JP4063095B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、窓に沿って下方へ展開膨張するエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが窓に沿って円滑に展開膨張するように、ピラー部に、上下方向に延びるスライドレールを配設させ、エアバッグに、スライドレールに係合するガイド部材を設けて、構成されるものがあった（特開平９−２４９０８９号公報参照）。
【０００３】
しかし、このような構成では、上下方向に長く延びてピラー部に配設させるスライドレールが必要となり、また、折り畳まれたエアバッグ自体は、窓の上縁側に収納されることから、エアバッグ装置をコンパクトに構成できなかった。そして、車両に搭載する場合にも、スライドレールをピラー部に配設するとともに、スライドレールにガイド部材を係合させつつ、折り畳んだエアバッグを車両へ組み付けることとなり、搭載時の作業エリアが大きいこともあいまって、搭載作業に手間がかかっていた。
【０００４】
また、ピラー部の車内側には、通常、ピラーガーニッシュが配設されており、意匠性を考慮して、スライドレールをピラーガーニッシュで覆うように構成する場合には、スライドレールに対して、円滑に、ガイド部材が摺動できるように、ガーニッシュに、摺動用の開口等を設ける必要が生じ、ピラーガーニッシュを開口を形成可能なものに、変えなければならなかった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの窓に沿う下方への展開を確保しても、コンパクトに構成できて、車両への搭載作業性を良好にできる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、窓に沿って下方へ展開膨張するエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張用ガスの流入時に車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように形成されて、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
ガス流入部が、
平らに展開させたエアバッグの上縁側に配置されて、車両の前後方向に延びて膨張用ガスを車両の前後方向に流し可能なガス供給路部と、
ガス供給路部と連通する連通口を上端に開口させて、車両の前後方向に並設される複数の縦膨張部と、
展開膨張完了時のガス供給路部の上方で、かつ、所定数の縦膨張部の上方に、それぞれ、配置される補助膨張部と、
を備えて構成され、
補助膨張部が、それぞれの下方に配置された縦膨張部において、膨張用ガスの流入時、膨張用ガスを、連通口を経て、車外側の斜め下方向に向けて縦膨張部内へ流入させるガス流れ規制手段として構成されるように、エアバッグの収納部位付近における下方に向く従って車外側に変位するように傾斜した車体側のパネルと、エアバッグの収納部位付近の車内側を開き可能に覆うエアバッグカバーと、の間で膨張するように配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両へ搭載された後、エアバッグ内に膨張用ガスが流入されれば、膨張用ガスが、エアバッグのガス供給路部内を前後方向に流れ、さらに、各々の連通口を経て、並設された複数の縦膨張部内に流入され、エアバッグが、車内側の窓の上縁側から、下方に展開して、膨張を完了させることとなる。
【００１７】
その際、エアバッグの膨張初期に、ガス供給路部とともに、ガス流れ規制手段として補助膨張部が膨張すれば、ガス供給路部や補助膨張部がエアバッグカバーに押されて、補助膨張部が、車体側のパネルに当接支持される態様となる。そして、車体側のパネルは、下方に向くに従って、車外側に変位するように、傾斜しているため、補助膨張部が、車体側のパネルに支持されて、下方側を車外側に向ける状態となり、ガス供給路部から連通口を経て縦膨張部側に流れる膨張用ガスを、下向きの車外側に流すように、縦膨張部に流入させることとなって、その結果、縦膨張部が、窓側に押し付けられるように膨張する。そして、このような構成では、単に、エアバッグのガス流入部に補助膨張部を設けるだけでよいことから、従来のようにピラー部に配設する部材が不要になり、エアバッグ装置をコンパクトに構成でき、かつ、車両への搭載作業性を良好にすることができる。
【００１８】
さらに、補助膨張部は、所定数の縦膨張部の上方に、それぞれ、配置されている。このような構成では、所定の縦膨張部の上方に、それぞれ、補助膨張部が配設されているため、それらの縦膨張部の全てが、膨張時に、窓に沿って展開膨張するため、エアバッグ全体の窓に沿う展開膨張を、安定させることができる。
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの窓に沿う展開膨張を確保できるとともに、コンパクトに構成できて、車両への搭載作業性を良好にすることができる。
【００１９】
そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の一つでは、請求項１に記載したように、補助膨張部と、補助膨張部の下方側で開口する連通口と、の前後方向の開口幅は、相互に、略等しくしている。このような構成では、膨張初期時、補助膨張部と縦膨張部の上部付近とを、剛性を有するような上下方向の棒状に、膨らませることができ、一層、縦膨張部の窓に沿う展開膨張を、安定させることができる。
【００２０】
また、この場合、請求項２に記載したように、エアバッグは、膨張完了時の補助膨張部の上端より下方側でかつ縦膨張部の上方側に、車体側のパネルに取り付けられる取付部を備えて、構成することが望ましい。このような構成では、補助膨張部が、膨張して車体側のパネルに支持される際、取付部を支点として、てこのように、補助膨張部の下方に位置する膨張途中の縦膨張部側を窓側に押圧できることから、エアバッグカバーにおけるガス供給路部や補助膨張部を押圧する状態の有無と無関係に、縦膨張部の窓に沿う展開膨張を、安定させることができる。
【００２１】
さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の他の一つとして、補助膨張部を設ける場合、請求項３に記載したように、エアバッグに、膨張完了時にガス供給路部の下方で膨張し、上端をガス供給路部に連通させていない副膨張部を設け、かつ、副膨張部の前後両側に、補助膨張部を上方に配置させた縦膨張部を配置させて、さらに、副膨張部における膨張用ガスを流入させる流入口を、前後両側の少なくとも一方の縦膨張部の下部側と連通させて、配設するように、構成してもよい。このような構成では、副膨張部が、膨張用ガスを流入させる前の厚くならない状態で、左右両側の縦膨張部によって、下方への展開を完了させ、そして、流入口から膨張用ガスを流入させて膨張することができる。そのため、副膨張部を、乗員側と窓側との間が狭い、例えば、ピラー部の車内側を覆うように配設させても、エアバッグの副膨張部が、ピラー部の車内側を円滑に覆うことができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１・２に示すように、エアバッグ１２と、インフレーター３９と、取付ブラケット３７・４０と、エアバッグカバー８と、ガス流れ規制手段５０としての膜長調整材３１及び吊りベルト３３と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１２は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。なお、各窓Ｗ１・Ｗ２は、上端側のルーフサイドレール部ＲＲ側から、下方に向かうにしたがって、車外側Ｏに突出するように、形成されている（図１０・１２参照）。
【００３０】
インフレーター３９は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１２の後述する接続口部２２が、外装され、クランプ４２を利用して、エアバッグ１２と連結されている。そして、インフレーター３９は、取付ブラケット４０を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに、覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット４０は、板金製として、インフレーター３９を保持し、取付ボルト４１を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００３１】
各取付ブラケット３７は、二枚の板金製のプレートから構成され（図７参照）、エアバッグ１２の後述する各取付部２５を挟むように、各取付部２５に取り付けられ、取付ボルト３８によって、各取付部２５をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト３８は、ナット２ｂを設けてインナパネル２に形成された取付孔２ａに、締結される。
【００３２】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲにおいて、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００３３】
エアバッグ１２は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、図１〜６に示すように、インフレーター３９からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側を覆うように、展開膨張する。このエアバッグ１２は、膨張用ガスＧの流入時に車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すように膨らむガス流入部１３と、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２３と、を備えて構成されている。
【００３４】
ガス流入部１３は、実施形態の場合、ガス供給路部１４、前席用流入部１５、後席用流入部１６、及び、連通流入部２１、から構成されている。ガス供給路部１４は、エアバッグ１２の上縁１２ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部１４の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター３９からの膨張用ガスＧをガス流入部１３内に流入可能に、接続口部２２が、形成されている。ガス供給路部１４では、接続口部２２から膨張用ガスＧが流入すると、膨張用ガスＧは、車両Ｖの前後方向両側に向かうように、流れることとなる。
【００３５】
前席用流入部１５は、ガス供給路部１４の前部側の下方に配置され、エアバッグ１２の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方の窓Ｗ１を覆うように膨張することとなる。後席用流入部１６は、ガス供給路部１４の後部側の下方に配置され、エアバッグ１２の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方の窓Ｗ２を覆うこととなる。連通流入部２１は、前席用流入部１５の後端下部と後席用流入部１６の前端下部とを連通するように、後述する板状部２８（長方形板状部２８ｃ）の下方側におけるエアバッグ１２の下縁１２ｂ側で、下縁１２ｂに沿って前後方向に配置されている。
【００３６】
前席用・後席用流入部１５・１６は、それぞれ、後述する区画部２６で区画されて、上下方向に棒状に延びるように膨張して、車両の前後方向に並設される複数の縦膨張部１７から、構成されている。各縦膨張部１７（１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ・１７Ｄ・１７Ｅ・１７Ｆ・１７Ｇ・１７Ｈ）の上端には、ガス供給路部１４と連通する連通口１８（１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃ・１８Ｄ・１８Ｅ・１８Ｆ・１８Ｇ・１８Ｈ）が開口されている。そして、前席用流入部１５には、五つの縦縦膨張部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ・１７Ｄ・１７Ｅが並設され、後席用流入部１６には、三つの縦膨張部１７Ｆ・１７Ｇ・１７Ｈが並設されている。
【００３７】
非流入部２３は、周縁部２４、取付部２５、区画部２６、及び、板状部２８、から構成されている。周縁部２４は、ガス流入部１３の周囲を囲むように、形成されている。
【００３８】
取付部２５は、エアバッグ１２の上縁１２ａ側における周縁部２４や板状部２８（三角板状部２８ａ・２８ｂ）から上方へ突出するように、複数（実施形態では六個）配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３７が固着されることとなる（図７参照）。各取付部２５には、取付ボルト３８を挿通させる取付孔２５ａが、開口されている。
【００３９】
板状部２８は、エアバッグ１２の前端側と後端側とに配置される三角板状部２８ａ・２８ｂと、前後の前席用流入部１５と後席用流入部１６との間におけるガス供給路部１４と連通流入部２１との間に配設される長方形板状部２８ｃと、から構成されている。板状部２８は、エアバッグ１２の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１３の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されている。なお、前方側の三角板状部２８ａは、周縁部２４の前縁側から前方に突出するように配設され、後方側の三角板状部２８ｂは、周縁部２４の後縁側から後方に突出するように配設されている。また、実施形態の場合、三角板状部２８ａは、縫合されて、前席用流入部１５の前端に結合されている。
【００４０】
区画部２６は、それぞれ、各前席用・後席用流入部１５・１６の領域内に配置されて、車内側から見て略Ｔ字形状として、横棒部２６ａと、横棒部２６ａの中央から下方に延びる縦棒部２６ｂと、を備えて構成されている。これらの区画部２６（２６Ａ・２６Ｂ・２６Ｃ・２６Ｄ・２６Ｅ・２６Ｆ）は、エアバッグ１２の厚さを規制して、エアバッグ１２を板状に膨張させるように、配設されている。なお、区画部２６で区画された各縦膨張部１７は、膨張時に、エアバッグ１２の前後方向の長さを短くして、膨張完了時のエアバッグ１２の下縁１２ｂ側に、前後方向のテンションを生じさせることとなる。
【００４１】
そして、前方側の三つの区画部２６Ａ・２６Ｂ・２６Ｃと、後端側の二つの区画部２６Ｅ・２６Ｆとは、エアバッグ１２の下縁１２ｂ側の周縁部２４から上方に延びるように、配設され、長方形板状部２８ｃの前方側の区画部２６Ｄは、周縁部２４から離れて、配設されている。また、区画部２６Ｂ・２６Ｃの縦棒部２６ｂの上端付近には、上下方向に延びてエアバッグ１２の車外側Ｏと車内側Ｉとを貫通するスリット２７が、形成されている。
【００４２】
膜長調整材３１は、ガス供給路部１４における車外側壁部１３ｂと車内側壁部１３ａとの実質的な膜長を、相違させるために配設させるものであり、実施形態の場合、エアバッグ１２の車内側Ｉの三箇所に、配設されている。そして、前端側に配置される膜長調整材３１Ａは、上端３１ａを、縦膨張部１７Ａの上方における取付部２５（２５Ｂ）の車内側Ｉに対し、取付ブラケット３７に共締めされて連結させ、上端３１ａから斜め後下方向に延ばした下端３１ｃを、最前列の区画部２６Ａの横棒部２６ａにおける車内側Ｉに、縫合させて、連結させている。また、後端側に配置される膜長調整材３１Ｃは、上端３１ａを、縦膨張部１７Ｄの上方における取付部２５（２５Ｃ）の車内側Ｉに対し、取付ブラケット３７に共締めされて連結させ、上端３１ａから斜め前下方向に延ばした下端３１ｃを、区画部２６Ｃの横棒部２６ａにおける車内側Ｉに、縫合させて、連結させている。これらの膜長調整材３１Ａ・３１Ｃの上端３１ａには、取付ボルト３８を挿通させる取付孔３１ｂが形成されている。前後方向の中間位置に配置される膜長調整材３１Ｂは、上端３１ａを、区画部２６Ｂの上方における周縁部２４の車内側Ｉに、縫合させて連結させ、下端３１ｃを、区画部２６Ｂの横棒部２６ａにおける車内側Ｉに、縫合させて連結させている。これらの膜長調整材３１（３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃ）は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。
【００４３】
そして、各膜長調整材３１は、ガス供給路部１４における各縦膨張部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃの連通口１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃの周縁において、膨張用ガスＧの流入時、膨張用ガスＧを、各連通口１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃを経て、車外側Ｏの斜め下方向に向けて各縦膨張部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ内へ流入させるように、案内可能に、車内側壁部１３ａの実質的な膜長を、車外側壁部１３ｂより、短くするように設定されている。実施形態の場合、各ベルト３１は、エアバッグ１２を平らに展開させたガス供給路部１４における周縁部２４と区画部２６の横棒部２６ａとの離隔距離より短く、さらに、ガス供給路部１４の車内側壁部１３ａにおける上下方向の実質的な膜長Ｌ１が、筒状のガス供給路部１４がベルト３１を配設させない状態で膨らんだ際の内径Ｄ０より、若干小さくなるように、設定されている（図４のＡ・Ｂ参照）。そして、これらの膜長調整材３１を設けることにより、ガス供給路部１４における各縦膨張部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃの連通口１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃの周縁には、エアバッグ１２の展開膨張時、膨張用ガスＧを車外側Ｏの斜め下方向に向けて各縦膨張部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ内へ流入させるように、案内可能に、車内側壁部１３ａを車外側Ｏに***させたガイド部１９が、形成されることとなる（図８・９参照）。実施形態の場合、各ガイド部１９は、ガス供給路部１４において、連通口１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃの周縁における膨張用ガスＧの上流側において、車内側壁部１３ａを、隣接する連通口１８Ｂ・１８Ｃ・１８Ｄの中央部位付近の上方における一般部１４ａから（膜長調整材３１の配設部位から離れたガス供給路部１４の一般部１４ａから）、なだらかに車外側Ｏに***させるように、形成されている。
【００４４】
また、各膜長調整材３１の幅寸法は、各区画部２６の横棒部２６ａの前後方向の幅寸法より、短く、かつ、各取付部２５の前後方向の幅寸法と略等しく、設定されている。
【００４５】
吊りベルト３３は、図３・５に示すように、円筒状の輪部３３ａと、輪部３３ａの車外側Ｏの部位３３ｂに下端３３ｆを結合させて上方に延びる連結部３３ｃと、を備えて構成され、膜長調整材３１と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。輪部３３ａは、区画部２６Ｂ・２６Ｃの各スリット２７を挿通して、膨張完了時の縦膨張部１７Ｃにおける上部１７ａの外周面に当接して、上部１７ａを包むように、配設され、連結部３３ｃは、上端３３ｄに、取付ボルト３８を挿通可能な取付孔３３ｅが形成され、取付ブラケット３７を取り付けられて、取付部２５と同様に、取付ボルト３８により、エアバッグ１２の収納部位１１におけるインナパネル２に取付固定されている（図１１参照）。
【００４６】
連結部３３ｃは、エアバッグ１２を平らに展開させたガス供給路部１４における周縁部２４とスリット２７の上端２７ａとの離隔距離より短く形成されて、エアバッグ１２の展開膨張時、縦膨張部１７Ｃの上部１７ａ側における車内側部位１７ｃを下げ、かつ、上部１７ａ側の車外側部位１７ｂを収納部位１１側に吊り上げて、膨張完了時、上部１７ａ側を中心として下部１７ｄ側を車外側Ｏに回転させるように、縦膨張部１７Ｃを窓Ｗ１側に押し付け可能に、設定されている（図１２参照）。実施形態の場合には、筒状のガス供給路部１４が、膜長調整材３１を配設させない状態で膨らんだ際の周縁部２４から上端２７ａまでの離隔距離より、若干小さくなるように、設定されている。
【００４７】
つぎに、エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載について説明する。まず、各膜長調整材３１をエアバッグ１２に縫合し、また、エアバッグ１２のスリット２７・２７に、輪部３３ａを形成する素材を挿通させ、さらに、挿通させた端部相互を連結させて、輪部３３ａを形成するとともに、輪部３３ａに連結部３３ｃを連結させて、吊りベルト３３を配設させておく。ついで、平らに展開したエアバッグ１２を、膜長調整材３１や吊りベルト３３とともに、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃ（図２の二点鎖線・図７・１１参照）をいれて、エアバッグ１２の下縁１２ｂ側を上縁１２ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。
【００４８】
そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ１２の所定箇所をくるむとともに、インフレーター３９・取付ブラケット３７・４０を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００４９】
その後、各取付ブラケット３７・４０をボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２５ａ・３１ｂ・３３ｅを挿通させてボルト３８・４１止めし、各取付ブラケット３７・４０をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター３９に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１が、車両Ｖに搭載されることとなる。
【００５０】
エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、インフレーター３９が作動されれば、インフレーター３９からの膨張用ガスＧが、図２・３の二点鎖線に示すように、接続口部２２からガス供給路部１４に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部１４を流れ、各連通口１８から、各縦膨張部１７（１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ・１７Ｄ・１７Ｅ・１７Ｆ・１７Ｇ・１７Ｈ）内に供給され、エアバッグ１２の各流入部１５・１６が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１２は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、下方へ突出しつつ、窓Ｗ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００５１】
この時、ガス供給路部１４が膨張し始めると、ガス供給路部１４における連通口１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃの周縁には、膜長調整材３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃによって、車外側壁部１３ａと車内側壁部１３ｂとの実質的な膜長が、相違されて、それぞれ、車内側壁部１３ａをガス供給路部１４の一般部１４ａから車外側Ｏに突出させたガイド部１９が、形成される（図７のＡ・Ｂ・図８参照）。そのため、流入した膨張用ガスＧは、ガス供給路部１４を前進してきた後、ガイド部１９に案内されて、車外側Ｏへ向き、ついで、各ガイド部１９のガスＧの下流側で開口している各連通口１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃから、縦膨張部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ内に流入することとなる（図８・９参照）。すなわち、ガイド部１９が、膨張用ガスＧを、車外側Ｏの斜め下方向に向けて縦膨張部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ内へ流入させるように案内することから、それらの縦膨張部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃが、図１０の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１に沿って下方へ展開して、エアバッグ１２全体も、窓Ｗ１・Ｗ２に沿って展開し、ついで、図１の二点鎖線や図１０の実線に示すように、膨張を完了させることとなる。なお、連通口１８Ｂ・１８Ｃの上方付近では、膨張用ガスＧは、一部が連通口１８Ｂ・１８Ｃを経て、縦膨張部１７Ｂ・１７Ｃ内に流入し、残部が、ガス供給路部１４を前方側に流れることとなる。
【００５２】
以上のように、この第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１２のガス供給路部１４における連通口１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃの周縁について、単に、車外側壁部１３ｂと車内側壁部１３ａとの実質的な膜長を、相違させるだけで、エアバッグ１２の窓Ｗ１・Ｗ２に沿う展開膨張を、確保できる。そして、車外側壁部１３ｂと車内側壁部１３ａとの実質的な膜長を相違させる構成として、実施形態では、ガス供給路部１４の車内側壁部１３ａにタック２０を設けるように、エアバッグ１２に、ガス流れ規制手段５０としての可撓性を有した膜長調整材３１（３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃ）を取り付けることにより、エアバッグ１２自体で構成することができ、従来のようにピラー部に配設する部材が不要になることから、エアバッグ装置Ｍ１をコンパクトにすることができる。また、既述の膜長調整材３１とともにエアバッグ１２を折り畳み、エアバッグ１２を窓Ｗ１・Ｗ２周縁の上縁側に収納させれば、窓Ｗ１・Ｗ２に沿って展開膨張可能なエアバッグ１２を、車両Ｖに搭載することができることから、車両Ｖへの搭載作業が手間取らない。
【００５３】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１２の窓Ｗ１・Ｗ２に沿う展開膨張を確保できるとともに、コンパクトに構成できて、車両Ｖへの搭載作業性を良好にすることができる。
【００５４】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１２の展開膨張時、図１１のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ１２の車外側Ｏに配置される吊りベルト３３によって、縦膨張部１７Ｃが、上部１７ａ側における車内側部位１７ｃを下げ、かつ、上部１７ａ側の車外側部位１７ｂを収納部位１１側に吊り上げて、上部１７ａ側を中心として下部１７ｄ側を車外側Ｏに回転させるように、窓Ｗ１側に押し付けられる。その結果、縦膨張部１７Ｃは、下部１７ｄ側を含めて、窓Ｗ１に沿って展開して（図１２参照）、エアバッグ１２全体も、窓Ｗ１に沿って展開し、ついで、膨張を完了させることとなる。
【００５５】
そして、このような構成でも、少なくとも一つの縦膨張部１７Ｃと、エアバッグ１２の収納部位１１付近のボディ１と、に連結されるガス流れ規制手段５０としての可撓性を有した吊りベルト３３を配設するだけで、エアバッグ１２の窓Ｗ１に沿う展開膨張を確保でき、従来のようにピラー部に配設する部材が不要になることから、エアバッグ装置Ｍ１をコンパクトにすることができる。また、この吊りベルト３３は、可撓性を有して、エアバッグ１２の収納部位１１付近のボディ１とエアバッグ１２とに連結されるものであり、エアバッグ１２に連結させた吊りベルト３３とともにエアバッグ１２を折り畳み、吊りベルト３３をボディ１のインナパネル２に連結させるとともに、エアバッグ１２を窓Ｗ１の上縁側に収納させれば、窓Ｗ１に沿って展開膨張可能なエアバッグ１２を、車両Ｖに容易に搭載することをできることから、車両Ｖへの搭載作業が容易となる。
【００５６】
したがって、このような構成でも、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１２の窓Ｗ１・Ｗ２に沿う展開膨張を確保できるとともに、コンパクトに構成できて、車両Ｖへの搭載作業性を良好にすることができる。
【００５７】
なお、実施形態のエアバッグ１２では、膜長調整材３１と吊りベルト３３とを設けたものを示したが、どちらか一方の膜長調整材３１若しくは吊りベルト３３を使用するだけでもよい。
【００５８】
また、実施形態のエアバッグ１２では、ガス供給路部１４における前席用流入部１５の三つの区画部２６Ａ・２６Ｂ・２６Ｃの上方部位に、それぞれ、膜長調整材３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃを配設させた場合を示したが、区画部２６Ｃ等のいずれか一つの上方に配設させてもよい。また、ガス供給路部１４における後席用流入部１６の側に、配設させてもよい。但し、極力、インフレーター３９に近いガスＧの上流側部位に配設させれば、迅速に、エアバッグ１２を、窓Ｗ１・Ｗ２に沿って展開膨張させることができる。
【００５９】
さらに、実施形態のエアバッグ１２では、吊りベルト３３を一つ配設させた場合を示したが、他の縦膨張部１７に配設させてもよく、例えば、後席用流入部１６の少なくとも一つの縦膨張部１７Ｇに配設させてもよい。
【００６０】
さらにまた、実施形態のエアバッグ１２では、吊りベルト３３が、膨張した縦膨張部１７の上部１７ａ側の外周面を囲む輪部３３ａを備えているが、膨張時の縦膨張部１７を、窓Ｗ１・Ｗ２側に押し付け可能であれば、上部１７ａに隣接する区画部２６の縦棒部２６ｂの上部側に、連結部３３ｃの下端側を連結させてもよい。
【００６１】
さらに、膨張時の縦膨張部１７を、窓Ｗ１・Ｗ２側に押し付け可能であれば、吊りベルト３３の下端側を、縦膨張部１７やガス供給路部１４に連結させてもよい。すなわち、例えば、図１３〜１９に示すエアバッグ１２Ａのように、ガス流れ規制手段５０としての吊りベルト３３Ａの下端３３ｆ側を、ガス供給路部１４の下部側や上下方向の中間付近の車外側１４ｂに、連結させたり、あるいは、ガス流れ規制手段５０としての吊りベルト３３Ｂの下端３３ｆ側を、縦膨張部１７の上下方向の中間付近や上部付近の車外側１７ｂに、連結させてもよい。
【００６２】
このエアバッグ１２Ａでも、展開膨張時、図１６・１７に示すように、エアバッグ１２Ａの車外側Ｏに配置される吊りベルト３３Ａにより、ガス供給路部１４における縦膨張部１７Ａの連通口１８Ａの周縁が、車内側部位１４ｃを下げ、車外側部位１４ｂを上げるように傾斜し、連通口１８Ａから縦膨張部１７Ａ内に流入するガスＧが、斜め下の車外側Ｏの方向に向く。また、図１８・１９に示すように、エアバッグ１２Ａの車外側Ｏに配置される吊りベルト３３Ｂにより、縦膨張部１７Ｃが、上部１７ａ側における車内側部位１７ｃを下げ、かつ、上部１７ａ側の車外側部位１７ｂを収納部位１１側に吊り上げて、上部１７ａ側を中心として下部１７ｄ側を車外側Ｏに回転させるように、窓Ｗ１側に押し付けられる。その結果、縦膨張部１７Ａ・１７Ｃは、下部１７ｄ側を含めて、窓Ｗ１に沿って展開して（図１７・１９参照）、エアバッグ１２Ａ全体も、窓Ｗ１・Ｗ２に沿って展開し、ついで、膨張を完了させることとなる。
【００６３】
また、図２０〜２３に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のように構成してもよい。このエアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ１２Ｂが、エアバッグ１２と同様に、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、膨張用ガスＧの流入時に車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すように膨らむガス流入部１３と、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２３と、を備えて構成されている。但し、エアバッグ１２Ｂは、エアバッグ１２と相違して、膜長調整材３１や吊りベルト３３を取り付けておらず、ガス流入部１３に、ガス流れ規制手段５０としての補助膨張部５２を配設させて、構成されている。
【００６４】
エアバッグ１２Ｂの補助膨張部５２（５２Ａ・５２Ｃ・５２Ｆ・５２Ｈ）は、展開膨張完了時のガス供給路部１４の上方に、エアバッグ１２Ｂの収納部位１１付近のボディ（車体）１側のインナパネル２Ａと、エアバッグ１２Ｂの収納部位１１付近の車内側Ｉを開き可能に覆うエアバッグカバー８としてのルーフヘッドライニング５の下縁５ａと、の間で膨張するものであり、第２実施形態の場合、縦膨張部１７Ａ・１７Ｃ・１７Ｆ・１７Ｈの上方に、それぞれ、配置されている。
【００６５】
さらに、各補助膨張部５２と、それらの補助膨張部５２の下方側で開口する縦膨張部１７の連通口１８と、の前後方向の開口幅ＯＷは、相互に、略等しく設定されている。そしてさらに、実施形態の場合、エアバッグ１２Ｂを平らに展開した際、各補助膨張部５２とその下方の縦膨張部１７との幅寸法ＯＷも、相互に略等しく設定されている。
【００６６】
また、各補助膨張部５２は、ガス流入部１３における上縁１２ａ側に配置された各取付部２５より上方に突出するように、配設されている。すなわち、実施形態の場合、エアバッグ１２Ｂは、膨張完了時の補助膨張部５２の上端５２ａより下方側でかつ縦膨張部１７の上方側に、ボディ１側のインナパネル２Ａに取り付けられる取付部２５を備えて、構成されている。
【００６７】
さらに、このエアバッグ１２Ｂは、エアバッグ１２の縦膨張部１７Ｂ・１７Ｇの部位に、膨張完了時にガス供給路部１４の下方で上下方向に膨張し、上端５７ａをガス供給路部１４に連通させていない副膨張部（副縦膨張部）５７（５７Ｂ・５７Ｇ）を配設させている。これらの副縦膨張部５７Ｂ・５７Ｇは、それぞれ、前後両側に、補助膨張部５２を上方に配置させた縦膨張部１７（１７Ａ・１７Ｃ・１７Ｆ・１７Ｈ）を配置させている。そして、各副縦膨張部５７Ｂ・５７Ｇは、膨張用ガスを流入させる流入口５８を、前後両側の少なくとも一方の縦膨張部１７の下部側と連通させて、配設されている。実施形態では、流入口５８は、各副縦膨張部５７Ｂ・５７Ｇの前後両側に配設されている。
【００６８】
なお、このエアバッグ１２Ｂにおいて、エアバッグ１２と同様な部位には同一符号を付して、説明を省略する。また、このエアバッグ１２Ｂは、接続口部２２内に整流布６０を配設させており、この整流布６０は、インフレーター３９（図示せず）と接続されて、インフレーター３９からの膨張用ガスＧを、ガス供給路部１４において、前後両側に流すように、構成されている。
【００６９】
そして、このエアバッグ１２Ｂは、エアバッグ１２と同様に、折目Ｃを付けて蛇腹折りして折り畳まれた後、インフレーター３９や取付ブラケット３７・４０（図示せず）を組み付けられて、車両に搭載されることとなる。
【００７０】
そして、この第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、図示しないインフレーター３９から膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１２Ｂが、ガス流入部１３に膨張用ガスＧを流入させて、膨張し、エアバッグカバー８を押し開いて、展開膨張する。その際、エアバッグ１２Ｂの膨張初期には、ガス供給路部１４とともに補助膨張部５２が膨張すれば、図２１・２２に示すように、ガス供給路部１４や補助膨張部５２がエアバッグカバー８に押されて、補助膨張部５２が、ボディ１側のインナパネル２Ａに当接支持される態様となる。そして、インナパネル２Ａは、下方に向くに従って、車外側Ｏに変位するように、傾斜しているため、補助膨張部５２が、インナパネル２Ａに支持されて、下方側を車外側Ｏに向ける状態となり、ガス供給路部１４から連通口１８を経て縦膨張部１７側に流れる膨張用ガスＧを、下向きの車外側Ｏに流すように、縦膨張部１７に流入させることとなって、その結果、図２３に示すように、縦膨張部１７が、窓Ｗ側に押し付けられるように膨張する。
【００７１】
そして、このような構成では、単に、エアバッグ１２Ｂのガス流入部１３に、ガス流れ規制手段５０としての補助膨張部５２を設けるだけでよいことから、従来のようにピラー部に配設する部材が不要になり、エアバッグ装置Ｍ２をコンパクトに構成でき、かつ、車両への搭載作業性を良好にすることができる。
【００７２】
特に、第２実施形態では、補助膨張部５２は、複数（実施形態では四つ）の縦膨張部１７Ａ・１７Ｃ・１７Ｆ・１７Ｈの上方に、それぞれ、配置されている。そのため、複数の補助膨張部５２の下方における各縦膨張部１７Ａ・１７Ｃ・１７Ｆ・１７Ｈの全てが、膨張時に、窓Ｗに沿って展開膨張するため、エアバッグ１２Ｂの全体の窓Ｗに沿う展開膨張を、安定させることができる。
【００７３】
さらに、第２実施形態の場合、補助膨張部５２と各補助膨張部５２の下方側で開口する連通口１８との前後方向の開口幅ＯＷが、相互に、略等しい。このような構成では、膨張初期時、各補助膨張部５２とそれらの下方の縦膨張部１７の上部１７ａ付近とを、剛性を有するような上下方向の棒状に、膨らませることができ、一層、縦膨張部１７の窓Ｗに沿う展開膨張を、安定させることができる。
【００７４】
さらにまた、第２実施形態では、エアバッグ１２Ｂが、膨張完了時の各補助膨張部５２の上端５２ａより下方側でかつ縦膨張部１７の上方側に、インナパネル２Ａに取り付けられる取付部２５を備えて、構成されている。このような構成では、補助膨張部５２が、膨張してインナパネル２Ａに支持される際、取付部２５を支点ＳＰとして、てこのように、補助膨張部５２を力点ＦＰとし、補助膨張部５２の下方に位置する膨張途中の縦膨張部１７側を、作用点ＥＰとし、窓Ｗ側に押圧できることから、エアバッグカバー８におけるガス供給路部１４や補助膨張部５２を押圧する状態の有無と無関係に、縦膨張部１７の窓Ｗに沿う展開膨張を、安定させることができる。
【００７５】
さらに、第２実施形態では、エアバッグ１２Ｂが、膨張完了時にガス供給路部１４の下方で上下方向に膨張し、上端５７ａをガス供給路部１４に連通させていない副縦膨張部５７（５７Ｂ・５７Ｇ）を備え、かつ、副縦膨張部５７（５７Ｂ・５７Ｇ）の前後両側に、補助膨張部５２を上方に配置させた縦膨張部１７（１７Ａ・１７Ｃ・１７Ｆ・１７Ｈ）を配置させて、さらに、副縦膨張部５７における膨張用ガスＧを流入させる流入口５８を、前後両側の少なくとも一方の縦膨張部１７の下部側と連通させて、配設させている。このような構成では、副縦膨張部５７が、膨張用ガスＧを流入させる前の厚くならない状態で、左右両側の縦膨張部１７によって、下方への展開を完了させ、そして、流入口５８から膨張用ガスＧを流入させて膨張させることができる。そのため、副縦膨張部５７を、乗員側と窓Ｗ側との間が狭い部位に配設させても、円滑に、展開膨張させることができる。
【００７６】
なお、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ１２Ｂでは、所定の縦膨張部１７（１７Ａ・１７Ｃ・１７Ｆ・１７Ｈ）の上方に、それぞれ、独立させて、補助膨張部５２（５２Ａ・５２Ｃ・５２Ｆ・５２Ｈ）を、配設させた。しかし、図２４〜２７に示す第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３のように構成してもよい。このエアバッグ装置Ｍ３は、エアバッグ１２Ｃが、エアバッグ１２と同様に、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、膨張用ガスＧの流入時に車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すように膨らむガス流入部１３と、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２３と、を備えて構成されている。
【００７７】
但し、このエアバッグ１２Ｃでは、エアバッグ１２Ｂと相違して、副縦膨張部５７を備えず、三つの縦膨張部１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃの上方位置に、前後方向に連続する一つの補助膨張部５２Ｊを配設させ、かつ、三つの縦膨張部１７Ｆ・１７Ｇ・１７Ｈの上方位置に、前後方向に連続する一つの補助膨張部５２Ｋを配設させて構成されている。なお、取付部２５は、ガス供給路部１４と補助膨張部５２Ｊ・５２Ｋとの境界部位付近に、非流入部２３を配設させて、その内部に、逆Ｕ字状として表裏を貫通するスリット６２を設け、そのスリット６２に囲まれるように、形成されている。
【００７８】
なお、このエアバッグ１２Ｃにおいて、エアバッグ１２・１２Ｂと同様な部位には同一符号を付して、説明を省略する。そして、このエアバッグ１２Ｃも、エアバッグ１２と同様に、折目Ｃを付けた蛇腹折りにより折り畳まれた後、インフレーター３９（図示せず）や取付ブラケット３７・４０（図示せず）を組み付けられて、車両に搭載されることとなる。
【００７９】
この第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３でも、作動時、図示しないインフレーター３９から膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１２Ｃが、ガス流入部１３に膨張用ガスＧを流入させて、膨張し、エアバッグカバー８を押し開いて、展開膨張する。その際、エアバッグ１２Ｃの膨張初期には、ガス供給路部１４とともに補助膨張部５２（５２Ｊ・５２Ｋ）が膨張すれば、図２５・２６に示すように、ガス供給路部１４や補助膨張部５２がエアバッグカバー８に押されて、補助膨張部５２（５２Ｊ・５２Ｋ）が、ボディ１側のインナパネル２Ａに当接支持される態様となる。そして、インナパネル２Ａは、下方に向くに従って、車外側Ｏに変位するように、傾斜しているため、補助膨張部５２（５２Ｊ・５２Ｋ）が、インナパネル２Ａに支持されて、下方側を車外側Ｏに向ける状態となって、ガス供給路部１４から連通口１８を経て縦膨張部１７側に流れる膨張用ガスＧを、下向きの車外側Ｏに流すように、縦膨張部１７に流入させることとなり、その結果、図２７に示すように、縦膨張部１７が、窓Ｗ側に押し付けられるように膨張し、第２実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００８０】
さらに、図２８〜３１に示す第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４のように、エアバッグ１２Ｄを構成しても良い。このエアバッグ１２Ｄは、エアバッグ１２Ｃと同様に、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、膨張用ガスＧの流入時に車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すように膨らむガス流入部１３と、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２３と、を備えて構成されている。但し、エアバッグ１２Ｄは、エアバッグ１２Ｃと相違して、ガス流れ規制手段５０としての補助膨張部５２Ｊ・５２Ｋが設けられておらず、ガス流入部１３において、ガス供給路部１４の下方部位の容積が大きく構成されて、ガス流れ規制手段としての連結膨張部６４が、設けられている。
【００８１】
すなわち、このエアバッグ１２Ｄのガス流入部１３では、膨張完了時のガス供給路部１４と縦膨張部１７との間に上下方向に延びるように配設されて、エアバッグ１２Ｄの収納部位１１付近のボディ１側のインナパネル２Ｂと、エアバッグ１２Ｄの収納部位１１付近の車内側Ｉを開き可能に覆うエアバッグカバー８としてのルーフヘッドライニング５の下縁５ａと、の間で膨張する連結膨張部６４が、設けられて、ガス流れ規制手段５０が、連結膨張部６４によって、構成されている。ちなみに、このエアバッグ１２Ｄは、観点を変えれば、開き時のルーフヘッドライニング５の下縁５ａの下端５ｂ付近が、区画部２６の横棒部２６ａの下方位置付近に配置されるように、各縦膨張部１７の上下方向の長さを延ばして、インナパネル２Ｂに取り付けられる各取付部２５を、エアバッグ１２・１２Ｃ等に比べて、高い位置に配設させた構成としている。
【００８２】
なお、このエアバッグ１２Ｄにおいても、エアバッグ１２・１２Ｃと同様な部位には同一符号を付して、説明を省略する。そして、このエアバッグ１２Ｄも、エアバッグ１２・１２Ｃと同様に、折目Ｃを付けた蛇腹折りで折り畳まれた後、インフレーター３９（図示せず）や取付ブラケット３７・４０（図示せず）を組み付けられて、車両に搭載されることとなる。
【００８３】
そして、第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ４では、作動時、エアバッグ１２Ｂ・１２Ｃの補助膨張部５２の機能を、ガス供給路部１４の下方の連結膨張部６４が行なうこととなる。すなわち、エアバッグ１２Ｄの膨張初期に、ガス供給路部１４とともに連結膨張部６４が膨張すれば、図２９・３０に示すように、ガス供給路部１４や連結膨張部６４がエアバッグカバー８に押されて、連結膨張部６４が、ボディ１側のインナパネル２Ｂに当接支持される態様となる。そして、インナパネル２Ｂは、下方に向くに従って、車外側Ｏに変位するように、傾斜しているため、連結膨張部６４が、インナパネル２Ｂに支持されて、下方側を車外側Ｏに向ける状態となって、ガス供給路部１４から連通口１８を経て縦膨張部１７側に流れる膨張用ガスＧを、下向きの車外側Ｏに流すように、縦膨張部１７に流入させることとなり、その結果、図３１に示すように、縦膨張部１７が、窓Ｗ側に押し付けられるように膨張する。
【００８４】
そして、このような構成では、単に、エアバッグ１２Ｄのガス流入部１３に連結膨張部６４を設けるだけでよいことから、従来のようにピラー部に配設する部材が不要になり、エアバッグ装置Ｍ４をコンパクトに構成でき、かつ、車両への搭載作業性を良好にすることができる。
【００８５】
なお、エアバッグ１２Ｄでは、全ての縦膨張部１７の上方に連結膨張部６４を配設したが、勿論、所定の区画部２６の横棒部２６ａの配置位置を下げたり、あるいは、所定の縦膨張部１７の上方を塞いで、縦膨張部１７の上部側でのガス供給路部１４との連通状態を無くす等して、一つ若しくは所定数の縦膨張部１７の上方だけに、連結膨張部６４を配設させるように、構成してもよい。
【００８６】
さらに、図３２〜３９に示す第５実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ５のように構成してもよい。このエアバッグ装置Ｍ５では、二種類のガス流れ規制手段５０（６８・８０）を備えて構成されている。一方のガス流れ規制手段６８は、エアバッグ１２Ｅの収納部位１１付近に配設されて、展開膨張時の少なくとも一つの縦膨張部１７Ｂの連通口１８の周縁を保持して固定する保持材６８であり、また、他方のガス流れ規制手段８０は、エアバッグ１２Ｅの収納部位１１付近のエアバッグカバー８としてのルーフヘッドライニング７５の下縁７５ａに設けた変形規制部８０、から構成されている。
【００８７】
このエアバッグ１２Ｅは、エアバッグ１２と同様に、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、膨張用ガスＧの流入時に車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すように膨らむガス流入部１３と、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを結合させるように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２３と、を備えて構成されている。但し、エアバッグ１２Ｅは、エアバッグ１２と相違して、ガス流れ規制手段５０としての保持材６８の突出部７０・７０を挿入させるスリット６６・６６を備えている。これらのスリット６６・６６は、縦膨張部１７Ｃの左右両側の区画部２６における横棒部２６ａにおいて、表裏を貫通するように、形成されている。
【００８８】
なお、このエアバッグ１２Ｅにおいても、エアバッグ１２と同様な部位には同一符号を付して、説明を省略する。そして、このエアバッグ１２Ｅも、エアバッグ１２と同様に、折目Ｃを付けて蛇腹折りで折り畳まれた後、インフレーター３９（図示せず）や取付ブラケット３７・４０（図示せず）を組み付けられて、車両に搭載されることとなる。但し、エアバッグ１２Ｅは、車両への搭載時、保持材６８を組み付けられて、保持材６８とともに、車両に取り付けられる。
【００８９】
保持材６８は、断面略Ｌ字形状とする板金製として、インナパネル２にボルト７３止めされる取付部６９と、取付部６９から車内側Ｉに突出する二つの突出部７０・７０と、を備えて構成されている。突出部７０・７０相互の間には、膨張完了時のエアバッグ１２Ｅのスリット６６・６６間の寸法と対応して、すなわち、膨張完了時の縦膨張部１７Ｃの連通口１８Ｃ周縁の外径寸法と略等しい幅寸法の挿通凹部７１が、配設されている。取付部６９には、保持材６８をボルト７３止めするためのボルト７３を挿通させる取付孔６９ａが、配設されている。なお、ボルト７３は、インナパネル２の取付孔２ａに設けられたナット２ｂに締め付けられる。
【００９０】
そして、この保持材６８では、突出部７０・７０をスリット６６・６６に挿入させて、取付部６９が車両に取り付けられた際、ガス供給路部１４から連通口１８Ｃを経て縦膨張部１７Ｃに流れる膨張用ガスＧの流入方向が下向きの車外側Ｏ方向となるように、突出部７０・７０の厚さ方向や、突出部７０・７０間の挿通凹部７１の開口面７２の軸方向Ｘ１が、窓Ｗに沿うように、すなわち、下方に向かうに従って車外側Ｏに向くように、設定されている。
【００９１】
また、ルーフヘッドライニング７５は、一つの縦膨張部１７Ｇを車外側Ｏに押圧させて展開膨張するように、一部の部位８０が、他の部位７９より車内側Ｉへの開きを抑えられて、構成されている。すなわち、実施形態の場合、このルーフヘッドライニング７５は、ポリプロピレン等の合成樹脂製の本体７６と、本体７６の車内側Ｉに固着されたファブリック等の表皮７８と、を備えて構成され、縦膨張部１７Ｇ付近の本体７６内に、板金製のインサート７７が埋設され、このインサート７７の埋設されている部位が、変形規制部８０として、インサート７７の埋設されていない他の一般部７９の下端７９ａに比べて、下端８０ａが、エアバッグ１２Ｅの突出時の車内側Ｉへの開きの開口幅を、抑えられている。
【００９２】
この第５実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ５では、図示しないインフレーター３９が作動して、膨張用ガスＧが、接続口部２２からガス流入部１３のガス供給路部１４を経て各縦膨張部１７に流れる際、図３４〜３６に示すように、保持材６８が、連通口１８Ｃ周縁を保持して、縦膨張部１７Ｃに流入する膨張用ガスＧの流入方向を下向きの車外側Ｏ方向に、確実に規制できて、縦膨張部１７Ｃを簡単に窓Ｗに沿って展開膨張させることができて、縦膨張部１７Ｃ付近のエアバッグ１２Ｅの部位も、窓Ｗに沿って展開膨張することとなる。そして、保持材６８は、収納された縦膨張部１７Ｂの連通口１８Ｃの近傍に配設させればよく、従来のようにピラー部に上下方向に長い所定の部材を配設するわけではないことから、エアバッグ装置Ｍ５をコンパクトに構成できて、車両への搭載作業性を良好にすることが可能となる。
【００９３】
そしてまた、このエアバッグ装置Ｍ５では、エアバッグ１２Ｅの膨張時、図３７〜３９に示すように、エアバッグカバー８としてのルーフヘッドライニング７５の変形規制部８０が、縦膨張部１７Ｇを車外側Ｏに押圧するため、その縦膨張部１７Ｇの連通口１８Ｇの下向き方向が車外側Ｉに向き、その縦膨張部１７Ｇが窓Ｗに沿って展開膨張する。そして、このような構成では、単に、エアバッグ１２Ｅの後席用流入部１６自体の構成を変更することなく、エアバッグカバー７５の一部８０の剛性を高める等によって、容易に構成できる。すなわち、従来のようなピラー部に配設する部材が不要になって、エアバッグ装置Ｍ５をコンパクトに構成でき、かつ、従来からあるエアバッグカバー７５を変更するだけで、車両への搭載部品点数の増加を抑えることができることから、車両への搭載作業性を良好にすることができる。勿論、このように構成しても、エアバッグカバー７５の全体の剛性を高める等とする訳ではないことから、エアバッグ１２Ｅ全体の展開を遅らせることを、極力、防止することができる。
【００９４】
なお、第５実施形態の保持材６８としては、一つの縦膨張部１７Ｃの連通口１８Ｃの周縁を保持するようにしたものを例示したが、複数の縦膨張部１７の連通口１８周縁を、一つの保持材で保持するように構成したり、あるいは、複数の連結口１８の周縁を、複数の保持材で保持するように構成してもよい。
【００９５】
また、第５実施形態のルーフヘッドライニング７５として、一つの縦膨張部１７Ｇだけを押圧できるように、構成したが、膨張途中の複数の縦膨張部１７を車外側Ｏに押圧できるように構成しても良い。
【００９６】
さらに、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５では、二つのガス流れ規制手段６８・８０を設けたものを示したが、どちらか一方の手段６８・８０を使用するだけでもよい。
【００９７】
勿論、第１実施形態乃至第５実施形態の種々のガス流れ規制手段５０（３１・３３・５２・６４・６８・８０）を、適宜併用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】第１実施形態で使用するエアバッグを平らに展開させた状態の正面図である。
【図３】第１実施形態で使用するエアバッグを平らに展開させた状態の部分拡大正面図である。
【図４】図３のIV−IV部位でのエアバッグにおける膨張時の概略拡大断面図であり、Ａが、ベルトによる規制が無い状態での膨張時の状態を示し、Ｂが、ベルトによる規制がある状態での膨張時の状態を示す。
【図５】図３のV−V部位でのエアバッグにおける膨張時の概略拡大断面図であり、Ａが、ベルトによる規制が無い状態での膨張時の状態を示し、Ｂが、ベルトによる規制がある状態での膨張時の状態を示す。
【図６】図３のVI−VI部位でのエアバッグにおける膨張時の概略拡大断面図である。
【図７】第１実施形態のエアバッグの膨張時を説明する部分拡大縦断面図であり、図３のVII−VII部位に対応する。
【図８】第１実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡大横断面図であり、図７のＢのVIII−VIII部位に対応する。
【図９】第１実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡大縦断面図であり、図３のIX−IX部位に対応する。
【図１０】第１実施形態のエアバッグの膨張完了時を示す拡大断面図であり、図９の後の状態を示す。
【図１１】第１実施形態のエアバッグの膨張時を説明する部分拡大縦断面図であり、図３のXI−XI部位に対応する。
【図１２】第１実施形態のエアバッグの膨張完了時を示す拡大断面図であり、図１１の後の状態を示す。
【図１３】第１実施形態の変形例のエアバッグを平らに展開させた状態の正面図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV部位でのエアバッグにおける膨張時の概略拡大断面図であり、Ａが、ベルトによる規制が無い状態での膨張時の状態を示し、Ｂが、ベルトによる規制がある状態での膨張時の状態を示す。
【図１５】図１３のXV−XV部位でのエアバッグにおける膨張時の概略拡大断面図であり、Ａが、ベルトによる規制が無い状態での膨張時の状態を示し、Ｂが、ベルトによる規制がある状態での膨張時の状態を示す。
【図１６】図１３に示したエアバッグの収納状態を示す部分拡大縦断面図であり、図１３の XVI− XVI部位に対応する。
【図１７】図１６に示したエアバッグの部位の膨張時を説明する部分拡大縦断面図である。
【図１８】図１３に示したエアバッグの収納状態を示す部分拡大縦断面図であり、図１３のXVIII−XVIII部位に対応する。
【図１９】図１８に示したエアバッグの部位の膨張時を説明する部分拡大縦断面図である。
【図２０】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態の正面図である。
【図２１】第２実施形態のエアバッグの収納状態を示す部分拡大縦断面図であり、図２０のXXI−XXI部位に対応する。
【図２２】図２１に示したエアバッグの部位の膨張時を説明する部分拡大縦断面図である。
【図２３】図２２に示したエアバッグの部位の膨張完了時を示す部分拡大縦断面図である。
【図２４】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態の正面図である。
【図２５】第３実施形態のエアバッグの収納状態を示す部分拡大縦断面図であり、図２４のXXV−XXV部位に対応する。
【図２６】図２５に示したエアバッグの部位の膨張時を説明する部分拡大縦断面図である。
【図２７】図２６に示したエアバッグの部位の膨張完了時を示す部分拡大縦断面図である。
【図２８】第４実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態の正面図である。
【図２９】第４実施形態のエアバッグの収納状態を示す部分拡大縦断面図であり、図２８のXXIX−XXIX部位に対応する。
【図３０】図２９に示したエアバッグの部位の膨張時を説明する部分拡大縦断面図である。
【図３１】図３０に示したエアバッグの部位の膨張完了時を示す部分拡大縦断面図である。
【図３２】第５実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態の正面図である。
【図３３】第５実施形態のガス流れ規制手段を構成する保持材とエアバッグとの部分斜視図である。
【図３４】第５実施形態のエアバッグの収納状態を示す部分拡大縦断面図であり、図３２のXXXIV−XXXIV部位に対応する。
【図３５】図３４に示したエアバッグの部位の膨張時を説明する部分拡大縦断面図である。
【図３６】図３５に示したエアバッグの部位の膨張完了時を示す部分拡大縦断面図である。
【図３７】第５実施形態のエアバッグの収納状態を示す部分拡大縦断面図であり、図３２のXXVII−XXVII部位に対応する。
【図３８】図３７に示したエアバッグの部位の膨張時を説明する部分拡大縦断面図である。
【図３９】図３８に示したエアバッグの部位の膨張完了時を示す部分拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１…（車体）ボディ、
２・２Ａ・２Ｂ…インナパネル、
５・７５…ルーフヘッドライニング、
８…エアバッグカバー、
１１…収納部位、
１２・１２Ａ・１２Ｂ・１２Ｃ・１２Ｄ・１２Ｅ…エアバッグ、
１２ａ…上縁、
１３…ガス流入部、
１３ａ…車内側壁部、
１３ｂ…車外側壁部、
１４…ガス供給路部、
１７（１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ・１７Ｄ・１７Ｅ・１７Ｆ・１７Ｇ・１７Ｈ）…縦膨張部、
１８（１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃ・１８Ｄ・１８Ｅ・１８Ｆ・１８Ｇ・１８Ｈ）…連通口、
２３…非流入部、
２５…取付部、
３１（３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃ）…膜長調整材、
３３・３３Ａ・３３Ｂ…吊りベルト、
５０…ガス流れ規制手段、
５２（５２Ａ・５２Ｃ・５２Ｆ・５２Ｈ・５２Ｊ・５２Ｋ）…補助膨張部、
５２ａ…上端、
５７…副膨張部、
５７ａ…上端、
５８…流入口、
６４…連結膨張部、
６８…保持材、
７９…一般部、
８０…変形規制部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）…窓、
Ｖ…車両、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４・Ｍ５…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、前記窓に沿って下方へ展開膨張するエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張用ガスの流入時に車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように形成されて、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記ガス流入部が、
   平らに展開させた前記エアバッグの上縁側に配置されて、車両の前後方向に延びて膨張用ガスを車両の前後方向に流し可能なガス供給路部と、
   該ガス供給路部と連通する連通口を上端に開口させて、車両の前後方向に並設される複数の縦膨張部と、
   展開膨張完了時の前記ガス供給路部の上方で、かつ、所定数の前記縦膨張部の上方に、それぞれ、配置される補助膨張部と、
   を備えて構成され、
   前記補助膨張部が、上方に前記補助膨張部を配置させた前記縦膨張部において、膨張用ガスの流入時、膨張用ガスを、前記連通口を経て、車外側の斜め下方向に向けて前記縦膨張部内へ流入させるように、ガス流れ規制手段として構成されるように、前記エアバッグの収納部位付近における下方に向くに従って車外側に変位するように傾斜した車体側のパネルと、前記エアバッグの収納部位付近の車内側を開き可能に覆うエアバッグカバーと、の間で膨張するように配設され、さらに、
   前記補助膨張部と、該補助膨張部の下方側で開口する前記連通口と、の前後方向の開口幅が、相互に、略等しいことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、膨張完了時の前記補助膨張部の上端より下方側でかつ前記縦膨張部の上方側に、前記車体側のパネルに取り付けられる取付部を備えて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 車両の車内側における窓の上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、前記窓に沿って下方へ展開膨張するエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張用ガスの流入時に車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように形成されて、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記ガス流入部が、
   平らに展開させた前記エアバッグの上縁側に配置されて、車両の前後方向に延びて膨張用ガスを車両の前後方向に流し可能なガス供給路部と、
   該ガス供給路部と連通する連通口を上端に開口させて、車両の前後方向に並設される複数の縦膨張部と、
   展開膨張完了時の前記ガス供給路部の上方で、かつ、所定数の前記縦膨張部の上方に、それぞれ、配置される補助膨張部と、
   を備えて構成され、
   前記補助膨張部が、上方に前記補助膨張部を配置させた前記縦膨張部において、膨張用ガスの流入時、膨張用ガスを、前記連通口を経て、車外側の斜め下方向に向けて前記縦膨張部内へ流入させるガス流れ規制手段として構成されるように、前記エアバッグの収納部位付近における下方に向くに従って車外側に変位するように傾斜した車体側のパネルと、前記エアバッグの収納部位付近の車内側を開き可能に覆うエアバッグカバーと、の間で膨張するように配設され、さらに、
   前記エアバッグが、膨張完了時に前記ガス供給路部の下方で膨張し、上端を前記ガス供給路部に連通させていない副膨張部を備え、
   該副膨張部の前後両側に、前記補助膨張部を上方に配置させた前記縦膨張部が、配置されて、
   前記副膨張部が、膨張用ガスを流入させる流入口を、前後両側の少なくとも一方の前記縦膨張部の下部側と連通させて、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

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