JP3348623B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前部への所定
の高荷重作用時に、インストルメントパネルにおける助
手席側頂部に配置されたエアバッグドアをウインドシー
ルドガラス側へ展開させ、その際のエアバッグドアの展
開角度を長尺状の規制手段によって規制するようにした
助手席用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】所謂トップダッシュタイプの助手席用エ
アバッグ装置では、通常、エアバッグドアがウインドシ
ールドガラス側へ向けて片開きに展開される。このた
め、エアバッグドアとウインドシールドガラスとの干渉
を極力避けるべく、ストラップを用いることが既に提案
されている。この種の構造の開示例として特開平７−３
２３８００号公報があり、以下に簡単に説明する。

【０００３】図１０及び図１１に示されるように、助手
席用エアバッグ装置１５０は、インストルメントパネル
１５２の頂部助手席側に配設された略矩形平板状のエア
バッグドア１５４と、このエアバッグドア１５４の下方
に配設され車体側に支持されたエアバッグケース１５６
と、を備えている。エアバッグケース１５６内には、車
両前部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフ
レータ１５８及び折り畳み状態で配置され噴出されたガ
スによって膨張するバッグ１６０が収容されている。

【０００４】上述したエアバッグドア１５４の裏面に
は、前端側中央及び後端側両側に略コ字状に形成された
アーチ部１６２、１６４が一体に形成されている。前端
側中央に配置されたアーチ部１６２には、比較的短い帯
状の第１ストラップ１６６の一端部が係止されている。
第１ストラップ１６６の他端部は、第１アンカ１６８を
介してエアバッグケース１５６の前壁部の上端中央部に
支持されている。

【０００５】一方、後端側両側に配置された一対のアー
チ部１６４には、比較的長い帯状の第２ストラップ１７
０が挿通されている。第２ストラップ１７０の両端部に
は縫合によりループ部１７０Ａがそれぞれ形成されてお
り、このループ部１７０Ａが第２アンカ１７２を介して
エアバッグケース１５６の側壁部の上端中央部にそれぞ
れ支持されている。

【０００６】上記構成によれば、車両前部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１５８からガスが噴
出されバッグ１６０が膨張される。このため、エアバッ
グドア１５４は、バッグ１６０に押圧されてインストル
メントパネル１５２から若干浮き上がった後に、第１ス
トラップ１６６側を支点としてウインドシールドガラス
１７４側へ向けて片開きに展開される。このとき、エア
バッグドア１５４の展開動作に伴って第２ストラップ１
７０が引っ張られ、これによりエアバッグドア１５４の
展開角度が規制される。その結果、エアバッグドア１５
４とウインドシールドガラス１７４との干渉を防止する
ことができる。

【０００７】すなわち、上記構成では、エアバッグドア
１５４のヒンジ用として第１ストラップ１６６を用いる
と共に、エアバッグドア１５４の展開角度規制用として
第２ストラップ１７０を用いるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、エアバッグドア１５４の展開荷重をその
裏面側に設けた一対のアーチ部１６４に挿通された第２
ストラップ１７０で支持する構成であるため、一対のア
ーチ部１６４に最も応力が集中する。このため、アーチ
部１６４の剛性を確保するべく、例えば一対のアーチ部
１６４を帯状の鉄板で連結し、当該鉄板をエアバッグド
ア１５４内にインサート成形により埋設する等の補強対
策が必要となる。ところが、このような補強対策を採る
と、エアバッグドア１５４の慣性質量が増加する不利が
ある。また、上記構成のエアバッグドア１５４は単層樹
脂構造のものであるが、ドア基材と表皮との間に発泡層
が充填された三層構造のエアバッグドアもある。この種
のエアバッグドアに上記ストラップ構造を適用すると、
経年変化によりストラップが発泡層の構成材料からの影
響を受けて劣化することも考えられる。従って、補強対
策を講じるとエアバッグドアの慣性質量が増加するとい
う前記問題点を解決するにあたっては、この点にも配慮
する必要がある。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグド
アの慣性質量の増加を招くことなく、エアバッグドアの
展開角度を確実に規制することができ、更に経年変化に
よる規制手段の劣化を防止することができる助手席用エ
アバッグ装置を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、インストルメントパネルにおける助手席側頂部にウ
インドシールドガラスに対向して展開可能に配置され、
ドア裏面側を構成するドア基材と、このドア基材に対し
て離間して配置され意匠面を構成する表皮と、ドア基材
と表皮との間に充填される発泡層と、から成る三層によ
って構成されたエアバッグドアと、車体側構成部材に支
持されると共にエアバッグドアの下方側に配置され、車
両前部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフ
レータ及びこのガスによって膨張してエアバッグドアを
ウインドシールドガラス側へ展開させるバッグを収容す
るエアバッグケースと、エアバッグドアとエアバッグケ
ース又は車体側構成部材とを連結し、エアバッグドアの
展開角度をウインドシールドガラスとの関係で所定角度
に規制する長尺状の規制手段と、を含んで構成される助
手席用エアバッグ装置であって、ドア基材の後端側の両
サイドにそれぞれ設けられた開口部内へ規制手段を挿通
させると共に、ドア基材の表面における両サイドの開口
部間に当該規制手段の中間部を配置し、さらに、当該規
制手段を発泡層の構成材料に対する保護性能を有する劣
化防止手段によって摺動可能に被覆した、ことを特徴と
している。

【００１１】

【００１２】

【００１３】請求項２記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１に記載の発明において、両端部
を結ぶことによって形成されたループ状の紐によって前
記規制手段を構成すると共に、熱収縮性チューブによっ
て前記劣化防止手段を構成し、さらに、当該ループ状の
紐を密着させた状態で当該熱収縮性チューブ内へ摺動可
能に挿通させた、ことを特徴としている。

【００１４】請求項３記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項２に記載の発明において、前記エ
アバッグケースの両側壁部に、所定値以上の荷重が作用
することによって塑性変形する略Ｕ字状のブラケットを
それぞれ固着すると共に、双方のブラケットに前記ルー
プ状の紐の両端部をそれぞれ通した状態で、当該ブラケ
ットの開放端部同士を結合手段によって結合させた、こ
とを特徴としている。

【００１５】請求項４記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
の発明において、前記ドア基材の表面側に略車両幅方向
に沿って延びかつ略車両下方側へ向けて凸となる凹溝状
の補強用のリブを形成すると共に、当該補強用のリブ内
に前記規制手段の中間部を収容させた、ことを特徴とし
ている。

【００１６】請求項５記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
の発明において、前記インストルメントパネルは、その
裏面側を構成するインパネ基材と、このインパネ基材に
対して離間して配置され意匠面を構成する表皮と、イン
パネ基材と表皮との間に充填される発泡層と、から成る
三層によって構成され、前記エアバッグドアは、当該イ
ンストルメントパネルと一体に成形される、ことを特徴
としている。

【００１７】請求項１記載の本発明によれば、車両前部
に所定の高荷重が作用すると、エアバッグケース内に収
容されたインフレータからガスが噴出される。このた
め、バッグが膨張してエアバッグドアがウインドシール
ドガラス側へ展開される。このとき、エアバッグドアと
エアバッグケース又はエアバッグケースを支持している
車体側構成部材とを連結している長尺状の規制手段によ
って、エアバッグドアの展開角度がウインドシールドガ
ラスとの関係で所定角度に規制される。これにより、エ
アバッグドアとウインドシールドガラスとの干渉が極力
防止される。

【００１８】ここで、本発明では、エアバッグドアの裏
面側を構成するドア基材の後端側の両サイドに開口部が
それぞれ設けられており、これらの開口部内へ前述した
規制手段を挿通させると共に、ドア基材の表面における
両サイドの開口部間に当該規制手段の中間部を配置した
ので、ドア基材に作用するバッグ膨張圧は規制手段の中
間部という広い範囲で支持される。このため、ドア基材
に作用するバッグによる押圧荷重が局部的に集中するの
を回避することができる。従って、応力集中対策として
ドア基材に補強材を別途配設する必要もなくなるので、
エアバッグドアの慣性質量も増加しない。

【００１９】また、本発明では、前述したエアバッグド
アが、ドア裏面側を構成するドア基材と、このドア基材
に対して離間して配置され意匠面を構成する表皮と、ド
ア基材と表皮との間に充填される発泡層と、から成る三
層によって構成されていることを前提としている。この
前提において、仮に、規制手段が劣化防止手段によって
被覆されていない場合には、経年変化により規制手段が
発泡層の構成材料からの影響を受けて劣化することもあ
る。しかし、本発明によれば、規制手段を発泡層の構成
材料に対する保護性能を有する劣化防止手段によって被
覆したので、発泡層の構成材料からの影響は規制手段に
は及ばない。

【００２０】さらに、本発明では、規制手段が劣化防止
手段によって摺動可能に被覆されているため、以下の作
用が得られる。

【００２１】すなわち、本発明では請求項１記載の発明
を前提としていることから、エアバッグドアの成形後の
状態では発泡層と劣化防止手段とは接着されているた
め、ドア基材に対して劣化防止手段が摺動することはな
い。しかし、劣化防止手段とこれによって被覆されてい
る長尺状の規制手段とは接着されていないため、規制手
段に比較的大きな荷重が加われば、当該規制手段は劣化
防止手段に対して摺動することができる。従って、規制
手段によってエアバッグドアとエアバッグケース又は車
体側構成部材とを連結した際に、ドア基材の両サイドの
開口部からそれぞれ引き出された規制手段の各端部の長
手方向寸法にバラツキ（偏差）が生じていても、エアバ
ッグドアが展開した際に、当該各端部の長手方向寸法が
等しくなるまで規制手段が劣化防止手段内を摺動する。

【００２２】つまり、本発明によれば、規制手段による
エアバッグドアとエアバッグケース又は車体側構成部材
との連結時に規制手段の各端部の長手方向寸法にバラツ
キ（偏差）が生じたとしても、エアバッグドアの展開荷
重を利用して規制手段を劣化防止手段内を摺動させるこ
とで、当該バラツキを解消することができる。

【００２３】請求項２記載の本発明によれば、両端部を
結ぶことによって形成されたループ状の紐によって前述
した規制手段を構成すると共に、熱収縮性チューブによ
って劣化防止手段を構成し、さらに、当該ループ状の紐
を密着させた状態で当該熱収縮性チューブ内へ摺動可能
に挿通させたので、以下の作用が得られる。

【００２４】すなわち、両端部を結ぶことによって形成
されたループ状の紐によって前述した規制手段を構成す
ることにより、紐の結び目が一箇所となる。さらに、ル
ープ状の紐を密着させた状態で劣化防止手段を構成する
熱収縮性チューブ内へ摺動可能に挿通させることによ
り、組付に際しては結び目が無い方の紐の端部からドア
基材の開口部内へ順次通していくことができる。このた
め、紐をループ状にせずに、直線状の紐をそのままドア
基材の開口部内へ通した後に各端部をループ状になるよ
うにそれぞれ結ぶ場合に比し、ドア基材の開口部内へ通
した後に紐を結ぶ必要がなくなると共に紐を結ぶ作業が
一回で済む。

【００２５】また、熱収縮チューブを用いることにより
ループ状の紐の中間部が隙間無く密着されるため、当該
紐の中間部に弛みが生じるのを防止することができると
共に当該紐の中間部の径も一定になる。

【００２６】請求項３記載の本発明によれば、エアバッ
グケースの両側壁部に、所定値以上の荷重が作用するこ
とによって塑性変形する略Ｕ字状のブラケットをそれぞ
れ固着すると共に、双方のブラケットに前述したループ
状の紐の両端部をそれぞれ通した状態で、当該ブラケッ
トの開放端部同士を結合手段によって結合させたので、
エアバッグドアがバッグ膨張圧によって展開すると、ル
ープ状の紐の端部が通されたブラケットに引張荷重が作
用する。この引張荷重が所定値以上になると、当該ブラ
ケットが塑性変形される。このため、ブラケットが塑性
変形する過程で当該引張荷重が吸収される。

【００２７】また、ブラケットは紐の端部が通される前
の状態では略Ｕ字状とされ、紐の端部が通されてから双
方の開放端部同士を結合手段によって結合させるため、
別体のタブ等を用いることなく、紐の端部をエアバッグ
ケース又は車体側構成部材に連結することが可能とな
る。

【００２８】請求項４記載の本発明によれば、ドア基材
の表面側に略車両幅方向に沿って延びかつ略車両下方側
へ向けて凸となる凹溝状の補強用のリブを形成すると共
に、当該補強用のリブ内に前記規制手段の中間部を収容
させたので、エアバッグドアにおける規制手段が配設さ
れた箇所と規制手段が配設されていない一般部との板厚
差を抑えることができる。このため、エアバッグドアの
表面（意匠面）への影響（ヒケや脹らみ等）を抑制する
ことができる。

【００２９】請求項５記載の本発明によれば、インスト
ルメントパネルが、その裏面側を構成するインパネ基材
と、このインパネ基材に対して離間して発明され意匠面
を構成する表皮と、インパネ基材と表皮との間に充填さ
れる発泡層と、から成る三層によって構成され、エアバ
ッグドアは、当該インストルメントパネルと一体に成形
されるため、簡単に製造することができる。

【００３０】すなわち、予め規制手段が組付けられたド
ア基材とインパネ基材とを成形型にセットすると共に表
皮をドア基材及びインパネ基材に対して離間してセット
した後に発泡成形することにより、エアバッグドアを一
体に有するインストルメントパネルを簡単に製造するこ
とができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図９を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。

【００３２】図２にはインストルメントパネル１０にお
ける助手席側の部分の外観斜視図が示されており、又図
３には当該助手席側の部分に配設された後述する助手席
用エアバッグ装置１８の縦断面構造が示されている。

【００３３】これらの図に示されるように、インストル
メントパネル１０は、車室内側に配置されかつ軟質樹脂
材料によって構成されたインパネ表皮１２と、このイン
パネ表皮１２に対して所定の間隔をあけて配置されかつ
硬質樹脂材料によって構成されたインパネ基材１４と、
これらのインパネ表皮１２とインパネ基材１４との間に
充填されたウレタン発泡による発泡層１６と、によって
構成されている。

【００３４】一方、助手席用エアバッグ装置１８は、イ
ンストルメントパネル１０における助手席側頂部に配置
されたエアバッグドア２０と、このエアバッグドア２０
の裏面側に配設された本体部２２と、によって構成され
ている。

【００３５】具体的に説明すると、インパネ基材１４に
おける助手席側の頂部所定位置には略矩形状の開口２４
が形成されており、この開口２４の略車両下方側に本体
部２２が配設されている。図４にも示されるように、本
体部２２は、下端部側が底壁部を兼ねた前壁部２６Ａ及
び後壁部２６Ｂ並びに一対の側壁部２６Ｃによって略箱
体形状に形成された金属製のエアバッグケース２６を備
えている。エアバッグケース２６の前壁部２６Ａの下部
の両サイドには、ウエルドナット２８が固着された一対
の取付ブラケット３０が固着されている。これに対応し
て、インストルメントパネル１０の内方側に略車両幅方
向を長手方向として配置された高強度のインパネリイン
フォース３２には、一対の取付座３４が形成されてい
る。そして、これらの取付座３４に取付ブラケット３０
を対応させて、固定ボルト３６をウエルドナット２８に
螺合させることにより、エアバッグケース２６がインパ
ネリインフォース３２に固定されている。

【００３６】上述したエアバッグケース２６の内部下方
側には、略円柱形状のインフレータ３８が配設されてい
る。インフレータ３８の構成の一例について簡単に説明
すると、インフレータ３８の周壁部には複数のガス噴出
孔（図示省略）が形成されている。また、インフレータ
３８の内部には、コンソールボックス下方に配設された
センタコントロールユニットと接続され点火装置として
機能するスクイブと、スクイブに所定電流が通電される
ことにより着火する着火材と、この着火材が着火される
ことによりガス発生剤に火炎を伝播する伝火材と、燃焼
することにより大量のガスを発生するガス発生剤と、燃
焼後のガス発生剤の砕片の除去等を行うフィルタ等が収
容されている。なお、センタコントロールユニットは、
車両前部両側等に配設され車両前部への所定の高荷重作
用状態を検出するセンサ（図示省略）と接続されてい
る。

【００３７】また、エアバッグケース２６の内部上方側
には、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ４０が配
設されている。従って、バッグ４０は、インフレータ３
８とエアバッグドア２０との間に格納されている。な
お、バッグ４０の端末部は、エアバッグケース２６の前
壁部２６Ａ及び後壁部２６Ｂに図示しないリテーナ等を
介してボルト４１及びナット４３により固定されてい
る。

【００３８】一方、図３に示されるように、助手席用エ
アバッグ装置１８の本体部２２を閉塞するエアバッグド
ア２０は、ウインドシールドガラス４２に対向して配置
されている。より具体的には、エアバッグドア２０は、
車室内側に配置されかつインパネ表皮１２と同一材質で
ある軟質樹脂材料によって構成されたドア表皮４４と、
このドア表皮４４に対して所定の間隔をあけて配置され
金属製かつ矩形状とされたドア基材４６と、これらのド
ア表皮４４とドア基材４６との間に充填されインストル
メントパネル１０の発泡層１６の一部でもある発泡層４
８（なお、区別するために符号のみ変える）と、によっ
て構成されている。なお、ドア表皮４４の周縁部は、イ
ンパネ表皮１２の周縁部と共に略車両下方側へ折り曲げ
られて密着されている。

【００３９】図１に示されるように、ドア基材４６は、
略矩形枠状のドア基材支持部５０と、このドア基材支持
部５０の内側に所定の隙間を隔てて配置された略矩形平
板状のドア基材本体５２と、を含んで構成されている。
ドア基材支持部５０の前端部の両側及び後端部の中央に
は、凹部５４がそれぞれ形成されている。これらの凹部
５４には、その上面側からウエルドボルト５６がそれぞ
れ溶着されている。これに対応してインパネ基材１４の
開口２４の周縁部には、ウエルドボルト５６と同軸上に
ボルト挿通孔が形成されている。さらに、前述したエア
バッグケース２６の前壁部２６Ａの上端両側及び後壁部
２６Ｂの上端中央には、狭幅矩形板状かつ中央に円孔又
は組付誤差吸収用の長孔といったボルト挿通孔が形成さ
れた取付フランジ５８（図４参照）が一体に形成されて
いる。

【００４０】そして、ドア基材４６側のウエルドボルト
５６がインパネ基材１４側のボルト挿通孔及びエアバッ
グケース２６の取付フランジ５８のボルト挿通孔内へ順
次挿通され、取付フランジ５８の裏面側からナット６０
が螺合されることにより、ドア基材４６のドア基材支持
部５０及びエアバッグケース２６の取付フランジ５８が
インパネ基材１４の開口２４の周縁部に共締めされてい
る（図３参照）。

【００４１】また、ドア基材支持部５０の内側に配置さ
れたドア基材本体５２の前端部とドア基材支持部５０の
前端部とは、ドア表皮４４側へ凸となるヒンジ部６２に
よって連結されている。従って、ドア基材本体５２は、
ヒンジ部６２を介してドア基材支持部５０に片持ち支持
されている。なお、ドア基材本体５２の周縁端末部（エ
ッジ）はその上面側へ折り返されている。また、ドア基
材本体５２の前部及び後部には、ドア表皮４４側へ凸と
なる一対の凸部６４が広範囲に並設されている。各凸部
６４の前後方向中間部には略車両幅方向へ延びかつエア
バッグケース２６側へ凸となる凹溝状の補強用のリブ６
６がそれぞれ形成されている。さらに、前後の凸部６４
間にも、略車両幅方向へ延びかつエアバッグケース２６
側へ凸となる凹溝状の補強用のリブ６８が形成されてい
る。

【００４２】ここで、上述したドア基材４６における後
端側の両サイド（具体的には、ドア基材本体５２の前後
の凸部６４間に形成された補強用のリブ６８の両端部）
には、円孔がそれぞれ形成されている。各円孔には当該
円孔の内周エッジに後述するストラップ７６及び熱収縮
性チューブ７８が引っ掛かるのを防止するための金属製
のハトメ７０、７２がそれぞれ取り付けられている（図
７にも図示されている）。

【００４３】上述したドア基材４６における一対のハト
メ７０、７２には、一本の紐から成るストラップ７６が
挿通されている。具体的には、図５に示されるように、
ストラップ７６は、所定径寸法の例えばポリエステル糸
で編んだ一本の紐の両端部を揃えて一回転させることに
より、結び目７６Ａを一箇所に有するループ状に形成さ
れている。

【００４４】さらに、図６に示されるように、ストラッ
プ７６の中間部７６Ｂ（両端部７６Ｃ、７６Ｄを除いた
部分）には、例えば塩ビ等の材料を用いて形成されかつ
薄肉で透明な筒体である熱収縮性チューブ７８が被覆さ
れている。なお、ストラップ７６はその結び目７６Ａが
形成されていない方の端部７６Ｃから熱収縮性チューブ
７８内へ挿通され、熱収縮性チューブ７８がストラップ
７６の中間部７６Ｂに配置された状態で、熱収縮性チュ
ーブ７８が加熱収縮される。ストラップ７６の中間部７
６Ｂに熱収縮性チューブ７８が被覆された状態では、多
少の力をストラップ７６に加えて引っ張った程度では熱
収縮性チューブ７８内を二本密着状態にあるストラップ
７６が摺動することはないが、所定値以上の荷重が作用
すれば、ストラップ７６は熱収縮性チューブ７８内を摺
動可能である。

【００４５】上述した熱収縮性チューブ７８が被覆され
たストラップ７６は、結び目７６Ａが形成されていない
方の端部７６Ｃからドア基材４６の一方のハトメ７０内
へ通されて、前述した凹溝状の補強用のリブ６８に沿っ
て中間部７６Ｂが配置され、更に当該端部７６Ｃが他方
のハトメ７２内へ通されることにより、双方のハトメ７
０、７２からストラップ７６の両端部７６Ｃ、７６Ｄが
垂下された状態とされている。なお、この状態では、双
方のハトメ７０、７２内に熱収縮性チューブ７８の両端
部付近が存在するように、熱収縮性チューブ７８の長手
方向寸法が決定されている。

【００４６】さらに、図４及び図８に示されるように、
上述したエアバッグケース２６の両側壁部２６Ｃには、
ストラップ７６の両端部７６Ｃ、７６Ｄを係止させるた
めの金属製の支持ブラケット８０がそれぞれ配設されて
いる。支持ブラケット８０は、下向きに開口する略Ｕ字
形に形成された係止部８０Ａと、この係止部８０Ａの開
放端側からケース外方側へ延出された一対の結合片８０
Ｂ、８０Ｃと、係止部８０Ａの上部前後端から互いに離
反する方向へ延出された矩形状の一対の取付片８０Ｄ、
８０Ｅと、によって構成されている。

【００４７】支持ブラケット８０は、一対の取付片８０
Ｄ、８０Ｅがエアバッグケース２６の側壁部２６Ｃにス
ポット溶接されることにより固着されている。また、上
下に対向する結合片８０Ｂ、８０Ｃには同軸上に長孔状
のボルト挿通孔が形成されており、更に上側に位置され
る結合片８０Ｂの上面にはウエルドナット８２が予め溶
着されている。そして、ストラップ７６の両端部７６
Ｃ、７６Ｄをそれぞれに対応して設けられた支持ブラケ
ット８０の結合片８０Ｂ、８０Ｃ間の隙間から係止部８
０Ａ内へ通して係止させた後に、双方の結合片８０Ｂ、
８０Ｃ同士を密着させ、ボルト８４をウエルドナット８
２に螺合させることにより、エアバッグドア２０がエア
バッグケース２６にストラップ７６を介して連結された
状態となる。

【００４８】なお、支持ブラケット８０は、所定値（ス
トラップ７６が切れるのを防止することができる値であ
り、例えばストラップ７６の引張強度を若干下回る或る
値）以上の荷重がストラップ７６を介して係止部８０Ａ
に作用した場合には、当該係止部８０Ａが塑性変形する
ように強度設定されている。

【００４９】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車両前部への所定の高荷重作用時、即ち車
両急減速時になると、当該車両急減速状態がセンサによ
って検出される。これにより、センタコントロールユニ
ットからインフレータ３８のスクイブに所定電流が通電
される。このため、インフレータ３８が作動して、当該
インフレータ３８のガス噴出孔からガスが噴出される。
これにより、バッグ４０内にガスが流入され、当該バッ
グ４０の膨張圧によってエアバッグドア２０がウインド
シールドガラス４２側へ向けて片開きに展開されると共
にバッグ４０が助手席側へ向けて膨出される。このと
き、エアバッグドア２０とエアバッグケース２６とを連
結しているストラップ７６が伸張し、これによりエアバ
ッグドア２０の展開角度が規制される。その結果、エア
バッグドア２０とウインドシールドガラス４２との干渉
が防止される。

【００５０】ここで、本実施形態では、エアバッグドア
２０のドア基材４６の後端側の両サイドに一対のハトメ
７０、７２を設け、これらのハトメ７０、７２内へ前述
した熱収縮性チューブ７８によって被覆されたストラッ
プ７６を挿通させると共に、当該ストラップ７６の中間
部７６Ｂをドア基材４６の表面におけるハトメ７０、７
２間に配置したので、ドア基材４６に作用するバッグ膨
張圧はストラップ７６の中間部７６Ｂという広い範囲で
支持される。このため、ドア基材４６に作用するバッグ
４０による押圧荷重が局部的に集中するのを回避するこ
とができる。従って、応力集中対策としてドア基材４６
に補強材を別途配設する必要もなくなるので、エアバッ
グドア２０の慣性質量も増加しない。その結果、本実施
形態によれば、エアバッグドア２０の慣性質量の増加を
招くことなく、エアバッグドア２０の展開角度を所定角
度に確実に規制することができる。

【００５１】また、本実施形態では、エアバッグドア２
０の裏面側を構成するドア基材４６と、このドア基材４
６に対して離間して配置され意匠面を構成するドア表皮
４４と、ドア基材４６とドア表皮４４との間に充填され
る発泡層４８と、から成る三層によってエアバッグドア
２０が構成されていることを前提としている。この前提
において、仮に、ストラップ７６が熱収縮性チューブ７
８によって被覆されていない場合には、経年変化により
ストラップ７６が発泡層４８の構成材料からの影響（所
謂アミンアタック）を受けて劣化することもある。しか
し、本実施形態によれば、ストラップ７６を発泡層４８
の構成材料に対する保護性能を有する熱収縮性チューブ
７８によって被覆したので、発泡層４８の構成材料から
の影響はストラップ７６には及ばない。その結果、本実
施形態によれば、ストラップ７６に経年劣化が生じるの
を防止することができる。

【００５２】さらに、本実施形態によれば、ストラップ
７６が熱収縮性チューブ７８に対して摺動可能に被覆さ
れているため、以下の作用並びに効果が得られる。すな
わち、エアバッグドア２０の成形後の状態では発泡層４
８と熱収縮性チューブ７８とは相互に接着された状態に
あるため、ドア基材４６に対して熱収縮性チューブ７８
が摺動することはない。しかし、熱収縮性チューブ７８
とこれに被覆されているストラップ７６とは接着されて
いないため、ストラップ７６に比較的大きな荷重が加わ
れば、当該ストラップ７６は熱収縮性チューブ７８に対
して摺動することができる。従って、ストラップ７６に
よってエアバッグドア２０とエアバッグケース２６とを
連結した際に、ドア基材４６の両サイドのハトメ７０、
７２からそれぞれ引き出されたストラップ７６の各端部
７６Ｃ、７６Ｄの長手方向寸法にバラツキ（偏差）が生
じていても、エアバッグドア２０が展開した際に、当該
各端部７６Ｃ、７６Ｄの長手方向寸法が等しくなるまで
ストラップ７６が熱収縮性チューブ７８内を摺動する。

【００５３】つまり、本実施形態によれば、ストラップ
７６によるエアバッグドア２０とエアバッグケース２６
との連結時にストラップ７６の各端部７６Ｃ、７６Ｄの
長手方向寸法にバラツキ（偏差）が生じたとしても、エ
アバッグドア２０の展開荷重を利用してストラップ７６
を熱収縮性チューブ７８内を摺動させることで、当該バ
ラツキを解消することができる。その結果、本実施形態
によれば、エアバッグドア２０が傾きながらウインドシ
ールドガラス４２側へ展開するのを防止することができ
る。

【００５４】また、本実施形態によれば、両端部を結ぶ
ことによって形成されたループ状の紐によってストラッ
プ７６を構成すると共に、このループ状の紐を密着させ
た状態で熱収縮性チューブ７８内へ摺動可能に挿通させ
たので、以下の作用並びに効果が得られる。

【００５５】すなわち、両端部を結ぶことによって形成
されたループ状の紐によってストラップ７６を構成する
ことにより、ストラップ７６の結び目７６Ａは一箇所と
なる。さらに、ループ状の紐を密着させた状態で熱収縮
性チューブ７８内へ摺動可能に挿通させることにより、
組付に際しては結び目７６Ａがない方のストラップ７６
の端部７６Ｃからドア基材４６のハトメ７０、７２内へ
順次通していくことができる。このため、紐をループ状
にせずに、直線状の紐をそのままドア基材４６のハトメ
７０、７２内へ通した後に当該紐の各端部をループ状に
なるようにそれぞれ結ぶ場合に比し、ドア基材４６のハ
トメ７０、７２内へ通した後に紐を結ぶ必要がなくなる
と共に、紐を結ぶ作業自体は一回で済む。その結果、本
実施形態によれば、ストラップ７６のドア基材４６への
組付作業性を向上させることができる。

【００５６】また、熱収縮性チューブ７８を用いること
によりループ状の紐によって構成されたストラップ７６
の中間部７６Ｂが隙間無く密着されるため、当該ストラ
ップ７６の中間部７６Ｂに弛みが生じるのを防止するこ
とができると共にストラップ７６の中間部７６Ｂの径も
一定になる。従って、この点においても、ストラップ７
６のドア基材４６への組付作業性を向上させることがで
きる。

【００５７】さらに、ストラップ７６を構成する紐の結
び目７６Ａの位置を熱収縮性チューブ７８によって規制
することができるので、結び目７６Ａがストラップ７６
の支持ブラケット８０への組付時に支障となることもな
い。従って、この点においても、ストラップ７６のドア
基材４６及び支持ブラケット８０への組付作業性を向上
させることができる。

【００５８】また、本実施形態によれば、エアバッグケ
ース２６の両側壁部２６Ｃに、所定値以上の荷重が作用
することによって塑性変形する略Ｕ字状の係止部８０Ａ
を備えた支持ブラケット８０をそれぞれ固着すると共
に、双方の支持ブラケット８０の係止部８０Ａにループ
状の紐より成るストラップ７６の両端部７６Ｃ、７６Ｄ
をそれぞれ通した状態で、当該支持ブラケット８０の結
合片８０Ｂ、８０Ｃ同士をボルト８４及びウエルドナッ
ト８２によって結合させたので、エアバッグドア２０が
バッグ膨張圧によって展開すると、ストラップ７６の端
部７６Ｃ、７６Ｄが通された支持ブラケット８０の係止
部８０Ａに引張荷重が作用する。この引張荷重が所定値
以上になると、当該支持ブラケット８０が塑性変形され
る。このため、支持ブラケット８０が塑性変形する過程
で当該引張荷重が吸収される。その結果、本実施形態に
よれば、ストラップ７６が切れるのを防止することがで
きる。

【００５９】また、支持ブラケット８０はストラップ７
６の端部７６Ｃ、７６Ｄが通される前の状態では下向き
に開口された略Ｕ字状とされ、ストラップ７６の端部７
６Ｃ、７６Ｄが通されてから双方の結合片８０Ｂ、８０
Ｃ同士をボルト８４及びウエルドナット８２によって結
合させるため、別体のタブ等を用いることなく、ストラ
ップ７６の端部７６Ｃ、７６Ｄをエアバッグケース２６
に連結することができる。このため、生産性を向上させ
ることができる。

【００６０】さらに、本実施形態によれば、ドア基材４
６の表面側に略車両幅方向に沿って延びかつ略車両下方
側へ向けて凸となる凹溝状の補強用のリブ６８を形成す
ると共に、当該補強用のリブ６８内にストラップ７６の
中間部７６Ｂを収容させたので、エアバッグドア２０に
おけるストラップ７６が配設された箇所とストラップ７
６が配設されていない一般部との板厚差を抑えることが
できる。このため、エアバッグドア２０のドア表皮４４
（意匠面）への影響（ヒケや脹らみ等）を抑制すること
ができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ
ドア２０の外観品質を向上させることができる。

【００６１】また、補強用のリブ６８をストラップ７６
の収容部としたので、エアバッグドア２０の全体の質量
の増加を伴うことなく、ドア基材４６の強度アップを図
ることができる。

【００６２】さらに、本実施形態によれば、インストル
メントパネル１０が、その裏面側を構成するインパネ基
材１４と、このインパネ基材に対して離間して配置され
意匠面を構成するインパネ表皮１２と、インパネ基材１
４とインパネ表皮１２との間に充填される発泡層１６
と、から成る三層によって構成され、同じく三層構造の
エアバッグドア２０を当該インストルメントパネル１０
と一体に成形する構成であるため、簡単に製造すること
ができる。

【００６３】すなわち、予めストラップ７６が組付けら
れたドア基材４６とインパネ基材１４とを図示しない成
形型にセットすると共にドア表皮４４及びインパネ表皮
１２をドア基材４６及びインパネ基材に対して離間して
セットした後に発泡成形することにより、エアバッグド
ア２０を一体に有するインストルメントパネル１０を簡
単に製造することができる。このため、本実施形態によ
れば、生産性を向上させることができると共にコスト削
減を図ることができる。加えて、エアバッグドア２０と
インストルメントパネル１０とを一体に成形することに
より、両者の建付け性も良くなるので、インストルメン
トパネル１０の外観品質を向上させることができる。

【００６４】なお、本実施形態では、ヒンジ部６２回り
にウインドシールドガラス４２側へ片開きするエアバッ
グドア２０に対して本発明を適用し、又その場合が最も
功を奏すと思われるが、これに限らず、両開きするタイ
プのエアバッグドアや四方開するタイプのエアバッグド
アに対して本発明を適用しても差し支えない。これらの
場合においても、エアバッグドアの配設位置やウインド
シールドガラスの傾斜角度・曲率半径等によっては、展
開したエアバッグドアがウインドシールドガラスに干渉
することがあり得るので、そのような場合には本発明が
有意義なものとなる。なお、この場合、ストラップを取
り付ける対象となるのはウインドシールドガラス側へ展
開するドア部分である。

【００６５】また、本実施形態では、エアバッグドア２
０が展開した際に当該エアバッグドア２０の後端部がウ
インドシールドガラス４２に干渉しないようにストラッ
プ７６の長さ及び支持ブラケット８０の係止部８０Ａの
塑性変形量を調整しているが、必ずしもそのように構成
する必要はなく、エアバッグドア２０が展開した際に当
該エアバッグドア２０の後端部がウインドシールドガラ
ス４２に多少干渉するようにストラップ７６の長さ及び
支持ブラケット８０の係止部８０Ａの塑性変形量を調整
してもよい。

【００６６】この場合においても、本発明を適用すれ
ば、エアバッグドア２０の慣性質量が増加しないことか
ら、ウインドシールドガラス４２側への当接荷重は低減
されることに加え、支持ブラケット８０の係止部８０Ａ
が塑性変形することにより更にエネルギー吸収がなされ
るので、ウインドシールドガラス４２側への当接荷重は
更に低減されるからである。すなわち、本明細書におい
て、「エアバッグドアとウインドシールドガラスとの干
渉を極力防止する」との記載には、エアバッグドアがウ
インドシールドガラスに当接するのを完全に阻止する場
合の他、当接荷重を低減させることができることを条件
にエアバッグドアがウインドシールドガラスに当接する
場合の双方が含まれる。さらに、本実施形態では、三層
構造のインストルメントパネル１０に同じく三層構造の
エアバッグドア２０を一体に成形する構成を採り、この
際にドア表皮４４とインパネ表皮１２とを分けたが、こ
れに限らず、一枚物の表皮を用いてもよい（即ち、所謂
インビジブルタイプとしてもよい）。なお、この場合に
は、一枚物の表皮の裏面におけるドア表皮４４に相当す
る部位に表皮開裂部を設定すればよい。

【００６７】また、本実施形態では、三層構造のインス
トルメントパネル１０に一体的に設けられるエアバッグ
ドア２０に対して本発明を適用したが、これに限らず、
インストルメントパネルとは別体でエアバッグドアが後
付けされるタイプに対して本発明を適用してもよい。

【００６８】さらに、本実施形態では、エアバッグケー
ス２６の両側壁部２６Ｃに支持ブラケット８０をそれぞ
れ設け、これらの支持ブラケット８０にストラップ７６
の両端部７６Ｃ、７６Ｄを係止させたが、これに限ら
ず、エアバッグケース２６を支持している車体側構成部
材であるインパネリインフォース３２にストラップ７６
の両端部７６Ｃ、７６Ｄを直接或いは支持ブラケット８
０を配設した上で係止させる構成を採ってもよい。

【００６９】また、本実施形態では、一本の紐から成る
ストラップ７６を熱収縮性チューブ７８内に挿通させて
加熱収縮させる構成を採ったが、これに限らず、図９に
示されるようにストラップ７６の中間部７６Ｂに長手方
向寸法が所定寸法に設定されスラブウレタンから成る被
覆材９０を巻き付けて開放端部同士を粘着剤等で貼り付
ける構成を採ってもよい。

【００７０】さらに、本実施形態では、ストラップ７６
として紐を用いたが、これに限らず、ベルト状のストラ
ップを用いてもよい。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る助手席用エアバッグ装置は、ドア基材の後端側
の両サイドにそれぞれ設けられた開口部内へ規制手段を
挿通させると共に、ドア基材の表面における両サイドの
開口部間に当該規制手段の中間部を配置したので、ドア
基材に作用するバッグ膨張圧を規制手段の中間部という
広い範囲で支持することができ、その結果、エアバッグ
ドアの慣性質量の増加を招くことなく、エアバッグドア
の展開角度を確実に規制することができるという優れた
効果を有する。

【００７２】また、請求項１記載の本発明に係る助手席
用エアバッグ装置は、エアバッグドアを、ドア基材と、
このドア基材に対して離間して配置され意匠面を構成す
る表皮と、ドア基材と表皮との間に充填される発泡層
と、から成る三層によって構成し、さらに、規制手段
を、発泡層の構成材料に対する保護性能を有する劣化防
止手段によって被覆したので、発泡層の構成材料からの
影響が規制手段に及ぶのを防止することができ、その結
果、規制手段の経年劣化を防止することができるという
優れた効果も有する。

【００７３】さらに、請求項１記載の本発明に係る助手
席用エアバッグ装置は、規制手段を劣化防止手段によっ
て摺動可能に被覆したので、規制手段によるエアバッグ
ドアとエアバッグケース又は車体側構成部材との連結時
に規制手段の各端部の長手方向寸法にバラツキ（偏差）
が生じたとしても当該バラツキを解消することができ、
その結果、エアバッグドアが傾きながら展開するのを防
止することができるという優れた効果を有する。

【００７４】請求項２記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１記載の発明において、両端部を
結ぶことによって形成されたループ状の紐によって規制
手段を構成すると共に、熱収縮性チューブによって劣化
防止手段を構成し、さらに、当該ループ状の紐を密着さ
せた状態で当該熱収縮性チューブ内へ摺動可能に挿通さ
せたので、ドア基材の開口部内へ通した後に紐を結ぶ必
要がなくなると共に紐を結ぶ作業が一回で済み、更には
紐の中間部に弛みが生じるのを防止することができると
共に紐の中間部の径も一定になることから、紐のドア基
材への組付作業性を大幅に向上させることができるとい
う優れた効果を有する。

【００７５】請求項３記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項２記載の発明において、エアバッ
グケースの両側壁部に、所定値以上の荷重が作用するこ
とによって塑性変形する略Ｕ字状のブラケットをそれぞ
れ固着すると共に、双方のブラケットにループ状の紐の
両端部をそれぞれ通した状態で、当該ブラケットの開放
端部同士を結合手段によって結合させたので、ブラケッ
トが塑性変形する過程でこれに作用する引張荷重を吸収
することができると共に別体のタブ等を用いることなく
紐の端部をエアバッグケース又は車体側構成部材に連結
することができ、その結果、紐切れを防止することがで
きると共に生産性を向上させることができるという優れ
た効果を有する。

【００７６】請求項４記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
の発明において、ドア基材の表面側に略車両幅方向に沿
って延びかつ略車両下方側へ向けて凸となる凹溝状の補
強用のリブを形成すると共に、当該補強用のリブ内に規
制手段の中間部を収容させたので、エアバッグドアの表
面（意匠面）への影響（ヒケや脹らみ等）を抑制するこ
とができ、その結果、エアバッグドアの外観品質を向上
させることができるという優れた効果を有する。

【００７７】請求項５記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
の発明において、インストルメントパネルを、その裏面
側を構成するインパネ基材と、このインパネ基材に対し
て離間して配置され意匠面を構成する表皮と、インパネ
基材と表皮との間に充填される発泡層と、から成る三層
によって構成し、エアバッグドアを、当該インストルメ
ントパネルと一体に成形する構成としたので、簡単に製
造することができ、生産性を向上させることができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置のエ
アバッグドアに用いられるドア基材にストラップが挿通
された状態を示す斜視図である。

【図２】本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が配
設されたエアバッグドア一体タイプのインストルメント
パネルの外観斜視図である。

【図３】図１に示される助手席用エアバッグ装置の縦断
面構造を示す図２の３−３線に沿う断面図である。

【図４】図３に示されるエアバッグケースをインパネリ
インフォースから分離した状態で示す斜視図である。

【図５】本実施形態に係るストラップを構成するループ
状の紐の斜視図である。

【図６】図５に示されるストラップに熱収縮性チューブ
が被覆された状態を示す斜視図である。

【図７】ドア基材のハトメに熱収縮性チューブによって
被覆されたストラップが挿通された状態を示す要部拡大
断面図である。

【図８】図４に示される支持ブラケットを拡大して示す
要部拡大斜視図である。

【図９】図６に示される熱収縮性チューブの代わりにス
ラブウレタンから成る被覆材を用いた実施形態を示す斜
視図である。

【図１０】従来例に係る助手席用エアバッグ装置の縦断
面図である。

【図１１】図１０に示される助手席用エアバッグ装置の
分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １２ インパネ表皮 １４ インパネ基材 １６ 発泡層 １８ 助手席用エアバッグ装置 ２０ エアバッグドア ２６ エアバッグケース ２６Ｃ 側壁部 ３２ インパネリインフォース（車体側構成部材） ３８ インフレータ ４０ バッグ ４２ ウインドシールドガラス ４４ ドア表皮 ４６ ドア基材 ４８ 発泡層 ６８ リブ ７０ ハトメ（開口部） ７２ ハトメ（開口部） ７６ ストラップ（規制手段） ７６Ｂ 中間部（規制手段の中間部） ７８ 熱収縮性チューブ（劣化防止手段） ８０ 支持ブラケット（ブラケット） ８２ ウエルドナット（結合手段） ８４ ボルト（結合手段） ９０ 被覆材（劣化防止手段）

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルにおける助手席
   側頂部にウインドシールドガラスに対向して展開可能に
   配置され、ドア裏面側を構成するドア基材と、このドア
   基材に対して離間して配置され意匠面を構成する表皮
   と、ドア基材と表皮との間に充填される発泡層と、から
   成る三層によって構成されたエアバッグドアと、 車体側構成部材に支持されると共にエアバッグドアの下
   方側に配置され、車両前部への所定の高荷重作用時にガ
   スを噴出するインフレータ及びこのガスによって膨張し
   てエアバッグドアをウインドシールドガラス側へ展開さ
   せるバッグを収容するエアバッグケースと、 エアバッグドアとエアバッグケース又は車体側構成部材
   とを連結し、エアバッグドアの展開角度をウインドシー
   ルドガラスとの関係で所定角度に規制する長尺状の規制
   手段と、 を含んで構成される助手席用エアバッグ装置であって、 ドア基材の後端側の両サイドにそれぞれ設けられた開口
   部内へ規制手段を挿通させると共に、ドア基材の表面に
   おける両サイドの開口部間に当該規制手段の中間部を配
   置し、 さらに、当該規制手段を発泡層の構成材料に対する保護
   性能を有する劣化防止手段によって摺動可能に被覆し
   た、 ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 両端部を結ぶことによって形成されたル
   ープ状の紐によって前記規制手段を構成すると共に、熱
   収縮性チューブによって前記劣化防止手段を構成し、 さらに、当該ループ状の紐を密着させた状態で当該熱収
   縮性チューブ内へ摺動可能に挿通させた、 ことを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ
   装置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグケースの両側壁部に、所
   定値以上の荷重が作用することによって塑性変形する略
   Ｕ字状のブラケットをそれぞれ固着すると共に、 双方のブラケットに前記ループ状の紐の両端部をそれぞ
   れ通した状態で、当該ブラケットの開放端部同士を結合
   手段によって結合させた、 ことを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ
   装置。
4. 【請求項４】 前記ドア基材の表面側に略車両幅方向に
   沿って延びかつ略車両下方側へ向けて凸となる凹溝状の
   補強用のリブを形成すると共に、 当該補強用のリブ内に前記規制手段の中間部を収容させ
   た、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
   載の助手席用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記インストルメントパネルは、その裏
   面側を構成するインパネ基材と、このインパネ基材に対
   して離間して配置され意匠面を構成する表皮と、インパ
   ネ基材と表皮との間に充填される発泡層と、から成る三
   層によって構成され、 前記エアバッグドアは、当該インストルメントパネルと
   一体に成形される、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記
   載の助手席用エアバッグ装置。