JPH06344841A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

車両用乗員保護装置

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JPH06344841A
JPH06344841A JP5140914A JP14091493A JPH06344841A JP H06344841 A JPH06344841 A JP H06344841A JP 5140914 A JP5140914 A JP 5140914A JP 14091493 A JP14091493 A JP 14091493A JP H06344841 A JPH06344841 A JP H06344841A
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JP
Japan
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absorbing member
shock absorbing
vehicle
cylinder
gas generator
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JP5140914A
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Kazuhiro Seki
一浩 関
Takashi Aoki
孝志 青木
Shinichi Hirahara
伸一 平原
Yasuki Motosawa
養樹 本澤
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の衝突時に膜状の衝撃吸収部材を展開さ
せて乗員を保護する。 【構成】 ルーフレール５に沿って取り付けた収納ケー
シング６に内部に、三角形状の衝撃吸収部材１を折り畳
み状態で収納する。衝撃吸収部材１の前後端は固定ピン
８，９を介して車体に固定されており、下端に設けた可
動ピン１０はセンターピラー１３に設けた展開手段１４
にワイヤ２６を介して接続される。展開手段１４はガス
発生器１８及びシリンダ２２を備え、シリンダ２２内に
収納したピストンが前記ワイヤ２６に結合される。車両
の衝突時にガス発生器１８を作動させ、高圧ガスでシリ
ンダ２２内のピストンを下方に射出すると、ワイヤ２６
を介して固定ピン１０が引き下げられ、収納ケーシング
６から引き出された衝撃吸収部材１が三角形状に展開す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突時に車体と乗員と
の間に膜状の衝撃吸収部材を展開する車両用乗員保護装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時に乗員を保護するための車
両用乗員保護装置として、ステアリングホイール或いは
インストルメントパネルから高圧ガスでエアバッグを膨
張展開させる所謂エアバッグ装置が知られている。この
エアバッグ装置は、主として車両の正面衝突時に乗員の
前面を保護するように機能する。
【０００３】一方、車両の側面衝突時に乗員の側面を保
護すべく、センターピラーから座席の側面を通して乗員
とドアとの間にエアバッグを展開させるものが提案され
ている（特開平３−２５８６３６号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、センタ
ーピラーにエアバッグ装置を収納すると、車体と座席側
面との間の狭い空間に邪魔されてエアバッグのスムーズ
な展開が困難であり、これを回避すべく前記空間を充分
に確保すると座席の設計自由度が制約されてしまう。し
かも、エアバッグ装置を収納することにより必然的にセ
ンターピラーが太くなってしまい、デザイン上にも大き
な制約が生じる不具合がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、コンパクトで且つスムーズな展開が可能な車両用乗
員保護装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、衝突時に車体と乗員
との間に膜状の衝撃吸収部材を展開する車両用乗員保護
装置であって、衝撃吸収部材が、車体に固定された固定
点と、車体に沿って移動可能な可動点とを備えており、
衝突時に展開手段で可動点を固定点から離間する方向に
移動させて衝撃吸収部材を展開することを特徴とする。
【０００７】また、請求項２に記載された発明は、請求
項１の構成に加えて、展開手段が、車体に支持されたシ
リンダと、シリンダに摺動自在に嵌合するピストンと、
ピストンを衝撃吸収部材の可動点に連結するワイヤと、
ピストンを駆動する高圧ガスを発生するガス発生器とを
備えたことを特徴とする。
【０００８】また、請求項３に記載された発明は、請求
項１の構成に加えて、展開手段が、車体に支持されたガ
イド筒と、ガイド筒内に伸長可能に収納されて衝撃吸収
部材の可動点に連結された袋体と、袋体を伸長させる高
圧ガスを発生するガス発生器とを備えたことを特徴とす
る。
【０００９】また、請求項４に記載された発明は、請求
項１の構成に加えて、展開手段が、衝撃吸収部材の少な
くとも一部を構成する中空構造部に設けた可動点を案内
すべく車体に支持されたガイドレールと、衝撃吸収部材
の中空構造部を展開させる高圧ガスを発生するガス発生
器とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【００１１】図１〜図９は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両用乗員保護装置を車体外側から見た図、
図２は図１の部分破断図、図３は図１の３−３線断面
図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図１の５−５
線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図２の
７−７線断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は
図８の９−９線断面図である。
【００１２】車両用乗員保護装置は、エアバッグに使用
されているナイロン織物やポリエステル織物を三角形の
膜状に形成した衝撃吸収部材１を備える。三角形の衝撃
吸収部材１の３つの頂点には、それぞれ紐体２，３，４
が結着される。
【００１３】フロントドアの開口部の上縁を構成するル
ーフレール５はアウタパネル５1 及びインナパネル５2
を溶接してなり（図６参照）、そのインナパネル５2 の
下面に円弧状に湾曲した収納ケーシング６が４本のボル
ト７…で固定される。前側の紐体２は固定点を構成する
前部固定ピン８を介して収納ケーシング６の前端に固着
されるとともに、後側の紐体３は固定点を構成する後部
固定ピン９を介して収納ケーシング６の後端に固着さ
れ、更に下側の紐体４には可動点を構成する可動ピン１
０が固着される。
【００１４】衝撃吸収部材１は前側の前部固定ピン９を
要とする扇状に折り畳まれ、収納ケーシング６の内部に
収納される（図６参照）。衝撃吸収部材１を収納した状
態で、収納ケーシング６の下面に形成されたスリット状
の開口部６1 は、ドア用のウエザーストリップ１１と一
体に形成したリップ１１1 によって閉塞される。このと
き、可動ピン１０は後部固定ピン９に近接した位置に配
設される。収納ケーシング６は、車室内に露出しないよ
うにガーニッシュ１２によって覆われる。
【００１５】フロントドアの開口部の後縁を構成するセ
ンターピラー１３はアウタパネル１３1 とインナパネル
１３2 とを備えており（図７参照）、衝撃吸収部材１を
展開させる展開手段１４がブラケット１５によってイン
ナパネル１３2 に固定され、車室内に露出しないように
ガーニッシュ１２で覆われる。
【００１６】ブラケット１５は一対のフランジ１５1 ，
１５2 を備えており、一方のフランジ１５1 が一対のゴ
ムブッシュ１６，１６を介してボルト１７，１７でイン
ナパネル１３2 にフローティング支持されるとともに、
他方のフランジ１５2 がゴムブッシュ１６を介してボル
ト１７でインナパネル１３2 にフローティング支持され
る。展開手段１４のガス発生器１８は直方体形状を有し
ており、３本のボルト１９でブラケット１５に固定され
る。
【００１７】ガス発生器１８の内部には、燃焼により高
圧ガスを発生する推薬２０と、推薬２０を発火させるス
クイブ２１とが収納される（図９参照）。ガス発生器１
８の前部にはセンターピラー１３のインナパネル１３2
の内面に沿って延びるシリンダ２２の上端が結合されて
おり、推薬２０とシリンダ２２の内部とがガス通路２３
を介して接続される。シリンダ２２の内部には外周にシ
ール部材２４を有するピストン２５が摺動自在に嵌合し
ており、下端をピストン２５に結合されたワイヤ２６
が、ガス発生器１８に設けたガイド部材２７及びブラケ
ット１５に設けたガイド部１５3 に案内されてセンター
ピラー１３に沿って上方に延び、その上端が衝撃吸収部
材１の可動ピン１０に結合される。
【００１８】図５から明らかなように、シリンダ２２の
下部は、センターピラー１３のインナパネル１３2 に設
けたクリップ２８に支持される。クリップ２８は車体内
側に向かって延びる一対の把持脚２８1 ，２８1 を備え
ており、両把持脚２８1 ２８ 1 間にシリンダ２２が着脱
自在に把持される。
【００１９】図４から明らかなように、センターピラー
１３の内面を覆うガーニッシュ１２には、収納ケーシン
グ６の開口部６1 に連なるスリット状の開口部１２1 が
形成されており、この開口部１２1 はドア用のウエザー
ストリップ１１と一体に形成したリップ１１1 によって
閉塞される。
【００２０】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
【００２１】車両の衝突が図示せぬ加速度センサによっ
て検出されると、ガス発生器１８のスクイブ２１に通電
されて推薬２２が発火し、発生した高圧ガスがガス通路
２３からシリンダ２２内に流入してピストン２５を下方
に射出する。その結果、ピストン２５に連結されたワイ
ヤ２６を介して衝撃吸収部材１の可動ピン１０が下方に
引き下げられ、衝撃吸収部材１は収納ケーシング６の開
口部６1 から引き出されて、ウエザーストリップ１１の
リップ１１1 を拡開させながら乗員とドアとの間に展開
する（図２参照）。これにより、衝撃で側方に投げ出さ
れた乗員とドアとの直接の接触が防止され、乗員に加わ
る衝撃を緩衝することができる。
【００２２】また、側面衝突によってセンターピラー１
３が図３（Ａ）の状態から（Ｂ）の状態に車体内側に向
けて変形すると、シリンダ２２の下端がクリップ２８の
把持脚２８1 ，２８1 から外れることにより該シリンダ
２２の破損や変形が防止される。このとき、ガス発生器
１８がゴムブッシュ１６…を介してフローティング支持
されていることにより、ガス発生器１８とシリンダ２２
との結合部に大きな荷重が加わることが防止される。而
して、シリンダ２２の破損や変形が防止されることによ
り、ピストン２５をシリンダ２２に沿ってスムーズに摺
動させ、衝撃吸収部材１を確実に展開させることができ
る。
【００２３】上述のように、衝撃吸収部材１が膜状の部
材であるために、折り畳み時の寸法がコンパクトになっ
て狭隘なスペースに容易に収納することができる。また
衝撃吸収部材１が二次元的に展開するため、三次元的に
展開する従来のエアバッグに比べて小さなスペースで且
つ短い時間で展開させることが可能となる。しかも、展
開後の衝撃吸収部材１は２個の固定ピン８，９及び１個
の可動ピン１０の３点で固定されるため、大きな衝撃吸
収効果を発揮させることができる。
【００２４】次に、図１０に基づいて本発明の第２実施
例を説明する。
【００２５】第２実施例の展開手段１４はセンターピラ
ー１３に沿って設けられたガイド筒３１を備えており、
このガイド筒３１内の上部に蛇腹状に折り畳まれた袋体
３２が収納される。袋体３２の下端と衝撃吸収部材１の
可動ピン１０とは、ガイド筒３１に沿って形成されたス
リット状のガイド溝３１1 に案内されて摺動する連結部
材３３を介して接続される。而して、車両の衝突時にガ
イド筒３１の上端に設けたガス発生器１８が高圧ガスを
発生すると、袋体３２がガイド筒３１の内部を図示した
状態に膨張して衝撃吸収部材１を展開させる。
【００２６】次に、図１１に基づいて本発明の第３実施
例を説明する。
【００２７】第３実施例の展開手段１４は衝撃吸収部材
１の後縁に沿って形成された中空構造部１1 を備えてお
り、この中空構造部１1 の上端の固定点３４がガス発生
器１８が接続されるとともに、下端の可動点３５に設け
た連結部材３３がセンターピラー１３に沿って設けたガ
イドレール３６に摺動自在に支持される。衝撃吸収部材
１が収納ケーシング６の内部に収納されるとき、前記中
空構造部１1 は膜状部と同様に折り畳み状態で収納され
る。而して、車両の衝突時にガス発生器１８が高圧ガス
を発生すると、中空構造部１1 がガイドレール３６に沿
って膨張し、衝撃吸収部材１を図示した状態に展開させ
る。
【００２８】次に、図１２に基づいて本発明の第４実施
例を説明する。
【００２９】第４実施例は、衝撃吸収部材１の全体が中
空構造部１1 となっており、ガス発生器１８から中空構
造部１1 に高圧ガスの供給を受けた衝撃吸収部材１は、
固定点３５をガイドレール３６に案内されながら図示し
た状態に展開する。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。
【００３１】例えば、第１〜第４実施例では図１３
（Ａ）に示すように衝撃吸収部材をルーフレールに沿っ
て収納しているが、（Ｂ）に示すように衝撃吸収部材を
センターピラーに沿って収納して可動点をルーフレール
に沿って移動させたり、（Ｃ）に示すように衝撃吸収部
材をドアに収納して可動点をドア後縁のサッシュに沿っ
て移動させることができる。また、固定点及び可動点の
数をそれぞれ２個ずつとし、（Ｄ）に示すようにルーフ
レールに沿って収納した衝撃吸収部材の両端の可動点を
センターピラー及びフロントピラーに沿って移動させた
り、（Ｅ）に示すようにドアに収納した衝撃吸収部材の
両端の可動点をドア前縁及び後縁のサッシュに沿って移
動させることができる。更に、本発明の車両用乗員保護
装置はサイドウインドウに沿う車体側部に限らず、フロ
ントウインドウやリヤウインドウに沿う位置にも装着す
ることが可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、膜状の
衝撃吸収部材を用いたことにより収納時の寸法がコンパ
クトになり、車体の狭隘なスペースに容易に取り付ける
ことができる。また、衝撃吸収部材に車体に固定される
固定点と車体に沿って移動可能な可動点とを設け、可動
点を固定点から離間する方向に移動させて衝撃吸収部材
を展開させているので、三次元的に展開する従来のエア
バッグに比べて展開に要するスペース及び時間が減少
し、これにより衝撃吸収部材を座席等と干渉することな
くスムーズ且つ速やかに展開させることができる。しか
も、展開後の衝撃吸収部材は固定点及び可動点で固定さ
れるため、大きな衝撃吸収効果を発揮させることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例による車両用乗員保護装置を車体外
側から見た図
【図２】図１の部分破断図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図１１】第３実施例に係る、前記図２に対応する図
【図１２】第４実施例に係る、前記図２に対応する図
【図１３】本発明の他の実施例を示す図
【符号の説明】
１ 衝撃吸収部材 １1 中空構造部 ８ 前部固定ピン（固定点） ９ 後部固定ピン（固定点） １０ 可動ピン（可動点） １４ 展開手段 １８ ガス発生器 ２２ シリンダ ２５ ピストン ２６ ワイヤ ３１ ガイド筒 ３２ 袋体 ３４ 固定点 ３５ 可動点 ３６ ガイドレール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本澤 養樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 衝突時に車体と乗員との間に膜状の衝撃
    吸収部材（１）を展開する車両用乗員保護装置であっ
    て、 衝撃吸収部材（１）が、車体に固定された固定点（８，
    ９，３４）と、車体に沿って移動可能な可動点（１０，
    ３５）とを備えており、衝突時に展開手段（１４）で可
    動点（１０，３５）を固定点（８，９，３４）から離間
    する方向に移動させて衝撃吸収部材（１）を展開するこ
    とを特徴とする、車両用乗員保護装置。
  2. 【請求項２】 展開手段（１４）が、車体に支持された
    シリンダ（２２）と、シリンダ（２２）に摺動自在に嵌
    合するピストン（２５）と、ピストン（２５）を衝撃吸
    収部材（１）の可動点（１０）に連結するワイヤ（２
    ６）と、ピストン（２５）を駆動する高圧ガスを発生す
    るガス発生器（１８）とを備えたことを特徴とする、請
    求項１記載の車両用乗員保護装置。
  3. 【請求項３】 展開手段（１４）が、車体に支持された
    ガイド筒（３１）と、ガイド筒（３１）内に伸長可能に
    収納されて衝撃吸収部材（１）の可動点（１０）に連結
    された袋体（３２）と、袋体（３２）を伸長させる高圧
    ガスを発生するガス発生器（１８）とを備えたことを特
    徴とする、請求項１記載の車両用乗員保護装置。
  4. 【請求項４】 展開手段（１４）が、衝撃吸収部材
    （１）の少なくとも一部を構成する中空構造部（１1 ）
    に設けた可動点（３５）を案内すべく車体に支持された
    ガイドレール（３６）と、衝撃吸収部材（１）の中空構
    造部（１1 ）を展開させる高圧ガスを発生するガス発生
    器（１８）とを備えたことを特徴とする、請求項１記載
    の車両用乗員保護装置。
JP5140914A 1993-06-11 1993-06-11 車両用乗員保護装置 Pending JPH06344841A (ja)

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JP5140914A JPH06344841A (ja) 1993-06-11 1993-06-11 車両用乗員保護装置
DE4420156A DE4420156C2 (de) 1993-06-11 1994-06-09 Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug
US08/257,780 US5462308A (en) 1993-06-11 1994-06-09 Occupant protecting system for vehicle
CA002125631A CA2125631C (en) 1993-06-11 1994-06-10 Occupant protecting system for vehicle
GB9411662A GB2278812B (en) 1993-06-11 1994-06-10 Occupant protecting system for vehicle

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