JPH0747904A - 自動車用エアバッグドアの構造 - Google Patents
自動車用エアバッグドアの構造Info
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- JPH0747904A JPH0747904A JP5215031A JP21503193A JPH0747904A JP H0747904 A JPH0747904 A JP H0747904A JP 5215031 A JP5215031 A JP 5215031A JP 21503193 A JP21503193 A JP 21503193A JP H0747904 A JPH0747904 A JP H0747904A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグが膨張しエアバッグドアが急速に
展開した際にもエアバッグドアがネット状ヒンジ部材か
ら剥離飛散することなく、安全に開口することのできる
エアバッグドアの構造を提供する。 【構成】 車室側部材４０に設けられたエアバッグ展開
開口部４１を被覆するために該開口部に取り付けられる
エアバッグドア１０であって、前記エアバッグドアはネ
ット状ヒンジ部材１５を介して前記開口部内のエアバッ
グ収容部４２に結合されており、かつ前記ネット状ヒン
ジ部材のエアバッグドア側の根本部１６はエアバッグド
ア本体１１と一体に形成された根本リブ１２内部に一体
成形によって一体に埋設されていることを特徴とする自
動車用エアバッグドアの構造。
展開した際にもエアバッグドアがネット状ヒンジ部材か
ら剥離飛散することなく、安全に開口することのできる
エアバッグドアの構造を提供する。 【構成】 車室側部材４０に設けられたエアバッグ展開
開口部４１を被覆するために該開口部に取り付けられる
エアバッグドア１０であって、前記エアバッグドアはネ
ット状ヒンジ部材１５を介して前記開口部内のエアバッ
グ収容部４２に結合されており、かつ前記ネット状ヒン
ジ部材のエアバッグドア側の根本部１６はエアバッグド
ア本体１１と一体に形成された根本リブ１２内部に一体
成形によって一体に埋設されていることを特徴とする自
動車用エアバッグドアの構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
アの構造に関する。
アの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車の助手席側のエアバッグ装
置は、助手席前面の車室側部材（具体的にはインストル
メントパネル）内部に装着される。この車室側部材には
エアバッグ展開開口部が形成されていて、該開口部は平
時には車室側部材と同種の外観をもったエアバッグドア
によって覆われている。そして、一旦衝突等によって車
両が大きな衝撃を受けたときには、前記開口部内のエア
バッグ収容部（キャニスター）に収納されているエアバ
ッグが作動し膨張して、このエアバッグの膨張によって
前記展開開口部を覆っているエアバッグドアが押し広げ
られ、該開口部より該エアバッグが車室内へ展開し乗員
を安全に保護する。
置は、助手席前面の車室側部材（具体的にはインストル
メントパネル）内部に装着される。この車室側部材には
エアバッグ展開開口部が形成されていて、該開口部は平
時には車室側部材と同種の外観をもったエアバッグドア
によって覆われている。そして、一旦衝突等によって車
両が大きな衝撃を受けたときには、前記開口部内のエア
バッグ収容部（キャニスター）に収納されているエアバ
ッグが作動し膨張して、このエアバッグの膨張によって
前記展開開口部を覆っているエアバッグドアが押し広げ
られ、該開口部より該エアバッグが車室内へ展開し乗員
を安全に保護する。
【０００３】さて、本発明者らは、先に、このエアバッ
グドアに関し、車室側部材に設けられたエアバッグ展開
開口部に該エアバッグドアを精度よく確実に装着するた
めに、該ドアをネット状ヒンジ部材等の可撓性ヒンジ部
材を介して前記開口部内のエアバッグ収容部に結合する
構造を提案した（平成５年６月４日出願）。図５にその
例を示す。符号６０はエアバッグドア、６５はネット状
ヒンジ部材、７０は車室側部材、７１は展開開口部、７
２はエアバッグ収納部である。
グドアに関し、車室側部材に設けられたエアバッグ展開
開口部に該エアバッグドアを精度よく確実に装着するた
めに、該ドアをネット状ヒンジ部材等の可撓性ヒンジ部
材を介して前記開口部内のエアバッグ収容部に結合する
構造を提案した（平成５年６月４日出願）。図５にその
例を示す。符号６０はエアバッグドア、６５はネット状
ヒンジ部材、７０は車室側部材、７１は展開開口部、７
２はエアバッグ収納部である。
【０００４】図５に図示されるように、この構造によれ
ば、エアバッグドア６０とエアバッグ収納部７２とが可
撓性を有するネット状ヒンジ部材６５によって連結され
ているので、車室側部材７０の展開開口部７１にエアバ
ッグドア６０を簡単かつ容易に、しかも両者の間にわず
かな組付け上のずれが生じた場合にも容易に位置修正を
行って、エアバッグドア６０を精度よく確実にかつ外観
上美麗に装着することができる。
ば、エアバッグドア６０とエアバッグ収納部７２とが可
撓性を有するネット状ヒンジ部材６５によって連結され
ているので、車室側部材７０の展開開口部７１にエアバ
ッグドア６０を簡単かつ容易に、しかも両者の間にわず
かな組付け上のずれが生じた場合にも容易に位置修正を
行って、エアバッグドア６０を精度よく確実にかつ外観
上美麗に装着することができる。
【０００５】ところで、前記エアバッグドア６０と可撓
性ヒンジ部材６５とは、図５のようにドア裏面に取付板
６７を介しリベットやネジ等の取付具６６によって取り
付けられるか、あるいは図６のようにドア裏面に一体成
形によって一体に貼着される。
性ヒンジ部材６５とは、図５のようにドア裏面に取付板
６７を介しリベットやネジ等の取付具６６によって取り
付けられるか、あるいは図６のようにドア裏面に一体成
形によって一体に貼着される。
【０００６】しかるに、かかる構造では、エアバッグが
膨張展開しドア６０が急速に開く際に、該ドア６０裏面
の可撓性ヒンジ部材６５との結合部に瞬間的に大きな応
力がかかり、図５の取付板６７部分が破壊されたりある
いは図６の取付部根本部分６５ａが剥離して、万一の場
合にはドア６０がヒンジ部材６５から分離して乗員やウ
インドガラスにあたり不測の事態を招来するおそれがあ
る。このような問題は、可撓性ヒンジ部材がネット状物
よりなる場合には取付部分が線状であるのでより深刻と
なる。
膨張展開しドア６０が急速に開く際に、該ドア６０裏面
の可撓性ヒンジ部材６５との結合部に瞬間的に大きな応
力がかかり、図５の取付板６７部分が破壊されたりある
いは図６の取付部根本部分６５ａが剥離して、万一の場
合にはドア６０がヒンジ部材６５から分離して乗員やウ
インドガラスにあたり不測の事態を招来するおそれがあ
る。このような問題は、可撓性ヒンジ部材がネット状物
よりなる場合には取付部分が線状であるのでより深刻と
なる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
このような問題点に鑑み提案されたものであって、エア
バッグドアが急速に開いてネット状ヒンジ部材に大きな
応力が加わった際にも、該エアバッグドア本体が該ネッ
ト状ヒンジ部材から分離することなく、安全に開くこと
のできるエアバッグドアの構造を提案しようとするもの
である。
このような問題点に鑑み提案されたものであって、エア
バッグドアが急速に開いてネット状ヒンジ部材に大きな
応力が加わった際にも、該エアバッグドア本体が該ネッ
ト状ヒンジ部材から分離することなく、安全に開くこと
のできるエアバッグドアの構造を提案しようとするもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
車室側部材に設けられたエアバッグ展開開口部を被覆す
るために該開口部に取り付けられるエアバッグドアであ
って、前記エアバッグドアはネット状ヒンジ部材を介し
て前記開口部内のエアバッグ収容部に結合されており、
かつ前記ネット状ヒンジ部材のエアバッグドア側の根本
部はエアバッグドア本体と一体に形成された根本リブ内
部に一体成形によって一体に埋設されていることを特徴
とする自動車用エアバッグドアの構造に係る。
車室側部材に設けられたエアバッグ展開開口部を被覆す
るために該開口部に取り付けられるエアバッグドアであ
って、前記エアバッグドアはネット状ヒンジ部材を介し
て前記開口部内のエアバッグ収容部に結合されており、
かつ前記ネット状ヒンジ部材のエアバッグドア側の根本
部はエアバッグドア本体と一体に形成された根本リブ内
部に一体成形によって一体に埋設されていることを特徴
とする自動車用エアバッグドアの構造に係る。
【０００９】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の自動車用エアバッグドア構造
の一例を示す分解斜視図、図２はそのエアバッグドアの
断面図、図３はこの発明のエアバッグドア構造の他例を
示す斜視図、図４はこの発明のエアバッグドアの製法例
を示す成形型の断面図である。
明する。図１はこの発明の自動車用エアバッグドア構造
の一例を示す分解斜視図、図２はそのエアバッグドアの
断面図、図３はこの発明のエアバッグドア構造の他例を
示す斜視図、図４はこの発明のエアバッグドアの製法例
を示す成形型の断面図である。
【００１０】図１に示したように、この実施例における
エアバッグドア１０は、公知の手段によって所定のドア
形状に形成されたもので、インストルメントパネル等の
車室側部材４０に設けられたエアバッグ展開開口部４１
に取り付けられて当該開口部４１を被覆するものであ
る。
エアバッグドア１０は、公知の手段によって所定のドア
形状に形成されたもので、インストルメントパネル等の
車室側部材４０に設けられたエアバッグ展開開口部４１
に取り付けられて当該開口部４１を被覆するものであ
る。
【００１１】開口部４１の内側には、エアバッグ収容部
（キャニスター）４２が装置される。このエアバッグ収
容部４２内には図示しないエアバッグが折り畳まれて収
納されている。
（キャニスター）４２が装置される。このエアバッグ収
容部４２内には図示しないエアバッグが折り畳まれて収
納されている。
【００１２】この発明のエアバッグドア１０は、ネット
状ヒンジ部材１５によって前記展開開口部４１に開閉可
能に取付けられる。前記ネット状ヒンジ部材１５は、一
端側の比較的大きな部分がエアバッグドア１０に取付け
られ、他端側はエアバッグ収容部４２の上方の取付部４
４に取付プレートおよびボルトナット等（図示せず）を
介して取り付けられる。このネット状ヒンジ部材１５
は、エアバッグドア１０を収容部４２に対して柔軟かつ
屈曲可能に連結することにより、該ドア１０をエアバッ
グ展開開口部４１に対して比較的自由度をもって装着す
るものである。
状ヒンジ部材１５によって前記展開開口部４１に開閉可
能に取付けられる。前記ネット状ヒンジ部材１５は、一
端側の比較的大きな部分がエアバッグドア１０に取付け
られ、他端側はエアバッグ収容部４２の上方の取付部４
４に取付プレートおよびボルトナット等（図示せず）を
介して取り付けられる。このネット状ヒンジ部材１５
は、エアバッグドア１０を収容部４２に対して柔軟かつ
屈曲可能に連結することにより、該ドア１０をエアバッ
グ展開開口部４１に対して比較的自由度をもって装着す
るものである。
【００１３】図１および図２に示したように、ネット状
ヒンジ部材１５は、その一端側の根本部１６においてエ
アバッグドア本体１１と一体に形成された根本リブ１２
内に一体成形によって一体に埋設されて取り付けられて
いる。
ヒンジ部材１５は、その一端側の根本部１６においてエ
アバッグドア本体１１と一体に形成された根本リブ１２
内に一体成形によって一体に埋設されて取り付けられて
いる。
【００１４】この根本リブ１２によって、エアバッグド
ア本体１１とネット状ヒンジ部材根本部１６との結合部
は補強され、根本部における両者の結合は強固なものと
なる。そのため、ネット状ヒンジ部材１５に大きな応力
が加わり該根本部１６に応力が集中しても、該ネット状
ヒンジ部材１５がエアバッグドア本体１１から剥離する
ことはない。
ア本体１１とネット状ヒンジ部材根本部１６との結合部
は補強され、根本部における両者の結合は強固なものと
なる。そのため、ネット状ヒンジ部材１５に大きな応力
が加わり該根本部１６に応力が集中しても、該ネット状
ヒンジ部材１５がエアバッグドア本体１１から剥離する
ことはない。
【００１５】上記根本リブ１２に加えて、エアバッグド
ア本体１１の裏面側においてネット状ヒンジ部材１５の
外周部に外周リブ１３を該エアバッグドア本体１１と一
体に設け、エアバッグドア本体１１とネット状ヒンジ部
材１５との外周接合部を補強することも有効である。
ア本体１１の裏面側においてネット状ヒンジ部材１５の
外周部に外周リブ１３を該エアバッグドア本体１１と一
体に設け、エアバッグドア本体１１とネット状ヒンジ部
材１５との外周接合部を補強することも有効である。
【００１６】さらに、図３に示すように、エアバッグド
ア側のネット状ヒンジ部材２５内側に内側リブ２３を設
けることも有効である。この場合には、エアバッグドア
本体２１全体の剛性が高められる。なお、図３のように
エアバッグドア本体２１に係止具２４を設ける場合に
は、内側リブ２３を設けることによって該係止具２４付
近の剛性を高め係止具２４の安定を計ることができる。
なお、係止具２４は車室側部材に設けられる係止孔と係
合してエアバッグドアを閉止するものである。
ア側のネット状ヒンジ部材２５内側に内側リブ２３を設
けることも有効である。この場合には、エアバッグドア
本体２１全体の剛性が高められる。なお、図３のように
エアバッグドア本体２１に係止具２４を設ける場合に
は、内側リブ２３を設けることによって該係止具２４付
近の剛性を高め係止具２４の安定を計ることができる。
なお、係止具２４は車室側部材に設けられる係止孔と係
合してエアバッグドアを閉止するものである。
【００１７】上記したネット状ヒンジ部材１５を構成す
る材質としては、エアバッグドア１０が展開する際の引
張荷重に耐えうる強度を有することが必要である。例え
ば、ナイロン６またはナイロン６−６繊維、あるいはポ
リエステル繊維、アラミド繊維等の強靱な繊維は好まし
い材質である。
る材質としては、エアバッグドア１０が展開する際の引
張荷重に耐えうる強度を有することが必要である。例え
ば、ナイロン６またはナイロン６−６繊維、あるいはポ
リエステル繊維、アラミド繊維等の強靱な繊維は好まし
い材質である。
【００１８】そして、ネット状ヒンジ部材１５を構成す
る繊維は引張強度１００ｋｇｆ／５ｃｍ以上、伸度１５
％以上、その繊維径は縦横共に５００デニール以上を有
していることが好ましい。また、ネットは公知の平織ま
たは絡め織りタイプのものが用いられ、メッシュ径は
０．５〜３ｍｍ程度である。
る繊維は引張強度１００ｋｇｆ／５ｃｍ以上、伸度１５
％以上、その繊維径は縦横共に５００デニール以上を有
していることが好ましい。また、ネットは公知の平織ま
たは絡め織りタイプのものが用いられ、メッシュ径は
０．５〜３ｍｍ程度である。
【００１９】次に、上記構造を有するエアバッグドア１
０の製法例を説明する。先ず、図４に示すように、射出
成形型またはスタンピング成形型の下型３１のキャビテ
ィ３２にネット状ヒンジ部材１５を構成するネット１７
を配し、ピン等よりなる固定具３３Ａ，３３Ｂによって
該ネット１７を伸張固定する。そして、スライド型３４
をスライドさせて該ネット１７の位置を固定し、上型３
５を閉じ、キャビティ３２に樹脂材料３７を導入する。
この際に、下型３１のキャビティ面３２に設けられてい
る溝部３６によって根本リブ１２が、溝部３８によって
外周リブ１３が、エアバッグドア本体１１と一体に成形
される。
０の製法例を説明する。先ず、図４に示すように、射出
成形型またはスタンピング成形型の下型３１のキャビテ
ィ３２にネット状ヒンジ部材１５を構成するネット１７
を配し、ピン等よりなる固定具３３Ａ，３３Ｂによって
該ネット１７を伸張固定する。そして、スライド型３４
をスライドさせて該ネット１７の位置を固定し、上型３
５を閉じ、キャビティ３２に樹脂材料３７を導入する。
この際に、下型３１のキャビティ面３２に設けられてい
る溝部３６によって根本リブ１２が、溝部３８によって
外周リブ１３が、エアバッグドア本体１１と一体に成形
される。
【００２０】このようにして、図２に示すドア本体１１
と一体に形成された根本リブ１２内にネット状ヒンジ部
材１５を構成するネット１７が一体に埋設されたエアバ
ッグドア１０が得られる。ここで、ネット１７について
若干敷衍すると、ネット１７は繊維の束によって形成さ
れるものであるから、前記樹脂材料との一体成形時に樹
脂圧等によって延びたり変形したりすることがある。こ
のような問題を解消するために、ネット１７の埋設部分
を予めポリウレタンやアクリル樹脂によってコーティン
グしておくことが好ましくすすめられる。この樹脂コー
ティングによって、ネット埋設部分における縦糸部分と
横糸部分とのずれや変形が防止されるとともに、成形時
の耐熱性が高まり繊維の熱劣化が抑えられる。
と一体に形成された根本リブ１２内にネット状ヒンジ部
材１５を構成するネット１７が一体に埋設されたエアバ
ッグドア１０が得られる。ここで、ネット１７について
若干敷衍すると、ネット１７は繊維の束によって形成さ
れるものであるから、前記樹脂材料との一体成形時に樹
脂圧等によって延びたり変形したりすることがある。こ
のような問題を解消するために、ネット１７の埋設部分
を予めポリウレタンやアクリル樹脂によってコーティン
グしておくことが好ましくすすめられる。この樹脂コー
ティングによって、ネット埋設部分における縦糸部分と
横糸部分とのずれや変形が防止されるとともに、成形時
の耐熱性が高まり繊維の熱劣化が抑えられる。
【００２１】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明構
造のエアバッグドアによれば、根本リブ１２によって、
エアバッグドア本体１１とネット状ヒンジ部材根本部１
６との結合部は補強され、根本部における両者の結合は
強固なものとなるので、ネット状ヒンジ部材１５に大き
な応力が加わり該根本部１６に応力が集中しても、該ネ
ット状ヒンジ部材１５がエアバッグドア本体１１から剥
離することはない。
造のエアバッグドアによれば、根本リブ１２によって、
エアバッグドア本体１１とネット状ヒンジ部材根本部１
６との結合部は補強され、根本部における両者の結合は
強固なものとなるので、ネット状ヒンジ部材１５に大き
な応力が加わり該根本部１６に応力が集中しても、該ネ
ット状ヒンジ部材１５がエアバッグドア本体１１から剥
離することはない。
【図１】この発明の自動車用エアバッグドア構造の一例
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図２】そのエアバッグドアの断面図である。
【図３】この発明のエアバッグドア構造の他例を示す斜
視図である。
視図である。
【図４】この発明のエアバッグドアの製法例を示す成形
型の断面図である。
型の断面図である。
【図５】従来のエアバッグドアの構造例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図６】そのエアバッグドアの断面図である。
１０ エアバッグドア １１ エアバッグドア本体 １２ 根本リブ １３ 外周リブ ２３ 内側リブ １５ ネット状ヒンジ部材 １６ ネット状ヒンジ部材根本部 １７ ネット ４０ 車室側部材 ４１ 展開開口部 ４２ エアバッグ収容部
Claims (3)
- 【請求項１】 車室側部材に設けられたエアバッグ展開
開口部を被覆するために該開口部に取り付けられるエア
バッグドアであって、前記エアバッグドアはネット状ヒ
ンジ部材を介して前記開口部内のエアバッグ収容部に結
合されており、かつ前記ネット状ヒンジ部材のエアバッ
グドア側の根本部はエアバッグドア本体と一体に形成さ
れた根本リブ内部に一体成形によって一体に埋設されて
いることを特徴とする自動車用エアバッグドアの構造。 - 【請求項２】 請求項１において、ネット状ヒンジ部材
のエアバッグドア側の外周部がエアバッグドア本体と一
体に形成された外周リブ内部に一体成形によって一体に
埋設されている自動車用エアバッグドアの構造。 - 【請求項３】 請求項１または２において、ネット状ヒ
ンジ部材のエアバッグドア側の内側部分がエアバッグド
ア本体と一体に形成された内側リブ内部に一体成形によ
って一体に埋設されている自動車用エアバッグドアの構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5215031A JPH0747904A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5215031A JPH0747904A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747904A true JPH0747904A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=16665609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5215031A Pending JPH0747904A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747904A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998019893A1 (fr) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Systeme et structure pour dispositif de protection des passagers dans une automobile |
| FR2811952A1 (fr) * | 2000-07-18 | 2002-01-25 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Equipement de vehicule automobile pour sac gonflable, ensemble correspondant et son procede de fabrication |
-
1993
- 1993-08-05 JP JP5215031A patent/JPH0747904A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998019893A1 (fr) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Systeme et structure pour dispositif de protection des passagers dans une automobile |
| US6333515B1 (en) | 1996-11-07 | 2001-12-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Arrangement and construction of crew protective device for automobile |
| US6565117B2 (en) | 1996-11-07 | 2003-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Arrangement and construction of crew protective device for automobile |
| FR2811952A1 (fr) * | 2000-07-18 | 2002-01-25 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Equipement de vehicule automobile pour sac gonflable, ensemble correspondant et son procede de fabrication |
| EP1199228A1 (fr) * | 2000-07-18 | 2002-04-24 | Faurecia Industries | Ensemble couvercle pour sac gonflable de véhicule automobile et son procédé de fabrication |
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