を車体１１への取り付け手順と共に説明する。
この場合、まず、図１に示すエアバッグ３を長尺に折り畳んで、カバー体４内に収納する。そして、エアバッグ３の取付片３２をカバー体４の引出孔４ａ（図２（ａ）参照）から引き出した状態で、エアバッグ３とカバー体４との複数個所を結束バンド５でそれぞれ保持して、エアバッグ３がカバー体４から脱落しないように縛り付ける。
続いて、取付片３２にエアバッグ取付金具９を取り付ける。

次に、カバー体４に一体形成されたクリップ（図示せず）を車内側からルーフサイドレール１７の係止孔（図示せず）に押し込んで、カバー体４を車体１１に仮止めした状態に固定する。そして、エアバッグ３の前端部のストラップ３１をフロントピラー１３に固定する。エアバッグ３の上端部の複数個所に設けられた取付片３２を、図２（ｂ）に示すように、エアバッグ取付金具９を締結部材Ｂで車体固定ブラケット１０に締結することによって、ルーフサイドレール１７に固定する。

このとき、エアバッグ３の上端３ａに設けられた取付片３２が矢印Ｄ（図２（ｂ）参照）の上方向に移動する力が負荷されたとしても、取付片３２が、締結部材Ｂや車体固定ブラケット１０に密着する基部９５や挿通孔９３がある上方向に移動するのを規制部９４で阻止することができる。これにより、取付片３２が締結部材Ｂと基部９５との間に挟まれたり、基部９５と車体固定ブラケット１０との間に挟まれたりすることが解消される。

その結果、締結部材Ｂは、強い締結力でエアバッグ取付金具９を車体固定ブラケット１０に固定した状態が維持される。このため、取付片３２が、車体固定ブラケット１０に安定した状態でしっかりと固定される。

さらに、カバー体４に取り付けられた３つのカバー体固定ブラケット８を固定具７でルーフサイドレール１７に固定する。そして、カバー体４をルーフライニング（図示せず）で覆い、ストラップ３１、パイプＰ、インフレータ６および各ピラーをピラーガーニッシュ（図示せず）で覆ことにより、エアバッグ３およびエアバッグ装置２の車体１１への取り付けが完了する。

このようにして車体１１側の車体固定ブラケット１０に固定されたエアバッグ取付金具９は、車両１に側面部方向の衝撃が負荷されないとき、係止片９８が車体固定ブラケット１０の係止孔１０ｂに挿入されて回り止めされているので、車両１の走行中の振動等によって締結部材Ｂが弛緩してエアバッグ取付金具９がガタツクことなく、しっかりと固定される。このため、エアバッグ３は、カバー体４内に折り畳まれて収納されている状態が維持されている。

車両１の側面部に所定以上の大きさの衝撃が作用されて、エアバッグ３が展開した際にも、エアバッグ取付金具９は、締結部材Ｂの締結力が維持されているので、車体１１に強く固定された状態が維持できる。このため、エアバッグ取付金具９は、エアバッグ３が所定の状態に展開させることができるように、展開中のエアバッグ３を吊り下げた状態にしっかりと保持できるので、展開特性の安定性がさらに向上される。

このように、エアバッグ取付金具９でしっかりと車体１１に固定されたエアバッグ３は、前列席（図示せず）および後列席（図示せず）の側方に向けて、車室内の左側全体にカーテンを掛けたように下方に展開する。これにより、エアバッグ３は、乗員の頭部を拘束して保護すると共に、乗員が車外へ飛び出されることを抑制することができる。

なお、エアバッグ装置２およびエアバッグ取付金具９は、車両１の左側サイドボディにも同じ構成・作用のものが配設されていて、車両１の右側部に所定以上の衝撃が負荷されたときと同様に作動する。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、前記規制部９４は、取付片３２の基端部３２ａが矢印Ｄの上方向へ移動するのを阻止できるものあればよく、例えば、膨らんだ状態に形成した凸部や、ネジの頭部や、ボルトの頭部や、リベットのかしめ部や、その他部材を突設したものであってもよい。

また、車体固定ブラケット１０は、なくても構わない。つまり、エアバッグ取付金具９は、車体１１に固定されればよく、直接、ルーフサイドレール１７等の車体１１に固定してもよい。

なお、車両１は、ドア開口部１１ａ，１１ｂの上部１１ｃにエアバッグ３を設置することができる構造のものであれば、どのような形式の自動車にも適用させることができる。

本発明の実施形態に係るエアバッグ取付金具を備えたエアバッグ装置を示す概略側面図である。 本発明の実施形態に係るエアバッグ取付金具を示す図であり、（ａ）は図１のＡ部拡大斜視図、（ｂ）はエアバッグ取付金具を車体固定ブラケットに取り付けるときの状態を示す概略正面図である。 一般に使用されている従来のエアバッグ取付金具を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。 一般に使用されている他の従来のエアバッグ取付金具を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。

符号の説明

１ 車両
２ エアバッグ装置
３ エアバッグ
９ エアバッグ取付金具
１０ 車体固定ブラケット
１１ 車体
１２ ルーフ
３２ 取付片
９１ スリット
９２ 支持部
９３ 挿通孔
９４ 規制部
９５ 基部
９６ 突片
９７ 折曲部
Ｂ 締結部材
Ｈ 規制部の高さ
Ｌ 基部と支持部との間の距離

Claims (3)

1. 車両のルーフの縁に折り畳み状態で設置されるエアバッグを車体に取り付けるためのエアバッグ取付金具であって、
   前記エアバッグに形成した取付片を挿通するためのスリットと、
   前記スリットを挿通した前記取付片を支持する支持部と、
   前記車体に対する締結部材を挿通する挿通孔と、を備え、
   前記スリットと前記挿通孔との間には、前記取付片が前記挿通孔側へ移動するのを規制する規制部が設けられていることを特徴とするエアバッグ取付金具。
2. 前記挿通孔が形成された基部に対し、前記支持部をクランク状に車内側に屈曲形成すると共に、
   前記規制部は、前記基部から前記支持部の方向へ突出形成されて、前記規制部の高さが前記基部と前記支持部との間の距離と同等以上になるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取付金具。
3. 前記規制部は、前記スリットの縁から車内側に突出するように折曲形成された突片からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ取付金具。

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