KR100380500B1 - 차량용 등기구 장치 - Google Patents

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KR100380500B1
KR100380500B1 KR10-2000-0008153A KR20000008153A KR100380500B1 KR 100380500 B1 KR100380500 B1 KR 100380500B1 KR 20000008153 A KR20000008153 A KR 20000008153A KR 100380500 B1 KR100380500 B1 KR 100380500B1
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이시다히로유키
우치다히데키
스기모토아츠시
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가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼
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Abstract

본 발명은 차량의 주행 방향 또는 조타각(操舵角)과 차량 속도에 따라 복수 개의 등기구에 의한 조사 범위의 조합을 변경하여 조사 방향 및 범위를 제어함으로써, 차량의 주행 상태에 있어서 적절한 배광 제어를 행하는 것을 과제로 한다.
차량용 등기구 장치(1)는 차량 전방부에 설치된 복수 개의 등기구(2_i)(i=1, 2, ···)의 점·소등을 규정하여 전체의 조사 범위를 제어한다. 이 때문에, 차량의 주행 방향 또는 조타각을 검출하는 주행 방향 검출 수단(3)과, 차량 속도를 검출하는 차량 속도 검출 수단(4)을 설치하고, 이들에 의한 검출 신호에 따라 복수 개의 등기구의 점등 또는 소등을 규정하함으로써, 각 등기구의 조사 범위의 조합을 변경하여, 차량 전방 및 측방의 배광 제어를 행하는 조사 제어 수단(5)을 설치했다.

Description

차량용 등기구 장치{VEHICLE LAMP APPARATUS}
본 발명은 차량의 진행 방향으로 차량 전방부에 설치된 복수 개의 등기구가 마련된 차량용 등기구 장치에 있어서, 복수 개의 등기구에 의한 조사(照射) 범위의 조합을 변경하여 배광(配光) 제어를 규정하는 차량용 등기구 장치에 관한 것이다.
차량의 조타각을 검출하고 그 각도 변화에 따라 등기구의 조사 방향을 변경함으로써, 야간에 곡선 주로를 주행할 때에 안전성을 높이도록 구성한 장치가 공지되어 있다.
그러나, 종래의 장치에서는 차량이 곡선 주로를 주행하고 있을 때의 조타각에 따라 조사광의 일부에 대해 그 방향을 연속적으로 변화시키는 제어밖에 행하고 있지 않기 때문에, 노상의 표지나, 보행자와 선행 차량, 대향(對向) 차량, 혹은 장해물 등에 대하여 충분한 조명을 행하는 것이 어렵다고 하는 문제가 있다.
따라서, 본 발명은 차량의 주행 방향 또는 조타각과 차량 속도에 따라 복수 개의 등기구에 의한 조사 범위의 조합을 변경하여 조사 방향 및 조사 범위를 제어 함으로써, 차량의 주행 상태에 있어서 항상 적절한 배광 제어를 행하는 것을 과제로 한다.
도 l은 본 발명의 기본 구성을 나타내는 블록도이다.
도 2는 도 2 내지 도 14와 함께 본 발명의 일실시예를 나타내는 도면으로서, 자동차의 차량 전방부에 있어서의 각 램프의 레이 아웃을 나타낸다.
도 3은 차량의 상측에서 본 각 램프의 조사 범위를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 헤드 램프의 구성예를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 6 내지 도 10과 함께, 헤드 램프 이외의 램프의 구성예를 나타내는 도면으로서, 2 개의 조사부로 이루어지는 등기구의 예를 개략적으로 나타낸다.
도 6은 각 조사부가 회전 포물면형을 한 반사부를 갖는 등기구의 구성예의 개략도이다.
도 7은 도 8과 함께 반사경의 일부를 소정의 축 주위에 회동시킴으로써 반사부의 광축을 원하는 방향으로 향하도록 구성한 등기구를 개략적으로 나타내는 도면으로서, 반사부(24a)의 회동 중심축이 광원의 발광 중심점(LC)을 통과하는 수직축으로 설정된 예를 나타낸다.
도 8은 반사부(24a)의 회동 중심축이 광원의 발광 중심점(LC)에서 후방으로 치우친 점(RC)을 통과하는 수직축에 설정된 예를 나타낸다.
도 9는 도 10과 함께 배광 분포의 가변 제어 기능을 갖는 등기구의 구성예를 나타내는 도면으로서, 고정 반사경 및 가동 반사경의 각 광축이 함께 차량 전방을 향한 상태를 나타낸다.
도 10은 가동 반사경이 차량 진행 방향(B)에 대하여 경사진 방향으로 규정된 상태를 나타내는 도면이다.
도 11은 각 램프의 제어예를 설명하기 위한 도표이다.
도 12는 도 13 및 도 14와 함께 헤드 램프의 배광 패턴에 대해서 설명하기 위한 도면으로서, 서브빔시에 있어서의 시가지 주행 모드 및 교외 주행 모드의 배광 패턴을 개략적으로 나타낸다.
도 13은 서브빔시에 있어서의 고속 주행 모드의 배광 패턴을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 14는 메인빔시에 있어서의 배광 패턴을 개략적으로 나타내는 도면이다.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 차량용 등기구 장치
2_i (i=1, 2, ··· ) : 복수 개의 등기구
3 : 주행 방향 검출 수단
4 : 차량 속도 검출 수단
5 : 조사 제어 수단
6 : 기상 상황 검출 또는 기상 정보 취득 수단
본 발명은 상기한 과제를 해결하기 위해서, 차량의 진행 방향으로 차량의 전방부에 설치된 복수 개의 등기구가 마련된 차량용 등기구 장치에 있어서, 차량의주행 방향 또는 조타각을 검출하는 주행 방향 검출 수단과, 차량 속도를 검출하는 차량 속도 검출 수단과, 상기 주행 방향 검출 수단 및 차량 속도 검출 수단으로부터의 검출 신호에 따라 상기 복수 개의 등기구의 점등 또는 소등을 규정함으로써, 각 등기구의 조사 범위의 조합을 변경하여 차량 전방 및 측방의 배광 제어를 행하는 조사 제어 수단을 포함하는 차량용 등기구 장치이다.
따라서, 본 발명에 의하면, 차량의 주행 방향 또는 조타각과 차량 속도에 따라 복수 개의 등기구에 의한 조사 범위의 조합을 변경하여 조사 방향 및 조사 범위를 제어함으로써 차량 전방의 배광을 규정할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 기본 구성을 나타낸 도면이고, 차량용 등기구 장치(1)에는 차량의 진행 방향에 있어서 차량의 전방부에 설치된 복수 개의 등기구 2_i(i=1, 2,···)가 포함되어 있으며, 그 장치는 각 등기구의 조사 범위를 조합하여 전체의 배광을 가변 제어하는 기능을 갖고 있다. 또한, 상기 등기구로서는 자동차용의 경우, 헤드 램프, 코너링 램프, 레인 램프, 포그 램프, 벤딩 램프 등을 예로 들 수 있다.
차량용 등기구 장치(l)에는 차량의 주행 방향 또는 조타각을 검출하는 주행 방향 검출 수단(3)과 차량 속도를 검출하는 차량 속도 검출 수단(4)이 포함되어 있고, 이들 수단의 검출 정보는 후단의 조사 제어 수단(5)으로 송출된다.
주행 방향 검출 수단(3)으로서는 예컨대, 조타각(핸들의 조작각 등)의 검출용 센서와 방향 지시기로의 지시 신호의 검출 수단을 들 수 있지만, 이밖에, 도로형상을 포함하는 지도 정보 및 자차량의 현재 위치 정보에 기초하여 현재 및 그 후의 차량의 주행 방향을 구하는 수단으로서, GPS(Global Positioning System) 위성을 이용한 내비게이션(경로 유도) 시스템과, 도로와 차량 사이 통신(차량과 도로의 사이를 무선 통신으로 연결하는 시설을 이용한 것) 등을 이용할 수 있다.
또한, 차량 속도 검출 수단(4)으로서는 차량에 설치된 속도 센서를 그대로 이용할 수 있다.
조사 제어 수단(5)은 주행 방향 검출 수단(3) 및 차량 속도 검출 수단(4)으로부터의 검출 신호에 따라 복수 개의 등기구 2_i(i=1, 2,···)의 점등 또는 소등을 규정함으로써, 각 등기구의 조사 범위의 조합을 변경하여 차량 전방 및 측방의 배광 제어를 행하는 것이고, 그 때문에 조사 제어 수단(5)은 각 등기구에 대하여 각 등기구를 점등 또는 소등시키기 위한 신호를 송출한다.
예컨대, 차량 속도 검출 수단(4)에 의해서 검출되는 차량 속도가 빨라짐에 따라, 점등시키는 등기구의 수를 줄여 조사 범위가 좁아지도록, 조사 제어 수단(5)이 배광 제어를 행함으로써, 차량의 고속 주행시 조향 조작에 의해 조타각이 변화되어도 등기구의 조사 범위가 좌우로 크게 이동하지 않게 제어하고, 이러한 제어에 의해 배광의 안정화를 도모하여, 도로 이용자(다른 차량의 운전자 등)를 놀라게 하거나, 섬광에 의한 현혹감을 주지 않도록 한다.
주행 방향 검출 수단(3)에 의해서 차량의 직진이 검출된 때에는 복수 개의 등기구 중 차량의 진행 방향 쪽으로 조사하는 등기구만을 점등시키고, 또한 주행 방향 검출 수단(3)에 의해서 차량의 주행 방향 또는 조타각의 변화가 검출된 때에는 그 변화가 커질수록, 차량이 회전하고자 하는 방향을 보다 널리 조사하도록 다른 등기구를 순차로 점등시켜 조사 범위를 확대하기 위해서, 조사 제어 수단(5)이 각 등기구를 단계적으로 점등 또는 소등시킨다. 이에 의해서, 좌우 회전, 곡선 주로 주행에 있어서는 차량이 이제부터 회전하고자 하는 방향뿐만 아니라 그 방향을 포함하는 넓은 범위에 걸쳐 광조사를 행할 수 있기 때문에, 운전자의 전방 시계(視界)를 충분히 확보할 수 있다고 하는 이점이 있다.
또한, 자동차와 같이 주행 환경이 시간과 장소에 따라 다양하게 변화되는 경우에는, 차량 주위의 기상을 파악하기 위하여 기상 상황 검출 또는 기상 정보 취득 수단(6)을 설치하고(도 1 참조), 그 수단으로부터의 신호를 조사 제어 수단(5)이 수신하여 날씨의 악화가 판단된 경우에는, 노상의 백선 또는 갓길을 주로 조사하기 위한 등기구를 점등시키는 것이 바람직하다. 이것은 날씨가 악화된 경우(우천이나 흐린 날씨, 강설시 등)에, 노상의 백선(중앙선이나 갓길의 레인 마크 등)을 알아보기가 어렵게 되는 것을 방지하기 위함이다.
기상 상황 검출에 대해서는 이를 직접적으로 행하는 방법과 간접 정보로부터 추정하는 방법이 있고, 전자의 방법으로는 전방 촬영용 카메라의 정보에 기초하는 화상 처리에 의한 방법, 혹은 빗 방울과 온습도, 주위 조도 등을 검출하기 위해서 각종 센서를 부설하여, 이들의 검출 정보를 종합적으로 판단하는 방법을 들 수 있고, 후자의 방법으로는, 예컨대 와이퍼의 조작 신호와 그 상태를 나타내는 신호 등, 기상 변화에 부수하여 조작되는 것이 예정되어 있는 장치의 정보를 활용하는 방법을 들 수 있다. 또한, 기상 정보의 취득에 대해서는 상기한 도로와 차량 사이 통신과 FM 다중 통신 등을 이용하여 행할 수 있다.
조사 범위의 제어에 대해서는 각 등기구의 조사 방향을 변화시키기 위한 기구를 설치하는 방법(예컨대, 등기구를 구성하는 반사경과 차광 부재, 렌즈 등의 광학 부재의 자세를 변경하기 위한 구동 기구를 등기구에 내장시켜, 그 구동 기구에의해서 등기구의 조사 방향을 외부로부터의 신호에 의해서 가변 제어하는 등)을 들수 있지만, 차량 전방 및 측방의 조사 범위를 복수 개의 구분 영역으로 분할하고, 조사 방향을 각각 달리하는 등기구를 이용하여 각 구분 영역에 대하여 각각 따로 광조사를 행함으로써, 전체의 조사 범위를 규정하면, 각 등기구를 간단한 구성으로 할 수 있기 때문에(각 등기구의 배광에 대해 고정한 채로 좋다), 부품수와 장치 비용의 절감에 있어서 유리하다.
예컨대, 복수 개의 등기구로서 차량 진행 방향(전방)을 주로 조사하는 주램프와, 노상의 백선 또는 갓길을 주로 조사하기 위한 부램프와, 차량의 경사 전방에서 측방에 이르기까지의 조사 범위를 갖는 측방 조사 램프와, 부램프의 조사 범위와 상기 측방 조사 램프의 조사 범위의 사이에 위치하는 조사 범위를 갖는 보조 램프를 설치함으로써, 차량 전방의 시계를 충분한 범위에서 조사하기 시작할 수 있다. 또한, 자동차용 등기구의 경우를 예로 들면, 헤드 램프가 주램프에, 레인 램프가 부램프에, 코너링 램프가 측방 조사 램프에, 벤딩 램프가 보조 램프에 각각 상당한다. 예컨대, 차량 전방부에 있어서 주램프 및 부램프의 아래쪽으로 측방 조사 램프 및 보조 램프를 배치시킨 구성 등을 들 수 있다.
또한, 상기 설명에서는 조사 제어 수단(5)에 의해서 각 등기구의 점등 또는 소등이 규정되는 것으로 했지만, 이러한 단계적인 제어에서는 갑자기 조사 범위의일부가 밝아지거나, 반대로 어두워지거나 할 우려가 생기기 때문에, 복수 개의 등기구 중, 조사 범위가 일부 중복하거나 인접한 관계를 갖는 2개의 등기구에 대해서, 그 한쪽의 등기구의 광량을 점등(소등)시키고 나서 다른 등기구를 점등(소등)시키는 데 있어서 그 다른 등기구의 광량을 차량의 주행 방향 또는 조타각의 변화에 따라 서서히 증가(감소)시키도록 점등 광량을 제어하는 것이 바람직하다. 즉, 이 경우에는 조사 제어 수단(5)으로부터 각 등기구(2_i)에 송출되는 제어 신호에 의해서 등기구의 밝기가 단계적 또는 연속적으로 변화된다. 이를 위해서는, 예컨대 등기구의 광원(백열 전구와 방전등 등)에 대하여, 그 전류와 전압 혹은 공급 전력을 제어하면 좋다.
도 2 내지 도 l4는 본 발명을 자동차용 등기구 장치에 적용한 실시의 일예를 나타내는 도면이다.
도 2는 차량 전방부에 있어서, 한편(좌측)의 각 구석에 설치된 등기구의 배치예를 주로 나타내는 도면이며, 헤드 램프(7), 레인 램프(8), 벤딩 램프(9), 코너링 램프(10)가 나타나 있다.
즉, 약간 측방으로 치우쳐 배치된 헤드 램프(7)에 대하여, 그 헤드 램프(7)의 횡방향으로 이것보다 전방측에는 레인 램프(8)가 배치되어 있다. 그리고, 그 레인 램프(8)의 아래쪽으로 벤딩 램프(9)가 배치되고, 코너링 램프(10)는 헤드 램프(7)보다 하측의 차량의 측면부에 배치되어 있다. 또한, 각 램프의 역할에 대해 간단히 설명하면, 헤드 램프(7)는 엇갈리는 빔과 주행 빔의 배광에 있어서 주역이 되는 램프이며, 레인 램프(8)는 코너링 조명과 우천 조명의 겸용 램프, 그리고, 벤딩 램프(9)는 저속시의 코너링 조명용 램프, 코너링 램프(10)는 교차점 등에서의 조명용 램프이며, 본 실시예에서는 후술하는 바와 같이 배광의 가변 제어가 가능한 헤드 램프가 이용되고, 나머지의 램프에 대해서는 배광이 고정된 램프가 이용되고 있다.
도 3은 차량을 상측에서 본 도면으로서, 각 램프의 조사 범위를 개략적으로 나타낸다.
상기 도면의 영역(A7, A7)은 좌우의 헤드 램프(7)에 의한 조사 범위를 각각 나타내고, 차량의 전방을 가장 멀리까지 조사한다. 또한, 헤드 램프(7)에 대해서는 조향 조작에 따른 조타각의 변화에 연동하여 수평 방향(도면의 화살표 참조)으로 소정의 각도 범위, 예컨대, -5°(좌측) 내지 ＋5°(우측)의 범위에 걸쳐 광축의 이동이 가능하게 된다. 즉, 도면에 파선의 영역에서 나타낸 바와 같이, 차량 전방부의 우측의 헤드 램프에 대해서는 전방 우측으로 광축을 이동시키고, 또한 차량 전방부의 좌측의 해드 램프에 대해서는 전방 좌측으로 광축을 이동시킬 수 있다.
또한, 영역(A8, A8)은 좌우의 레인 램프(8)에 의한 조사 범위를 각각 나타내고, 그 램프는 헤드 램프(7)보다 앞에 위치하는 노면을 조사한다. 즉, 차량의 좌측 전방부에 설치된 레인 램프는 도로 교통 법규상 좌측 통행이 의무로 되어 경우에 있어서, 자차선측의 20m(미터) 정도 앞의 백선을 조사할 수 있고, 또한 차량의 우측 전방부에 설치된 레인 램프는 대향차에 대하여 섬광에 의한 현혹광을 부여하지 않는다고 하는 조건 설정 하에 중앙선과 갓길의 백선 등을 조사할 수 있다.
영역(Al0, Al0)은 좌우의 코너링 램프(10)에 의한 조사 범위를 각각 나타내고, 차량의 경사 전방(진행 방향에 대하여 약 45°정도를 이루는 각도 방향)으로부터 측방(진행 방향에 대하여 90°정도를 이루는 각도 방향)에 이르기까지의 영역을 커버한다.
그리고, 영역(A9, A9)은 좌우의 벤딩 램프(9)에 의한 조사 범위를 각각 나타내고, 영역(A8)과 영역(Al0) 사이에 위치한 범위를 커버한다.
이와 같이, 이들 모든 램프를 점등시키면, 차량 전방에 있어서, 꽤 넓은 범위에 걸쳐 광조사를 행할 수 있다는 것을 알 수 있다.
다음에 각 램프의 구성예를 도 4 내지 도 10에 기초하여 설명한다.
도 4는 헤드 램프(7)의 구성예를 나타내는 것으로, 투영 렌즈(11), 쉐이드(12), 반사경(13)이 마련된 프로젝터형 램프이다.
상기 램프에서는 쉐이드(12) 및 반사경(13)의 자세를 변화시키기 위한 구동 장치가 설치되고 있고, 구동 장치에 의해서 배광 패턴의 높이(상한 위치)를 변경하거나, 광축을 좌우 방향으로 이동할 수 있도록 구성되어 있다.
즉, 도시한 바와 같이, 쉐이드(12)는 배광 패턴에 있어서 자차선측의 높이 상한 위치를 규정하는 원주부(12a)와, 대향 차선측의 높이 상한 위치를 규정하는 원주부(12b)로 이루어지고, 각 원주부의 중심축에 대하여 편심된 위치에 있어서 측방에 돌출 설치된 편심 회전축(14, 14)(도면에는 그 한쪽만이 도시되어 있다)을 액츄에이터(15, 16)에 의해서 각각 회전시킴으로써, 각 원주부의 높이가 각각 규정된다[또한, 배광 패턴은 쉐이드(12)에 대해서 도립상으로서 투영되는 것에 주의가 필요하다].
그리고, 광원(17)은 반사경(13)에 부착되고, 그 발광부가 반사경(13)의 오목부내에 있어서 반사경의 광축상에 위치한다. 또한, 반사경(l3)에는, 예컨대 타원 포물선 반사면과 회전 타원면 등의 반사면을 갖는 반사경이 사용된다.
반사경(13)의 구동 기구로서는 그 반사경의 상단으로 치우친 부분이 평행 링크(18, l8)를 통해 반사경(13)의 지지 부재(19)에 부착되고, 그 지지 부재(19)에 고정된 액츄에이터(20)로부터 반사경(13)의 주연부(周緣部)에 걸쳐 연결된 L자형의 회동 링크(21)에 의해서 화살표 R의 방향으로 반사경이 회동되는 구성으로 되어 있다. 이에 의해서 반사경(13)의 광축을 좌우 방향으로 엇갈리는 것으로서 조사 방향을 원하는 방향으로 향할 수 있다.
도 5 내지 도 10은 헤드 램프 이외의 각 램프의 구성예가 도시되어 있다. 레인 램프(8), 벤딩 램프(9), 코너링 램프(10)는, 자동차용 등기구로서의 일반적인 구성, 즉, 렌즈, 반사경, 광원으로 이루어지는 구성으로 되어 있고, 상기 헤드 램프(7)와 같은 배광의 제어 기능은 필수가 아니며, 점·소등만이 행해진다. 또한, 등기구의 배광 형성에 대해서는, 렌즈에 부설된 렌즈 스텝과 반사경의 공동의 광학적 작용에 의해서 배광 분포를 결정하여도 좋고, 렌즈를 그대로 통과시키거나 거의 그대로 통과시키는 것에 가까운 상태로 경미한 렌즈 스텝만을 렌즈에 형성하여 놓고, 배광 분포의 대부분을 반사경의 형상 설계만으로 규정하여도 좋다.
도 5는 그와 같은 등기구(차량 전방부의 좌측에 배치되는 등기구)의 일례(22)를 개략적으로 나타내는 수평 단면도이며, 렌즈(23), 반사경(24), 광원(25)이 마련된 등기구(22)는 그 주광축(K-K)을 포함하는 수직면에 의해서 조사부(22a, 22b)로 구분되어 있다.
즉, 본 예에서는 조사부(22a)가 렌즈부(23a)와 반사부(24a)에 의해 구성되고, 이 양자의 협동에 의해서 광원(25)의 빛을, 화살표 G로 나타낸 바와 같이, 차량의 진행 방향에 대하여 전방 좌측 경사 방향으로 조사한다. 또, 조사부(22b)는 렌즈부(23b)와 반사부(24b)에 의해 구성되며, 이 양자의 협동에 의해 광원(25)의 빛을, 화살표 I로 나타낸 바와 같이, 차량의 진행 방향에 대하여 거의 평행한 방향으로 조사한다. 또한, 이러한 조사부의 조사 방향 제어는, 각 반사부의 광축 설정에 의존한다[즉, 반사부(24a)의 광축이 도면의 화살표 G에 대해 평행하게 설정되며, 반사부(24b)의 광축이 도면의 화살표 I에 대하여 평행하게 설정된다].
도 6은 반사부(24b)의 반사면의 형상을 회전 포물면형으로서, 그 회전 대칭축인 광축「L-L」이 차량의 진행 방향「B」을 따라 연장되도록 규정되는 동시에(점 P에서의 광선「1b」를 참조), 다른 반사부(24a)에 대해서는, 그 형상을 회전 포물면형으로 하여, 그 회전 대칭축인 광축「L'-L'」이 상기 광축(L-L)에 대하여 θ의 각도를 갖고 경사되어 있는 예(점 Q에서의 광선「1a」를 참조)를 나타내고 있다.
또한, 반사경의 일부를 소정의 축 주위로 회동시킴으로써, 반사부의 광축을 원하는 방향으로 향하게 하는 방법도 들 수 있고, 이 방법에는 예컨대, 도 7에 나타낸 바와 같이, 반사부(24a)의 회동 중심축이 광원(25)의 발광 중심점(LC)을 통과하여 도면의 지면에 수직인 방향으로 연장되는 수직축에 일치하도록 설정하거나, 도 8에 도시한 바와 같이, 반사부(24a)의 회동 중심축이 광원(25)의 발광 중심점 (LC)에서 후방에 치우친 점(RC)을 통과하는 수직축에 일치하도록 설정한 구성 등을들 수 있다. 즉, 반사부(24b)를 고정 반사경으로 하고, 반사부(24a)를 자세 변화가 가능한 반사경(수동 또는 액츄에이터 등의 구동 수단에 의해서 그 자세를 변화시킬 수 있다)으로 함으로써 후자에 의한 조사광을 원하는 방향으로 향하게 할 수 있다.
또한, 레인 램프(8), 벤딩 램프(9), 코너링 램프(10)에 대해서도 상기 헤드램프(7)와 같이 배광 분포의 가변 제어 기능을 갖는 구성을 채용하여도 좋으며, 예컨대 도 9 및 도 10에 나타낸 구성을 들 수 있다.
도 9, 도 10에 개략적으로 나타낸 수평 단면도에 있어서, 램프 본체(26)와 그 전방면 개구를 덮는 렌즈(27)에 의해 구획된 등기구 공간 내에는 고정 반사경(28)이 설치되고 있고, 그 고정 반사경(28)의 내측에는 가동(可動) 반사경(29)이 부설되어 있으며, 그 회동 중심축이 광원(30)의 발광 중심을 통해 도면의 지면에 수직인 축으로 설정되어 있다. 그리고, 램프 본체(26) 내에 배치된 액츄에이터(31)로부터 링크 부재(32)를 통해 가동 반사경(29)을 회동시키는 기구가 설치되어 있기 때문에, 예컨대 도 9에 나타낸 바와 같이, 고정 반사경(28)의 반사면(28a) 및 가동 반사경(29)의 반사면(29a)에 대해서 각 광축이 함께 차량 전방(화살표 B에서 나타내는 진행 방향)을 향한 상태와, 도 10에 나타낸 바와 같이, 액츄에이터(31)에 의해서 가동 반사경(29)이 원하는 각도를 갖고 회동되는 결과, 반사면(29a)의 광축 방향이 진행 방향(B)에 대하여 경사진 방향으로 규정된 상태에서는 다른 배광을 얻을 수 있다.
이밖에, 등기구 내에 배치되는 광학 부재(내측 렌즈나 쉐이드 등)의 구동 수단을 설치하여 배광 분포의 제어를 행하는 방법 등, 각종의 방법을 들 수 있지만, 이들은 복수 개의 등기구가 갖는 기능을 하나의 등기구에 있어서 실현하는 데 편리하다. 예컨대, 벤딩 램프와 코너링 램프의 양쪽의 기능을 모두 겸비한 램프를 배광 제어가 가능한 1개의 램프만으로 구성할 수 있다고 하는 이점이 있다.
다음에, 조사 제어 모드와 각 램프의 조사 상태의 관계에 대해서 설명한다.
본 실시예에서는 조사 제어 모드로서 하기의 모드 구분이 이루어지고 있다.
(ⅰ) 시가지 주행 모드
(ⅱ) 교외 주행 모드
(ⅲ) 고속 주행 모드.
우선, (i) 시가지 주행 모드는 비교적 저속인 주행시 보행자 등의 도로 이용자를 충분히 인식할 수 있도록 하기 위한 모드이며, 예컨대 하기와 같은 조사 목적을 갖는다.
·주행 속도에서의 제동 거리[정확히는 공주(空走) 거리十제동 거리이며, 예컨대 시속 40km/h에 대하여 20m 정도]까지 전방을 조사할 수 있도록 한다.
·편도 2차선의 도로에 있어서 대향 차선 및 자차선측 보도를 충분히 확인할 수 있도록 한다.
또한, (ⅱ) 교외 주행 모드는 중속 주행시 장해물과 연석(緣石) 등을 확인할 수 있도록 하기 위한 모드이며, 예컨대 하기와 같은 조사 목적을 갖는다.
·주행 속도에서의 제동 거리(예컨대, 시속 80km/h에 대하여 75m 정도)까지 전방을 조사할 수 있도록 한다.
·편도 2차선 도로에 있어서 자차량을 기준으로 소정폭(6m∼10m 정도)의 조사 범위를 확보한다.
(ⅲ) 고속 주행 모드는 차량 속도 80km/h 이상의 고속 주행시에 낙하물 등을 인식할 수 있고, 그 회피 가능한 거리(예컨대, 11Om 정도)까지 전방을 조사할 수 있도록 하기 위한 모드이며, 본 모드시에는 선행 차량에 대하여 현혹광(예컨대, 도어 미러로의 광조사 등)을 부여하지 않도록 주의할 필요가 있다.
도 11에 나타낸 도표는 각 램프의 제어예를 나타내는 것이다.
2개 중 상측의 도표는 엇갈리는 빔의 조사시, 소위 서브빔(혹은 로우빔)의 점등에 대해서 각 모드와 램프의 상태를 예시한 것이고, 또한 하측의 도표는 주행빔의 조사시, 소위 메인빔(또는 하이빔)의 점등에 대해서 각 모드와 램프의 상태를 예시한 것이다.
또한, 이들 도표에 있어서, 「○」는 점등, 「×」는 소등을 나타내며, 또한,「조향 각도」는 핸들의 조타각(좌회전 또는 우회전의 한쪽에 대해서만 나타낸다.)을,「턴온시」는 턴 시그널 램프의 점등(점멸)시를 각각 나타내며, 「악천후시」에는 우천시와 강설시 등이 포함된다. 그리고, 각 모드 사이의 천이에 대해서는, 차량 속도의 임계치가 속도의 상승시와 하강시 다르고, 상승시에는 시가지 주행 모드로부터 교외 주행 모드의 이행이 임계치 50km/h로 규정되며, 교외 주행 모드로부터 고속 주행 모드로의 이행이 임계치 80km/h로 규정되어 있는 데 대하여, 하강시에는 고속 주행 모드로부터 교외 주행 모드의 이행이 임계치 70km/h로 규정되며, 교외 주행 모드로부터 시가지 주행 모드로의 이행이 임계치 30km/h로 규정되어 있다.
조향 각도에 대해서도, 몇개의 임계치가 설정되어 있고, 이들은 각도의 증가시와 감소시 등에서 다르다. 즉, 본예에서는 조향 각도의 증가 방향으로 30°, 90°, 180°의 임계치가 설정되고, 조향 각도의 감소 방향에는 l60°, 70°, 20°의 임계치가 설정되어 있다.
따라서, 예컨대 시가지 주행 모드시 직진시에는 헤드 램프(7)만이 점등되어, 조향 각도에 관계없이 좌우의 헤드 램프의 광축을 각각 외측으로 5°흔든 상태로 고정한다[즉, 도 3의 파선의 영역(A7, A7)에 나타내는 바와 같이, 우측의 헤드 램프의 광축을 우측으로 5°의 각도를 갖고 이동시키고, 좌측의 헤드 램프의 광축을 좌측으로 5。의 각도를 갖고 이동시킨 대로의 상태로 함으로써, 보다 넓은 조사 범위를 확보한다].
또한, 시가지 주행 모드시에 있어서, 좌회전 또는 우회전시에 조향 각도가 30°가 되면 레인 램프(8)가 점등되고, 조향 각도가 커져 90°가 되면 벤딩 램프(9)가 점등된다. 그리고, 조향 각도가 180°가 되면 코너링 램프(10)가 점등되고, 이 상태에서 모든 램프가 점등된다. 그 후, 핸들을 복귀시켜 조향 각도가 160°보다 작아지면 코너링 램프(10)가 소등되며, 그 각도가 70°보다 작아지면 벤딩 램프(9)가 소등되고, 20°미만에서 레인 램프(8)가 소등된다. 이와 같이, 조향 각도의 증대에 따라서 각 램프가 순차로 점등해 나아가, 조사 범위가 확대되도록 제어하면, 교통량이 많은 장소에서 차량 주행의 안전성을 보증하는 데 충분한 조도 및 조사 범위를 확보할 수 있다.
교외 주행 모드시에는 직진시에 헤드 램프(7)만이 점등되어, 조향 각도에 따라 헤드 램프의 광축 이동이 행해진다. 예컨대, 조향 각도가 0°(정면)로부터 30°를 향해 점차 커짐에 따라, 헤드 램프의 광축 방향을 0°로부터 5°(절대치)로 연속적으로 변화시킨다. 또한, 조향 각도 0°로부터 7°의 범위에 대해서는 헤드 램프의 광축 방향을 변화시키지 않도록 불감대(不感帶)를 설치하는 것이 바람직하고, 이에 의해서 소위 핸들의 놀림에 대하여 불필요한 배광의 변화가 일어나지 않도록 할 수 있다.
또한, 교외 주행 모드시 좌회전 또는 우회전시에 조향 각도가 30°가 되면 레인 램프(8)가 점등되고, 조향 각도가 커져 90°가 되면 벤딩 램프(9)가 점등된다. 그러나, 조향 각도가 180°로 되어도 코너링 램프(10)는 소등된 그대로이다. 핸들을 복귀하여 조향 각도가 70°보다 작아지면 벤딩 램프(9)가 소등되고, 20°미만에서 레인 램프(8)가 소등된다.
고속 주행 모드시에 있어서, 직진시에는 헤드 램프(7)만이 점등되어, 조향 각도에 따라 헤드 램프의 광축 이동이 행해진다. 예컨대, 조향 각도가 0°(정면)로부터 30°를 향해 점차 커짐에 따라, 헤드 램프의 광축 방향을 0°로부터 5°(절대치)로 연속적으로 변화시킨다. 또한, 조향 각도 0°로부터 5°의 범위에 대해서는 헤드 램프의 광축 방향을 변화시키지 않도록 불감대를 설치하는 것이 바람직하며, 이에 의해서 소위 핸들의 놀림에 대하여 불필요한 배광의 변화가 일어나지 않도록 할 수 있다.
교외 주행 모드시와 고속 주행 모드시에, 조향 각도에 대하여 불감대를 설치하는 이유로서는 다음과 같은 것을 들 수 있다.
·조향 각도가 미묘하게 변화되는 운전 상황에는, 예컨대 하나의 차선 내에서 행하는 근소한 사행(蛇行) 운전, 혹은 작은 장해물에 대한 회피 행동이 포함되는 것.
·조향 각도의 미소 변화에 대해서는 차선 변경과 다른 도로로 회전하는 등의 개연성이 낮은 것.
따라서, 이러한 경우에 조향 각도의 작은 변화로 헤드 램프의 광축 방향을 변화시킬 필요는 없고, 반대로 마구 광축 방향을 변화시키는 것에 기인하는 폐해를 막을 필요가 있다.
고속 주행 모드시에 있어서, 조향 각도가 30°가 되면 레인 램프(8)가 점등되지만, 조향 각도가 90°이상으로 되어도 벤딩 램프(9)와 코너링 램프(10)는 소등된 그대로이다.
또한, 헤드 램프(7)에 관한 서브빔의 점등시에 있어서, 시가지 주행 모드 및 교외 주행 모드시의 배광 패턴(33)을 개략적으로 나타낸 것이 도 12이며, 도면 중의「H-H」선은 수평선을, 「V-V」선이 연직선을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 도로 교통 법규로 우측 통행이 의무로 부과되어 있는 경우에는, 대향 차선측(V-V선의 좌측)의 커트 라인(혹은 컷 오프)(CLa)이 수평선(H-H )의 거의 하측(각도 표시로「-0.5。」)에 위치되며, 자차선측(V-V 선의 우측)의 커트 라인(또는 차단)(CLb)이 수평선(H-H)에 거의 따르도록 위치되어 있다.
또한, 서브빔의 점등시에 있어서, 고속 주행 모드시의 배광 패턴(34)을 개략적으로 나타낸 것이 도 13이며,「H-H」선, 「V-V」선에 대해서는 이미 전술한 바와 같다.
이 경우에는 좌측 커트 라인(CLa)이 상승되도록, 커트 라인이 전체적으로 수평선(H-H)에 거의 따르도록 위치되어 있다. 따라서, 대향 차선측의 도로를 보다 멀리까지 볼 수 있게 된다.
도 14는 메인빔시에 있어서의 헤드 램프(7)의 배광 패턴(35)을 개략적으로 나타낸 것이고, 이 경우에는 모드의 여하에 관계없이, 도 12의 패턴에 관해서 소정의 높이 증가분(각도 표시로「1.5。」)을 전체적으로 들어올린 패턴이 된다.
또한, 악천후시에는 차량 전방부의 좌우에 위치하는 레인 램프(8)가 함께 점등되며, 또한 턴 시그널 램프의 점멸 지시가 나온 경우에는, 고속 주행 모드시 이외의 모드에서 코너링 램프가(10)가 점등된다.
본 실시예에 있어서, 상기한 각 모드가 전환 제어에 대해서는 수동(메뉴얼)또는 자동(오토)의 각 방식, 혹은 양방식의 병용 등이 가능하다. 즉, 수동 방식에서는 3모드의 전환 스위치의 조작에 의해서 운전자가 그 상황 판단에 따라 모드 전환을 할 수 있고(예컨대, 상황 판단을 순수하게 운전자에게 맡기는 방법과, 차량 속도나 주행 환경에 따른 장려 모드를 표시하여 운전자에게 어드바이스를 재촉하는 방법 등이 있다.), 또한, 자동 방식에서는 차량 속도 센서에 의한 주행 속도의 검출 신호에 기초하여 도 11에 나타낸 바와 같이 모드 전환이 행해진다.
그리고, 레인 램프(8)에 대해서는 수동식 스위치를 이용하는 방법 외에, 와이퍼의 조작 스위치에 연동하여 점·소등을 행하는 방법 등을 들 수 있다.
또한, 본 실시예와 도 1의 구성의 대응 관계에 대해서는, 주행 방향 검출 수단(3)이 조향 센서(운전자의 핸들 조작에 관한 조작 방향 및 각도의 검출용 센서)에 상당하고, 차량 속도 검출 수단(4)이 차량 속도 센서에 상당하며, 조사 제어 수단(5)은 CPU가 내장된 ECU(전자 제어 유닛)로 용이하게 실현할 수 있다.
또한, 본 실시예에서는 차량의 직진시에 헤드 램프의 점등 및 광축 제어를 각 모드마다 다른 사양으로 했지만, 이에 한하지 않고 점등 및 광축 제어를 모드와는 무관하게 통일한 사양으로 하여도 좋고, 엇갈리는 빔의 조사 시간과 주행빔의 조사시 등으로 점등 및 광축 제어의 내용을 다른 사양으로 하는 등, 각종의 실시 형태가 본원 발명의 기술적 범위에 포함되는 것은 물론이다.
그리고, 조향 각도(조타각)에 대해서 상기한 불감대의 폭(조향 센터, 즉 조향 각도 O°를 기준으로 하는 각도 폭)은 모드마다 다르게 설정했지만, 이에 한정되지 않고 차량 속도에 따라 불감대 폭을 변화시켜도 좋다.
그 이유는 조향 각도에 대응하여 이에 충실히 광축 이동의 제어를 행한 경우에, 차량 속도가 느린 때에 운전자는 조향 조작에 대한 조사 방향의 제어가 민감하게 느껴지고, 또한 반대로 차량 속도가 빠른 때에는 운전자가 조향 조작에 대한 조사 방향 제어의 감도가 낮아진 것과 같이 느낄 염려가 생기기 때문이다. 이것은 차량의 저속 주행시에는 일반적으로 운전자의 조향 조작에 의한 보정 동작이 큰 데 대하여, 차량 속도가 빨라질수록 그 보정 동작이 작아지는 경향이 있는 것에 기인한다.
차량 속도에 따른 (조향 각도의) 불감대 폭의 제어예에 대해서는 다음의 방법을 들 수 있다.
(a) 불감대 폭을 차량 속도에 따라 단계적으로 변화시키는 방법
(b) 불감대 폭을 차량 속도에 따라 연속적으로 변화시키는 방법
(c) (a) 방법과 (b) 방법을 조합하는 방법.
즉, (a) 방법의 예로서는, 예컨대 차량 속도의 증가 방향에 대하여, 차량 속도가 50km/h 이하인 동안은 불감대 폭(각도폭)을 9°로 하고, 차량 속도가 50km/h를 넘은 때에는 불감대 폭을 7°로 하며, 차량 속도가 90km/h 에 도달한 때에는 불감대 폭을 5。로 감소시킨다. 그리고, 차량 속도의 감소 방향에 대해서는 차량 속도가 70km/h로 감소한 때에 불감대 폭을 7°로 증가시키고, 차량 속도가 30km/h로 감소한 때에는 불감대 폭을 9°로 한다. 이와 같이, 차량 속도의 증가 방향과 감소 방향으로 차량 속도에 대해서 다른 임계치를 설정하는 것으로 히스테리시스 특성을 가지면, 차량 속도가 빠른 때에는 조향 각도에 대한 등기구(헤드 램프)의 조사 방향 제어의 감도를 올리고, 차량 속도가 느린 때에는 조향 각도에 대한 등기구의 조사 방향 제어의 감도를 내릴 수 있기 때문에, 운전자에게 있어서 위화감이 없는 조사 제어를 실현할 수 있다.
또한, 차량 속도가 어떤 임계치 이하가 된 경우에, 조향 조작과 등기구의 조사 방향의 연동 제어를 정지(혹은 해제)함으로써, 조향 조작에 대하여 불필요한 조사 제어가 행해지지 않도록 하는 것도 유효하다.
(b) 방법의 예로서는 차량 속도가 제로시에 불감대 폭을 9°로 하며, 차량 속도의 증가에 따라서 불감대 폭을 점차로 작게 하고, 차량 속도가 90km/h 정도가되었을 때의 불감대 폭이 5°정도가 되도록 소정의 제어선(횡축에 차량 속도, 종축에 불감대 폭을 취한 그래프도상의 직선 또는 곡선)을 따라 불감대 폭을 차량 속도에 따라 규정하면 좋다.
(c) 방법에 대해서는, 예컨대 차량 속도 범위를 복수 개의 구간으로 분할하여, 어떤 구간에서는 (a) 방법을 이용하고, 별도의 구간에서는 (b) 방법을 이용하는 방법, 또는 각 구간에 대해서 (a) 방법 및 (b) 방법 중 어느쪽을 우선시키는가를 미리 규정해 두는 방법 등을 들 수 있다.
또한, 차량 속도에 따라 불감대 폭을 변화시키는 대신에 차량 속도에 따라 조향 각도에 대한 조사빔의 제어 각도(조사 방향 및 각도)를 가변 제어함으로써, 차량 속도에 기인하는 제어 감도의 문제를 해결하며, 운전자에게 있어서 위화감이 없는 조사 제어를 실현할 수 있다. 즉, 이 경우에는 횡축에 조향 각도를 취하고, 종축에 조사빔의 제어 각도를 취한 그래프도에 있어서 양자의 관계를 규정하는 제어선의 경사를 속도에 따라 변화시키면 좋다(차량 속도의 증가에 대하여 경사를 증가시킨다). 예컨대, 그 제어선을 직선으로 한 경우에는 차량 속도 또는 차량 속도 범위에 따른 각 직선에 의해서, 조향 각도에 대한 조사빔의 제어 각도가 결정되지만, 차량 속도가 빠를수록 직선의 기울기가 커지도록 직선식을 규정하면, 고속으로 됨에 따라 제어 감도를 높일 수 있다. 이 방법은 독립하여 이용할 수도 있지만, 상기한 불감대 폭의 제어와 조합에 더욱 효과적이다.
전술한 내용으로 알 수 있는 바와 같이, 청구항 1의 발명에 따르면, 차량의주행 방향 또는 조타각 및 차량 속도에 따라 복수 개의 등기구에 의한 조사 범위의 조합을 변경하여 조사 방향 및 범위를 제어함으로써, 차량 전방의 배광을 규정할 수 있기 때문에, 차량의 주행 상태에 있어서, 항상 적절한 배광 제어를 실현할 수 있다.
청구항 2의 발명에 따르면, 차량 속도가 빠르게 됨에 따라 점등시키는 등기구의 수를 줄여 조사 범위가 좁아지도록 배광 제어를 행함으로써 주행 속도에 따른 운전자의 시계에 맞춘 조사 범위를 보증할 수 있다.
청구항 3의 발명에 따르면, 차량의 직진시에는 복수 개의 등기구 중 차량의 진행 방향을 향해 조사하는 등기구만을 점등시키고, 차량의 주행 방향 또는 조타각이 변화된 때에는 그 변화가 커짐에 따라 차량이 회전하고자 하는 방향으로부터 조사하도록 다른 등기구를 순차로 점등하고, 조사 범위를 점차로 확대해 나감으로써, 교차점 등에서의 우회전이나 좌회전, 혹은 곡선 주로 주행시에 충분한 조사 범위를 보증할 수 있다.
청구항 4의 발명에 따르면, 날씨의 악화시에는 노상의 백선 또는 갓길을 주로 조사하기 위한 등기구를 점등시킴으로써, 차량 전방의 시계를 향상시킬 수 있다.
청구항 5의 발명에 따르면, 차량 전방 및 측방의 조사 범위를 복수 개의 구분 영역으로 분할하는 동시에, 조사 방향을 각각 달리하는 등기구가 각 구분 영역에 대하여 각각 따로 광조사를 행함으로써, 전체의 조사 범위가 규정되도록 하면, 각 등기구별로 배광 설계를 행하면 되므로, 등기구의 설계가 간단해지고, 또한, 배광의 가변 제어 기능을 각 등기구에도 가지게 할 필요가 없어지는 것만큼, 등기구의 구성이 간단하게 되어, 부품수 및 비용의 절감이 가능하게 된다.
청구항 6의 발명에 따르면, 차량 진행 방향의 전방을 조사하는 주램프와, 노상의 백선 또는 갓길을 주로 조사하기 위한 부램프와, 차량의 경사 전방에서 측방에 이르기까지의 조사 범위를 갖는 측방 조사 램프와, 부램프의 조사 범위와 상기 측방 조사 램프의 조사 범위의 사이에 위치하는 조사 범위를 갖는 보조 램프를 조합하는 것으로, 차량 전방 및 측방의 넓은 범위에 걸쳐 충분한 광조사를 행할 수 있다.
청구항 7의 발명에 따르면, 차량의 주행 방향 또는 조타각의 변화에 따라 서서히 점등 광량을 증가 또는 감소시키는 제어를 이용함으로써, 등기구의 갑작스러운 점등 또는 소등에 의한 급격한 광량 변화가 생기지 않도록 하여, 대향차의 운전자나 보행자 등에 악영향을 줄일 수 있다.

Claims (7)

  1. 차량의 진행 방향으로 전방부에 설치된 복수 개의 등기구가 마련된 차량용 등기구 장치에 있어서,
    차량의 주행 방향 또는 조타각을 검출하는 주행 방향 검출 수단과,
    차량 속도를 검출하는 차량 속도 검출 수단과,
    상기 주행 방향 검출 수단 및 차량 속도 검출 수단으로부터의 검출 신호에 따라 상기 복수 개의 등기구의 점등 또는 소등을 규정함으로써, 각 등기구의 조사 범위의 조합을 변경하여 차량 전방 및 측방의 배광 제어를 행하는 조사 제어 수단을 포함하고,
    상기 등기구에는 적어도 하나의 헤드 램프가 포함되며, 상기 주행 방향 검출 수단으로부터의 신호가 상한값과 하한값 사이의 미리 정한 범위에 있는 경우 상기 헤드 램프의 광축 방향이 변하지 않는 불감대가 제공되는 것
    을 특징으로 하는 차량용 등기구 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 차량 속도 검출 수단에 의해서 검출되는 차량 속도가 빨라짐에 따라, 점등시키는 등기구의 수를 줄여 조사 범위가 좁아지도록, 상기 조사 제어 수단이 배광 제어를 행하는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구 장치.
  3. 청구항 1에 있어서, 차량의 직진시에는 상기 복수 개의 등기구 중 차량의 진행 방향을 향하여 조사하는 등기구만이 점등되며, 차량의 주행 방향 또는 조타각이 변화된 때에는 그 변화가 커짐에 따라 차량이 회전하고자 하는 방향을 보다 조사하도록 다른 등기구가 순차로 점등되어 조사 범위가 확대되는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구 장치.
  4. 청구항 1에 있어서, 차량 주위의 기상을 파악하기 위한 기상 상황 검출 또는 기상 정보 취득 수단이 설치되고, 그 수단으로부터의 신호를 상기 조사 제어 수단이 수신하여 날씨의 악화가 판단된 경우에는, 노상의 백선 또는 갓길을 주로 조사하는 등기구가 점등되는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구 장치.
  5. 청구항 1에 있어서, 차량 전방 및 측방의 조사 범위가 복수 개의 구분 영역으로 분할되어 있고, 조사 방향을 각각 달리하는 등기구가 각 구분 영역에 대하여 각각 따로 광조사를 행함으로써 전체의 조사 범위가 규정되는 것을 특징으로 하는 차량용 등기구 장치.
  6. 청구항 5에 있어서, 복수 개의 등기구로서, 차량 진행 방향을 주로 조사하는 주램프와, 노상의 백선 또는 갓길을 주로 조사하기 위한 부램프와, 차량의 경사 전방에서 측방에 이르기까지의 조사 범위를 갖는 측방 조사 램프와, 상기 부램프의 조사 범위와 상기 측방 조사 램프의 조사 범위 사이의 조사 범위를 갖는 보조 램프를 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 등기구 장치.
  7. 청구항 1에 있어서, 복수 개의 등기구 중, 조사 범위가 일부 중복되거나 인접한 관계를 갖는 2개의 등기구에 대해서, 그 한쪽의 등기구를 점등시키고 나서 다른 등기구를 점등시키는 데 있어서 그 다른 등기구의 광량을 차량의 주행 방향 또는 조타각의 변화에 따라 서서히 증가시키도록 하거나, 한쪽의 등기구를 소등시키고 나서 다른 등기구를 소등시키는 데 있어서 그 다른 등기구의 광량을 차량의 주행 방향 또는 조타각의 변화에 따라 서서히 감소시키도록 한 것을 특징으로 한 차량용 등기구 장치.
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