JP4061707B2 - エアバッグカバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの周囲等の開口周縁に折り畳んで収納されるサイドエアバッグ装置のエアバッグを覆うための、合成樹脂製のエアバッグカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種のサイドエアバッグ装置では、車内側のドアや窓部の開口周縁におけるピラー部とルーフサイドレール部とにわたって、エアバッグが折り畳まれて収納され、エアバッグ内への膨張用ガスの流入時、折り畳まれたエアバッグを覆っているエアバッグカバーを開き移動させて、エアバッグが展開膨張されていた（特開平９−３１５２５３号公報参照）。
【０００３】
そして、エアバッグの展開膨張時、破損を抑えてエアバッグカバーの一定の開き移動を可能とするように、エアバッグカバーの裏面側には、ボディに対する連結保持部位が、開口周縁に沿って断続的に２箇所設けられていた（特願平９−１２９６１７号参照）。
【０００４】
しかし、エアバッグ本体の膨張初期において、エアバッグ本体が開口側へ突出するまでの間に、エアバッグ本体の押圧力がエアバッグカバーの裏面側の広い面積に作用することから、連結保持部位自体にある程度の強度が必要となっていた。
【０００５】
そのため、連結保持部位を厚肉にするように構成して、強度を向上させており、エアバッグカバー自体が合成樹脂材料で成形されていたことから、ヒケが生じ易かった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ヒケの発生を抑えて、エアバッグ膨張時における十分な強度を確保できるエアバッグカバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグカバーは、作動時のエアバッグが車両のフロントピラー部とルーフサイドレール部との下方のドアや窓部の開口の車内側を覆うエアバッグ装置に、使用され、かつ、前記フロントピラー部とルーフサイドレール部とにわたって折り畳んで配設される前記エアバッグを、前記開口側に突出可能に覆うエアバッグカバーであり、さらに、
前記フロントピラー部のボディ側のインナパネルに取り付けられて、前記フロントピラー部の車内側に配置される合成樹脂製のガーニッシュとして構成されるエアバッグカバーであって、
前記エアバッグカバーのカバー本体としてのガーニッシュ本体が、射出成形により形成されて、前記フロントピラー部に沿って上下方向に延びる長尺状の成形部を備え、
該成形部が、
一般部と、
該一般部における前記開口側の縁に、開き時の回転中心となる薄肉のヒンジ部を介在させて、配設されて、前記エアバッグにおける折り畳み状態から展開して厚さを増すように膨張するエアバッグ本体の展開膨張時、前記エアバッグ本体に押されて車内側に開く扉部と、
を備え、
前記一般部が、
前記ガーニッシュ本体を前記インナパネルに取り付けるために、前記ガーニッシュ本体の車外側となる裏面側で、かつ、折り畳まれた前記エアバッグ本体の前記開口から離れる方向の側に位置して、上下方向に沿って断続的に突出するように、複数配設される連結保持部位と、
規制壁と、
を備え、
前記規制壁が、
展開膨張時の前記エアバッグ本体における前記連結保持部位への押圧荷重を低減可能に、
前記ガーニッシュ本体の車外側となる裏面側において、折り畳まれた前記エアバッグ本体の前記開口から離れる方向の側で、かつ、前記連結保持部位の前記開口側となる位置で、複数の前記連結保部位を連結するように、連続的に、前記成形部の車内側となる正面側にヒケの生じない厚さとして、前記インナパネルの側に突出して形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグカバーには、裏面側における折り畳まれたエアバッグ本体の開口から離れた側で、かつ、連結保持部位の開口側で、連結保持部位を連結するように、規制壁がボディ側へ突設されている。そのため、膨張初期におけるエアバッグ本体が開口側へ突出するまでに、各連結保持部位にエアバッグ本体の押圧力が作用しようとしても、連結保持部位の開口側に配置された規制壁により、押圧力が小さい面積にしか作用せず、各連結保持部位に作用する押圧荷重が低減される。
【０００９】
そのため、各連結保持部位の肉厚を薄くすることができ、成形時に生ずるヒケを抑えることができる。
【００１０】
したがって、本発明に係るエアバッグカバーでは、ヒケの発生を抑えて、エアバッグ膨張時における十分な強度を確保することができる。
【００１１】
また、エアバッグ本体の展開膨張時、開口側から離れるエアバッグ本体の膨張が規制壁で規制されるため、エアバッグ本体の突出方向が開口側へ一定化されて、エアバッグ本体の開口側への飛び出し速度を速めることができる。
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１・２・４〜６に示す実施形態のエアバッグカバー１１は、車両の車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁におけるフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒとにわたって、折り畳んだエアバッグ４１を配設させているサイドエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。エアバッグ装置Ｍの作動時、エアバッグ４１は、車両のフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒとから突出して、車両の前部側から後部側へ斜め上方に延びるフロントピラー部ＰＦと、フロントピラー部の上部から後方へ延びるルーフサイドレール部Ｒと、の下方のドアや窓部の開口Ｗの車内側を覆う。
【００１３】
このサイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４１と、折り畳まれたエアバッグ４１に膨張用ガスを供給するインフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレーター３９とを連結させるとともに、インフレーター３９をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付ブラケット３６と、折り畳まれたエアバッグ４１を覆う２種類のエアバッグカバー１１・３１と、を備えて構成されている。エアバッグカバーは、実施形態の場合、フロントピラー部ＰＦに配置されたガーニッシュ１１と、ルーフサイドレール部Ｒに配置されたルーフ内装材３１と、で構成されている。そして、３箇所の連結保持部位１３・１７・１９により、ボディ１に連結保持される実施形態のエアバッグカバーは、ガーニッシュ１１としている。
【００１４】
また、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍは、フロントピラー部ＰＦやルーフサイドレール部Ｒのボディ１に取り付けられるまでは、図１０に示すように、エアバッグ組付体Ａとして、取り扱われている。
【００１５】
フロントピラー部ＰＦについて説明すると、このピラー部ＰＦは、図２〜６に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からそれぞれ形成されるリーンフォースパネル５・インナパネル７・アウタパネル６からなるボディ１側のフロントピラー本体４と、インナパネル７に取付固定されて、折り畳まれたエアバッグ４１を覆うエアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１と、を備えて構成されている。
【００１６】
インナパネル７の所定位置には、ガーニッシュ１１を取付固定するための取付孔７ａ（図６参照）や、他に、係止孔７ｃ（図４参照）、係止孔７ｄ（図２・３参照）、及び、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔７ｇ（図５参照）が形成されている。取付孔７ａには、ナット７ｂが固着されて、ガーニッシュ１１を取付固定する固着手段としての取付ボルト２９が挿入され、係止孔７ｃには、ガーニッシュ１１の係止脚部１７が挿入係止される。
【００１７】
また、係止孔７ｄには、ガーニッシュ１１の金属製の係止ピン２１が挿入係止される。この係止孔７ｄは、円形に開口した広幅部７ｅと、広幅部７ｅより開口幅を狭くして広幅部７ｅから延びる狭幅部７ｆと、を備えて構成されている。狭幅部７ｆの延びる方向は、エアバッグ４１の展開膨張時に、係止ピン２１を埋設させた後述するカバー本体１２の摺動係止部１９を移動させる方向であり、実施形態の場合には、フロントピラー部ＰＦに沿って斜め上方に延びるように形成されている。
【００１８】
さらに、取付孔７ｇは、インナパネル７の裏面側（車外側）の周縁にナット７ｈが固着されて構成されている。さらに、ピラー本体４の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられている。なお、図２・４〜７に示す符号Ｄは、ドアである。
【００１９】
エアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるカバー本体としてのガーニッシュ本体１２と、ガーニッシュ本体１２に配置されるキャップ２５と、から構成されている。
【００２０】
カバー本体としてのガーニッシュ本体１２は、図２・４〜６に示すように、射出成形により形成されてフロントピラー部ＦＰに沿って上下方向に延びる長尺状の成形部１２ａと、ガーニッシュ本体１２の意匠面側に貼着されるファブリック等の表皮１２ｅと、から構成され、成形部１２ａは、開口Ｗ側の縁に、薄肉のヒンジ部１２ｃを介在させて、扉部１２ｄを配設させており、エアバッグ４１の展開膨張時に、成形部１２ａの一般部１２ｂに対し、扉部１２ｄを、ヒンジ部１２ｃを回転中心として、エアバッグ本体４２に押されて車内側に開かせることができるように構成されている。なお、一般部１２ｂには、連結保持部位としての、取付ボス部１３、係止脚部１７、および、係止ピン２１を埋め込んだ摺動係止部１９、が配設されるとともに、規制壁２３が配設されている。また、成形部１２ａの成形は、係止ピン２１をインサートとしたインサート成形としている。
【００２１】
そして、ガーニッシュ本体１２の上部には、図１・６・８に示すように、取付ボルト２９を挿通させる取付孔１３ａを有した取付ボス部１３が形成されている。取付孔１３ａの内周面には、ガーニッシュ本体１２をインナパネル７に取付固定する際の取付ボルト２９の締付力を確保できるように、金属製のスリーブ１５が嵌挿されている。また、ガーニッシュ本体１２の正面側（車内側）における取付ボス部１３の周囲には、キャップ２５を嵌める収納凹部１４が形成されている。
【００２２】
このキャップ２５は、取付ボルト２９を隠すものであり、ポリアミド等の合成樹脂から射出成形により形成される成形部２５ａと、成形部２５ａに貼着される表皮１２ｅと同質の表皮２５ｃと、を備えて形成されている。成形部２５ａには、取付ボルト２９の頭部２９ａに設けられた係止溝２９ｂに係止される係止爪２５ｂが形成されている。なお、キャップ２５には、ボルト２９から外れても、ガーニッシュ本体１２からのキャップ２５の外れを防止するために、収納凹部１４に設けられた図示しない貫通孔を経て、その貫通孔周縁に係止可能な抜け止め部材が、設けられている。
【００２３】
ガーニッシュ本体１２の裏面側における上下方向の略中間部位には、図４に示すように、インナパネル７の係止孔７ｃに挿入係止される係止脚部１７が形成されている。
【００２４】
また、ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）における下部には、図２・３に示すように、係止ピン２１を埋設させた摺動係止部１９が形成されている。摺動係止部１９の正面側（車内側）には、ヒケの影響を極力抑えるために、図２・９に示すように、多数の肉盗み孔１９ａが形成されている。
【００２５】
係止ピン２１は、真鍮等の金属製として、円柱状の軸部２１ｂの両端に、それぞれ、半径方向に膨出する埋設用鍔部２１ａと係止用鍔部２１ｃとを備えて構成されている。埋設用鍔部２１ａは、摺動係止部１９内に埋設され、係止用鍔部２１ｃは、軸部２１ｂをインナパネル７の係止孔７ｄにおける狭幅部７ｆに挿通させた状態で、その狭幅部７ｆの周縁に係止させている。係止用鍔部２１ｃは、狭幅部７ｆの開口幅より大きくして、インナパネル７の正面側（車内側）から広幅部７ｅへ挿入可能な寸法形状としている。
【００２６】
そして、ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）には、図１・２・４〜６・８・９に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の本体４２における開口Ｗから離れた側で、かつ、展開膨張時のエアバッグ本体４１における連結保持部位１３・１７・１９への押圧荷重を低減可能に、連結保持部位としての取付ボス部１３・係止脚部１７・摺動係止部１９における開口Ｗ側で、連結保持部位１３・１７・１９を連結するように、ボディ１のインナパネル７側へ突出する規制壁２３が形成されている。規制壁２３は、成形部１２ａの正面側に、ヒケが生じないように、厚さｔ（図９参照）を１〜４mmとしている。厚さｔが４mmを超えれば、ヒケが発生し易くなり、厚さｔが１mm未満では、成形し難く、成形できても、所定の強度を確保し難いからである。ちなみに、実施形態の場合には、厚さｔを２mmとしている。なお、連結保持部位１３・１７・１９は、エアバッグ本体４２の開口Ｗ側への突出が可能となるように、折り畳まれたエアバッグ本体４２の開口Ｗから離れる方向の側に位置している。そのため、エアバッグ本体４２は、インナパネル７の車内側で、連結保持部位１３・１７・１９と扉部１２ｄとの間に、配置され、そして、規制壁２３は、連結保持部位１３・１７・１９と折り畳まれたエアバッグ本体４２との間に、配置されることとなる。
【００２７】
つぎに、ルーフサイドレール部Ｒについて説明すると、このルーフサイドレール部Ｒは、図７に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からなるボディ１側のルーフサイドレール本体９と、ボディ１に対して図示しない所定部位で組み付けられるエアバッグカバーとしてのルーフ内装材３１と、を備えて構成されている。
【００２８】
ルーフサイドレール本体９には、所定位置に、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔９ａが形成されている。取付孔９ａは、ルーフサイドレール本体９の裏面側（車外側）の周縁にナット９ｂが固着されて構成されている。また、ルーフサイドレール本体９の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられている。
【００２９】
ルーフ内装材３１は、エアバッグ４１の膨張時、開口Ｗ側の縁３１ａをエアバッグ４１に押されてルーフサイドレール本体９から容易に離れるような、柔軟性を有した合成樹脂材から形成されている。
【００３０】
そして、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍにおけるエアバッグ組付体Ａは、図１０に示すように、エアバッグ４１と、インフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレーター３９とを連結させる取付ブラケット３６と、エアバッグ４１に組み付けられて、エアバッグ４１をボディ１に取り付ける取付ブラケット５４と、折り畳んだエアバッグ本体４２をくるむテープ材５７と、から構成されている。
【００３１】
エアバッグ４１は、図１１に示すように、インフレーター３９からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張するエアバッグ本体４２と、インフレーター３９に連結される連結筒部５０と、エアバッグ本体４２の上縁側に設けられる複数の取付片部５２と、を備えて構成されている。
【００３２】
エアバッグ本体４２は、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成され、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂとを備えた袋部４３と、袋部４３の周囲や中央付近で、袋部４３を密封等するように密に織成された結合部４４と、結合部４４の周囲で、薄く板状に織成された板状部４５と、を備えて形成されている。なお、エアバッグ本体４２は袋織りされた後、耐熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコン等を塗布したコーティング層が形成されている。
【００３３】
袋部４３は、膨張用ガスを流入させて厚さを増加させるように膨張する膨張部４３ｃと、膨張部４３ｃに膨張用ガスを流入させるガス流入部４３ｄと、を備えて構成されている。
【００３４】
結合部４４は、袋部４３の周囲で袋部４３を密封するように密に織成された周縁結合部４４ａと、袋部４３における膨張部４３ｃの中央付近で、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂとを結合させるように密に織成された２つの中央結合部４４ｂと、から構成されている。中央結合部４４ｂ・４４ｂは、袋部４３の膨張時、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にかけて、張力を発揮させるようにして、膨張部４３ｃが、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないようにするために、設けられている。
【００３５】
板状部４５は、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にかけてのエアバッグ４１の全体形状を確保するとともに、袋部４３の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されており、ガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとを連結する前板状部４５ａと、膨張部４３ｃと後部側の取付片部５２Ｂとを連結する後板状部４５ｂと、から構成されている。
【００３６】
連結筒部５０は、インフレーター３９に外装されて、取付ブラケット３６によって締め付けられることにより、インフレーター３９に連結される部位であり、ガス流入部４３ｄの先端に配置されている。
【００３７】
そして、連結筒部５０は、ガス流入部４３ｄの内周側に、インフレーター３９からの高温の膨張用ガスに対する耐熱性を確保するため、筒状の長短のインナチューブ４６・４７を配設させて構成されている。
【００３８】
各取付片部５２には、図５・７・１１に示すように、ボディ１におけるピラー本体４やルーフサイドレール本体９に、取付ボルト５５を利用して取り付けることができるように、取付孔５２ａが貫通されているとともに、取付ブラケット５４が固着されている。各取付ブラケット５４は、各取付片部５２の車内側部位と車外側部位とに配置されて取付孔５２ａと連通する取付孔５４ｃを備えた板金製の内・外プレート５４ａ・５４ｂから構成され、内・外プレート５４ａ・５４ｂの間に、各取付片部５２を介在させて、部分的にかしめることにより、内・外プレート５４ａ・５４ｂを各取付片部５２に取り付けている。
【００３９】
インフレーター３９は、シリンダタイプとして、膨張用ガスを所定のガス吐出口から吐出可能なインフレーター本体と、インフレーター本体に固定されて膨張用ガスを軸方向に案内するディフューザーと、を備えて構成され、端部には、膨張用ガスを吐出させるための信号を入力させるリード線３９ａが結線されている。
【００４０】
取付ブラケット３６は、板金から形成されて、インフレーター３９に外装されたエアバッグ４１の連結筒部５０をインフレーター３９と連結させ、かつ、その状態のインフレーター３９を、ボディ１のサイドパネル２にボルト３７止めして、取り付けることができるように構成されている。
【００４１】
テープ材５７は、布や紙等に粘着剤が塗布された粘着テープから形成されている。
【００４２】
つぎに、サイドエアバッグ装置Ｍの車両への装着について説明すると、まず、予め、エアバッグ組付体Ａを形成しておく。このエアバッグ組付体Ａは、つぎのように行なう。
【００４３】
まず、エアバッグ４１を所定の折り機で折り畳み、適宜、テープ材５７でくるんでおく。この折り畳み状態は、図１２の二点鎖線で示す部位に、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて折り畳む蛇腹折りとしている。
【００４４】
その後、取付孔５２ａ・５４ｃを一致させつつ、各取付片部５２の両側に内・外プレート５４ａ・５４ｂを配置させてかしめ、各取付片部５２に所定の取付ブラケット５４を取り付ける。なお、折り込まれた状態の取付片部５２は、引っ張り出して、その部位に取付ブラケット５４を取り付けることとなる。
【００４５】
また、折り畳まれた連結筒部５０も折りを解消させて、その連結筒部５０のインナチューブ４７内にインフレーター３９を挿入し、さらに、取付ブラケット３６を取り付けておく。
【００４６】
そして、適宜、所定の取付ブラケット５４に、取付ボルト５５を仮組付けすれば、エアバッグ組立体Ａを組み立てることができる。
【００４７】
その後、エアバッグ組付体Ａのボディ１への取り付けは、図１・４・７に示すように、取付ボルト３７を使用して取付ブラケット３６をサイドパネル２に取付固定するとともに、取付孔５４ｃ・５２ａ・７ｇ・９ａ相互を一致させるように、各取付ブラケット５４をピラー本体４のインナパネル７やルーフサイドレール本体９に配置させ、それぞれ、取付ボルト５５を、取付孔５２ａ・５４ｃを経て、ナット７ｈ・９ｂに螺合させて行なう。
【００４８】
そして、エアバッグ組付体Ａをボディ１に取り付けた後には、リード線３９ａを所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、図１〜７に示すように、ピラー部ＰＦでは、インナパネル７に、ガーニッシュ本体１２を取付固定し、ルーフサイドレール部Ｒでは、ルーフ内装材３１をボディ１の所定部位に組み付けて、エアバッグ組付体Ａを覆うようにする。
【００４９】
ガーニッシュ本体１２のインナパネル７への取付固定は、係止孔７ｄにおける広幅部７ｅから係止ピン２１の係止用鍔部２１ｃを挿入（図３の二点鎖線の２１ｃＰの位置に挿入）させた後、狭幅部７ｆ側に係止用鍔部２１ｃを移行（図３の実線の位置に移行）させるとともに、係止脚部１７を係止孔７ｃに挿入係止させ、さらに、取付ボス部１３の取付孔１３ａを経て、取付ボルト２９を取付孔７ａのナット７ｂに螺合させ、ついで、予め、ガーニッシュ本体１２に連結させておいたキャップ２５を、収納凹部１４に嵌めつつ、係止爪２５ｂをボルト２９の係止溝２９ｂに係止させれば、取付作業を完了させることができる。
【００５０】
そして、車両にサイドエアバッグ装置Ｍを装着した後、インフレーター３９が作動されれば、エアバッグ４１のエアバッグ本体４２の袋部４３に膨張用ガスが流入され、袋部４３のガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとが膨張してテープ材５７を破断させ、また、ピラー部ＰＦのガーニッシュ１１におけるガーニッシュ本体１２がエアバッグ本体４２に押されて、図２・４〜６の二点鎖線で示すように、係止脚部１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン２１の係止用鍔部２１ｃが、図３の二点鎖線の２１ｃＢの位置に係止孔７ｄの狭幅部７ｅを摺動して、ガーニッシュ本体１２は、下部をピラー部ＰＦに沿って斜め上方に移動させるとともに、略上下方向の中間部位をインナパネル７から離れるように車内側に移動させつつ、扉部１２ｄを開かせ、さらに、ルーフサイドレール部Ｒのルーフ内装材３１は、エアバッグ本体４２に押されて、図７の二点鎖線で示すように、ルーフ内装材３１の縁３１ａを開かせ、その結果、図１の二点鎖線で示すように、エアバッグ本体４２が、開口Ｗを覆うように、大きく展開膨張する。
【００５１】
そして、エアバッグ本体４２の展開膨張時、実施形態のエアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１には、裏面側における折り畳まれたエアバッグ本体４２の開口Ｗから離れた側で、かつ、連結保持部位１３・１７・１９の開口Ｗ側で、連結保持部位１３・１７・１９を連結するように、規制壁２３をボディ１のインナパネル７側へ突設させている。そのため、展開膨張時におけるエアバッグ本体４２が開口Ｗ側へ突出するまでに、各連結保持部位としての取付ボス部１３・係止脚部１７・摺動係止部１９に、エアバッグ本体４２の押圧力Ｆ（図８参照）が作用しようとしても、連結保持部位１３・１７・１９の開口Ｗ側に配置された規制壁２３により、押圧力Ｆが小さな面積にしか作用せず、ガーニッシュ本体１２の裏面側で突出している連結保持部位１３・１７・１９に押圧力Ｆが集中しないため、各連結保持部位１３・１７・１９に作用する押圧荷重が低減される。
【００５２】
そのため、各連結保持部位１３・１７・１９の肉厚を薄く、実施形態の場合には、取付ボス部１３、摺動係止部１９の半径方向の寸法Ｘや係止脚部１７の肉厚寸法Ｙを小さくすることができ、成形時に生ずるヒケを抑えることができる。なお、実施形態の場合、ガーニッシュ本体１２の成形部１２ａの表面側には、表皮１２ｅを貼着させているものの、寸法Ｘ・Ｙがある程度小さくないと、表皮１２ｅを貼着させても、ガーニッシュ本体１２の正面側に、ヒケの影響によるくぼみが表れてしまい、好ましくない。
【００５３】
したがって、実施形態のエアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１では、ヒケの発生を抑えて、エアバッグ４１の膨張時における十分な強度を確保することができる。
【００５４】
なお、規制壁２３は、厚さｔを１〜４mmの範囲としているため、成形部１２ａの正面側では、ヒケの発生を抑えることができる。
【００５５】
また、実施形態では、エアバッグ本体４２の展開膨張時、開口Ｗ側から離れるエアバッグ本体４２の膨張が規制壁２３で規制されるため、エアバッグ本体４２の突出方向が開口Ｗ側に一定化されて、エアバッグ本体４２の開口Ｗ側への飛び出し速度を速めることができる。
【００５６】
さらに、実施形態では、規制壁２３を、連続的に形成するように構成する場合を示したが、本発明には含まれないものの、図１３に示す参照例のように、断続的に規制壁２３を形成するように構成しても良く、さらに、図１４に示す参照例のように、ガーニッシュ本体１１の型抜等を考慮して、個々の規制壁２３を階段状に配設させても良い。
【００５７】
さらにまた、実施形態では、上下方向に沿って断続的に複数配設される連結保持部位として、エアバッグカバー１１の一端（上部）に配置されて、ボディ１に完全に取付固定される取付ボス部１３と、エアバッグカバー１１の他端（下部）に配置されて、エアバッグ本体４２の展開膨張時にエアバッグカバー１１の中央側にスライド可能にボディ１に連結される摺動係止部１９と、エアバッグカバー１１の中央付近に配置されて、エアバッグ本体４２の展開膨張時に車内側に外れるようにボディ１に連結される係止脚部１７と、を例示したが、エアバッグカバーが、上下方向に沿って断続的な複数箇所でボディに取り付けられるならば、全て、ボディに完全に取付固定される連結保持部位であったり、あるいは、適宜、他の連結態様で混在しても良い。
【００５８】
さらに、実施形態では、エアバッグカバーとして、フロントピラー部ＰＦに配置されるガーニッシュ１１を例示したが、もちろん、これに限定されるものでなく、センターピラー部ＰＣやリアピラー部等の車内側の開口周縁に配置されるエアバッグカバーであって、断続的な複数箇所で、ボディに連結保持されるエアバッグカバーであれば、本発明を応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る一実施形態のエアバッグカバーとしてのガーニッシュが使用されるサイドエアバッグ装置の使用状態を示す正面図である。
【図２】 図１のII−II部位の拡大概略断面図である。
【図３】 図２の III方向から見た係止孔周縁の図である。
【図４】 図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。
【図５】 図１のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。
【図６】 図１のVI−VI部位の拡大概略断面図である。
【図７】 図１の VII− VII部位の拡大概略断面図である。
【図８】 同実施形態のガーニッシュの裏面側から見た斜視図である。
【図９】 同実施形態の表皮を省略した状態のガーニッシュ本体の部分拡大正面図である。
【図１０】 同実施形態で使用するエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図１１】 同実施形態のエアバッグの展開状態の正面図である。
【図１２】 同実施形態のエアバッグ本体における折り畳み時の折目を示す図である。
【図１３】 参照例のエアバッグカバーとしてのガーニッシュを裏面側から見た図である。
【図１４】 さらに他の参照例のエアバッグカバーとしてのガーニッシュを裏面側から見た図である。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの周囲等の開口周縁に折り畳んで収納されるサイドエアバッグ装置のエアバッグを覆うための、合成樹脂製のエアバッグカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種のサイドエアバッグ装置では、車内側のドアや窓部の開口周縁におけるピラー部とルーフサイドレール部とにわたって、エアバッグが折り畳まれて収納され、エアバッグ内への膨張用ガスの流入時、折り畳まれたエアバッグを覆っているエアバッグカバーを開き移動させて、エアバッグが展開膨張されていた（特開平９−３１５２５３号公報参照）。
【０００３】
そして、エアバッグの展開膨張時、破損を抑えてエアバッグカバーの一定の開き移動を可能とするように、エアバッグカバーの裏面側には、ボディに対する連結保持部位が、開口周縁に沿って断続的に２箇所設けられていた（特願平９−１２９６１７号参照）。
【０００４】
しかし、エアバッグ本体の膨張初期において、エアバッグ本体が開口側へ突出するまでの間に、エアバッグ本体の押圧力がエアバッグカバーの裏面側の広い面積に作用することから、連結保持部位自体にある程度の強度が必要となっていた。
【０００５】
そのため、連結保持部位を厚肉にするように構成して、強度を向上させており、エアバッグカバー自体が合成樹脂材料で成形されていたことから、ヒケが生じ易かった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ヒケの発生を抑えて、エアバッグ膨張時における十分な強度を確保できるエアバッグカバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグカバーは、作動時のエアバッグが車両のフロントピラー部とルーフサイドレール部との下方のドアや窓部の開口の車内側を覆うエアバッグ装置に、使用され、かつ、前記フロントピラー部とルーフサイドレール部とにわたって折り畳んで配設される前記エアバッグを、前記開口側に突出可能に覆うエアバッグカバーであり、さらに、
前記フロントピラー部のボディ側のインナパネルに取り付けられて、前記フロントピラー部の車内側に配置される合成樹脂製のガーニッシュとして構成されるエアバッグカバーであって、
前記エアバッグカバーのカバー本体としてのガーニッシュ本体が、射出成形により形成されて、前記フロントピラー部に沿って上下方向に延びる長尺状の成形部を備え、
該成形部が、
一般部と、
該一般部における前記開口側の縁に、開き時の回転中心となる薄肉のヒンジ部を介在させて、配設されて、前記エアバッグにおける折り畳み状態から展開して厚さを増すように膨張するエアバッグ本体の展開膨張時、前記エアバッグ本体に押されて車内側に開く扉部と、
を備え、
前記一般部が、
前記ガーニッシュ本体を前記インナパネルに取り付けるために、前記ガーニッシュ本体の車外側となる裏面側で、かつ、折り畳まれた前記エアバッグ本体の前記開口から離れる方向の側に位置して、上下方向に沿って断続的に突出するように、複数配設される連結保持部位と、
規制壁と、
を備え、
前記規制壁が、
展開膨張時の前記エアバッグ本体における前記連結保持部位への押圧荷重を低減可能に、
前記ガーニッシュ本体の車外側となる裏面側において、折り畳まれた前記エアバッグ本体の前記開口から離れる方向の側で、かつ、前記連結保持部位の前記開口側となる位置で、複数の前記連結保部位を連結するように、連続的に、前記成形部の車内側となる正面側にヒケの生じない厚さとして、前記インナパネルの側に突出して形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグカバーには、裏面側における折り畳まれたエアバッグ本体の開口から離れた側で、かつ、連結保持部位の開口側で、連結保持部位を連結するように、規制壁がボディ側へ突設されている。そのため、膨張初期におけるエアバッグ本体が開口側へ突出するまでに、各連結保持部位にエアバッグ本体の押圧力が作用しようとしても、連結保持部位の開口側に配置された規制壁により、押圧力が小さい面積にしか作用せず、各連結保持部位に作用する押圧荷重が低減される。
【０００９】
そのため、各連結保持部位の肉厚を薄くすることができ、成形時に生ずるヒケを抑えることができる。
【００１０】
したがって、本発明に係るエアバッグカバーでは、ヒケの発生を抑えて、エアバッグ膨張時における十分な強度を確保することができる。
【００１１】
また、エアバッグ本体の展開膨張時、開口側から離れるエアバッグ本体の膨張が規制壁で規制されるため、エアバッグ本体の突出方向が開口側へ一定化されて、エアバッグ本体の開口側への飛び出し速度を速めることができる。
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１・２・４〜６に示す実施形態のエアバッグカバー１１は、車両の車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁におけるフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒとにわたって、折り畳んだエアバッグ４１を配設させているサイドエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。エアバッグ装置Ｍの作動時、エアバッグ４１は、車両のフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒとから突出して、車両の前部側から後部側へ斜め上方に延びるフロントピラー部ＰＦと、フロントピラー部の上部から後方へ延びるルーフサイドレール部Ｒと、の下方のドアや窓部の開口Ｗの車内側を覆う。
【００１３】
このサイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４１と、折り畳まれたエアバッグ４１に膨張用ガスを供給するインフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレーター３９とを連結させるとともに、インフレーター３９をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付ブラケット３６と、折り畳まれたエアバッグ４１を覆う２種類のエアバッグカバー１１・３１と、を備えて構成されている。エアバッグカバーは、実施形態の場合、フロントピラー部ＰＦに配置されたガーニッシュ１１と、ルーフサイドレール部Ｒに配置されたルーフ内装材３１と、で構成されている。そして、３箇所の連結保持部位１３・１７・１９により、ボディ１に連結保持される実施形態のエアバッグカバーは、ガーニッシュ１１としている。
【００１４】
また、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍは、フロントピラー部ＰＦやルーフサイドレール部Ｒのボディ１に取り付けられるまでは、図１０に示すように、エアバッグ組付体Ａとして、取り扱われている。
【００１５】
フロントピラー部ＰＦについて説明すると、このピラー部ＰＦは、図２〜６に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からそれぞれ形成されるリーンフォースパネル５・インナパネル７・アウタパネル６からなるボディ１側のフロントピラー本体４と、インナパネル７に取付固定されて、折り畳まれたエアバッグ４１を覆うエアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１と、を備えて構成されている。
【００１６】
インナパネル７の所定位置には、ガーニッシュ１１を取付固定するための取付孔７ａ（図６参照）や、他に、係止孔７ｃ（図４参照）、係止孔７ｄ（図２・３参照）、及び、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔７ｇ（図５参照）が形成されている。取付孔７ａには、ナット７ｂが固着されて、ガーニッシュ１１を取付固定する固着手段としての取付ボルト２９が挿入され、係止孔７ｃには、ガーニッシュ１１の係止脚部１７が挿入係止される。
【００１７】
また、係止孔７ｄには、ガーニッシュ１１の金属製の係止ピン２１が挿入係止される。この係止孔７ｄは、円形に開口した広幅部７ｅと、広幅部７ｅより開口幅を狭くして広幅部７ｅから延びる狭幅部７ｆと、を備えて構成されている。狭幅部７ｆの延びる方向は、エアバッグ４１の展開膨張時に、係止ピン２１を埋設させた後述するカバー本体１２の摺動係止部１９を移動させる方向であり、実施形態の場合には、フロントピラー部ＰＦに沿って斜め上方に延びるように形成されている。
【００１８】
さらに、取付孔７ｇは、インナパネル７の裏面側（車外側）の周縁にナット７ｈが固着されて構成されている。さらに、ピラー本体４の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられている。なお、図２・４〜７に示す符号Ｄは、ドアである。
【００１９】
エアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるカバー本体としてのガーニッシュ本体１２と、ガーニッシュ本体１２に配置されるキャップ２５と、から構成されている。
【００２０】
カバー本体としてのガーニッシュ本体１２は、図２・４〜６に示すように、射出成形により形成されてフロントピラー部ＦＰに沿って上下方向に延びる長尺状の成形部１２ａと、ガーニッシュ本体１２の意匠面側に貼着されるファブリック等の表皮１２ｅと、から構成され、成形部１２ａは、開口Ｗ側の縁に、薄肉のヒンジ部１２ｃを介在させて、扉部１２ｄを配設させており、エアバッグ４１の展開膨張時に、成形部１２ａの一般部１２ｂに対し、扉部１２ｄを、ヒンジ部１２ｃを回転中心として、エアバッグ本体４２に押されて車内側に開かせることができるように構成されている。なお、一般部１２ｂには、連結保持部位としての、取付ボス部１３、係止脚部１７、および、係止ピン２１を埋め込んだ摺動係止部１９、が配設されるとともに、規制壁２３が配設されている。また、成形部１２ａの成形は、係止ピン２１をインサートとしたインサート成形としている。
【００２１】
そして、ガーニッシュ本体１２の上部には、図１・６・８に示すように、取付ボルト２９を挿通させる取付孔１３ａを有した取付ボス部１３が形成されている。取付孔１３ａの内周面には、ガーニッシュ本体１２をインナパネル７に取付固定する際の取付ボルト２９の締付力を確保できるように、金属製のスリーブ１５が嵌挿されている。また、ガーニッシュ本体１２の正面側（車内側）における取付ボス部１３の周囲には、キャップ２５を嵌める収納凹部１４が形成されている。
【００２２】
このキャップ２５は、取付ボルト２９を隠すものであり、ポリアミド等の合成樹脂から射出成形により形成される成形部２５ａと、成形部２５ａに貼着される表皮１２ｅと同質の表皮２５ｃと、を備えて形成されている。成形部２５ａには、取付ボルト２９の頭部２９ａに設けられた係止溝２９ｂに係止される係止爪２５ｂが形成されている。なお、キャップ２５には、ボルト２９から外れても、ガーニッシュ本体１２からのキャップ２５の外れを防止するために、収納凹部１４に設けられた図示しない貫通孔を経て、その貫通孔周縁に係止可能な抜け止め部材が、設けられている。
【００２３】
ガーニッシュ本体１２の裏面側における上下方向の略中間部位には、図４に示すように、インナパネル７の係止孔７ｃに挿入係止される係止脚部１７が形成されている。
【００２４】
また、ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）における下部には、図２・３に示すように、係止ピン２１を埋設させた摺動係止部１９が形成されている。摺動係止部１９の正面側（車内側）には、ヒケの影響を極力抑えるために、図２・９に示すように、多数の肉盗み孔１９ａが形成されている。
【００２５】
係止ピン２１は、真鍮等の金属製として、円柱状の軸部２１ｂの両端に、それぞれ、半径方向に膨出する埋設用鍔部２１ａと係止用鍔部２１ｃとを備えて構成されている。埋設用鍔部２１ａは、摺動係止部１９内に埋設され、係止用鍔部２１ｃは、軸部２１ｂをインナパネル７の係止孔７ｄにおける狭幅部７ｆに挿通させた状態で、その狭幅部７ｆの周縁に係止させている。係止用鍔部２１ｃは、狭幅部７ｆの開口幅より大きくして、インナパネル７の正面側（車内側）から広幅部７ｅへ挿入可能な寸法形状としている。
【００２６】
そして、ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）には、図１・２・４〜６・８・９に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の本体４２における開口Ｗから離れた側で、かつ、展開膨張時のエアバッグ本体４１における連結保持部位１３・１７・１９への押圧荷重を低減可能に、連結保持部位としての取付ボス部１３・係止脚部１７・摺動係止部１９における開口Ｗ側で、連結保持部位１３・１７・１９を連結するように、ボディ１のインナパネル７側へ突出する規制壁２３が形成されている。規制壁２３は、成形部１２ａの正面側に、ヒケが生じないように、厚さｔ（図９参照）を１〜４mmとしている。厚さｔが４mmを超えれば、ヒケが発生し易くなり、厚さｔが１mm未満では、成形し難く、成形できても、所定の強度を確保し難いからである。ちなみに、実施形態の場合には、厚さｔを２mmとしている。なお、連結保持部位１３・１７・１９は、エアバッグ本体４２の開口Ｗ側への突出が可能となるように、折り畳まれたエアバッグ本体４２の開口Ｗから離れる方向の側に位置している。そのため、エアバッグ本体４２は、インナパネル７の車内側で、連結保持部位１３・１７・１９と扉部１２ｄとの間に、配置され、そして、規制壁２３は、連結保持部位１３・１７・１９と折り畳まれたエアバッグ本体４２との間に、配置されることとなる。
【００２７】
つぎに、ルーフサイドレール部Ｒについて説明すると、このルーフサイドレール部Ｒは、図７に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からなるボディ１側のルーフサイドレール本体９と、ボディ１に対して図示しない所定部位で組み付けられるエアバッグカバーとしてのルーフ内装材３１と、を備えて構成されている。
【００２８】
ルーフサイドレール本体９には、所定位置に、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔９ａが形成されている。取付孔９ａは、ルーフサイドレール本体９の裏面側（車外側）の周縁にナット９ｂが固着されて構成されている。また、ルーフサイドレール本体９の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられている。
【００２９】
ルーフ内装材３１は、エアバッグ４１の膨張時、開口Ｗ側の縁３１ａをエアバッグ４１に押されてルーフサイドレール本体９から容易に離れるような、柔軟性を有した合成樹脂材から形成されている。
【００３０】
そして、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍにおけるエアバッグ組付体Ａは、図１０に示すように、エアバッグ４１と、インフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレーター３９とを連結させる取付ブラケット３６と、エアバッグ４１に組み付けられて、エアバッグ４１をボディ１に取り付ける取付ブラケット５４と、折り畳んだエアバッグ本体４２をくるむテープ材５７と、から構成されている。
【００３１】
エアバッグ４１は、図１１に示すように、インフレーター３９からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張するエアバッグ本体４２と、インフレーター３９に連結される連結筒部５０と、エアバッグ本体４２の上縁側に設けられる複数の取付片部５２と、を備えて構成されている。
【００３２】
エアバッグ本体４２は、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成され、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂとを備えた袋部４３と、袋部４３の周囲や中央付近で、袋部４３を密封等するように密に織成された結合部４４と、結合部４４の周囲で、薄く板状に織成された板状部４５と、を備えて形成されている。なお、エアバッグ本体４２は袋織りされた後、耐熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコン等を塗布したコーティング層が形成されている。
【００３３】
袋部４３は、膨張用ガスを流入させて厚さを増加させるように膨張する膨張部４３ｃと、膨張部４３ｃに膨張用ガスを流入させるガス流入部４３ｄと、を備えて構成されている。
【００３４】
結合部４４は、袋部４３の周囲で袋部４３を密封するように密に織成された周縁結合部４４ａと、袋部４３における膨張部４３ｃの中央付近で、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂとを結合させるように密に織成された２つの中央結合部４４ｂと、から構成されている。中央結合部４４ｂ・４４ｂは、袋部４３の膨張時、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にかけて、張力を発揮させるようにして、膨張部４３ｃが、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないようにするために、設けられている。
【００３５】
板状部４５は、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にかけてのエアバッグ４１の全体形状を確保するとともに、袋部４３の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されており、ガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとを連結する前板状部４５ａと、膨張部４３ｃと後部側の取付片部５２Ｂとを連結する後板状部４５ｂと、から構成されている。
【００３６】
連結筒部５０は、インフレーター３９に外装されて、取付ブラケット３６によって締め付けられることにより、インフレーター３９に連結される部位であり、ガス流入部４３ｄの先端に配置されている。
【００３７】
そして、連結筒部５０は、ガス流入部４３ｄの内周側に、インフレーター３９からの高温の膨張用ガスに対する耐熱性を確保するため、筒状の長短のインナチューブ４６・４７を配設させて構成されている。
【００３８】
各取付片部５２には、図５・７・１１に示すように、ボディ１におけるピラー本体４やルーフサイドレール本体９に、取付ボルト５５を利用して取り付けることができるように、取付孔５２ａが貫通されているとともに、取付ブラケット５４が固着されている。各取付ブラケット５４は、各取付片部５２の車内側部位と車外側部位とに配置されて取付孔５２ａと連通する取付孔５４ｃを備えた板金製の内・外プレート５４ａ・５４ｂから構成され、内・外プレート５４ａ・５４ｂの間に、各取付片部５２を介在させて、部分的にかしめることにより、内・外プレート５４ａ・５４ｂを各取付片部５２に取り付けている。
【００３９】
インフレーター３９は、シリンダタイプとして、膨張用ガスを所定のガス吐出口から吐出可能なインフレーター本体と、インフレーター本体に固定されて膨張用ガスを軸方向に案内するディフューザーと、を備えて構成され、端部には、膨張用ガスを吐出させるための信号を入力させるリード線３９ａが結線されている。
【００４０】
取付ブラケット３６は、板金から形成されて、インフレーター３９に外装されたエアバッグ４１の連結筒部５０をインフレーター３９と連結させ、かつ、その状態のインフレーター３９を、ボディ１のサイドパネル２にボルト３７止めして、取り付けることができるように構成されている。
【００４１】
テープ材５７は、布や紙等に粘着剤が塗布された粘着テープから形成されている。
【００４２】
つぎに、サイドエアバッグ装置Ｍの車両への装着について説明すると、まず、予め、エアバッグ組付体Ａを形成しておく。このエアバッグ組付体Ａは、つぎのように行なう。
【００４３】
まず、エアバッグ４１を所定の折り機で折り畳み、適宜、テープ材５７でくるんでおく。この折り畳み状態は、図１２の二点鎖線で示す部位に、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて折り畳む蛇腹折りとしている。
【００４４】
その後、取付孔５２ａ・５４ｃを一致させつつ、各取付片部５２の両側に内・外プレート５４ａ・５４ｂを配置させてかしめ、各取付片部５２に所定の取付ブラケット５４を取り付ける。なお、折り込まれた状態の取付片部５２は、引っ張り出して、その部位に取付ブラケット５４を取り付けることとなる。
【００４５】
また、折り畳まれた連結筒部５０も折りを解消させて、その連結筒部５０のインナチューブ４７内にインフレーター３９を挿入し、さらに、取付ブラケット３６を取り付けておく。
【００４６】
そして、適宜、所定の取付ブラケット５４に、取付ボルト５５を仮組付けすれば、エアバッグ組立体Ａを組み立てることができる。
【００４７】
その後、エアバッグ組付体Ａのボディ１への取り付けは、図１・４・７に示すように、取付ボルト３７を使用して取付ブラケット３６をサイドパネル２に取付固定するとともに、取付孔５４ｃ・５２ａ・７ｇ・９ａ相互を一致させるように、各取付ブラケット５４をピラー本体４のインナパネル７やルーフサイドレール本体９に配置させ、それぞれ、取付ボルト５５を、取付孔５２ａ・５４ｃを経て、ナット７ｈ・９ｂに螺合させて行なう。
【００４８】
そして、エアバッグ組付体Ａをボディ１に取り付けた後には、リード線３９ａを所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、図１〜７に示すように、ピラー部ＰＦでは、インナパネル７に、ガーニッシュ本体１２を取付固定し、ルーフサイドレール部Ｒでは、ルーフ内装材３１をボディ１の所定部位に組み付けて、エアバッグ組付体Ａを覆うようにする。
【００４９】
ガーニッシュ本体１２のインナパネル７への取付固定は、係止孔７ｄにおける広幅部７ｅから係止ピン２１の係止用鍔部２１ｃを挿入（図３の二点鎖線の２１ｃＰの位置に挿入）させた後、狭幅部７ｆ側に係止用鍔部２１ｃを移行（図３の実線の位置に移行）させるとともに、係止脚部１７を係止孔７ｃに挿入係止させ、さらに、取付ボス部１３の取付孔１３ａを経て、取付ボルト２９を取付孔７ａのナット７ｂに螺合させ、ついで、予め、ガーニッシュ本体１２に連結させておいたキャップ２５を、収納凹部１４に嵌めつつ、係止爪２５ｂをボルト２９の係止溝２９ｂに係止させれば、取付作業を完了させることができる。
【００５０】
そして、車両にサイドエアバッグ装置Ｍを装着した後、インフレーター３９が作動されれば、エアバッグ４１のエアバッグ本体４２の袋部４３に膨張用ガスが流入され、袋部４３のガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとが膨張してテープ材５７を破断させ、また、ピラー部ＰＦのガーニッシュ１１におけるガーニッシュ本体１２がエアバッグ本体４２に押されて、図２・４〜６の二点鎖線で示すように、係止脚部１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン２１の係止用鍔部２１ｃが、図３の二点鎖線の２１ｃＢの位置に係止孔７ｄの狭幅部７ｅを摺動して、ガーニッシュ本体１２は、下部をピラー部ＰＦに沿って斜め上方に移動させるとともに、略上下方向の中間部位をインナパネル７から離れるように車内側に移動させつつ、扉部１２ｄを開かせ、さらに、ルーフサイドレール部Ｒのルーフ内装材３１は、エアバッグ本体４２に押されて、図７の二点鎖線で示すように、ルーフ内装材３１の縁３１ａを開かせ、その結果、図１の二点鎖線で示すように、エアバッグ本体４２が、開口Ｗを覆うように、大きく展開膨張する。
【００５１】
そして、エアバッグ本体４２の展開膨張時、実施形態のエアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１には、裏面側における折り畳まれたエアバッグ本体４２の開口Ｗから離れた側で、かつ、連結保持部位１３・１７・１９の開口Ｗ側で、連結保持部位１３・１７・１９を連結するように、規制壁２３をボディ１のインナパネル７側へ突設させている。そのため、展開膨張時におけるエアバッグ本体４２が開口Ｗ側へ突出するまでに、各連結保持部位としての取付ボス部１３・係止脚部１７・摺動係止部１９に、エアバッグ本体４２の押圧力Ｆ（図８参照）が作用しようとしても、連結保持部位１３・１７・１９の開口Ｗ側に配置された規制壁２３により、押圧力Ｆが小さな面積にしか作用せず、ガーニッシュ本体１２の裏面側で突出している連結保持部位１３・１７・１９に押圧力Ｆが集中しないため、各連結保持部位１３・１７・１９に作用する押圧荷重が低減される。
【００５２】
そのため、各連結保持部位１３・１７・１９の肉厚を薄く、実施形態の場合には、取付ボス部１３、摺動係止部１９の半径方向の寸法Ｘや係止脚部１７の肉厚寸法Ｙを小さくすることができ、成形時に生ずるヒケを抑えることができる。なお、実施形態の場合、ガーニッシュ本体１２の成形部１２ａの表面側には、表皮１２ｅを貼着させているものの、寸法Ｘ・Ｙがある程度小さくないと、表皮１２ｅを貼着させても、ガーニッシュ本体１２の正面側に、ヒケの影響によるくぼみが表れてしまい、好ましくない。
【００５３】
したがって、実施形態のエアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１では、ヒケの発生を抑えて、エアバッグ４１の膨張時における十分な強度を確保することができる。
【００５４】
なお、規制壁２３は、厚さｔを１〜４mmの範囲としているため、成形部１２ａの正面側では、ヒケの発生を抑えることができる。
【００５５】
また、実施形態では、エアバッグ本体４２の展開膨張時、開口Ｗ側から離れるエアバッグ本体４２の膨張が規制壁２３で規制されるため、エアバッグ本体４２の突出方向が開口Ｗ側に一定化されて、エアバッグ本体４２の開口Ｗ側への飛び出し速度を速めることができる。
【００５６】
さらに、実施形態では、規制壁２３を、連続的に形成するように構成する場合を示したが、本発明には含まれないものの、図１３に示す参照例のように、断続的に規制壁２３を形成するように構成しても良く、さらに、図１４に示す参照例のように、ガーニッシュ本体１１の型抜等を考慮して、個々の規制壁２３を階段状に配設させても良い。
【００５７】
さらにまた、実施形態では、上下方向に沿って断続的に複数配設される連結保持部位として、エアバッグカバー１１の一端（上部）に配置されて、ボディ１に完全に取付固定される取付ボス部１３と、エアバッグカバー１１の他端（下部）に配置されて、エアバッグ本体４２の展開膨張時にエアバッグカバー１１の中央側にスライド可能にボディ１に連結される摺動係止部１９と、エアバッグカバー１１の中央付近に配置されて、エアバッグ本体４２の展開膨張時に車内側に外れるようにボディ１に連結される係止脚部１７と、を例示したが、エアバッグカバーが、上下方向に沿って断続的な複数箇所でボディに取り付けられるならば、全て、ボディに完全に取付固定される連結保持部位であったり、あるいは、適宜、他の連結態様で混在しても良い。
【００５８】
さらに、実施形態では、エアバッグカバーとして、フロントピラー部ＰＦに配置されるガーニッシュ１１を例示したが、もちろん、これに限定されるものでなく、センターピラー部ＰＣやリアピラー部等の車内側の開口周縁に配置されるエアバッグカバーであって、断続的な複数箇所で、ボディに連結保持されるエアバッグカバーであれば、本発明を応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る一実施形態のエアバッグカバーとしてのガーニッシュが使用されるサイドエアバッグ装置の使用状態を示す正面図である。
【図２】 図１のII−II部位の拡大概略断面図である。
【図３】 図２の III方向から見た係止孔周縁の図である。
【図４】 図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。
【図５】 図１のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。
【図６】 図１のVI−VI部位の拡大概略断面図である。
【図７】 図１の VII− VII部位の拡大概略断面図である。
【図８】 同実施形態のガーニッシュの裏面側から見た斜視図である。
【図９】 同実施形態の表皮を省略した状態のガーニッシュ本体の部分拡大正面図である。
【図１０】 同実施形態で使用するエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図１１】 同実施形態のエアバッグの展開状態の正面図である。
【図１２】 同実施形態のエアバッグ本体における折り畳み時の折目を示す図である。
【図１３】 参照例のエアバッグカバーとしてのガーニッシュを裏面側から見た図である。
【図１４】 さらに他の参照例のエアバッグカバーとしてのガーニッシュを裏面側から見た図である。
Claims (1)
- 作動時のエアバッグが車両のフロントピラー部とルーフサイドレール部との下方のドアや窓部の開口の車内側を覆うエアバッグ装置に、使用され、かつ、前記フロントピラー部とルーフサイドレール部とにわたって折り畳んで配設される前記エアバッグを、前記開口側に突出可能に覆うエアバッグカバーであり、さらに、
前記フロントピラー部のボディ側のインナパネルに取り付けられて、前記フロントピラー部の車内側に配置される合成樹脂製のガーニッシュとして構成されるエアバッグカバーであって、
前記エアバッグカバーのカバー本体としてのガーニッシュ本体が、射出成形により形成されて、前記フロントピラー部に沿って上下方向に延びる長尺状の成形部を備え、
該成形部が、
一般部と、
該一般部における前記開口側の縁に、開き時の回転中心となる薄肉のヒンジ部を介在させて、配設されて、前記エアバッグにおける折り畳み状態から展開して厚さを増すように膨張するエアバッグ本体の展開膨張時、前記エアバッグ本体に押されて車内側に開く扉部と、
を備え、
前記一般部が、
前記ガーニッシュ本体を前記インナパネルに取り付けるために、前記ガーニッシュ本体の車外側となる裏面側で、かつ、折り畳まれた前記エアバッグ本体の前記開口から離れる方向の側に位置して、上下方向に沿って断続的に突出するように、複数配設される連結保持部位と、
規制壁と、
を備え、
前記規制壁が、
展開膨張時の前記エアバッグ本体における前記連結保持部位への押圧荷重を低減可能に、
前記ガーニッシュ本体の車外側となる裏面側において、折り畳まれた前記エアバッグ本体の前記開口から離れる方向の側で、かつ、前記連結保持部位の前記開口側となる位置で、複数の前記連結保部位を連結するように、連続的に、前記成形部の車内側となる正面側にヒケの生じない厚さとして、前記インナパネルの側に突出して形成されていることを特徴とするエアバッグカバー。
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