JP3135521B2 - 自動車用乗員保護装置及びその組付方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってピラー部及びルーフサイドレール部に沿
って車体側部の車室内側にバッグをカーテン状に膨出さ
せる自動車用乗員保護装置及びその組付方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテ
ン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。
以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図５に示されるように、この乗員保護装置
１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレ
ール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０
６と、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール
部１０４に沿って折り畳み状態で格納されると共に前端
固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定さ
れたバッグ１１２と、ホース１１４を介してダクト１０
６の後端部と接続されると共に車体側部への所定の高荷
重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、一端
部が車体側に固定されると共に他端部がバッグ１１２の
後端部に固定された帯状のストラップ１１８と、を主要
構成要素として構成されている。さらに、上述したバッ
グ１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略車両上下方
向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連接
させることにより構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のバッグ１１２
の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２
０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張
し、これによりバッグ１１２がウインドガラス１２２に
沿ってカーテン状に膨張される。さらに、バッグ１１２
の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結され
ているため、前端固定点１０８とストラップ１１８の後
端固定点とを結ぶ線上に所定のテンションが付与される
と共に、バッグ１１２の後端側が確実にセンタピラー部
１２４の上部内側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た乗員保護装置１００はフロントピラー部１０２からル
ーフサイドレール部１０４に跨がって配設される一体的
な長尺物であり、これを乗員保護装置１００の生産工場
から車両組立工場までそのまま運搬する必要があるた
め、運搬性が低下するという問題がある。さらに、車両
組立工場において乗員保護装置１００をボディーに組付
ける場合には、長尺物のままボディーに組付けることに
なるため、一人で組付作業を行うのが難しく組付性が低
下するという問題もある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、生産工場から
車両組立工場への運搬性及び車両組立工場での組付性を
向上させることができる自動車用乗員保護装置及びその
組付方法を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置されると共に車体側部への所
定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、長
尺状に折り畳まれると共にピラー部及びルーフサイドレ
ール部に沿って複数のバッグ取付部を介して取り付けら
れかつインフレータから噴出されたガスが流入されるこ
とにより車体側部の車室内側にカーテン状に膨出される
バッグと、を含んで構成される自動車用乗員保護装置で
あって、バッグ取付部に対応する位置にケース取付部を
有する長尺状のケースを、ルーフサイドレール部への取
付用の複数のケース取付部を含む第１本体部と、この第
１本体部に連続してピラー部側へ延出される第２本体部
と、に分割することで、第１本体部から第２本体部にか
けて連続的に形成されかつ長尺状に折り畳まれた状態で
当該第１本体部及び第２本体部内に収容されたバッグ
が、当該分割部位にて折り曲げ可能とされている、こと
を特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、ピラー部
及びルーフサイドレール部に沿って車体側部への所定の
荷重作用時における乗員頭部の二次衝突荷重を吸収する
ためのエネルギー吸収部材を配設する場合には、当該エ
ネルギー吸収部材をもケースと共に略同一位置にて分割
した、ことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明におい
て、エネルギー吸収部材を配設する場合には、当該エネ
ルギー吸収部材とケースとバッグの三者を予め仮固定手
段によって仮固定し、エネルギー吸収部材を配設しない
場合には、ケースとバッグの二者を予め仮固定手段によ
って仮固定した、ことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、車体の所定部位に配置されると共に車体側
部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレー
タと、長尺状に折り畳まれると共にピラー部及びルーフ
サイドレール部に沿って複数のバッグ取付部を介して取
り付けられかつインフレータから噴出されたガスが流入
されることにより車体側部の車室内側にカーテン状に膨
出されるバッグと、を含んで構成される自動車用乗員保
護装置であって、長尺状に折り畳まれたバッグにおいて
ピラー部及びルーフサイドレール部への隣り合うバッグ
取付部間に位置する部位をラップ部材でラッピングする
ことで、ルーフサイドレール部への取付用の複数のバッ
グ取付部を含む第１本体部と、この第１本体部に連続し
てピラー部側へ延出される第２本体部と、を備えた、こ
とを特徴としている。

【００１１】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の
発明において、バッグの前端部及び後端部の少なくとも
一方に、インフレータを予め取り付けた、ことを特徴と
している。

【００１２】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の
発明において、第１本体部と第２本体部とを折り曲げ
て、取外し可能な仮止め手段によって両者を仮止めし
た、ことを特徴としている。

【００１３】請求項７記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の組付方法は、請求項６に記載の自動車用乗員
保護装置をピラー部及びルーフサイドレール部に沿って
組付ける場合に適用され、最初に、仮止め手段によって
仮止めされた状態で第１本体部をルーフサイドレール部
に固定し、次に、仮止め手段を取外してから、第２本体
部をピラー部に沿わせ、当該第２本体部をピラー部に固
定する、ことを特徴としている。

【００１４】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
へ所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出される。このため、長
尺状に折り畳まれると共にピラー部及びルーフサイドレ
ール部に沿って複数のバッグ取付部を介して取り付けら
れたバッグ内へガスが流入される。これにより、バッグ
が車体側部の車室内側にピラー部及びルーフサイドレー
ル部に沿ってカーテン状に膨出される。

【００１５】ここで、本発明では、バッグ取付部に対応
する位置にケース取付部を有する長尺状のケースを備え
ており、当該ケースをルーフサイドレール部への取付用
の複数のケース取付部を含む第１本体部と、この第１本
体部に連続してピラー部側へ延出される第２本体部とに
分割することで、第１本体部から第２本体部にかけて連
続的に形成されかつ長尺状に折り畳まれた状態で第１本
体部及び第２本体部内に収容されたバッグが、当該分割
部位にて折り畳み可能とされているので、ピラー部及び
ルーフサイドレール部へ自動車用乗員保護装置を取り付
けるに際して、前記の如く、第１本体部と第２本体部と
の分割部位にてバッグを折り曲げることが可能となる。
すなわち、組付前の状態において、自動車用乗員保護装
置の長手方向寸法を短くすることができる。このため、
自動車用乗員保護装置をその生産工場から車両組立工場
へ運搬する際に運搬し易くなる。また、ドア開口を通し
た自動車用乗員保護装置の組付に際しては、先に第１本
体部を複数の取付部にてルーフサイドレール部に組付
け、次に第２本体部をピラー部に沿わせてピラー部に組
付けることができるので、長尺物のままボディーに取り
付ける必要がなくなり、一人でも組付作業を行うことが
できる。

【００１６】請求項２記載の本発明によれば、ピラー部
及びルーフサイドレール部に沿って車体側部への所定の
荷重作用時における乗員頭部の二次衝突荷重を吸収する
ためのエネルギー吸収部材を配設する場合には、当該エ
ネルギー吸収部材をもケースと共に略同一位置にて分割
したので、このようにエネルギー吸収部材を配設する場
合にも、請求項１記載の発明と同様の作用が得られる。

【００１７】請求項３記載の本発明によれば、エネルギ
ー吸収部材を配設する場合には、当該エネルギー吸収部
材とケースとバッグの三者を予め仮固定手段によって仮
固定し、エネルギー吸収部材を配設しない場合には、ケ
ースとバッグの二者を予め仮固定手段によって仮固定し
たので、いずれの場合にも、自動車用乗員保護装置を組
付前にサブアッセンブリ化することができる。

【００１８】請求項４記載の本発明によれば、車体側部
へ所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出される。このため、長
尺状に折り畳まれると共にピラー部及びルーフサイドレ
ール部に沿って複数のバッグ取付部を介して取り付けら
れたバッグ内へガスが流入される。これにより、バッグ
が車体側部の車室内側にピラー部及びルーフサイドレー
ル部に沿ってカーテン状に膨出される。この点は、請求
項１記載の発明と同様である。

【００１９】ここで、本発明では、長尺状に折り畳まれ
たバッグにおいてピラー部及びルーフサイドレール部へ
の隣り合うバッグ取付部間に位置する部位をラップ部材
でラッピングすることで、ルーフサイドレール部への取
付用の複数のバッグ取付部を含む第１本体部と、この第
１本体部に連続してピラー部側へ延出される第２本体部
と、を備えているので、ピラー部及びルーフサイドレー
ル部へ自動車用乗員保護装置を取り付けるに際して、第
１本体部と第２本体部とを非ラップ部位にて折り曲げる
ことが可能となる。すなわち、組付前の状態において、
自動車用乗員保護装置の長手方向寸法を短くすることが
できる。また、ドア開口を通した自動車用乗員保護装置
の組付に際しては、先に第１本体部を複数の取付部にて
ルーフサイドレール部に組付け、次に第２本体部をピラ
ー部に沿わせてピラー部に組付けることができるので、
長尺物のままボディーに取り付ける必要がなくなり、一
人でも組付作業を行うことができる。

【００２０】請求項５記載の本発明によれば、バッグの
前端部及び後端部の少なくとも一方に、インフレータを
予め取り付けたので、バッグ等の組付と同時にインフレ
ータの組付も行うことができる。

【００２１】請求項６記載の本発明によれば、第１本体
部と第２本体部とを折り曲げて、取外し可能な仮止め手
段によって両者を仮止めしたので、自動車用乗員保護装
置のピラー部及びルーフサイドレール部への組付時にお
いて必要が生じた場合には、仮止め手段を取り外すだけ
で自動車用乗員保護装置を本来の長尺物にすることがで
きる。

【００２２】請求項７記載の本発明によれば、最初に、
仮止め手段によって仮止めされた状態で自動車用乗員保
護装置の第１本体部がルーフサイドレール部に固定され
る。なお、自動車用乗員保護装置は第１本体部と第２本
体部とが折り曲げられた状態で仮止め手段によって仮止
めされていることから、作業者は一方の手でこれを持っ
て第１本体部のルーフサイドレール部への位置決めを行
い、他方の手で工具を持って第１本体部のルーフサイド
レール部への固定作業を行うことができる。

【００２３】次に、第１本体部がルーフサイドレール部
に固定された後に、仮止め手段が取外される。そして、
第２本体部をピラー部に沿わせ、当該第２本体部がピラ
ー部に固定される。これにより、作業者は一人で容易に
自動車用乗員保護装置をピラー部及びルーフサイドレー
ル部に沿って組付けることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図３を用いて、第１実施
形態について説明する。

【００２５】図１には本実施形態に係る自動車用乗員保
護装置１０の車体側部４０への組付前の状態が示されて
おり、又図２には図１の２−２線に沿う断面図が拡大し
て示されており、更に図３には自動車用乗員保護装置１
０の作動後の状態が側面視にて概略的に示されている。

【００２６】これらの図に示されるように、自動車用乗
員保護装置１０は、車体側部４０への所定の高荷重作用
状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによ
りガスを噴出する略円柱形状のインフレータ１４と、所
定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、この折り
畳み状態のバッグ１６を収容するケース１８と、ケース
１８に隣接して配置される樹脂製のエネルギー吸収部材
２０と、を主要構成要素として構成されている。以下、
この順に、各部の構成について説明する。

【００２７】センサ１２は、センタピラー部（Ｂピラー
部）２２の下端部付近に配設されており、所定の高荷重
が車体側部４０に作用した場合に当該高荷重作用状態を
検出するようになっている。なお、センサ１２としては
加速度センサ等が適用可能であり、又配設部位について
は必ずしもセンタピラー部２２の下端部付近でなくても
サイドドア内等でもよい。また、センサ１２は、コンソ
ールボックス下方に配設された図示しないセンタコント
ロールユニットに接続されている。

【００２８】インフレータ１４は、フロントピラー部
（Ａピラー部）２４とインストルメントパネル２６との
接続部付近に配設されている。インフレータ１４の具体
的な構成としては、内部に封入されたガス発生剤を燃焼
させることによりガスを噴出させるガス発生剤封入タイ
プや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高
圧ガスを噴出させる高圧ガス封入タイプ等が適用可能で
ある。また、インフレータ１４内に配設された点火装置
は、前述したセンタコントロールユニットに接続されて
おり、センタコントロールユニットから所定の作動電流
が点火装置に通電されることによりインフレータ１４が
作動するようになっている。

【００２９】バッグ１６は側面視での膨張形状が略平行
四辺形状となるように形成されており、その前端部はイ
ンフレータ１４から噴出されたガスが流入されるように
当該インフレータ１４に接続（固定）されている。ま
た、バッグ１６の上下方向中間部には、縫合又は接着等
により形成された複数の非膨張部２８が所定の間隔で設
けられている。これらの非膨張部２８は、バッグ１６の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りかつバッグ上下方向を長手方向として配置されて
いる。さらに、バッグ１６の後端側にも、縫合又は接着
等により形成されかつ側面視で略三角形状の非膨張部３
０が形成されている。また、バッグ１６の上縁側には、
その長手方向に沿って所定の間隔で矩形状のバッグ取付
部１６Ａ（図２参照）が形成されている。さらに、上記
構成のバッグ１６は、その上下方向に蛇腹折りされるこ
とにより長尺状に折り畳まれている。

【００３０】ケース１８は、樹脂製かつ長尺状に形成さ
れて折り畳み状態のバッグ１６を収容している。ケース
１８における車室内側の角部には所定のバッグ膨張圧で
破断する脆弱部３２（図２参照）が形成されており、こ
れによりケース１８は脆弱部３２から展開可能に構成さ
れている。さらに、このケース１８にも、バッグ１６の
バッグ取付部１６Ａを挟むかたちで矩形状のケース取付
部１８Ａ（図２参照）が形成されている。

【００３１】エネルギー吸収部材２０は樹脂製かつ長尺
状に形成されており、図２に示される如く、多数の縦リ
ブ３４及び横リブ３６を含んで構成されている。また、
エネルギー吸収部材２０におけるバッグ取付部１６Ａ及
びケース取付部１８Ａに対応する部位には、取付座３８
が一体に形成されている。

【００３２】ここで、図１に示されるように、上述した
自動車用乗員保護装置１０は、バッグ１６を除いてその
長手方向に沿って三分割されている。すなわち、ケース
１８及びエネルギー吸収部材２０は、車体側部４０にお
けるルーフサイドレール部４２のフロントピラー部２４
との接続部位付近からセンタピラー部２２付近に亘って
配置されかつケース中間部及びエネルギー吸収部材中間
部から成る第１本体部４４と、この第１本体部４４から
フロントピラー部２４側へ延出されると共にフロントピ
ラー部２４に沿って配置されかつケース前部及びエネル
ギー吸収部材前部から成る第２本体部４６と、第１本体
部４４からリヤピラー部（Ｃピラー部）４８側へ延出さ
れると共にルーフサイドレール部４２のセンタピラー部
２２付近からリヤピラー部４８付近に亘って配置されか
つケース後部及びエネルギー吸収部材後部から成る第３
本体部５０と、いった三つの要素に分割されている。な
お、分割されているのはケース１８及びエネルギー吸収
部材２０であり、バッグ１６については非分割とされて
いる。また、バッグ１６の前端部には、前述したインフ
レータ１４が予め取り付けられている。

【００３３】また、上述した自動車用乗員保護装置１０
は、車体側部４０への組付前の状態では、バッグ１６及
びケース１８がエネルギー吸収部材２０と仮固定されて
いる。すなわち、図２に示されるように、エネルギー吸
収部材２０がバッグ１６を収容しているケース１８に隣
接配置され、この状態でバッグ取付部１６Ａ及びケース
取付部１８Ａがエネルギー吸収部材２０の取付座３８に
密着されて固定ボルト５２及び仮固定用のナット５４に
よって仮固定されている。これにより、バッグ１６及び
ケース１８とエネルギー吸収部材２０とが、組付前の状
態でサブアッセンブリ化されている。なお、図１におい
ては、仮固定手段としての固定ボルト５２及びナット５
４の図示を省略している。

【００３４】さらに、自動車用乗員保護装置１０は、車
体側部４０への組付前の状態において、第２本体部４６
が第１本体部４４側へ斜めに折り曲げられている。ま
た、第３本体部５０も、第２本体部４６と交差するよう
に第１本体部４４側へ斜めに折り曲げられている。そし
て、このように折り曲げられた自動車用乗員保護装置１
０は、第２本体部４６と第３本体部５０とが交差する部
位に帯状の面ファスナ５６〔例えば、マジックテープ
（３Ｍの登録商標）〕が巻き付けられて仮止めされてい
る。

【００３５】なお、上述した構成において、第１本体部
４４及び第３本体部５０が請求項１記載の「第１本体
部」に相当し、第２本体部４６が請求項１記載の「第２
本体部」に相当する。

【００３６】次に、本実施形態に係る自動車用乗員保護
装置１０の車体側部４０への組付方法について説明し、
当該説明を通して本実施形態の作用並びに効果について
説明する。

【００３７】生産工場では、ケース１８及びエネルギー
吸収部材２０がその長手方向に三分割されて形成される
と共に、第１本体部４４、第２本体部４６、及び第３本
体部５０を構成するべく、バッグ１６及びケース１８と
エネルギー吸収部材２０とが固定ボルト５２及びナット
５４によって仮固定される。このようにしてサブアッセ
ンブリ化された自動車用乗員保護装置１０は、更に図１
に二点鎖線で示される如くして折り曲げられて面ファス
ナ５６によって仮止めされる。すなわち、第１本体部４
４を基準にして第２本体部４６及び第３本体部５０をこ
れらが互いに交差するように折り曲げて、面ファスナ５
６によって両者が仮止めされる。なお、インフレータ１
４は、生産工場において、バッグ１６の前端部に予め取
り付けられる。

【００３８】上記の如くしてコンパクト化された自動車
用乗員保護装置１０は、その状態のまま生産工場から車
両組立工場内へ搬入されて、以下の如くして車体側部４
０に組付けられる。

【００３９】まず、仮固定用のナット５４が固定ボルト
５２から取り外される。次いで、作業者は、一方の手で
自動車用乗員保護装置１０の第１本体部４４を把持し、
又他方の手で工具を把持する。次いで、第１本体部４４
が車体側部４０におけるルーフサイドレール部４２にお
けるフロントピラー部２４からセンタピラー部２２に亘
る位置に沿わされ、当該第１本体部４４の固定ボルト５
２をルーフサイドレール部４２の所定位置に配設された
図示しないウエルドナットに他方の手に持っている工具
を用いて螺合させる。これにより、自動車用乗員保護装
置１０の第１本体部４４が、先行してルーフサイドレー
ル部４２の前部側に固定される。なお、この作業を行う
際には、面ファスナ５６は取り付けたままにしておく。

【００４０】次に、面ファスナ５６が取り外される。こ
れにより、第２本体部４６及び第３本体部５０が相互に
分離可能とされるので、まず第２本体部４６がフロント
ピラー部２４に固定される。具体的には、第２本体部４
６をフロントピラー部２４に沿わせ、当該第２本体部４
６の固定ボルト５２をフロントピラー部２４に配設され
た図示しないウエルドナットに他方の手に持っている工
具を用いて螺合させる。なお、このとき、インフレータ
１４も、その外周を包囲するようにして取り付けられた
ブラケット５８を介してフロントピラー部２４における
対応する位置に固定される。これにより、自動車用乗員
保護装置１０の第２本体部４６がフロントピラー部２４
に固定される。

【００４１】次に、同様にして、第３本体部５０がルー
フサイドレール部４２におけるセンタピラー部２２から
リヤピラー部４８に亘る位置に沿わされ、当該第３本体
部５０の固定ボルト５２をルーフサイドレール部４２の
所定位置に配設された図示しないウエルドナットに他方
の手に持っている工具を用いて螺合させる。これによ
り、自動車用乗員保護装置１０の第３本体部５０がルー
フサイドレール部４２の後部側に固定される。

【００４２】なお、上述した自動車用乗員保護装置１０
の車体側部４０への固定作業は、一例として図１に示さ
れるＡ〜Ｆの順に行われるが、第１本体部４４を固定し
た後に第３本体部５０を固定してから第２本体部４６を
固定するようにしても差し支えない。

【００４３】その後、フロントピラー部２４にピラーガ
ーニッシュ６０が図示しないボルト及びウエルドナット
によって固定される。なお、具体的には、ピラーガーニ
ッシュ６０には帯状のストラップ６２がインサート成形
されており、このストラップ６２の両端部（上端部及び
下端部）が図示しないボルト及びウエルドナットによっ
てフロントピラー部２４に固定され、かつ、ピラーガー
ニッシュ６０の裏面に一体成形された図示しない樹脂ク
リップがフロントピラー部２４に嵌合されることによ
り、ピラーガーニッシュ６０がフロントピラー部２４に
固定される。

【００４４】なお、自動車用乗員保護装置１０の作動に
ついて簡単に触れると、車体側部４０へ所定の高荷重が
作用すると、当該高荷重作用状態がセンサ１２によって
検出される。このため、センタコントロールユニットか
らインフレータ１４の点火装置に所定の作動電流が通電
され、インフレータ１４を作動させる。これにより、イ
ンフレータ１４からガスが噴出され、長尺状に折り畳ま
れたバッグ１６が膨張する。このため、ケース１８が脆
弱部３２から破断して展開され、当該バッグ１６はフロ
ントピラー部２４からルーフサイドレール部４２に沿っ
てカーテン状に膨出される。その結果、乗員の頭部が保
護される。

【００４５】また、自動車用乗員保護装置１０が作動し
ない程度の荷重が車室外側から車体側部４０に作用し、
乗員の頭部が車室内側から車体側部４０へ二次衝突した
際には、エネルギー吸収部材２０が塑性変形することに
より、当該二次衝突荷重が吸収される。

【００４６】上述したように本実施形態では、バッグ１
６を収容する長尺状のケース１８及びこのケース１８に
隣接して配設されるエネルギー吸収部材２０を、第１本
体部４４、第２本体部４６、及び第３本体部５０といっ
た三つの要素に分割した上で、固定ボルト５２及びナッ
ト５４によってバッグ１６及びケース１８とエネルギー
吸収部材２０とを仮固定し、更に第２本体部４６及び第
３本体部５０を折り曲げて面ファスナ５６で仮止めした
ので、長尺状の自動車用乗員保護装置１０をコンパクト
な形態にすることができる。すなわち、組付前の状態に
おいて、自動車用乗員保護装置１０の長手方向寸法を短
くすることができる。このため、自動車用乗員保護装置
１０をその生産工場から車両組立工場へ運搬する際に運
搬し易くなり、自動車用乗員保護装置１０の運搬性を向
上させることができる。加えて、ドア開口６４を通した
自動車用乗員保護装置１０の車体側部４０への組付に際
しては、前述した要領で組付作業を行うことができるの
で、自動車用乗員保護装置１０を長尺物のまま車体側部
４０に組付ける必要がなく、一人でも簡単に自動車用乗
員保護装置１０の組付作業を行うことができる。従っ
て、自動車用乗員保護装置１０の車体側部４０への組付
性を向上させることができる。総じていえば、本実施形
態によれば、自動車用乗員保護装置１０の生産工場から
車両組立工場への運搬性及び車両組立工場での組付性を
向上させることができる。

【００４７】なお、自動車用乗員保護装置を長尺物のま
ま車体側部４０に組付けようとすると、第２本体部４６
及び第３本体部５０に相当する部分が第１本体部４４に
相当する部分から垂れ下がり、ドア開口６４回りのエッ
ジに引っ掛かり易くなるが、本実施形態によればこのよ
うな不具合も生じない。

【００４８】また、本実施形態では、生産工場において
バッグ１６及びケース１８とエネルギー吸収部材２０と
を固定ボルト５２及びナット５４で仮固定してサブアッ
センブリ化したので、エネルギー吸収部材２０を車体側
部４０に組付けた後にバッグ１６及びケース１８を車体
側部４０に組付ける場合に比し、作業工程を削減するこ
とができる。また、生産工場から車両組立工場へ運搬す
る際にも、バッグ１６及びケース１８とエネルギー吸収
部材２０とがサブアッセンブリ化されている方が紛失す
るおそれがない等の利点がある。従って、自動車用乗員
保護装置１０の運搬性及び組付性をより一層向上させる
ことができる。

【００４９】さらに、本実施形態では、生産工場におい
てインフレータ１４をバッグ１６の前端部に予め取り付
けたので、バッグ１６及びケース１８の組付と同時にイ
ンフレータ１４の組付も行うことができる。このため、
インフレータ１４を後付けする場合に比し、前記効果で
説明したことと同様のことが当てはまる。従って、自動
車用乗員保護装置１０の運搬性及び組付性をより一層向
上させることができる。

【００５０】また、本実施形態では、第２本体部４６及
び第３本体部５０を互いに交差するように折り曲げて面
ファスナ５６によって仮止めしたので、第１本体部４４
を車体側部４０に組付けた後に、面ファスナ５６を取り
外すだけで、自動車用乗員保護装置１０を本来の長尺物
にすることができる。従って、自動車用乗員保護装置１
０の組付性をより一層向上させることができる。 〔第２実施形態〕次に、図４を用いて、第２実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部
分については同一番号を付してその説明を省略する。

【００５１】この図に示されるように、本実施形態に係
る自動車用乗員保護装置７０では、バッグ１６について
は同様に構成されているが、ケース１８は廃止され、代
わりにラップ部材７２を用いた点に特徴がある。

【００５２】すなわち、バッグ１６は長尺状に折り畳ま
れ、当該バッグ１６における隣り合うバッグ取付部１６
Ａ間に位置する部位がラップ部材７２によってそれぞれ
ラッピングされている。その結果、自動車用乗員保護装
置７０は、ルーフサイドレール部４２におけるフロント
ピラー部２４からセンタピラー部２２に亘る位置に固定
される第１本体部７４と、フロントピラー部２４に沿っ
て固定される第２本体部７６及び第３本体部７８と、ル
ーフサイドレール部４２におけるセンタピラー部２２か
らリヤピラー部４８に亘る位置に固定される第４本体部
８０と、を備えている。

【００５３】なお、本実施形態では、ストラップ６２が
インサート成形されていないピラーガーニッシュ８２が
使用されており、車体側部４０への組付に際してはボル
ト８４及びウエルドナットによって固定された後、目隠
し用の蓋８６が被嵌されるようになっている。

【００５４】また、上述した構成において、第１本体部
７４及び第４本体部８０が請求項４記載の「第１本体
部」に相当し、第２本体部７６及び第３本体部７８が請
求項４記載の「第２本体部」に相当する。

【００５５】上記構成によれば、自動車用乗員保護装置
７０は生産工場にて非ラップ部分（バッグ取付部１６Ａ
の形成位置）にて折り曲げられ、図４に二点鎖線で示さ
れる如く蛇腹状に折り畳まれる。そして、この状態で、
面ファスナ５６によって第１本体部７４を除く三者が仮
止めされる。従って、前述した第１実施形態と同様の作
用並びに効果が得られる。

【００５６】なお、上述した自動車用乗員保護装置７０
の車体側部４０への固定作業は、一例として図４に示さ
れるＡ〜Ｄの順に行われるが、第１本体部７４を固定し
た後に第４本体部８０を固定してから第２本体部７６及
び第３本体部７８を固定するようにしても差し支えな
い。

【００５７】また、本実施形態によれば、ケース１８を
廃止することができるので、型コスト等を削減すること
ができ、低コスト化を図ることができる。さらに、ラッ
プ部材７２をバッグ１６に巻き付けていくだけなので、
作業性も向上させることができる。加えて、ケース１８
を用いるよりも、装置の小型化及び軽量化を図ることが
できる。

【００５８】なお、第１実施形態では、ケース１８及び
エネルギー吸収部材２０を三分割したが、これに限ら
ず、二分割としてもよいし、四分割以上としてもよい。

【００５９】また、上述した実施形態では、フロントピ
ラー部２４からルーフサイドレール部４２に沿って自動
車用乗員保護装置１０が配設される構成を採ったが、こ
れに限らず、例えば、フロントピラー部２４からルーフ
サイドレール部４２を経由して更にリヤピラー部４８に
亘って自動車用乗員保護装置が配設される構成（即ち、
フロントシートに着座している乗員の頭部の保護のみな
らず、リヤシートに着座している乗員の頭部をも保護す
ることを目的とした自動車用乗員保護装置）を採っても
よい。

【００６０】さらに、上述した実施形態では、インフレ
ータ１４がバッグ１６の前端部に予め取り付けられる構
成を採ったが、これに限らず、バッグ１６の前端部及び
後端部の少なくとも一方にインフレータ１４が予め取り
付けられていればよい。また、上述した実施形態では、
インフレータ１４をフロントピラー部２４とインストル
メントパネル２６との接続部付近に配設したが、これ以
外の車体の所定部位にインフレータ１４を配置してチュ
ーブ等でバッグ１６の前端部等に接続するようにしても
よい。

【００６１】また、第１実施形態ではエネルギー吸収部
材２０を配設する構成を採ったが、これに限らず、第２
実施形態のようにエネルギー吸収部材２０を配設しない
構成を採ってもよい。

【００６２】さらに、上述した実施形態では、自動車用
乗員保護装置１０、７０を車体側部４０へ固定する際に
用いられる固定ボルト５２を利用してこれにナット５４
を螺合させることで仮固定手段としたが、車体側部４０
への固定部位とは別の部位でクリップやクランプ等の仮
固定手段によって仮固定する構成を採ってもよい。

【００６３】また、上述した実施形態では、仮止め手段
として面ファスナ５６を利用したが、これに限らず、
紐、紙テープ、ベルト、比較的大きめなクリップ、クラ
ンプ等を用いることも可能である。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る自動車用乗員保護装置は、バッグ取付部に対応
する位置にケース取付部を有する長尺状のケースを、ル
ーフサイドレール部への取付用の複数のケース取付部を
含む第１本体部と、この第１本体部に連続してピラー部
側へ延出される第２本体部と、に分割することで、第１
本体部から第２本体部にかけて連続的に形成されかつ長
尺状に折り畳まれた状態で当該第１本体部及び第２本体
部内に収容されたバッグが、当該分割部位にて折り曲げ
可能とされている、ので、組付前の状態において自動車
用乗員保護装置の長手方向寸法を短くすることができ、
その結果、生産工場から車両組立工場への運搬性及び車
両組立工場での組付性を向上させることができるという
優れた効果を有する。

【００６５】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、ピラー部
及びルーフサイドレール部に沿って車体側部への所定の
荷重作用時における乗員頭部の二次衝突荷重を吸収する
ためのエネルギー吸収部材を配設する場合には、当該エ
ネルギー吸収部材をもケースと共に略同一位置にて分割
したので、エネルギー吸収部材を配設する場合にも、請
求項１記載の発明と同様に、生産工場から車両組立工場
への運搬性及び車両組立工場での組付性を向上させるこ
とができるという優れた効果を有する。

【００６６】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明におい
て、エネルギー吸収部材を配設する場合には、当該エネ
ルギー吸収部材とケースとバッグの三者を予め仮固定手
段によって仮固定し、エネルギー吸収部材を配設しない
場合には、ケースとバッグの二者を予め仮固定手段によ
って仮固定したので、いずれの場合にも、自動車用乗員
保護装置を組付前にサブアッセンブリ化することがで
き、前述した自動車用乗員保護装置の運搬性及び組付性
をより一層向上させることができるという優れた効果を
有する。

【００６７】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、長尺状に折り畳まれたバッグにおいてピラ
ー部及びルーフサイドレール部への隣り合うバッグ取付
部間に位置する部位をラップ部材でラッピングすること
で、ルーフサイドレール部への取付用の複数のバッグ取
付部を含む第１本体部と、この第１本体部に連続してピ
ラー部側へ延出される第２本体部と、を備えたので、請
求項１記載の発明と同様に、生産工場から車両組立工場
への運搬性及び車両組立工場での組付性を向上させるこ
とができるという優れた効果を有する。

【００６８】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の
発明において、バッグの前端部及び後端部の少なくとも
一方に、インフレータを予め取り付けたので、バッグ等
の組付と同時にインフレータの組付も行うことができ、
その結果、前述した自動車用乗員保護装置の運搬性及び
組付性をより一層向上させることができるという優れた
効果を有する。

【００６９】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の
発明において、第１本体部と第２本体部とを折り曲げ
て、取外し可能な仮止め手段によって両者を仮止めした
ので、必要に応じて仮止め手段を取り外すだけで自動車
用乗員保護装置を本来の長尺物にすることができ、その
結果、前述した自動車用乗員保護装置の組付性をより一
層向上させることができるという優れた効果を有する。

【００７０】請求項７記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項６に記載の自動車用乗員保護装置を
ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って組付ける場
合に適用され、最初に、仮止め手段によって仮止めされ
た状態で第１本体部をルーフサイドレール部に固定し、
次に、仮止め手段を取外してから、第２本体部をピラー
部に沿わせ、当該第２本体部をピラー部に固定するの
で、前述した自動車用乗員保護装置の組付性を向上させ
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る自動車用乗員保護装置を車
体側部への組付前の状態で示す斜視図である。

【図２】図１に示される自動車用乗員保護装置における
バッグ及びケースとエネルギー吸収部材との仮固定部を
示す図１の２−２線に沿う要部拡大断面図である。

【図３】図１に示される自動車用乗員保護装置が作動し
た状態を示す側面図である。

【図４】第２実施形態に係る自動車用乗員保護装置を車
体側部への組付前の状態で示す図１に対応する斜視図で
ある。

【図５】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。

【符号の説明】

１０ 自動車用乗員保護装置 １４ インフレータ １６ バッグ １６Ａ バッグ取付部 １８ ケース １８Ａ ケース取付部 ２０ エネルギー吸収部材 ２４ フロントピラー部 ４０ 車体側部 ４２ ルーフサイドレール部 ４４ 第１本体部 ４６ 第２本体部 ５０ 第３本体部（第１本体部） ５２ 固定ボルト（仮固定手段） ５４ ナット（仮固定手段） ５６ 面ファスナ（仮止め手段） ７０ 自動車用乗員保護装置 ７２ ラップ部材 ７４ 第１本体部 ７６ 第２本体部 ７８ 第３本体部（第２本体部） ８０ 第４本体部（第１本体部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−227340（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−276844（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/22 B60R 21/08

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の所定部位に配置されると共に車体
   側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
   ータと、長尺状に折り畳まれると共にピラー部及びルー
   フサイドレール部に沿って複数のバッグ取付部を介して
   取り付けられかつインフレータから噴出されたガスが流
   入されることにより車体側部の車室内側にカーテン状に
   膨出されるバッグと、を含んで構成される自動車用乗員
   保護装置であって、バッグ取付部に対応する位置にケース取付部を有する長
   尺状のケースを、 ルーフサイドレール部への取付用の複
   数のケース取付部を含む第１本体部と、この第１本体部
   に連続してピラー部側へ延出される第２本体部と、に分
   割することで、 第１本体部から第２本体部にかけて連続的に形成されか
   つ長尺状に折り畳まれた状態で当該第１本体部及び第２
   本体部内に収容されたバッグが、当該分割部位にて折り
   曲げ可能とされている、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置。
2. 【請求項２】 ピラー部及びルーフサイドレール部に沿
   って車体側部への所定の荷重作用時における乗員頭部の
   二次衝突荷重を吸収するためのエネルギー吸収部材を配
   設する場合には、当該エネルギー吸収部材をもケースと
   共に略同一位置にて分割した、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
   置。
3. 【請求項３】 エネルギー吸収部材を配設する場合に
   は、当該エネルギー吸収部材とケースとバッグの三者を
   予め仮固定手段によって仮固定し、 エネルギー吸収部材を配設しない場合には、ケースとバ
   ッグの二者を予め仮固定手段によって仮固定した、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車
   用乗員保護装置。
4. 【請求項４】 車体の所定部位に配置されると共に車体
   側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
   ータと、長尺状に折り畳まれると共にピラー部及びルー
   フサイドレール部に沿って複数のバッグ取付部を介して
   取り付けられかつインフレータから噴出されたガスが流
   入されることにより車体側部の車室内側にカーテン状に
   膨出されるバッグと、を含んで構成される自動車用乗員
   保護装置であって、 長尺状に折り畳まれたバッグにおいてピラー部及びルー
   フサイドレール部への隣り合うバッグ取付部間に位置す
   る部位をラップ部材でラッピングすることで、ルーフサ
   イドレール部への取付用の複数のバッグ取付部を含む第
   １本体部と、この第１本体部に連続してピラー部側へ延
   出される第２本体部と、を備えた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置。
5. 【請求項５】 バッグの前端部及び後端部の少なくとも
   一方に、インフレータを予め取り付けた、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記
   載の自動車用乗員保護装置。
6. 【請求項６】 第１本体部と第２本体部とを折り曲げ
   て、取外し可能な仮止め手段によって両者を仮止めし
   た、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記
   載の自動車用乗員保護装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の自動車用乗員保護装置
   をピラー部及びルーフサイドレール部に沿って組付ける
   場合に適用され、 最初に、仮止め手段によって仮止めされた状態で第１本
   体部をルーフサイドレール部に固定し、 次に、仮止め手段を取外してから、第２本体部をピラー
   部に沿わせ、当該第２本体部をピラー部に固定する、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の組付方法。