JP2001039260A - 自動車用乗員保護装置の配設構造 - Google Patents
自動車用乗員保護装置の配設構造Info
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Abstract
ニッシュが脱落するのを防止する。 【解決手段】 フロントピラー部のピラーガーニッシュ
40の裏面上下には略コ字形のブリッジ54が一体成形
されており、これらのブリッジ54にはストラップ56
がそれぞれ巻き付けられている。ストラップ56の両端
末部56Bは、ピラーインナパネルにボルト締めされて
いる。従って、バッグが膨張してピラーガーニッシュ4
0がピラーインナパネルから離間しても、ピラーガーニ
ッシュ40は一対のストラップ56によってピラーイン
ナパネルに確実に支持される。よって、ピラーガーニッ
シュ40がピラーインナパネルから脱落するのを防止す
ることができる。
Description
及びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態で格納
されたバッグを、車体側部への所定の高荷重作用時にイ
ンフレータから噴出されたガスによって車体側部の車室
内側にカーテン状に膨出させる自動車用乗員保護装置の
配設構造に関する。
部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の保護性能
を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイド
レール部に跨がって折り畳み状態で格納されたバッグ
を、ウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗
員保護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員
保護装置を開示した特開平6−227340号公報に示
される構成について説明する。
00は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出する
センサ702と、このセンサ702が当該高荷重作用状
態を検出することにより作動してガスを噴出するインフ
レータ704と、フロントピラー706の上端部からル
ーフサイドレール708に沿って配置されかつ折り畳み
状態でフロントピラー706のピラーガーニッシュ71
0内に格納された細長いバッグ712と、を主要構成要
素として構成されている。なお、バッグ712の前端部
はインフレータ704の上端部に接続されており、又バ
ッグ712の後端部はセンタピラー714の前方部位に
位置されている。
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ70
4が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ712内に供給され、バッグ712の膨張圧でピラ
ーガーニッシュ710が展開される。その結果、カーテ
ン状に膨張したバッグ712が乗員頭部と車室側面との
間に介在される。
0による場合、バッグ712が膨張する際に、フロント
ピラー706のピラーガーニッシュ710が破断して飛
散したり、或いはピラーガーニッシュ710がフロント
ピラー706から外れて飛散する可能性がある。
した際にピラー部のピラーガーニッシュが飛散するのを
防止することができる自動車用乗員保護装置の配設構造
を得ることが目的である。
は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出するため
のセンサと、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータと、所定の折り畳み方で折り畳まれたバ
ッグと、を主要構成要素として構成されている自動車用
乗員保護装置の配設構造であって、折り畳み状態で格納
された前記バッグを覆うピラーガーニッシュと、前記ピ
ラーガーニッシュを車体の所定部位に連結するストラッ
プと、を備え、前記ピラーガーニッシュに前記ピラーガ
ーニッシュをピラーに仮固定するための仮固定手段の取
付座が設けられていることを特徴とする。
の自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記ピラ
ーガーニッシュにおけるストラップ巻付け部に前記仮固
定手段の取付座が一体に設けられていることを特徴とす
る。
の何れかに記載の自動車用乗員保護装置の配設構造にお
いて、前記仮固定手段がクリップであることを特徴とす
る。
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
おける前記フロントピラー部の前記ピラー本体との対向
部位に前記ピラーガーニッシュを前記フロントピラー部
の前記ピラー本体に仮固定するための仮固定手段の取付
座が一体に設けられている、ことを特徴とする。
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
前記ストラップが巻付けられると共に、前記バッグが膨
張した際に前記ストラップの前記ブリッジへの巻付け部
から前記ブリッジに荷重が直接作用する部位となる前記
ブリッジの端部に前記巻付け部のセンタリング用凹部が
設けられる、ことを特徴とする。
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
前記ストラップが巻付けられると共に、前記バッグが膨
張した際に前記ストラップの前記ブリッジへの巻付け部
から前記ブリッジに荷重が直接作用する部位となる前記
ブリッジの端部付近に少なくとも一つのエネルギー吸収
用の開口が形成される、ことを特徴とする。
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
前記ストラップが巻付けられる構成において、前記ブリ
ッジが複数段重ねにされると共に、前記ストラップの巻
付け部が前記複数段の段数に応じて複数に分岐され前記
巻付け部の各分岐部が各段の前記ブリッジに巻付けられ
ることを特徴とする。
位に配置され、側突時にガスを噴出するインフレータ
と、フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨が
って折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供
給されたガスによって車室内における前記ルーフサイド
レール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、前記
フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を構成
すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿って延
出して前記フロントピラー部に格納された前記バッグの
部分を覆うピラーガーニッシュと、前記バッグの膨張時
に前記ピラーガーニッシュの飛散を防止するように前記
ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガー
ニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの膨
出用開口を形成可能な飛散防止手段と、を備え前記ピラ
ーガーニッシュが前記フロントピラー部のピラー本体に
対して所定距離だけ前記車室内側に離間して配置され、
前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ストラップ
の一端部に前記ブリッジに係合可能な係合部材が取付け
られ、前記係合部材が前記ブリッジに係合されることに
より前記ストラップの前記一端部と前記ピラーガーニッ
シュとが連結される、ことを特徴とする。
膨出によりピラーガーニッシュが車室内側へ押圧される
と、ピラーガーニッシュは車体から離間するもののスト
ラップによって連結されているため、ピラーガーニッシ
ュは車体から離脱することはない。このようにピラーガ
ーニッシュは、バッグの膨張時にその膨張圧により車体
から離間されるので、ピラーガーニッシュに作用する膨
張圧が逃がされてピラーガーニッシュの飛散が防止され
る。
ストラップが伸張した時点で規制される。
ーニッシュをピラーに仮固定するための仮固定手段の取
付座が設けられているので、構成が簡素になる。
に記載の内容に加えて、ピラーガーニッシュにおけるス
トラップ巻付け部に仮固定手段の取付座が一体に設けら
れているので、ピラーガーニッシュを車体側構成部材に
仮固定するための仮固定手段の取付座をストラップ巻付
け部とは別個独立に設定する場合に比し、構成が簡素に
なる。
1、2の何れかに記載の内容に加えて、仮固定手段がク
リップであるので、構成が簡素になる。
よれば、ピラーガーニッシュの裏面側における長手方向
の両端部近傍(上下二箇所)にブリッジをそれぞれ設け
ると共に、各ブリッジとピラー本体の所定部位とを両者
間の距離よりも長いストラップを用いて連結したので、
バッグの膨出によりピラーガーニッシュが車室内側へ押
圧されると、ピラーガーニッシュはピラー本体から離間
するものの、ピラーガーニッシュとピラー本体とは前記
両端部近傍に配設されたストラップによって連結されて
いるため、ピラーガーニッシュはピラー本体から離脱す
ることはない。このようにピラーガーニッシュは、バッ
グの膨張時にその膨張圧によりピラー本体から離間され
るので、ピラーガーニッシュに作用する膨張圧が逃がさ
れてピラーガーニッシュの飛散が防止される。
らの離間動作は、ストラップが伸張した時点で規制され
る。
向部位に、ピラーガーニッシュをピラー本体に仮固定す
るための仮固定手段の取付座が一体に設けられているの
で、ピラーガーニッシュをピラー本体に仮固定するため
の仮固定手段の取付座をブリッジとは別個独立に設定す
る場合に比し、構成が簡素になる。
にストラップが巻付けられると共に、バッグが膨張した
際にストラップのブリッジへの巻付け部からブリッジに
荷重が直接作用する部位となるブリッジの端部に巻付け
部のセンタリング用凹部が設けられるので、バッグが膨
出した際にストラップの巻付け部はブリッジのセンタリ
ング用凹部によって中央に寄せられる。すなわち、本発
明によれば、バッグが膨出して車体側構成部材から離間
したピラーガーニッシュに捩れが生じても、ストラップ
の巻付け部がブリッジ端部の角部に片寄せられることは
なく、常にブリッジ端部の中央にストラップの巻付け部
が保持される。
にストラップが巻付けられると共に、バッグが膨張した
際にストラップのブリッジへの巻付け部からブリッジに
荷重が直接作用する部位となるブリッジの端部付近に少
なくとも一つのエネルギー吸収用の開口が形成されるの
で、バッグが膨出した際にブリッジ端部に作用する荷重
を開口の周囲部が破断することで吸収することができ
る。
に前記ストラップが巻付けられる構成において、ブリッ
ジが複数段重ねにされると共に、ストラップの巻付け部
が前記複数段の段数に応じて複数に分岐され巻付け部の
各分岐部が各段のブリッジに巻付けられるので、バッグ
が膨出した際にストラップの巻付け部からブリッジに作
用する荷重を、各分岐部を介して各ブリッジ部に分散さ
せることができる。
プの一端部にブリッジに係合可能な係合部材が取付けら
れ、係合部材がブリッジに係合されることにより前記ス
トラップの一端部とピラーガーニッシュとが連結される
ので、予めストラップの他端部を車体側構成部材に固定
しておき、ピラーガーニッシュの組付に際してストラッ
プの一端部に取り付けられた係合部材をブリッジに係合
させることができる。
6を用いて、第1実施形態について説明する。
エアバッグ装置10の作動状態の概略構成が側面視にて
示されている。この図に示されるように、エアバッグ装
置10は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出す
るためのセンサ12と、作動することによりガスを噴出
する円柱状のインフレータ14と、所定の折り畳み方で
折り畳まれたバッグ16と、を主要構成要素として構成
されている。以下、これらの要素についてこの順に簡単
に説明した後、本実施形態の要部について説明する。
部)18の下端部付近に配設されており、所定値以上の
高荷重が車体側部に作用した場合に当該所定の高荷重作
用状態を検出するようになっている。なお、センサ12
としては加速度センサ等が用いられ、又配設部位として
はセンタピラー部18の下端部付近の他にサイドドア内
等も選択し得る。
ピラー部)20とインストルメントパネル22との接続
部付近に配設されており、図示しないコンソールボック
ス下方に配設されたセンタコントロールユニット(図示
せず)を介して前述したセンサ12と接続されている。
従って、センサ12によって所定の高荷重作用状態が検
出されると、センタコントロールユニットからインフレ
ータ14に所定の作動電流が通電されてインフレータ1
4が作動するようになっている。
に配設すると、後述する如くインフレータ14にバッグ
16の前端部16Aを直結させることができるというメ
リットがあるが、車体の他の部位に配設してチューブ等
でバッグ16の前端部16Aと連結する構成を採っても
よい。また、インフレータ14としては、内部に封入さ
れたガス発生剤が燃焼することによりガスを発生するガ
ス発生剤封入タイプや、内部に設けられた隔壁を破断さ
せることにより高圧ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ
等が適用可能である。
四辺形となるように形成されている。このバッグ16の
上下方向中間部には、縫合又は接着等によって構成さ
れ、かつ後述するバッグ16の前端固定点と後端固定点
とを結ぶテンションラインTを横切りバッグ上下方向を
長手方向とする複数の非膨張部24が所定の間隔で形成
されている。また、バッグ16は、所定の折り畳み方で
折り畳まれて長尺状にされた上で長尺状かつ所定のバッ
グ膨張圧で破断して展開する樹脂製のケース26(図5
参照)内に収容されている。
ピラー部20とルーフサイドレール部28とに跨がって
配設されている。より具体的には、バッグ16の前端部
16Aはインフレータ14から噴出されたガスが流入さ
れるようにインフレータ配設位置に配置され、中間部1
6Bはフロントピラー部20及びルーフサイドレール部
28に沿って配置され、後端部16Cはクォータピラー
部(Cピラー部)30付近に配置されている。
トピラー部20の構成について説明する。図5には、フ
ロントピラー部20の長手方向中間部における横断面構
造が示されている。この図に示されるように、フロント
ピラー部20は、車室外側に配置された断面ハット状の
ピラーアウタパネル32と、車室内側に配置された略平
板状のピラーインナパネル34と、ピラーアウタパネル
32とピラーインナパネル34との間に挟持状態で配置
された断面略ハット状のピラーリインフォース36と、
によって閉断面構造に構成されたフロントピラー38
と、このフロントピラー38の車室内側に離間して配置
された樹脂製のピラーガーニッシュ40と、によって構
成されている。なお、フロントピラー38の後端フラン
ジ部には、オープニングウエザストリップ39が弾性的
に嵌着されている。
脂材によって構成されかつ凸湾曲形状に形成された基材
42と、この基材42の表面(車室内側の面)を覆う表
皮44と、によって構成されている。さらに、ピラーガ
ーニッシュ40の基材42における前部側は厚肉化され
ており(以下、この部分を「ベース部42A」と称
す)、又基材42における後部側は薄肉化されている
(以下、この部分を「バッグ収納部42B」と称す)。
従って、ベース部42Aの剛性は高く設定されているの
に対し、バッグ収納部42Bの剛性はベース部42Aよ
りも低く設定されている。
ラーインナパネル34への取付剛性を確保するためであ
り、又後者の剛性設定はバッグ収納部42Bの円滑な展
開性を確保するためである。そして、ベース部42Aと
バッグ収納部42Bとの接続部(即ち、ピラーガーニッ
シュ40の幅方向中間部にその長手方向に沿って形成さ
れた剛性急変部)が、バッグ収納部42Bが展開する際
のヒンジ部46とされている。なお、上記の如くして構
成されたピラーガーニッシュ40におけるバッグ収納部
42B側の端末部は、前述したオープニングウエザスト
リップ39に弾性的に係止されている。
ーガーニッシュ40を略平板状のピラーインナパネル3
4に対して所定の間隔を開けて配設することにより、ピ
ラーガーニッシュ40の基材42とピラーインナパネル
34との間には、所定の空間部48が形成されている。
この空間部48の前部側には、車体側部への低荷重作用
時(即ち、エアバッグ装置10が作動しない程度の低荷
重が車体側部に作用した時)における乗員頭部の二次衝
突荷重を吸収するためのエネルギー吸収部材(図示省
略)が配設されている。なお、エネルギー吸収部材は樹
脂製とされ、複数の縦リブ及び横リブ並びにピラーイン
ナパネル34への取付座面を備えている。
部16Dがケース26と共に収納されている。バッグ前
部16Dは所定の折り畳み方で断面略矩形に折り畳まれ
た状態で配置されており、更に適宜間隔で設けられたヒ
レ状のバッグ固定部(図示省略)がエネルギー吸収部材
の取付座面とピラーインナパネル34の凸部52との間
に挿入されている。これに対応して、バッグ前部16D
を収容するケース26も断面略矩形に形成されており、
更にバッグ固定部の表裏面を挟むかたちで形成された一
対のケース固定部(図示省略)がエネルギー吸収部材の
取付座面と凸部52との間に挿入されている。そして、
この状態で、バッグ固定部及びケース固定部が、エネル
ギー吸収部材と共にピラーインナパネル34の凸部52
に図示しないボルト及びナットといった固定手段によっ
て共締めされている。
ニッシュ40のピラーインナパネル34への取付構造に
ついて説明する。
から見た全体斜視図が示されており、又図2にはピラー
ガーニッシュ40の裏面図が示されており、更に図3に
はピラーガーニッシュ40の中間部を省略して上下端部
付近のみを拡大して裏面側から見た斜視図が示されてい
る。
ニッシュ40の裏面側における上端部付近及び下端部付
近の幅方向中間部には、ブリッジ54が基材42に対し
て一体に形成されている。詳細には図3に示される如
く、ブリッジ54は、一対の脚部54A及び頂部54B
から成る断面略コ字形に形成されている。これらのブリ
ッジ54の頂部54Bには、帯状のストラップ56がそ
れぞれ巻き付けられている(以下、この部分を「巻付け
部56A」と称す)。また、ストラップ56の両端末部
56Bにはボルト挿通孔58がそれぞれ形成されてお
り、双方のボルト挿通孔58が同軸上となるように両端
末部56Bが重合されている。
これらのボルト挿通孔58内へ固定ボルト60が車室内
側から挿入され、ピラーインナパネル34の裏面に予め
溶着されたウエルドナット62に螺合されることによ
り、ストラップ56の両端末部56Bがピラーインナパ
ネル34に固定されている。
方向両端部(即ち、上端部及び下端部)にそれぞれ配設
されたストラップ56を介して、ピラーガーニッシュ4
0とピラーインナパネル34とが連結されている。な
お、上述したストラップ56の重合後の長手方向寸法
は、組付状態におけるピラーガーニッシュ40のブリッ
ジ54とピラーインナパネル34への固定部位との距離
よりも所定量だけ長くなるように(所定の弛み量が生じ
るように)設定されている(図4参照)。
裏面側にはその長手方向に沿って適宜間隔で樹脂製のク
リップ64(図5参照)が一体形成されており、これら
のクリップ64がピラーインナパネル34に弾性的に係
合されることにより、ピラーガーニッシュ40がピラー
インナパネル34に仮固定されている。
て説明する。
該高荷重作用状態がセンサ12によって検出される。こ
のため、センタコントロールユニットからインフレータ
14に所定の作動電流が通電され、インフレータ14を
作動させる。これにより、インフレータ14からガスが
噴出され、長尺状に折り畳まれたバッグ16が膨張す
る。このため、ケース26が破断して展開されると共
に、バッグ16の膨張圧によってピラーガーニッシュ4
0における低剛性化されたバッグ収納部42Bが展開さ
れる。これにより、バッグ16は、フロントピラー部2
0からルーフサイドレール部28に沿ってカーテン状に
膨出される。その結果、車体側部と乗員頭部との間にバ
ッグ16が介在され、当該バッグ16によって乗員頭部
が保護される。
る際、ピラーガーニッシュ40には比較的大きなバッグ
膨張圧が車室内側へ向けて作用する。このため、ピラー
ガーニッシュ40をピラーインナパネル34に仮止めし
ているクリップ64がピラーインナパネル34から外
れ、ピラーガーニッシュ40はピラーインナパネル34
から車室内側へ離間される。
ーガーニッシュ40の裏面側における上端部付近及び下
端部付近の幅方向中間部にブリッジ54がそれぞれ形成
されており、このブリッジ54に巻き付けられたストラ
ップ56を介してピラーガーニッシュ40とピラーイン
ナパネル34とが連結されているため、ピラーガーニッ
シュ40を仮止めしているクリップ64がピラーインナ
パネル34から外れても、ピラーガーニッシュ40は一
対のストラップ56によってピラーインナパネル34に
確実に支持される。従って、ピラーガーニッシュ40が
バッグ16の膨張圧によってピラーインナパネル34か
ら離脱することはなく、その結果、バッグ16が膨張し
た際にピラーガーニッシュ40が車室内側へ脱落するの
を防止することができる。
ンナパネル34からの離間動作は、一対のストラップ5
6が伸張した時点で規制されるので、必要以上にピラー
ガーニッシュ40が車室内側へ浮き上がることはない。
ップ56が伸張するまでピラーガーニッシュ40がピラ
ーインナパネル34から離間することができるので、バ
ッグ膨出スペースを拡大することができる。
56はピラーガーニッシュ40の上下二箇所に配設され
ているため、一本もののストラップをピラーガーニッシ
ュの長手方向に沿って配設する場合に比し、ストラップ
長を短くすることができる。従って、コストダウンを図
ることができる。
ラーガーニッシュ40の基材42の裏面側に一体成形す
る構成を採ったが、これに限らず、ブリッジを基材42
の裏面側に後付けするようにしてもよい(なお、この点
は、後述する実施形態においても同様である)。 〔第2実施形態〕次に、図7を用いて、第2実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については、同一番号を付してその説明を省略する。
いても、ブリッジ70は、一対の脚部70A及び頂部7
0Bによって構成されている。本実施形態では、ブリッ
ジ70の頂部70Bにおける長手方向両端部中央に、ブ
リッジ70の長手方向(前述した実施形態で示したスト
ラップ56の挿通方向)でかつ互いに接近する方向へ凹
む凹部72がそれぞれ形成されている。これらの凹部7
2の幅方向寸法は、ストラップ56の幅方向寸法よりも
若干大となる程度に設定されている。
際に、クリップ64がピラーインナパネル34から外れ
てピラーガーニッシュ40がピラーインナパネル34か
ら離間すると、ストラップ56が伸張する。これに伴
い、ピラーガーニッシュ40に作用するバッグ膨張圧が
ストラップ56の巻付け部56Aを介してブリッジ70
の長手方向側の端部に直接作用する。この場合におい
て、仮にピラーインナパネル34から離間したピラーガ
ーニッシュ40が捩れると、ストラップ56の巻付け部
56Aがブリッジ70の長手方向側の端部の端縁に沿っ
て摺動してその角部に片寄せられることもあり得る。
0の頂部70Bにおける長手方向両端部中央に凹部72
を形成したので、ストラップ56の巻付け部56Aは凹
部72内に寄せられる(センタリングされる)。すなわ
ち、本実施形態によれば、ブリッジ70の頂部70Bに
おける長手方向両端部中央の凹部72にストラップ56
の巻付け部56Aが常に保持される。その結果、ブリッ
ジ70の頂部70Bにおける長手方向側の端部の角部に
応力集中が生じるのを防止することができ、ひいてはブ
リッジ70が破断するのを防止することができる。 〔第3実施形態〕次に、図8及び図9を用いて、第3実
施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同
一構成部分については、同一番号を付してその説明を省
略する。
では、前述した第2実施形態で説明した一対の脚部80
A及び頂部80B並びに凹部72を備えたブリッジ80
における頂部80Bに、複数の長孔82、84、86を
形成した点に特徴がある。長孔82、84、86は、凹
部72に隣接して頂部80Bの幅方向を長手方向として
形成されている。これにより、ブリッジ80の頂部80
Bにおける凹部72付近が脆弱化されている。なお、こ
の場合、ストラップ56の巻付け部56Aは、長孔82
乃至長孔86が形成された側の凹部72に位置される。
で説明した作用を経て、バッグ16が膨出してピラーガ
ーニッシュ40がピラーインナパネル34から離間され
ると、ストラップ56の巻付け部56Aがブリッジ80
の凹部72にセンタリングされて保持される。
からブリッジ80の凹部72に直接作用する荷重が比較
的大きい場合には、凹部72とこれに隣接する長孔82
との間の周囲部88が最初に塑性変形(破断)し、これ
によりエネルギー吸収がなされる。さらに作用荷重が大
きい場合には、隣接する長孔82、84間の周囲部90
が続いて塑性変形し、これにより更にエネルギー吸収が
なされる。さらに作用荷重が大きい場合には、隣接する
長孔84、86間の周囲部92が続いて塑性変形し、こ
れによりより一層エネルギー吸収がなされる。
ッジ80の凹部72への作用荷重の大きさに応じて順次
周囲部88乃至周囲部92が塑性変形し、エネルギー吸
収がなされるので、ブリッジ80の全体が破断するのを
防止することができる。
部80Bに複数の長孔82、84、86を形成する構成
を採ったが、これに限らず、開口であればよい。従っ
て、長孔82、84、86の形成位置に小孔を配列する
構成等でもよい。また、開口の形成個数も必ずしも複数
にする必要はなく、単一でもよい。 〔第4実施形態〕次に、図10〜図12を用いて、第4
実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。
は、一対の脚部100A及び頂部100Bから成る下段
ブリッジ部100に同じく一対の脚部102A及び頂部
102Bから成る上段ブリッジ部102を一体成形によ
り重ねたブリッジ104を用いた点に特徴がある。な
お、下段ブリッジ部100の頂部100B及び上段ブリ
ッジ部102の頂部102Bにおける長手方向両端部中
央には前述した凹部72がそれぞれ形成されている。
に、ストラップ106の巻付け部は、第1巻付け部10
6Aと第2巻付け部106Bとに分岐されている。な
お、ストラップ106の基端部106C並びに第1巻付
け部106A及び第2巻付け部106Bの各先端部に
は、ボルト挿通孔108がそれぞれ形成されている。
に、第1巻付け部106A及び第2巻付け部106Bの
双方を下段ブリッジ部100の頂部100Bと上段ブリ
ッジ部102の頂部102Bとの間に挿入した後、第1
巻付け部106Aにあっては上段ブリッジ部102の頂
部102Bの外側(ピラーインナパネル32側)へ折り
返して巻付け、第2巻付け部106Bにあっては下段ブ
リッジ部100の頂部100Bの内側(基材42側)へ
折り返して巻付ける。そして、第1巻付け部106Aの
先端部と第2巻付け部106Bの先端部とでストラップ
106の基端部106Cを挟持した状態で、各々のボル
ト挿通孔108を相互に重合させて、固定ボルト60を
ピラーインナパネル34の裏面のウエルドナット62に
共締めする。
際にブリッジ104に作用する荷重を第1巻付け部10
6Aから上段ブリッジ部102の頂部102Bへ又第2
巻付け部106Bから下段ブリッジ部100の頂部10
0Bへそれぞれ分散させることができる。その結果、ブ
リッジ104が破断するのを防止することができる。
4が複数段重ねされているため、ピラーガーニッシュ4
0に対して車室内方向へ作用する荷重に対して強度上有
利になる。
第2実施形態の構成を踏襲しているので、ストラップ1
06の第1巻付け部106A及び第2巻付け部106B
のセンタリング作用も得られる。
ジ104を示したが、これに限らず、複数段重ねのブリ
ッジであればよい。ブリッジ部を三段以上重ねる場合に
は、それに応じてストラップの巻付け部の分岐数を増加
させればよい。 〔第5実施形態〕次に、図13を用いて、第5実施形態
について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成
部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
び頂部110Bから成る下段ブリッジ部110と、同じ
く一対の脚部112A及び頂部112Bから成る中段ブ
リッジ部112と、同じく一対の脚部114A及び頂部
114Bから成る上段ブリッジ部114と、を一体成形
により三段重ねしたブリッジ116とした点に特徴があ
る。
ッジ116としたが、ストラップ自体は第4実施形態で
示した第1巻付け部106A及び第2巻付け部106B
を備えたストラップ106が用いられる。従って、下段
ブリッジ部110の頂部110B及び中段ブリッジ部1
12の頂部112Bの長手方向両端部中央に設けられた
凹部72は必要であるが、上段ブリッジ部114の頂部
114Bの長手方向両端部中央に設けられた凹部72に
関しては省略してもよい。
る上段ブリッジ部114の頂部114Bを、前述した第
1実施形態で説明したピラーガーニッシュ40をピラー
インナパネル34へ仮止めするための樹脂製のクリップ
64のクリップ座として用いることが可能となる。この
ため、ピラーガーニッシュ40をピラーインナパネル3
4に仮固定するための仮固定手段の取付座を別個独立に
ピラーガーニッシュ40の裏面側に設定する場合に比
し、構成が簡素になる。従って、生産性を向上させるこ
とができると共にコストダウンを図ることができる。 〔第6実施形態〕次に、図14〜図17を用いて、上述
したストラップとピラーガーニッシュとの連結構造に代
わる幾つかの構成例について説明する。なお、前述した
実施形態と同一構成部分については、同一番号を付して
その説明を省略する。
いストラップ120が挿通可能な長孔122を有する矩
形枠状の基部124と、この基部124から延出されて
中間部から先端部にかけて二股に分岐された一対の延出
部126と、から成る金属製のロックプレート128が
用いられている。一対の延出部126は、互いに接近す
る方向へ弾性変形可能とされている。また、延出部12
6の外側面は先細りのテーパ面とされており、更に延出
部126の反挿入方向側の外端部にはブリッジ54の脚
部54Aに係合可能な係合部126Aが形成されてい
る。
4の長孔122には、ストラップ120が挿通されると
共に折り返されて重合されている。そして、このストラ
ップ120の両端末部120Aに同軸上に形成されたボ
ルト挿通孔130内へ前述した固定ボルト60が挿通さ
れてピラーインナパネル34の裏面側のウエルドナット
62に螺合されることにより、ストラップ120の他端
部となる両端末部120Aは予めピラーインナパネル3
4に固定されるようになっている。
プ120の他端部を予めピラーインナパネル34に固定
しておき、ピラーガーニッシュ40の組付に際してスト
ラップ120の一端部に取り付けられたロックプレート
128をブリッジ54に挿入して係合させることができ
る。その結果、ピラーガーニッシュ40のピラーインナ
パネル34への組付作用性を向上させることができる。
プ132が挿通可能な長孔134を有する略矩形板状の
本体部138Aと、この本体部138Aから突出され中
央部にボルト挿通孔136が形成された取付部138B
と、から成るアンカプレート138が用いられている。
ストラップ132が挿通されてブリッジ54の頂部54
Bに巻付けられた後、縫合又は接着等により両端末部が
固着されることにより、ストラップ132がループ状に
形成されている。
54の頂部54Bの中央部にピン挿通孔140が形成さ
れている。また、ストラップ142は一枚の帯状とされ
ており、その両端部にはピン挿通孔144及び固定ボル
ト60が挿通されるボルト挿通孔146が形成されてい
る。
側にストラップ142の一端部を挿通させてピン148
をブリッジ54のピン挿通孔140内へ挿入させると共
にストラップ142側のピン挿通孔144へも挿通させ
た後に、挿入端部をかしめることにより、ストラップ1
42の一端部がブリッジ54の頂部54Bに固定されて
いる。
ーニッシュ40の裏面の所定位置から四本の樹脂製の突
起150が予め立設されている。そして、一枚のストラ
ップ152を中間部で折り返して二枚重ねとした後、そ
の折り返し部152Aをピラーガーニッシュ40の幅方
向に隣合う突起150間に配置し、更にこの折り返し部
152A間に矩形平板状のブリッジプレート154が挿
入される。このブリッジプレート154の四隅には突起
150が挿通可能な小孔が形成されており、これらの小
孔内へ対応する突起150を挿入させて熱かしめするこ
とにより、ブリッジプレート154がピラーガーニッシ
ュ40の裏面側に取り付けられるようになっている。
ラー部20からルーフサイドレール部28に沿ってエア
バッグ装置10が配設される構成を採ったが、これに限
らず、例えば、フロントピラー部20からルーフサイド
レール部28を経由して更にクォータピラー部30に亘
ってエアバッグ装置が配設される構成(即ち、フロント
シートに着座している乗員の頭部の保護のみならず、リ
ヤシートに着座している乗員の頭部をも保護することを
目的とした構成)を採ってもよい。
6は、ケース26に収納されているが、バッグ16をラ
ッピングすることで、ケース26を省略した構成として
も良い。
かに記載の本発明に係る自動車用乗員保護装置の配設構
造は、バッグの膨出によりピラーガーニッシュが車室内
側へ押圧されて車体側構成部材から離間しても、ピラー
ガーニッシュが車体側構成部材から離脱することはな
く、その結果、バッグが膨張した際にピラー部のピラー
ガーニッシュが脱落するのを防止することができるとい
う優れた効果を有する。
するまでピラーガーニッシュが車体側構成部材から離間
することができるので、バッグ膨出スペースを拡大する
ことができるという優れた効果も得られる。
性を向上させることができると共にコストダウンを図る
ことができるという優れた効果を有する。
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
向部位に、ピラーガーニッシュをピラー本体に仮固定す
るための仮固定手段の取付座が一体に設けられているの
で、ピラーガーニッシュをピラー本体に仮固定するため
の仮固定手段の取付座をブリッジとは別個独立に設定す
る場合に比し、構成が簡素になるという優れた効果を有
する。
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
ると共に、バッグが膨張した際にストラップのブリッジ
への巻付け部からブリッジに荷重が直接作用する部位と
なるブリッジの端部に前記巻付け部のセンタリング用凹
部が設けられるので、バッグが膨出した際に常にブリッ
ジの中央にストラップの巻付け部を保持することがで
き、その結果、ブリッジ端部の角部に応力集中が生じる
のを防止することができ、ひいてはブリッジが破断する
のを防止することができるという優れた効果を有する。
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
ると共に、バッグが膨張した際にストラップのブリッジ
への巻付け部からブリッジに荷重が直接作用する部位と
なるブリッジの端部付近に少なくとも一つのエネルギー
吸収用の開口が形成されるのでので、バッグが膨出した
際にブリッジ端部に作用する荷重を開口の周囲部が破断
することで吸収することができ、その結果、ブリッジが
破断するのを防止することができるという優れた効果を
有する。
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
る構成において、ブリッジが複数段重ねにされると共
に、ストラップの巻付け部が複数段の段数に応じて複数
に分岐され巻付け部の各分岐部が各段のブリッジに巻付
けられるので、バッグが膨出した際にストラップの巻付
け部からブリッジに作用する荷重を、各分岐部を介して
各ストラップの巻付け部に分散させることができ、その
結果、ブリッジが破断するのを防止することができると
いう優れた効果を有する。
重ねされているため、ピラーガーニッシュに対して車室
内方向へ作用する荷重に対して強度上有利になるという
優れた効果も得られる。
保護装置の配設構造は、バッグの膨出によりピラーガー
ニッシュが車室内側へ押圧されて車体側構成部材から離
間しても、ピラーガーニッシュが車体側構成部材から離
脱することはなく、その結果、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが脱落するのを防止するこ
とができるという優れた効果を有する。
合可能な係合部材が取付けられ、係合部材がブリッジに
係合されることによりストラップの一端部とピラーガー
ニッシュとが連結されるので、予めストラップの他端部
を車体側構成部材に固定しておき、ピラーガーニッシュ
の組付に際してストラップの一端部に取り付けられた係
合部材をブリッジに係合させることができ、その結果、
ピラーガーニッシュの車体側構成部材への組付作用性を
向上させることができるという優れた効果を有する。
たピラーガーニッシュを示す表面側から見た斜視図であ
る。
ある。
省略してブリッジ及びストラップを中心に示す要部拡大
斜視図である。
プのピラーインナパネルへの固定構造を示す要部拡大断
面図である。
要部拡大断面図である。
カーテン状に膨出した状態を示す車室内側から見た側面
図である。
ンタリング用凹部を形成)を拡大して示す要部拡大斜視
図である。
ンタリング用凹部に加え、エネルギー吸収用の複数の長
孔を形成)を拡大して示す要部拡大斜視図である。
リッジ)を拡大して示す要部拡大斜視図である。
ラップを示す要部拡大斜視図である。
るストラップが巻き付けられてピラーインナパネルに固
定された状態を示す図4に対応する要部拡大断面図であ
る。
リッジ)を拡大して示す要部拡大斜視図である。
ーニッシュとの連結構造の一例(ストラップとブリッジ
とをロックプレートで連結したもの)を示す要部拡大斜
視図である。
の連結構造の一例(ブリッジ及びアンカプレートにスト
ラップを挿通させた後にループ状にしたもの)を示す要
部拡大斜視図である。
の連結構造の一例(ブリッジにストラップの一端部を挿
通させてピンで固定したもの)を示す要部拡大斜視図で
ある。
の連結構造の一例(ピラーガーニッシュから突起を立設
させておき、ストラップの折り返し部を配置した後に、
ブリッジプレートを折り返し部内へ挿通させて、突起を
熱かしめしたもの)を示す要部拡大斜視図である。
造を示す概略構成図である。
Claims (8)
- 【請求項1】 車体側部への所定の高荷重作用状態を検
出するためのセンサと、作動することによりガスを噴出
する円柱状のインフレータと、所定の折り畳み方で折り
畳まれたバッグと、を主要構成要素として構成されてい
る自動車用乗員保護装置の配設構造であって、 折り畳み状態で格納された前記バッグを覆うピラーガー
ニッシュと、 前記ピラーガーニッシュを車体の所定部位に連結するス
トラップと、 を備え、 前記ピラーガーニッシュに前記ピラーガーニッシュをピ
ラーに仮固定するための仮固定手段の取付座が設けられ
ていることを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構
造。 - 【請求項2】 前記ピラーガーニッシュにおけるストラ
ップ巻付け部に前記仮固定手段の取付座が一体に設けら
れていることを特徴とする請求項1記載の自動車用乗員
保護装置の配設構造。 - 【請求項3】 前記仮固定手段がクリップであることを
特徴とする請求項1、2の何れかに記載の自動車用乗員
保護装置の配設構造。 - 【請求項4】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
おける前記フロントピラー部の前記ピラー本体との対向
部位に前記ピラーガーニッシュを前記フロントピラー部
の前記ピラー本体に仮固定するための仮固定手段の取付
座が一体に設けられている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 - 【請求項5】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
前記ストラップが巻付けられると共に、前記バッグが膨
張した際に前記ストラップの前記ブリッジへの巻付け部
から前記ブリッジに荷重が直接作用する部位となる前記
ブリッジの端部に前記巻付け部のセンタリング用凹部が
設けられる、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 - 【請求項6】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
前記ストラップが巻付けられると共に、前記バッグが膨
張した際に前記ストラップの前記ブリッジへの巻付け部
から前記ブリッジに荷重が直接作用する部位となる前記
ブリッジの端部付近に少なくとも一つのエネルギー吸収
用の開口が形成される、ことを特徴とする自動車用乗員
保護装置の配設構造。 - 【請求項7】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ブリッジに
前記ストラップが巻付けられる構成において、前記ブリ
ッジが複数段重ねにされると共に、前記ストラップの巻
付け部が前記複数段の段数に応じて複数に分岐され前記
巻付け部の各分岐部が各段の前記ブリッジに巻付けられ
ることを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設構造。 - 【請求項8】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
と、 を備え前記ピラーガーニッシュが前記フロントピラー部
のピラー本体に対して所定距離だけ前記車室内側に離間
して配置され、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの裏面側
における長手方向の両端部近傍に夫々設けられたブリッ
ジと、前記ブリッジの各々と前記ピラー本体の所定部位
とを連結する前記ブリッジの各々と前記所定部位との間
の距離よりも長いストラップと、を備え前記ストラップ
の一端部に前記ブリッジに係合可能な係合部材が取付け
られ、前記係合部材が前記ブリッジに係合されることに
より前記ストラップの前記一端部と前記ピラーガーニッ
シュとが連結される、ことを特徴とする自動車用乗員保
護装置の配設構造。
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