JP4376729B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両衝突時に展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。

エアバッグ装置は、一般に、車両衝突時に展開するバッグと、バッグ展開用のガスを発生させるインフレータとを備えて構成されている（例えば、特許文献１参照）。
この種のエアバッグ装置には、バッグの内部にインフレータを収容したものがある。このようなインフレータ内蔵のエアバッグ装置の場合には、バッグにインフレータ挿入用のスリットを設けておき、このスリットから、リテーナーに支持されたインフレータを挿入し、バッグを折り畳み、バッグに付設されている補強布でスリットを覆い、補強布の外側に配置したリテーナープレートと前記リテーナーによってバッグと補強布とを挟んで押さえ込むことで、前記スリットを塞いでいる。

このように構成されたエアバッグ装置では、インフレータが動作してガスが発生するとバッグ内の圧力が高まり、バッグが膨張し展開する。その際に、リテーナープレートとリテーナーとで挟み込んだ部位においてバッグに大きな引っ張り力が作用する。このときに、前記補強布はバッグの前記部位に作用する引っ張り力を緩和し、スリットが広がるのを防止する。
特開２００４−０９０９０６号公報

ところで、従来は、前記補強布を前記スリットの一方の側にのみ設けていた。この場合、インフレータの出力が低いとき、すなわちバッグ内の圧力が低いときには、前記１枚の補強布だけでスリット近傍に作用する引っ張り力を緩和することができ、スリットが広がるのを防止することができる。
しかしながら、インフレータの出力を高くすると、従来の構成では前記引っ張り力に抗することができず、引っ張り力によってスリットが広げられ、バッグが変形する虞がある。
そこで、この発明は、インフレータの高出力化に対応でき、膨張展開時のバッグの変形を防止することができるインフレータ内蔵型のエアバッグ装置を提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、バッグ（例えば、後述する実施例におけるバッグ２）の内部にインフレータ（例えば、後述する実施例におけるインフレータ３）を備えるエアバッグ装置（例えば、後述する実施例におけるサイドエアバッグ装置１）において、前記インフレータを挿入するために前記バッグに形成されたスリット（例えば、後述する実施例におけるスリット１１）と、前記スリットの両側に該スリットから離間して配置され一端側（例えば、後述する実施例における一端部２１，３１）を前記スリットの長手方向と略平行にして前記バッグに固定され他端側を自由端（例えば、後述する実施例における自由端部２２，３２）にされた第１，第２の補強片（例えば、後述する実施例における第１の補強布２０、第２の補強布３０）と、前記バッグの外側で前記第１，第２の補強片の両自由端を連結する連結部材（例えば、後述する実施例におけるボルト７）と、を備え、前記第１の補強片は、一端側が前記バッグの展開方向とは逆の方向の縁部近傍に固定され、自由端側が前記バッグにおける前記スリットおよびその周囲の上に重ねられ、第２の補強片は、一端側が前記スリットを間に挟んで前記第１の補強片の一端側とは反対側に固定され、自由端側が前記バッグにおける前記スリットおよびその周囲の上に重ねられた前記第１の補強片の上に重ねられていることを特徴とする。
このように構成することにより、スリットを２つの補強片の自由端で覆うことができるの、スリットを確実に塞ぐことができる。また、バッグが膨張し展開する時に、スリット近傍においてバッグに作用する引っ張り力を両補強片に分散することができるので、バッグにおけるスリット近傍の引っ張り力を小さくすることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記第２の補強片の自由端側が、前記バッグにおける前記スリットおよびその周囲の上に重ねられた前記第１の補強片の上に、多重に重ねられていることを特徴とする。
このように構成することにより、スリットを確実に塞ぐことができる。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記連結部材は、前記バッグと前記補強片と前記インフレータとを車体（例えば、後述する実施例におけるシートフレーム１０２）に取り付けるための締結部材を兼ねていることを特徴とする。
このように構成することにより、エアバッグ装置を構成する部品の点数を減らすことができるとともに、組み立て工数を減らすことができる。

請求項１および請求項２に係る発明によれば、一対の補強片を備えることでバッグにおけるスリット近傍の引っ張り力を小さくすることができるので、バッグが膨張し展開する時にスリットが引っ張られて広がるのを確実に阻止することができ、展開時におけるバッグの変形を防止することができるという優れた効果が奏される。
また、スリットを２つの補強片で確実に塞ぐことができるので、バッグ展開時にスリットからのガス漏れを確実に阻止することができ、バッグ内を設定圧力に保持することができる。
請求項３に係る発明によれば、エアバッグ装置の部品点数を減らすことができるとともに、組み立て工数を減らすことができる。

以下、この発明に係るエアバッグ装置の一実施例を図１から図６の図面を参照して説明する。なお、この実施例は、この発明を車両のサイドエアバッグ装置に適用した態様である。

サイドエアバッグ装置１は、主に側面衝突時に乗員に加わる衝撃を緩和するエアバッグ装置であり、図６に示すように、運転席または助手席のシート１００におけるシートバック１０１の車体内壁側に内蔵されていて、衝突時にバッグが展開してシートバック１０１から飛び出し、乗員の側部を保護するものである。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置１は、展開前は折り畳まれているバッグ２と、バッグ展開用のガスを発生させるインフレータ３と、インフレータ３を保持するリテーナー４と、リテーナー４と協働してバッグ２を挟持するリテーナープレート５と、これらを収納するカバー６と、サイドエアバッグ装置１をシート１００に固定するためのボルト（連結部材、締結部材）７とを主要な構成としている。

初めに、バッグ２について説明する。図２および図３は折り畳む前のバッグ２の平面図である。バッグ２は、例えばナイロン製で袋状に形成されており、平面視で略三角おむすび形をなし、直線的に形成された一端側に、インフレータ３を挿入するためのスリット１１と、ボルト７を挿通するための３つの挿通孔１２が設けられている。スリット１１はバッグ２の前記一端側の縁部２ａに沿うようにして直線状に形成されており、その両端には破断防止用の円形の孔１３，１３が形成されている。
３つの挿通孔１２は、スリット１１に隣接してバッグ２の縁部２ａとの間に、スリット１１と平行な直線上にほぼ等間隔に配置されている。

また、バッグ２には、スリット１１の両側に、バッグ２と同じナイロン製の補強布（補強片）２０，３０が取り付けられている。図２は補強布２０，３０をめくり上げた状態を示し、図３は補強布２０，３０をバッグ２の上で重ね合わせた状態を示している。
第１の補強布２０は、バッグ２の挿通孔１２よりもバッグ２の縁部２ａに近い部位に取り付けられていて、第１の補強布２０の一端部２１はバッグ２の縁部２ａに沿って且つスリット１１に対してほぼ平行な直線状にバッグ２に縫い付けられて固定されており、他端側はバッグ２に縫製されず自由端部（自由端）２２になっている。なお、第１の補強布２０は１枚の基布（生地）を自由端部２２の縁部２３で折り返して二枚重ねに構成されている。

図３に示すように、第１の補強布２０は、自由端部２２をバッグ２の上に重ね合わせたときに、バッグ２のスリット１１および３つの挿通孔１２を総て覆うことができる大きさを有しており、挿通孔１２に重なる部位には挿通孔１２と同径の挿通孔２４が３つ設けられている。なお、以下の説明では、第１の補強布２０において、バッグ２との縫合部２５に沿う方向を補強布２０の幅方向とし、縫合部２５と直交する方向を補強布２０の長手方向とする。

第２の補強布３０は、スリット１１を間に挟んで第１の補強布２０とは反対側に取り付けられている。第２の補強布３０の一端部３１はスリット１１に対してほぼ平行な直線状にバッグ２に縫い付けられて固定されており、他端側はバッグ２に縫製されず自由端部（自由端）３２になっている。バッグ２との縫合部３３の設置位置は、第１の補強布２０をバッグ２の上に重ねたときに第１の補強布２０と干渉しないように設定されている。第２の補強布３０において、縫合部３３に沿う方向を第２の補強布３０の幅方向とし、縫合部３３と直交する方向を第２の補強布３０の長手方向としたとき、第２の補強布３０の幅寸法は第１の補強布２０の幅寸法とほぼ同じにされている。

第２の補強布３０は１枚の基布（生地）を一端部３１の縁部３４で折り返して構成されているが、第２の補強布３０の長手方向全長に亘って二枚重ねにされているわけではなく、縁部３４から所定の長さの領域だけが二枚重ねにされ、それより長手方向の先端側は１枚の基布（生地）で構成されている。以下、二枚重ねの部分を補強部３５と称し、１枚の部分をはちまき部３６と称す。補強部３５において一端部３１から離間する側の端部は縫い合わされて縫合部３８になっている。
図３に示すように、第２の補強布３０の補強部３５は、バッグ２の上に重ねたときに、バッグ２のスリット１１および３つの挿通孔１２を総て覆うことができる大きさを有しており、挿通孔１２に重なる部位には挿通孔１２と同径の挿通孔３７が３つ設けられている。

第２の補強布３０のはちまき部３６において縫合部３８から先端側に所定寸法離間した部位には、第２の補強布３０の幅方向に沿って延びる複数のスリット３９が一直線上に配設されており、このスリット３９よりも縫合部３８から先端側に離間した部位であって自由端部３２の縁部近傍には、３つの挿通孔４０が第２の補強布３０の幅方向に沿って一直線上に等間隔に設けられている。この挿通孔４０は補強部３５の挿通孔３７に対応して配置されており、内径は挿通孔３７とほぼ同径にされている。

リテーナー４は金属製で、図１、図４および図５に示すように、３本のボルト７の取付部となる平板状のベース部５１と、ベース部５１の一端側に連なり環状に屈曲形成された保持部５２と、ベース部５１の他端側に固定された延長部５３とから構成されている。保持部５２の周方向の３箇所には内側に突出する膨出部５４が設けられており、この膨出部５４によって保持部５２の内側に収容された略円筒状のインフレータ３を保持することができるように構成されている。
インフレータ３は、点火器とガス発生剤（いずれも図示せず）とを備えて構成されており、点火器で点火しガス発生剤を燃焼させることによって、瞬時にバッグ展開用のガスを発生させる。

なお、この実施例では、リテーナー４等をバッグ２に挿入する前に、リテーナー４の保持部５２にインフレータ３を固定し、３本のボルト７をベース部５１に貫通固定して、予めユニット化しておく。以下、このユニットをインフレータユニット５０という。ただし、ボルト７についてはベース部５１に予め固定しておかなくても構わない。

リテーナープレート５は、リテーナー４のベース部５１と協働してバッグ２と二つの補強布２０，３０とを挟持するための部材であり、中央部５ａとその両側の端部５ｂ、５ｂとの間に段差を有する断面ハット形をなし、図示を省略するが中央部５ａにもボルト７を挿通するための３つの挿通孔が設けられている。
カバー６は樹脂で形成されており、一端側を開口させた断面略コ字形の箱形をなすカバー本体６１と、カバー本体６１の開口６２を塞ぐ蓋体６３とから構成されていて、蓋体６３はバッグ２の膨張展開時にバッグ２によって開裂せしめられるように構成されている。カバー本体６１には、ボルト７を挿通させる孔６４が３つ設けられている。

このサイドエアバッグ装置１は次のようにして組み立てられ、シ−トバック１０１に取り付けられる。
まず、バッグ２のスリット１１からインフレータユニット５０をバッグ２内に挿入し、３本のボルト７をそれぞれバッグ２の挿通孔１２に挿通する（図４参照）。
次に、第１の補強布２０をバッグ２の上に重ね合わせ、その際に、バッグ２の挿通孔１２から突出するボルト７を第１の補強布２０の挿通孔２４に挿通させる（図３および図４参照）。
さらに、この第１の補強布２０の上に第２の補強布３０を重ね、その際に、第１の補強布２０の挿通孔２４から突出するボルト７を第２の補強布３０の挿通孔３７に挿通させる（図３および図４参照）。このようにすることにより、バッグ２のスリット１１の上で、第１の補強布２０と第２の補強布３０が重ね合わされ、スリット１１は第１の補強布２０によって塞がれることとなる。

次に、バッグ２を所定の順番に折り畳み、図５に示すように丸めていって、リテーナー４のベース部５１および延長部５３の上に重ねる。
さらに、図５に示すように、第２の補強布３０のはちまき部３６を、バッグ２においてインフレータユニット５０が収容されている部分、および折り畳まれ丸められたバッグ２の外側に巻き付けていき、はちまき部３６の縁部近傍の挿通孔４０にボルト７を挿通する。
この後、リテーナープレート５の挿通孔にボルト７を挿通させながら、リテーナープレート５をはちまき部３６の上に重ね、ボルト７に座金付きナット７１を螺合し締め込む。これにより、第１の補強布２０と、第２の補強布３０における補強部３５と、はちまき部３６の端部とが、リテーナー４のベース部５１とリテーナープレート５によってしっかりと挟持される。
このとき、第１の補強布２０と第２の補強布３０の補強部３５はバッグ２のスリット１１の上で重なっており、しかもスリット１１はボルト７の直ぐ近傍に配置されているので、補強部３５は第１の補強布２０がスリット１１およびその周辺から離間するのを阻止し、第１の補強布２０をスリット１１およびその周辺に密着させる。これによりスリット１１は確実に塞がれる。

このようにしてインフレータユニット５０にリテーナープレート５を装着し一体化したユニットを、カバー本体６１の開口６２からカバー本体６１内に挿入し、ボルト７をカバー本体６１の孔６４から外方に突出させて、サイドエアバッグ装置１が完成する。
そして、図６に示すようにシートバック１０１のシートフレーム（車体）１０２の所定位置にサイドエアバッグ装置１を配置し、図１に示すように、シートフレーム１０２の取付孔１０３にボルト７を挿通してナット１０４を螺合し締め付けることにより、サイドエアバッグ装置１をシートフレーム１０２に固定する。

このように構成されたサイドエアバッグ装置１においては、インフレータ３でガスが発生してバッグ２内の圧力が上昇するとバッグ２が膨張し、第２の補強布３０におけるはちまき部３６がスリット３９の部分において幅方向に破断し、引き続いてバッグ２が膨張し展開して、カバー６の蓋体を開裂し、カバー本体６１の開口６２から突き出て、さらにシートバック１０２を突き破り、シート１００の側部に展開する。

そして、バッグ２が膨張展開するときに、スリット１１の近傍のバッグ２にも引っ張り力が生じるが、スリット１１の両側に第１の補強布２０と第２の補強布３０を設け、両補強布２０，３０の自由端側をボルト７によって連結しているので、前記引っ張り力を両補強布２０，３０に分散することができ、スリット１１近傍においてバッグ２に作用する引っ張り力を小さくすることができる。その結果、バッグ２の膨張、展開時にスリット１１が引っ張られて広がるのを確実に阻止することができ、展開時におけるバッグ２の変形を確実に防止することができる。

また、バッグ２の展開時も、スリット１１は第１の補強布２０と第２の補強布３０の補強部３５の重ね合わせによって確実に塞ぐことができるので、バッグ２の展開時にスリット１１からガスが漏れるのを確実に阻止することができ、バッグ２内を設定圧力に保持することができる。
したがって、インフレータ３を高出力にしてバッグ２内の圧力を高圧化した場合にも、スリット１１の拡張やバッグ２の変形を防止することができるとともに、バッグ２内を設定圧力に保持することができるので、サイドエアバッグ装置１の大型化に伴う高出力化にも十分に対応することができる。

特に、この実施例では、ボルト７に、第１の補強布２０と第２の補強布３０とを連結する連結部材として機能と、バッグ２と両補強布２０，３０とインフレータ３を車体（シートフレーム１０２）に取り付けるための締結部材としての機能を持たせているので、前記連結部材と締結部材を別部材にする場合に比べて、サイドエアバッグ装置１の部品点数を減らすことができるとともに、組み立て工数を減らすことができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例はサイドエアバッグ装置の態様であるが、この発明はサイドエアバッグ装置に限るものではなく、バッグ内にインフレータが内蔵されている限り、形状や取り付け場所等に制約はなく、正面エアバッグ装置等あらゆるエアバッグ装置に適用可能である。

この発明に係るエアバッグ装置の一実施例における断面図である。 前記実施例におけるエアバッグ装置のバッグの平面図であり、補強布をめくり上げた状態を示す図である。 前記バッグの平面図であり、補強布をバッグの上に重ねた状態を示す図である。 前記実施例において２つの補強布をバッグの上に重ねる手順を示す断面図である。 前記実施例において第２の補強布のはちまき部の処理を説明する断面図である。 前記実施例におけるエアバッグ装置（サイドエアバッグ装置）の車両への取り付け状態を示す斜視図である。

符号の説明

１ サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
２ バッグ
３ インフレータ
７ ボルト（連結部材、締結部材）
１１ スリット
２０ 第１の補強布（補強片）
２１ 一端部（一端側）
２２ 自由端部（自由端）
３０ 第２の補強布（補強片）
３１ 一端部（一端側）
３２ 自由端部（自由端）
１０２ シートフレーム（車体）

Claims (3)

1. バッグの内部にインフレータを備えるエアバッグ装置において、
   前記インフレータを挿入するために前記バッグに形成されたスリットと、
   前記スリットの両側に該スリットから離間して配置され一端側を前記スリットの長手方向と略平行にして前記バッグに固定され他端側を自由端にされた第１，第２の補強片と、
   前記バッグの外側で前記第１，第２の補強片の両自由端を連結する連結部材と、
   を備え、
   前記第１の補強片は、一端側が前記バッグの展開方向とは逆の方向の縁部近傍に固定され、自由端側が前記バッグにおける前記スリットおよびその周囲の上に重ねられ、
   第２の補強片は、一端側が前記スリットを間に挟んで前記第１の補強片の一端側とは反対側に固定され、自由端側が前記バッグにおける前記スリットおよびその周囲の上に重ねられた前記第１の補強片の上に重ねられていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記第２の補強片の自由端側が、前記バッグにおける前記スリットおよびその周囲の上に重ねられた前記第１の補強片の上に、多重に重ねられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記連結部材は、前記バッグと前記補強片と前記インフレータとを車体に取り付けるための締結部材を兼ねていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。

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