CN1154587C - 车辆用灯具装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用灯具装置(1)，设有对车辆的行驶方向或转向角进行检测的行驶方向检测装置(3)、对车辆速度进行检测的车速检测装置(4)和通过根据由它们所检测出的检测信号来规定多个灯具的点灯或熄灯从而变更各灯具的照射范围的组合并进行车辆前方及侧方的配光控制的照射控制装置(5)，通过对设在车辆前部上的多个灯具(2_i)(i＝1、2、3…)的点灯、熄灯进行规定来控制整体的照射范围。

Description

车辆用灯具装置
技术领域
本发明是具有设置在车辆前进方向的车辆前部的多个灯具的车辆用灯具装置，即涉及将由多个灯具进行的照射范围的组合予以变更来规定配光控制的车辆用灯具装置。
背景技术
我们知道一种通过对车辆的转向角进行检测、根据其角度变换变更灯具的照射方向从而提高夜间弯路行驶时的安全性的装置。
但是，在该现有的装置中，由于只能根据车辆在弯路上行驶时的转向角来进行使照射光的一部分的方向连续变化的控制，故存在着对于路上的标识、步行者和先行车辆、对向车辆或障碍物等难以进行充分照明的问题。
发明内容
因此，本发明的目的就是，通过根据车辆的行驶方向或转向角与车辆速度将多个灯具的照射范围的组合予以变更来控制照射方向及范围、从而始终进行适合于车辆的行驶状态的配光控制。
为实现上述目的，本发明是一种具有设置在车辆的前进方向的前部的多个灯具的车辆用灯具装置，其设有：对车辆的行驶方向或转向角进行检测的行驶方向检测装置；对车辆速度进行检测的车速检测装置；通过根据来自行驶方向检测装置及车速检测装置的检测信号规定多个灯具的点灯或熄灯来变更各灯具的照射范围的组合而对车辆前方及侧方进行配光控制的照射控制装置，随着由车速检测装置所检测的车速变快来进行照射控制装置的配光控制以减少点灯灯具的数目使照射范围变狭小。
采用本发明，通过根据车辆的行驶方向或转向角与车辆速度将多个灯具的照射范围的组合予以变更来控制照射方向及范围就能规定车辆前方的配光。
附图说明
图1是表示本发明基本结构的方框图。
图2至图4都是表示实施本发明的一例子的示图，图2是表示汽车的车辆前部的各灯具的配置例子的示图。
图3是表示从车辆上方看到的大致各灯具的照射范围的示图。
图4是表示前照灯结构例子的示图。
图5是和图6至图10一起表示前照灯以外的灯具结构例子的示图，图5是大致表示由2个照射部构成的灯具例子。
图6是具有将各照射部做成旋转抛物面状反射部的灯具结构例子的示意图。
图7是和图8一起通过使反射镜的一部分绕规定的轴系转动而大致表示将反射部的光轴构成朝向所需方向的灯具的示图，图7表示反射部24a的转动中心轴被设定成通过光源发光中心点LC的铅垂轴的例子。
图8表示反射部24a的转动中心轴被设定成通过从光源发光中心点LC偏向后方RC的铅垂轴的例子。
图9是和图10一起表示具有配光分布的可变控制功能的灯具结构例子的示图，图9是表示固定反射镜及可动反射镜的各光轴都朝向车辆前方状态的示图。
图10是表示可动反射镜规定成相对车辆前进方向B倾斜的方向状态的示图。
图11是说明各灯具控制例子用的图表。
图12是和图13及图14一起用来说明前照灯的配光图形的示图，图12是大致表示在副光束时的市区行驶模式及郊外行驶模式的配光图形的示图。
图13是大致表示在副光束时的高速行驶模式的配光图形的示图。
图14是大致表示在主光束时的配光图形的示图。
具体实施方式
图1表示本发明装置的基本构成，车辆用灯具装置1具有设置在车辆前进方向的车辆前部的多个灯具2_i(i＝1、2、…)，通过组合各灯具的照射范围而具有对整体配光进行可变控制的功能。另外，作为这些灯具，在汽车用的情况下，以如下灯具为例子：前照灯、转弯灯(コ-ナリングランプ)、雨天用灯、雾用灯、转向灯(ベンディングランプ)。
灯具装置1具有对车辆行驶方向或转向角进行检测的行驶方向检测装置3和检测车辆速度的车速检测装置4，它们的检测信息被送到后段的照射控制装置5。
作为行驶方向检测装置3，例如有转向角(方向盘的操作角等)的检测用传感器和向方向显示器显示信号的检测装置，而其他的、作为根据包含道路形状在内的地图信息及自身车辆的所处位置信息而求得现在及以后的车辆的行驶方向的装置，可利用GPS(全球定位***Global Positioning System)卫星的导航***或路车通信(利用由无线通信将车辆与道路间连接起来的设施)等。
另外，对于车速检测装置4，仍可利用装在车辆上的速度传感器。
照射控制装置5通过根据来自行驶方向检测装置3及车速检测装置4的检测信号来规定多个灯具2_i(i＝1、2、…)的点灯或熄灯从而变更各灯具的照射范围的组合进行车辆前方及侧方的配光控制，因此，照射控制装置5送出使各灯具点灯或熄灯用的信号。
例如，用随着由车速检测装置4所检测的车速变快来进行照射控制装置5的配光控制以减少点灯灯具的数目使照射范围变狭小，则在车辆的高速行驶时利用转弯操作而使转向角变化也可将灯具的照射范围控制成不向左右较大地移动，由此，获得配光的稳定化而不会惊吓过路人(其他车辆的驾驶员等)、或因闪光而带来目眩。
在由行驶方向检测装置3检测出车辆直线前进时，仅使多个灯具中的朝车辆的前进方向照射的灯具点灯，另外，在由行驶方向检测装置3检测出车辆行驶方向或转向角的变化时，且该变化越大，则依次使其他的灯具点灯以更大的范围照射车辆欲转弯的方向，为了扩大照射范围，照射控制装置5使各灯具有阶段性地点灯或熄灯。由此，在左右拐弯、弯路行驶中，由于不仅是车辆马上欲转弯的方向而且在包含该方向的较大范围内可进行照射，故具有可充分确保驾驶员的前方视野的优点。
另外，在汽车的行驶环境因时间和场所而产生各种变化的情况下，最好设置用于掌握车辆周围的气象的气象状况检测或气象信息获取装置6(参照图1)，以在照射控制装置5接受来自该装置的信号而判断天气恶化的情况下使主要用于照射路上的白线或路肩的灯具点灯。其原因是，在天气恶化时(雨天或阴天、降雪时等)，可防止难以看到路上的白线(中央线或路肩的行车标志等)。
关于气象状况检测，有直接进行的方法和从间接信息中进行推定的方法，前者的方法是根据前方摄影用照相机的信息进行图象处理的方法，或比如附设各种传感器来检测雨滴、温湿度、周围照度等而综合判断这些检测信息的方法，而后者的方法可列举出例如利用随着刮水器的操作信号或表示其状态的信号等气象变化而预定操作的装置的信息的方法。另外，关于气象信息的获得，可利用上述的路车通信或FM多重通信等。
关于照射范围的控制，比如有设置使各灯具的照射方向变化用的机构的方法(例如，在灯具内装有构成灯具的反射镜或遮光构件、用于变更透镜等光学构件的姿势的驱动机构，利用该驱动机构根据外部的信号而对灯具的姿势方向进行可变控制等)，若将车辆前方及侧方的照射范围分割成多个区分区域、使用照射方向各自不同的灯具对各区分区域分别进行光照射而规定整体照射范围，则由于各灯具用简单的结构就可以了(对于各灯具的配光保持固定即可)，因此，有利于零件个数和装置成本的削减。
例如，作为多个灯具，设有：主要照射车辆前进方向(前方)的主灯；主要照射路上的白线或路肩用的副灯；具有从车辆的斜前方朝向侧方的照射范围的侧方照射灯；以及具有位于副灯的照射范围与上述侧方照射灯的照射范围之间的照射范围的辅助灯，通过如此设置，可在充分的范围内照射出车辆前方的视野。另外，若以汽车用灯具的情况为例子，则前照灯相当于主灯，雨天用灯相当于副灯，转弯灯相当于侧方照射灯，转向灯相当于辅助灯。例如，在车辆前部，将侧方照射灯及辅助灯配置在主灯及副灯的下方。
另外，在上述说明中，虽然由照射控制装置5规定了各灯具的点灯或熄灯，但在这种阶段性的控制中，由于有照射范围的一部分突然变亮或变暗之虞，故对于多个灯具中照射范围有一部分重复或邻接关系的2个灯具来说，当使其一方的灯具的光量点灯(熄灯)后使另一方灯具点灯(熄灯)时，最好控制点灯光量，以使该灯具的光量根据车辆的行驶方向或转向角的变化而逐渐增加(减少)。也就是说，在该情况下，灯具的亮度根据照射控制装置5送向各灯具2_i的控制信号而阶段性地或连续地产生变化。因此，只要对例如灯具的光源(白炽灯泡或放电灯)的电流和电压或供给电力进行控制即可。
实施例
图2至图图14是表示本发明适用于汽车用灯具装置的实施的一例子。
图2是主要表示设在车辆前部一方(左侧)角落的灯具的配置例子的示意图，示出了前照灯7、雨天用灯8、转向灯9、转弯灯10。
即，相对于稍稍偏向侧方配置的前照灯7，比该前照灯7的横向还前侧的位置配置有雨天用灯8。并且，在该雨天用灯8的下方配置转向灯9，在比前照灯7还下方的车辆的侧面部配置转弯灯10。另外，简单说明各灯具的作用，前照灯7是在错车光束和行驶光束的配光中成为主角的灯，雨天用灯8是转弯照明和雨天照明的兼用灯，而转向灯9是低速时的转弯照明用灯，转弯灯10是在十字路口等的照明用灯，在本实施例中，如后所述实用可对配光进行可变控制的前照灯，其余的灯使用具有固定配光的灯。
图3是大致表示在从上方看到车辆的情况下各灯具的照射范围的示意图。
该图所示的区域A7、A7分别表示左右前照灯7的照射范围，是将车辆的前方照射到最远的状态。另外，对于前照灯7，做成与随着转弯操作的转向角的变化而联动地沿水平方向(参照图的箭头)在规定的角度范围、例如-5°(左方)至+5°(右方)的范围可进行光轴的移动。即，如图中虚线的区域所示，车辆前部的右侧的前照灯可沿前方右侧使光轴移动，而车辆前部的左侧的前照灯可沿前方左侧使光轴移动。
另外，区域A8、A8分别表示左右的雨天用灯8的照射范围，该灯照射比前照灯7还位于跟前的路面上。即，附设在车辆左前部上的雨天用灯在道路交通法规上规定左侧通行的情况下，可照射本车线侧的20米左右前方的白线，而附设在车辆右前部上的雨天用灯在不将闪耀的目眩光影响到对方车辆的条件设定下可照射中央线和路肩的白线等。
区域A10、A10分别表示左右的转弯灯10的照射范围，包括从车辆的斜前方(相对前进方向约构成45°左右的角度方向)朝向侧方(相对前进方向构成90°左右的角度方向)的区域。
此外，区域A9、A9分别表示左右的转向灯9的照射范围，包括位于区域A8和A10间的范围。
这样，当使这些所有的灯点灯时，就可在车辆前方的相当宽大的范围内进行光照射。
下面，结合图4至图10来说明各灯具的构成例子。
图4是表示前照灯7的构成例子，是具有投影透镜11、灯罩12、反射镜13的投影式灯。
在该灯中，设有使灯罩12及反射镜13的姿势变化用的驱动机构，由此可变更配光图形的高度(上限位置)，或可使光轴沿左右方向移动。
即，如图所示，灯罩12包括在配光图形中规定本车线侧的高度上限位置的圆柱部12a和规定对方车辆线侧的高度上限位置的圆柱部12b，在相对各圆柱部的中心轴偏心的位置，通过用促动器15、16分别使突设在侧方的偏心旋转轴14、14(图中仅表示其一方)旋转来分别规定(要注意配光图形作为灯罩12的倒象来投影)各圆柱部的高度。
并且，光源17安装在反射镜13上，其发光部在凹部内位于反射镜的光轴上。对于反射镜13，使用例如具有椭圆-抛物线反射面或旋转椭圆面等反射面的反射镜。
作为反射镜13的驱动机构，该反射镜的靠上端的部分通过平行杆18、18而安装在反射镜13的支承构件19上，成为如下的结构：利用从固定在该支承构件19上的促动器20架设到反射镜13周缘部的的L字状的转动杆21而使反射镜向该图中箭头R所示的方向转动。由此通过将反射镜13的光轴偏向左右方向就可将照射方向朝向所需的方向。
图5至图10是表示前照灯以外的各灯具的构成例子，雨天用灯8、转向灯9、转弯灯10具有汽车用灯具的一般性结构，即具有包括透镜、反射镜、光源所构成的结构，无需如上述前照灯7那样的配光的控制功能，只进行点灯、熄灯。对于灯具的配光形成，也可根据附设在透镜上的透镜阶梯面(レンズステツプ)和反射镜的共同的光学作用来决定配光分布，将透镜做成平光镜，或以基本接***光镜的状态仅将轻微的透镜阶梯面预先形成透镜，当然，也可仅以反射镜的形状设计来规定配光分布的大部分。
图5是大致表示这种灯具(配置在车辆前部的左侧处的灯具)22的一例子的水平剖视图，具有透镜23、反射镜24、光源25的灯具22由包含其主光轴K-K的铅垂面划分成照射部22a、22b。
即，在本例中，照射部22a由透镜部23a和反射部24a构成，且如该图中箭头G所示，利用该两者的共同作用将光源25的光相对车辆的前方方向而向前方左斜方向照射。而照射部22b由透镜部23b和反射部24b构成，且如该图中箭头I所示，利用该两者的共同作用将光源25的光向与车辆的前进方向大致平行的方向照射。另外，对于这种照射部的照射方向控制，根据各反射部的光轴来设定(也就是说，反射部24a的光轴设成与图中箭头G平行，而反射部24b的光轴设成与图中箭头I平行。)。
图6表示如下例子(参照以Q点的光线「1a」)：将反射部24b的反射面的形状做成旋转抛物面状，作为其旋转对称轴的光轴「L-L」被规定成沿车辆的前进方向「B」延伸(参照以P点的光线「1b」，而另一反射部24a是，其形状做成旋转抛物面状，作为其旋转对称轴的光轴「L′-L′」在该图中以θ角度相对上述光轴L-L倾斜。
另外，还可列举一种通过使反射镜的一部分绕规定轴转动而使反射部的光轴朝向所需方向的方法，该方法如图7所示，反射部24a的转动中心轴设定成通过光源25的发光中心点LC而与沿垂直于图的纸面的方向延伸的铅垂轴相一致，或者如图8所示，反射部24a的转动中心轴设定成与从光源25的发光中心点LC通过靠后方的点RC的铅垂轴相一致。也就是说，通过将反射部24b做成固定反射镜、将反射部24a做成姿势可变化的反射镜(可利用手动或促动器等驱动装置使其姿势变化)，而可将后者的照射光朝向所需的方向。
另外，对于雨天用灯8、转向灯9、转弯灯10，当然也可采用具有与上述前照灯7同样的配光分布的可变控制功能的结构，例如图9及图10所示的结构。
在图9及图10大致表示的水平剖视图中，在由灯体26和遮住其前面开口的透镜27所划分的灯具空间内设有固定反射镜28，在该固定反射镜28的内侧附设有可动反射镜29，其转动中心轴通过光源30的发光中心而设定在与图的纸面相垂直的轴上。并且，由于设有从配置在灯体26内的促动器31通过连杆构件32而使可动反射镜29转动的机构，因此，可按如下的状态来获得不同的配光：例如，如图9所示，对于固定反射镜28的反射面28a及可动反射镜29的反射面29，各光轴同时朝向车辆前方(按箭头B所示的前进方向)的状态；以及如图10所示，由促动器31使可动反射镜29以所需角度转动，从而将反射面29a规定成相对前进方向B倾斜的方向的状态。
其他，还有设置在灯具内的光学构件(内透镜和灯罩等)的驱动装置来控制配光分布的方法等各种方法，这些方法便于在一个灯具中实现多个灯具所具有的功能。例如，具有可只用能配光控制的1个灯来构成兼有转向灯和转弯灯两方功能的优点。
下面，说明照射控制型式与各灯的照射状态之间的关系。
在本实施例中，照射控制型式构成如下的型式划分。
(i)市区行驶型式
(ii)郊外行驶型式
(iii)高速行驶型式
首先，(i)市区行驶型式是在较低速行驶时用于可充分识别步行者等过路人的型式，例如，具有如下那样的照射目的。
可将前方照射到以行驶速度的制动距离(正确地说是自由行驶距离+制动距离，例如，相对时速40km/h为20米左右)；
在单边双车线道路可充分确认对方车线及本车线侧人行道。
另外，(ii)郊外行驶型式是在中速行驶时用于可确认障碍物和路边石基(日文：缘石)的型式，例如，具有如下那样的照射目的。
可将前方照射到以行驶速度的制动距离(例如，相对时速80km/h为75米左右)；
在单边双车线道路以本车辆为基准而确保规定宽度(6米～10米左右)的照射范围。
(iii)高速行驶型式是在车速为80km/h以上的高速行驶时用于可识别落下物等、将前方照射到其可回避距离(例如110米左右)的型式，在本型式时必须注意不要使目眩光(例如，朝向车门反射镜的光照射等)影响到前面车辆。
图11所示的图表表示各灯的控制例子。
2者中处于上方的图表表示错车光束的照射时、所谓副光束(或称低光束)点灯的各型式与灯的状态，而处于下方的图表表示行驶光束的照射时、所谓主光束(或称高光束)点灯的各型式与灯的状态。
另外，在这些图表中，「○」是点灯，「×」是熄灯，而「转弯角度」表示方向盘的转向角(仅表示左拐或右拐)，「点灯时」表示转弯信号灯点灯(闪烁)，「不良天气」包含雨天时和降雪时等。并且，对于各型式间的变换，车速的阈值在速度的上升和下降时不同，在上升时，从市区行驶型式到郊外行驶型式被规定成阈值为50km/h，从郊外行驶型式到高速行驶型式被规定成阈值为80km/h，而在下降时，从高速行驶型式到郊外行驶型式被规定成阈值为70km/h，从郊外行驶型式到市区行驶型式被规定成阈值为30km/h。
关于转弯角度，也设定有好几个阈值，它们在角度的增加和减少时也不同。也就是说，在本例子中，向转弯角度的增加方向设定30°、90°、180°的阈值，向转弯角度的减小方向设定160°、70°、20°的阈值。
因此，例如在市区行驶型式的直线前进时，仅前照灯7被点灯，与转弯角度无关而固定成分别将左右的前照灯的光轴向外侧转动5°后的状态(即，如图3中虚线区域A7、A7所示，以5°角度使右侧的前照灯的光轴向右方移动，通过设成仍以5°角度使左侧前照灯的光轴向左方移动，来确保更宽大的照射范围。)。
另外，在市区行驶型式时，在左拐或右拐时一旦转弯角度处于30°则雨天用灯8点灯，一旦转弯角度再处于较大的90°时则转向灯9点灯。而一旦转弯角度处于180°时则转弯灯10点灯，在该状态下所有灯点灯。然后，当将方向盘复原而使转弯角度小于160°时，转弯灯10就点灯，当该角度再小于70°时转向灯9点灯，而不到20°时雨天用灯8就熄灯。如此，当控制成各灯随着转弯角度的增大而依次点灯、照射范围扩大的状态时，可确保充分的照度及照射范围以保证车辆处于交通量多的场所行驶的安全性。
在郊外行驶型式时，在直线前进时仅前照灯7点灯，根据转弯角度而进行前照灯的光轴移动。例如，随着转弯角度从0°(正面)向30°逐渐变大，而使前照灯的光轴方向从0°向5°(绝对值)连续地变化。另外，对于转弯角度从0°到7°的范围，最好设置死角以不使前照灯的光轴方向变化，由此，就能不发生相对所谓方向盘游隙的不必要的配光变化。
另外，在郊外行驶型式的左拐或右拐时，一旦转弯角度处于30°则雨天用灯8点灯，一旦转弯角度再处于较大的90°时则转向灯9点灯。但是，即使转弯角度处于180°，转弯灯10保持熄灯状态。当方向盘复原而使转弯角度小于70°时，转向灯9熄灯，而不到20°时雨天用灯8就熄灯。
在高速行驶型式的直线前进时，仅前照灯7点灯，根据转弯角度进行前照灯的光轴移动。例如，随着转弯角度从0°(正面)向30°逐渐变大，而使前照灯的光轴方向从0°向5°(绝对值)连续地变化。另外，对于转弯角度从0°到7°的范围，最好设置死角以不使前照灯的光轴方向变化，由此，就能不发生相对所谓方向盘游隙的不必要的配光变化。
在郊外行驶型式时或高速行驶型式时，相对转弯角度设置死角的理由可以如下所示的事项为例子：
在转弯角度产生微妙变化的驾车状况下，例如，包含一个车线内进行的略微的S形行驶或对较小障碍物进行的回避行动；
对于转弯角度的微小变化，车线变更或向另外道路转弯等的可能性较低。
这样，在该情况下，因转弯角度的较小变化而无需使前照灯的光轴方向变化，相反，需防止因随便使光轴方向变化所产生的弊端。
在高速行驶型式时，当转弯角度处于30°时雨天用灯8就点灯，但即使转弯角度处于90°以上，转向灯9和转弯灯10仍为熄灯状态。
另外，图12是大致表示在前照灯7的副光束点灯时、市区行驶型式及郊外行驶型式时的配光图形33，图中的「H-H」线表示水平线，「V-V」线表示铅垂线。
如图所示，在道路交通法规上规定右侧通行的情况下，对方车线侧(V-V线的左侧)的切割线(或切断线)C1a位于水平线H-H的稍稍下方(用角度表示为「-0.5°」)，本车线侧(V-V线的右侧)的切割线(或切断)CLb位于大致沿水平线H-H。
另外，图13是大致表示在副光束点灯时、高速行驶型式时的配光图形34，关于「H-H」线、「V-V」线如前所述。
在该情况下，由于左侧切割线Cla提升，故作为整体，切割线位于大致沿水平线H-H。因此，可更远地看清对方车线侧的路上。
图14是大致表示主光束时前照灯7的配光图形，在该情况下与何种型式无关，对于图12的图形，将规定高度的增量(用角度表示为「1.5°」设成整体提升后的图形。
另外，在不良天气时位于车辆前部左右的雨天用灯8都点灯，而在转弯信号灯表示闪烁显示的情况下，在除了高速行驶型式时以外的型式时转弯灯10点灯。
在本实施例中，关于上述的各型式的切换控制，可有手动或自动的各种方式或两方式的并用等。也就是说，在手动方式中，驾驶员既可根据其状况判断利用3种型式的切换开关的操作来进行型式切换(例如，有将状况判断纯粹委托给驾驶员的方法和表示与车速、环境相对应的推荐型式而向驾驶员提出建议的方法等)，而在自动方式中，可如图11所示那样根据车速传感器的行驶速度的检测信号而进行型式切换。
并且，对于雨天用灯8，可列举使用手动式开关的方法、另外还有与刮水器的操作开关联动而进行点灯、熄灯的方法等。
另外，关于本实施例与图1结构的对应关系，行驶方向检测装置3相当于转弯传感器(驾驶员的方向盘操作的操作方向及角度的检测用传感器)，车速检测装置4相当于车速传感器，关于照射控制装置5，可由内藏CPU的ECU(电子控制单元)简单地实现。
此外，在本实施例中，在车辆直线前进时，虽然将前照灯的点灯及光轴控制设成每个型式不同的规格，但不限于此，也可将点灯及光轴控制设成与型式无关的统一的规格，当然在错车光束的照射时和行驶光束的照射时将点灯及光轴控制的内容设成不同的规格等的各种实施形态也包含在本发明的技术范围内。
并且，关于转弯角度(转向角)的上述死角的宽度(转弯中心、即以转弯角度0°为基准的角度宽度)设定成每型式不同，但不限于此，也可根据车速而使死角宽度变化。
其理由是因为有如下的可能情况会产生：在根据转弯角度而进行光轴移动的控制时，当车速较慢时，驾驶员会敏锐地感到相对于转弯操作的照射方向的控制，相反，当车速较快时，驾驶员会感到相对转弯操作的照射方向控制的灵敏度变低。这是起因于，在车辆的低速行驶时一般驾驶员的转弯操作所产生的修正动作较大、从而有车速越快该修正动作就越小的倾向。
关于根据车速(转弯角度)的死角宽度的控制例子，可列举如下的方法：
(a)根据车速而阶段性地使死角宽度变化的方法；
(b)根据车速而连续地使死角宽度变化的方法；
(c)将方法(a)和方法(b)组合的方法。
即，作为方法(a)的例子，例如，对于车速的增加方向，车速为50km/h以下区间将死角宽度(角度宽)设为9°，当车速超过50km/h时将死角宽度设为7°，此外，当车速达到90km/h时将死角宽度减少到5°。而对于车速的减小方向，当车速减小到70km/h时使死角宽度增加到7°，当车速减小到30km/h时将死角宽度设为9°。这样，当通过对车速在车速的增加方向和减小方向设定不同的阈值而使其具有滞后特性时，由于在车速较快时可提高相对于转弯角度的灯具(前照灯)的照射方向控制的灵敏度、而在车速较慢时可降低相对于转弯降低的灯具的照射方向控制的灵敏度，故对驾驶员来说可实现无不适感的照射控制。
另外，在车速处于某个阈值的情况下，通过停止(或解除)转弯操作与灯具的照射方向的联动控制，则也能有效地防止相对于转弯操作的不必要的照射控制。
作为方法(b)的例子，也可将车速为0时的死角宽度设为9°，随着车速的增加而逐渐减小死角宽度，使车速处于90km/h时的死角宽度成为5°地按规定的控制线(将横轴作为车速、纵轴作为死角的曲线图上的直线或曲线)根据车速来规定死角宽度。
作为方法(c)的例子，例如，可列举有将车速范围分割成多个区间、在某个区间用方法(a)、在另外的区间用方法(b)的方法，或对于各区间预先规定是否使方法(a)、(b)中哪一个方法优先的方法等。
另外，通过对根据车速而相对转弯角度的照射光束的控制角度(照射方向及角度)进行可变控制来代替根据车速而使死角宽度变化，就能解决车速所引起的控制灵敏度的问题，对驾驶员来说，可实现无不适感的照射控制。即，在该情况下，在以横轴为转弯角度、以纵轴为照射光束的控制角度的曲线图中，也可与速度相对应使规定两者关系的控制线的斜度变化(相对车速的增加而使斜度增加。)。例如，在该控制线为直线的情况下，由车速或与车速范围相对应的各直线决定相对于转弯角度的照射光束的控制角度，但只要将直线规定成车速越大直线的倾斜就越大，则随着高速而可提高控制灵敏度。该方法也可独立应用，但若与上述的死角宽度的控制组合应用则更有效果。
从如上说明得知，采用技术方案1的发明，由于通过根据车辆的行驶方向或转向角与车辆速度将多个灯具的照射范围的组合予以变更来控制照射方向及范围就能规定车辆前方的配光，故可实现始终进行适合于车辆行驶状态的配光控制。
采用技术方案2的发明，通过随着车速变快而减少点灯的灯具的个数来进行配光控制以使照射范围变狭小，从而可保证与行驶速度相对应的与驾驶员的视野相一致的照射范围。
采用技术方案3的发明，通过在车辆直线前进时与多个灯具中仅使朝向车辆前进方向照射的灯具点灯、并在车辆的行驶方向或转向角进行变化时依次将其他灯具点灯而逐渐扩大照射范围以进一步照射车辆随着这种变化变大而欲转弯的方向，从而在十字路口等的右拐和左拐、或在弯路行驶时可保证充分的照射范围。
采用技术方案4的发明，在天气不良时通过使主要用于照射路上的白线或路肩的灯具点灯，从而可提高车辆前方的可视性。
采用技术方案5的发明，由于将车辆前方及侧方的照射范围分割成多个区分区域，同时，当通过分别使照射方向不同的灯具对各区分区域个别进行光照射而规定整体的照射范围时，只要对各灯具另外进行配光设计就可以了，故灯具的设计变得简单，另外，无需使各灯具具有配光的可变控制功能，灯具的结构变得简单，可削减零件个数及成本。
采用技术方案6的发明，只要将照射车辆前进方向的前方的主灯、主要用于照射路上的白线或路肩的副灯、具有从车辆的斜前方朝向侧方的照射范围的侧方照射灯、具有位于副灯的照射范围与上述侧方照射灯的照射范围之间的照射范围的辅助灯组合，则可在车辆前方及侧方的宽大范围内进行充分的光照射。
采用技术方案7的发明，通过应用根据车辆的行驶方向或转向角的变化而逐渐使点灯光量增加或减少的控制，就不会产生由灯具的突然点灯或熄灯所带来的急剧的光量变化，从而可降低给对方车辆的驾驶员和步行者等带来的不良影响。

Claims (6)

1.一种车辆用灯具装置，是具有在车辆的前进方向的前部设置的多个灯具的车辆用灯具装置，其特征在于，设有：
对车辆的行驶方向或转向角进行检测的行驶方向检测装置；
对车辆速度进行检测的车速检测装置；
通过根据来自所述行驶方向检测装置及车速检测装置的检测信号规定所述多个灯具的点灯或熄灯来变更各灯具的照射范围的组合而对车辆前方及侧方进行配光控制的照射控制装置，随着由车速检测装置所检测的车速变快来进行照射控制装置的配光控制以减少点灯灯具的数目使照射范围变狭小。
2.如权利要求1所述的车辆用灯具装置，其特征在于，在车辆直线前进时多个灯具中仅使朝向车辆前进方向照射的灯具点灯，在车辆的行驶方向或转向角进行变化时依次将其他灯具点灯而逐渐扩大照射范围以进一步照射车辆随着这种变化变大而欲转弯的方向。
3.如权利要求1所述的车辆用灯具装置，其特征在于，设置用于掌握车辆周围的气象的气象状况检测或气象信息获取装置，当照射控制装置接收来自该装置的信号而判断出天气恶化时主要用于照射路上的白线或路肩的灯具被点灯。
4.如权利要求1所述的车辆用灯具装置，其特征在于，车辆前方及侧方的照射范围被分割成多个区分区域，通过分别使照射方向不同的灯具对各区分区域个别进行光照射而规定整体的照射范围。
5.如权利要求4所述的车辆用灯具装置，其特征在于，作为多个灯具，设有：
主要照射车辆前进方向的主灯；
主要用于照射路上的白线或路肩的副灯；
具有从车辆的斜前方朝向侧方的照射范围的侧方照射灯；
具有位于所述副灯的照射范围与所述侧方照射灯的照射范围之间的照射范围的辅助灯。
6.如权利要求1所述的车辆用灯具装置，其特征在于，对于多个灯具中照射范围有一部分重复或邻接关系的2个灯具，当使其一方的灯具点灯后使另一方灯具点灯时，根据车辆的行驶方向或转向角的变化而逐渐增加该另一方灯具的光量，当使一方的灯具熄灯后使另一方的灯具熄灯时，根据车辆的行驶方向或转向角的变化而逐渐减少该另一方灯具的光量。
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