JPH10331709A - 内燃機関のシリンダヘッド構造 - Google Patents

内燃機関のシリンダヘッド構造

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JPH10331709A
JPH10331709A JP9155922A JP15592297A JPH10331709A JP H10331709 A JPH10331709 A JP H10331709A JP 9155922 A JP9155922 A JP 9155922A JP 15592297 A JP15592297 A JP 15592297A JP H10331709 A JPH10331709 A JP H10331709A
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JP
Japan
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intake
exhaust
cylinder head
tappet
cylinder
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JP9155922A
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English (en)
Inventor
Hiroshi Osawa
宏 大澤
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、内燃機関の全長を短くし
得て、内燃機関の排気側の幅を小さくし得て、内燃機関
をコンパクト化し得て、吸気ポートを直線形状に形成し
得て、内燃機関の性能上において有利となし得て、吸気
マニホルドのレイアウト上において有利とすることにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関のシリンダ
ヘッドに吸気側ボルトボス部及び排気側ボルトボス部を
吸気側タペットボス部及び排気側タペットボス部の夫々
クランク軸線方向両側に隣接して設けた内燃機関のシリ
ンダヘッド構造において、吸気側タペットボス部を吸気
側ボルトボス部よりもシリンダヘッドの幅方向外側に位
置させて設け、排気側タペットボス部を排気側ボルトボ
ス部よりもシリンダヘッドの幅方向内側に位置させて設
けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のシリン
ダヘッド構造に係り、特に、内燃機関の全長を短くし得
て、内燃機関の排気側の幅を小さくし得て、内燃機関を
コンパクト化し得て、吸気ポートを直線形状に形成し得
て、内燃機関の性能上において有利となし得て、吸気マ
ニホルドのレイアウト上において有利となし得る内燃機
関のシリンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関は、シリン
ダブロックにシリンダヘッドを取付けて設け、このシリ
ンダヘッドにシリンダヘッドカバーを取付けて設けてい
る。シリンダヘッドには、燃焼室に連通する吸気ポート
及び排気ポートを設け、吸気ポート及び排気ポートを開
閉する吸気弁及び排気弁を設けている。
【０００３】また、内燃機関には、シリンダヘッドに前
記吸気弁及び排気弁の吸気タペット及び排気タペットを
夫々軸方向移動可能に支持する吸気側タペットボス部及
び排気側タペットボス部を設け、前記シリンダヘッドに
吸気側ヘッドボルト及び排気側ヘッドボルトの挿通され
る吸気側ボルトボス部及び排気側ボルトボス部を前記吸
気側タペットボス部及び排気側タペットボス部の夫々ク
ランク軸線方向両側に隣接して設けたものがある。
【０００４】このような内燃機関のシリンダヘッド構造
としては、図４・図５に示すものがある。
【０００５】図４において、１０２は図示しない内燃機
関のシリンダヘッドである。このシリンダヘッド１０２
は、吸気側タペットボス部１０４及び排気側タペットボ
ス部１０６を設け、これら吸気側タペットボス部１０４
及び排気側タペットボス部１０６の夫々クランク軸線Ｌ
１方向両側に隣接して、夫々吸気側ボルトボス部１０８
及び排気側ボルトボス部１１０を設けている。
【０００６】前記吸気側タペットボス部１０４及び排気
側タペットボス部１０６には、夫々吸気側タペット孔１
１２及び排気側タペット孔１１４を設け、図示しない吸
気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁の
吸気タペット及び排気タペットを夫々軸方向移動可能に
支持する。前記吸気側ボルトボス部１０８及び排気側ボ
ルトボス部１１０には、夫々吸気側ボルト挿通孔１１６
及び排気側ボルト挿通孔１１８を設け、図示しないシリ
ンダブロックにシリンダヘッド１０２を取付ける吸気側
ヘッドボルト及び排気側ヘッドボルトを締結する。
【０００７】このシリンダヘッド１０２は、吸気側ボル
トボス部１０８及び排気側ボルトボス部１１０の間隔Ｂ
Ｐ（ボルトピッチ）が小さいことから、吸気側タペット
ボス部１０４及び排気側タペットボス部１０６の最外縁
間距離Ａよりも吸気側ボルトボス部１０８及び排気側ボ
ルトボス部１１０の最内縁間距離Ｂが小さい（Ａ＞
Ｂ）。
【０００８】したがって、このシリンダヘッド１０２
は、吸気側タペットボス部１０４の中心を結ぶ軸線Ｌ２
及び排気側タペットボス部１０６の中心を結ぶ軸線Ｌ３
と吸気側ボルトボス部１０８の中心を結ぶ軸線Ｌ４及び
排気側ボルトボス部１１０の中心を結ぶ軸線Ｌ５とを夫
々クランク軸線Ｌ１と平行な同軸上に配置すると、吸気
側タペット孔１１２及び排気側タペット孔１１４と吸気
側ボルト挿通孔１１６及び排気側ボルト挿通孔１１８と
が干渉することになる。
【０００９】このため、このシリンダヘッド１０２は、
各軸線Ｌ２・Ｌ３を各軸線Ｌ４・Ｌ５よりも幅方向内側
に位置させて、吸気側タペットボス部１０４及び排気側
タペットボス部１０６を夫々吸気側ボルトボス部１０８
及び排気側ボルトボス部１１０よりも幅方向内側に位置
させて設けることにより、干渉を回避している。
【００１０】これに対して、図５に示すシリンダヘッド
１０２は、吸気側ボルトボス部１０８及び排気側ボルト
ボス部１１０の間隔ＢＰが小さいことから、吸気側タペ
ット孔１１２の中心を結ぶ軸線Ｌ２及び排気側タペット
孔１１４の中心を結ぶ軸線Ｌ３よりも吸気側ボルト挿通
孔１１６の中心を結ぶ軸線Ｌ４及び排気側ボルト挿通孔
１１８の中心を結ぶ軸線Ｌ５よりも幅方向内側に位置さ
せて、吸気側タペットボス部１０４及び排気側タペット
ボス部１０６を夫々吸気側ボルトボス部１０８及び排気
側ボルトボス部１１０よりも幅方向外側に位置させて設
けることにより、干渉を回避している。
【００１１】また、車両に搭載される内燃機関には、シ
リンダヘッドのヘッド上面に燃焼室に連通する吸気ポー
トを開口して設けた、いわゆるトップエントリーポート
（ＴＥＰ）を有するものがある。このシリンダヘッドに
は、前記のように、吸気側タペットボス部及び排気側タ
ペットボス部を設け、これら吸気側タペットボス部及び
排気側タペットボス部の夫々クランク軸線方向両側に隣
接して夫々吸気側ボルトボス部及び排気側ボルトボス部
を設けているものがある。
【００１２】このような内燃機関のシリンダヘッド構造
としては、特開平２−８１９１９号公報、特開平７−６
３１１８号公報、特開平７−３０５６５２号公報に開示
されるものがある。
【００１３】特開平２−８１９１９号公報に開示される
ものは、各シリンダに対応させて吸気弁口と排気弁口と
をクランク軸芯に沿う状態でヘッドブロックに形成し、
各弁口から延設される吸気ポートと排気ポートとの少な
くともいずれか一方を上方に導出したものである。
【００１４】特開平７−６３１１８号公報に開示される
ものは、シリンダヘッドの一方の側壁部に吸気ポートと
排気ポートの両方を開口させ、吸気ポートを排気ポート
の上方に並んで形成するとともに排気弁のステム部を排
気ポートと吸気ポートとの両方を貫通させて設けたもの
である。
【００１５】特開平７−３０５６５２号公報に開示され
るものは、シリンダヘッドの底面に燃焼室が形成され、
この燃焼室に各々一端が開口する吸気通路及び排気通路
を設けたシリンダヘッドにおいて、前記吸気通路の他端
をシリンダヘッドの上面に開口して設け、排気通路の他
端をシリンダヘッドの底面に開口して設けたものであ
る。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関に
は、前記のようにシリンダヘッドのヘッド上面に燃焼室
に連通する吸気ポートを開口した、いわゆるトップエン
トリーポート（ＴＥＰ）を有するシリンダヘッドを設け
たものがある。
【００１７】このようにトップエントリーポートを有す
るシリンダヘッドにおいては、内燃機関の全長を短くす
べくシリンダブロックに取付けるヘッドボルトの間隔を
小さくした場合に、ヘッド上面に吸気ポートを開口する
スペースを確保することが困難になる問題があり、一
方、ヘッド上面に吸気ポートを開口するスペースを確保
しようとすると、スペース上及び重量上において不利と
なる問題がある。
【００１８】例えば、図４に示すように、吸気側タペッ
トボス部１０４及び排気側タペットボス部１０６を、夫
々吸気側ボルトボス部１０８及び排気側ボルトボス部１
１０よりも幅方向内側に位置させて設けたシリンダヘッ
ド１０２は、吸気側タペットボス部１０４及び排気側タ
ペットボス部１０６間のヘッド上面１２０が狭いため、
また、プラグホール１２２を設けていることも相俟っ
て、吸気ポートを開口するスペースを確保することが困
難な不都合がある。
【００１９】一方、図５に示すように、吸気側タペット
ボス部１０４及び排気側タペットボス部１０６を、夫々
吸気側ボルトボス部１０８及び排気側ボルトボス部１１
０よりも幅方向外側に位置させて設けたシリンダヘッド
１０２は、吸気側タペットボス部１０４及び排気側タペ
ットボス部１０６間のヘッド上面１２０が広くなるた
め、吸気ポートを開口するスペースを確保することがで
きるが、シリンダヘッド１０２自体の幅が大きくなるた
め、スペース上及び重量上において不利となる不都合が
ある。
【００２０】また、エンジンルームのスペース狭小化や
内燃機関の省燃費等を考慮して、スペース上及び重量上
における不利よりも、吸気ポートの開口スペースの確保
の困難さを優先して、図４に示すシリンダヘッド１０２
のヘッド上面１２０に吸気ポートを開口した場合には、
内燃機関をコンパクト化しながら吸気ポートを形成する
ことができる一方で、吸気側タペットボス部１０４及び
排気側タペットボス部１０６との干渉により吸気ポート
の形状に制約を受けて燃焼室への吸気の導入がしにくく
なり、内燃機関の性能において不利となる不都合がある
とともに、吸気マニホルドの取付スペースの確保が困難
となり、吸気マニホルドのレイアウトに制約を受ける不
都合がある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッ
ドのヘッド上面に燃焼室に連通する吸気ポートを開口し
て設け、前記シリンダヘッドのヘッド側面に前記燃焼室
に連通する排気ポートを開口して設け、前記シリンダヘ
ッドに前記吸気ポート及び排気ポートを夫々開閉する吸
気弁及び排気弁を設け、前記シリンダヘッドに前記吸気
弁及び排気弁の吸気タペット及び排気タペットを夫々軸
方向移動可能に支持する吸気側タペットボス部及び排気
側タペットボス部を設け、前記シリンダヘッドに吸気側
ヘッドボルト及び排気側ヘッドボルトの挿通される吸気
側ボルトボス部及び排気側ボルトボス部を前記吸気側タ
ペットボス部及び排気側タペットボス部の夫々クランク
軸線方向両側に隣接して設けた内燃機関のシリンダヘッ
ド構造において、前記吸気側タペットボス部を吸気側ボ
ルトボス部よりも前記シリンダヘッドの幅方向外側に位
置させて設け、前記排気側タペットボス部を排気側ボル
トボス部よりも前記シリンダヘッドの幅方向内側に位置
させて設けたことを特徴とし、前記シリンダヘッドは、
内燃機関のシリンダ軸線に対する吸気弁の吸気弁挟み角
度を前記シリンダ軸線に対する排気弁の排気弁挟み角度
よりも大としたことを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】この発明の内燃機関のシリンダヘ
ッド構造は、吸気側タペットボス部を吸気側ボルトボス
部よりもシリンダヘッドの幅方向外側に位置させて設
け、排気側タペットボス部を排気側ボルトボス部よりも
シリンダヘッドの幅方向内側に位置させて設けたことに
より、ヘッドボルトの間隔を小さくしながら、ヘッド上
面に吸気ポートを開口するスペースを確保することがで
き、吸気マニホルドの取付スペースを容易に確保するこ
とができる。また、この発明の内燃機関のシリンダヘッ
ド構造は、吸気側タペットボス部を吸気側ボルトボス部
よりもシリンダヘッドの幅方向外側に位置させてヘッド
上面に吸気ポートを開口するスペースを確保しながら、
内燃機関のシリンダ軸線に対する吸気弁の吸気弁挟み角
度をシリンダ軸線に対する排気弁の排気弁挟み角度より
も大としたことにより、吸気弁がシリンダ軸線に対して
大きく傾斜することから吸気ポートのレイアウトが容易
になり、吸気ポートをシリンダ軸線に対して略平行な直
線形状に形成することができる。
【００２３】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すもので
ある。図２・図３において、２は内燃機関、４はシリン
ダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッド
カバーである。内燃機関２は、シリンダブロック４の下
方にクランク軸１０を軸支して設け、シリンダブロック
４の上方に複数のシリンダ１２をクランク軸線Ｌ１方向
に指向させて配列して設けている。クランク軸１０に
は、コンロッド１４によりシリンダ１２内を往復動する
ピストン１６を連結している。
【００２４】前記シリンダブロック４には、ブロック面
１８にシリンダヘッド６のヘッド下面２０を当接させて
取付け、シリンダブロック４とシリンダヘッド６とピス
トン１６により燃焼室２２を形成している。前記シリン
ダヘッド６には、ヘッド上面２４にシリンダヘッドカバ
ー８のカバー面２６を当接させて取付けている。
【００２５】前記シリンダヘッド６には、燃焼室２２に
連通する吸気ポート２８及び排気ポート３０を設けてい
る。吸気ポート２８は、シリンダヘッド６のシリンダ軸
線Ｌ６よりも幅方向一側の吸気側に設けられ、一端側を
燃焼室２２に連通するとともに他端側をヘッド上面２４
に開口して直線形状に形成して設けている。吸気ポート
２８は、燃焼室２２毎に２本づつ設けられている。前記
排気ポート３０は、シリンダヘッド６のシリンダ軸線Ｌ
６よりも幅方向他側の排気側に設けられ、一端側を燃焼
室２２に連通するとともに他端側をヘッド側面３２に開
口して設けている。排気ポート３０は、燃焼室２２毎に
２本づつ設けられている。
【００２６】前記シリンダヘッド６には、吸気ポート２
８及び排気ポート３０を夫々開閉する吸気弁３４及び排
気弁３６を設けている。吸気弁３４は、吸気ステム３８
を吸気ステムガイド４０により軸方向移動可能に保持さ
れ、吸気スプリング４２により閉鎖方向に弾性付勢さ
れ、吸気タペット４４を設けている。排気弁３６は、排
気ステム４６を排気ステムガイド４８により軸方向移動
可能に保持され、排気スプリング５０により閉鎖方向に
弾性付勢され、排気タペット５２を設けている。
【００２７】前記シリンダヘッド６には、吸気タペット
４４及び排気タペット５２を夫々軸方向移動可能に支持
する吸気側タペットボス部５４及び排気側タペットボス
部５６を設けている。吸気側タペットボス部５４及び排
気側タペットボス部５６には、夫々吸気側タペット孔５
８及び排気側タペット孔６０を設けている。
【００２８】前記シリンダヘッド６には、ヘッド上面２
４に吸気カム軸６２及び排気カム軸６４を吸気カム軸キ
ャップ６６及び排気カム軸キャップ６８により夫々軸支
して設けている。吸気カム軸６２の吸気カム７０及び排
気カム軸６４の排気カム７２は、夫々吸気タペット４４
及び排気タペット５２を介して吸気弁３４及び排気弁３
６を開閉動作する。
【００２９】前記シリンダヘッド６に取付けられるシリ
ンダヘッドカバー６には、前記吸気ポート２８に一端側
を連通するカバー吸気孔７４を設けている。カバー吸気
孔７４は、シリンダヘッドカバー６のカバー上面７６に
開口して設けている。
【００３０】シリンダヘッドカバー６のカバー上面７６
には、吸気マニホルド７８の下流側が取付けられる。吸
気マニホルド７８は、カバー吸気孔７４に連通するマニ
ホルド吸気通路８０を形成している。吸気マニホルド７
８の他端側には、サージタンク８２を設け、スロットル
ボディ８４を設けている。
【００３１】前記シリンダヘッド６には、図１に示す如
く、図示しない吸気側ヘッドボルト及び排気側ヘッドボ
ルトの挿通される吸気側ボルトボス部８６及び排気側ボ
ルトボス部８８を設けている。吸気側ボルトボス部８６
及び排気側ボルトボス部８８は、前記吸気側タペットボ
ス部５４及び排気側タペットボス部５６の夫々クランク
軸線Ｌ１方向両側に隣接して設けている。
【００３２】吸気側ボルトボス部８６及び排気側ボルト
ボス部８８には、夫々吸気側ボルト挿通孔９０及び排気
側ボルト挿通孔９２を設け、シリンダブロック４にシリ
ンダヘッド６を取付ける吸気側ヘッドボルト及び排気側
ヘッドボルト（図示せず）を挿通する。
【００３３】このシリンダヘッド６は、吸気側ボルトボ
ス部８６及び排気側ボルトボス部８８の間隔ＢＰ（ボル
トピッチ）が小さいことから、吸気側タペットボス部５
４及び排気側タペットボス部５６の最外縁間距離Ａより
も吸気側ボルトボス部８６及び排気側ボルトボス部８８
の最内縁間距離Ｂが小さい（Ａ＞Ｂ）。
【００３４】したがって、シリンダヘッド６に吸気側タ
ペットボス部５４及び排気側タペットボス部５６と吸気
側ボルトボス部８６及び排気側ボルトボス部８８とをク
ランク軸線Ｌ１と平行な同軸上に配置すると、吸気側タ
ペット孔５８及び排気側タペット孔６０と吸気側ボルト
挿通孔９０及び排気側ボルト挿通孔９２とが干渉するこ
とになる。
【００３５】そこで、このシリンダヘッド６は、吸気側
タペットボス部５４を吸気側ボルトボス部８６よりもシ
リンダヘッド６の幅方向外側に位置させて設け、排気側
タペットボス部５６を排気側ボルトボス部８８よりもシ
リンダヘッド６の幅方向内側に位置させて設けている。
【００３６】また、このシリンダヘッド６は、吸気側タ
ペットボス部５４を吸気側ボルトボス部８６よりもシリ
ンダヘッド６の幅方向外側に位置させて設け、排気側タ
ペットボス部５６を排気側ボルトボス部８８よりもシリ
ンダヘッド６の幅方向内側に位置させて設け、さらに、
内燃機関２のシリンダ軸線Ｌ６に対する吸気弁３４の吸
気弁挟み角度θｉｎを前記シリンダ軸線Ｌ６に対する排
気弁３６の排気弁挟み角度θｅｘよりも大としている。
【００３７】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３８】内燃機関２は、シリンダヘッド６に吸気側
タペットボス部５４及び排気側タペットボス部５６を設
け、吸気側ボルトボス部８６及び排気側ボルトボス部８
８を設けている。吸気側ボルトボス部８６及び排気側ボ
ルトボス部８８は、前記吸気側タペットボス部５４及び
排気側タペットボス部５６の夫々クランク軸線Ｌ１方向
両側に隣接して設けている。
【００３９】このシリンダヘッド６は、吸気側ボルトボ
ス部８６及び排気側ボルトボス部８８の間隔ＢＰが小さ
いことから、吸気側タペットボス部５４及び排気側タペ
ットボス部５６の最外縁間距離Ａよりも吸気側ボルトボ
ス部８６及び排気側ボルトボス部８８の最内縁間距離Ｂ
が小さい（Ａ＞Ｂ）。
【００４０】このような構造のシリンダヘッド６は、吸
気タペットボス部５４の中心を結ぶ軸線Ｌ２を吸気側ボ
ルトボス部８６の中心を結ぶ軸線Ｌ４よりも幅方向外側
に位置させて、吸気側タペットボス部５４を吸気側ボル
トボス部８６よりもシリンダヘッド６の幅方向外側に位
置させて設け、また、排気タペットボス部５６の中心を
結ぶ軸線Ｌ３を排気側ボルトボス部８８の中心を結ぶ軸
線Ｌ５よりも幅方向内側に位置させて、排気側タペット
ボス部５６を排気側ボルトボス部８８よりもシリンダヘ
ッド６の幅方向内側に位置させて設け、さらに、内燃機
関２のシリンダ軸線Ｌ６に対する吸気弁３４の吸気弁挟
み角度θｉｎを前記シリンダ軸線Ｌ６に対する排気弁３
６の排気弁挟み角度θｅｘよりも大としている。
【００４１】このように、このシリンダヘッド６は、吸
気側タペットボス部５４を吸気側ボルトボス部８６より
もシリンダヘッド６の幅方向外側に位置させて設けたこ
とにより、ヘッド上面２４にスペースを生じさせること
ができ、吸気ポート２８を開口するスペースを容易に確
保することができる。
【００４２】また、このシリンダヘッド６は、排気側タ
ペットボス部５６を排気側ボルトボス部８８よりもシリ
ンダヘッド６の幅方向内側に位置させて設けていること
により、内燃機関２の排気側をコンパクトに形成するこ
とができる。
【００４３】これにより、このシリンダヘッド６は、シ
リンダブロック４に取付けるヘッドボルト（図示せず）
の間隔ＢＰを小さくしながら、ヘッド上面２４に吸気ポ
ート２８を開口するスペースを確保することができ、吸
気マニホルド７８の取付スペースを容易に確保すること
ができる。
【００４４】このため、この内燃機関２のシリンダヘッ
ド６の構造は、ヘッドボルトの間隔を小さくし得ること
により内燃機関２の全長を短くし得て、排気側タペット
ボス部５６を排気側ボルトボス部８８よりもシリンダヘ
ッド６の幅方向内側に位置させたことにより内燃機関２
の排気側の幅を小さくし得て、これにより、内燃機関２
をコンパクト化することができる。
【００４５】また、このシリンダヘッド６は、吸気側タ
ペットボス部５４を吸気側ボルトボス部８６よりもシリ
ンダヘッド６の幅方向外側に位置させることによってヘ
ッド上面４２に吸気ポート２８を開口するスペースを確
保しながら、内燃機関２のシリンダ軸線Ｌ６に対する吸
気弁３４の吸気弁挟み角度θｉｎをシリンダ軸線Ｌ６に
対する排気弁３６の排気弁挟み角度θｅｘよりも大とし
たことにより、吸気弁３４がシリンダ軸線Ｌ６に対して
大きく傾斜して寝ることから吸気ポート２８のレイアウ
トが容易になり、吸気ポート２８をシリンダ軸線Ｌ６に
対して略平行な直線形状に形成することができる。
【００４６】即ち、このシリンダヘッド６は、吸気側タ
ペットボス部５４を吸気側ボルトボス部８６よりもシリ
ンダヘッド６の幅方向外側に位置させて設け、排気側タ
ペットボス部５６を排気側ボルトボス部８８よりもシリ
ンダヘッド６の幅方向内側に位置させて設け、吸気弁３
４の吸気弁挟み角度θｉｎを排気弁３６の排気弁挟み角
度θｅｘよりも大としている。
【００４７】この場合に、シリンダ軸線Ｌ６と吸気ポー
ト２８の吸気ポート軸線Ｌ７との角度をθａとし、吸気
ポート２８の吸気ポート軸線Ｌ７と吸気弁３４の吸気弁
軸線Ｌ８との角度をθｂとすると、θｂがほぼ一定であ
ることから、吸気弁挟み角度θｉｎが大きくなればθａ
が小さくなることになる。
【００４８】吸気ポート２８は、シリンダ軸線Ｌ６との
なす角度θａが小さくなると、ストレートに、つまり立
つようにヘッド上面２４に向かって直線形状に形成され
ることになる。
【００４９】これにより、このシリンダヘッド６は、吸
気弁３４がシリンダ軸線Ｌ６に対して大きく傾斜して寝
ることから吸気ポート２８のレイアウトが容易になり、
吸気ポート２８をシリンダ軸線Ｌ６に対して略平行な直
線形状に形成することができる。
【００５０】このため、この内燃機関２のシリンダヘッ
ド６の構造は、燃焼室２２に吸気を滑らかに導入させ得
て、内燃機関２の性能において有利となし得るととも
に、吸気マニホルド８２の曲率半径を大に設定し得て、
吸気マニホルド７８のレイアウト上においても有利とな
し得る。
【００５１】
【発明の効果】このように、この発明の内燃機関のシリ
ンダヘッド構造は、シリンダブロックにシリンダヘッド
を取付けるヘッドボルトの間隔を小さくしながら、ヘッ
ド上面に吸気ポートを開口するスペースを確保すること
ができ、吸気マニホルドの取付スペースを容易に確保す
ることができる。
【００５２】このため、この内燃機関のシリンダヘッド
構造は、ヘッドボルトの間隔を小さくし得ることにより
内燃機関の全長を短くし得て、排気側タペットボス部を
排気側ボルトボス部よりもシリンダヘッドの幅方向内側
に位置させたことにより内燃機関の排気側の幅を小さく
し得て、これにより、内燃機関をコンパクト化し得る。
【００５３】また、この発明の内燃機関のシリンダヘッ
ド構造は、吸気弁がシリンダ軸線に対して大きく傾斜す
ることから吸気ポートのレイアウトが容易になり、吸気
ポートをシリンダ軸線に対して略平行な直線形状に形成
することができる。
【００５４】このため、この内燃機関のシリンダヘッド
構造は、燃焼室に吸気を滑らかに導入させ得て、内燃機
関の性能において有利となし得るとともに、吸気マニホ
ルドの曲率半径を大に設定し得て、吸気マニホルドのレ
イアウト上においても有利となし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関のシリンダヘ
ッドの平面図である。
【図２】シリンダヘッドの拡大断面図である。
【図３】内燃機関の断面図である。
【図４】従来例を示す内燃機関のシリンダヘッドの平面
図である。
【図５】別の従来例を示す内燃機関のシリンダヘッドの
平面図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １０ クランク軸 １２ シリンダ ２４ ヘッド上面 ２８ 吸気ポート ３０ 排気ポート ３４ 吸気弁 ３６ 排気弁 ４４ 吸気タペット ５２ 排気タペット ５４ 吸気側タペットボス部 ５６ 排気側タペットボス部 ８６ 吸気側ボルトボス部 ８８ 排気側ボルトボス部

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドのヘッド上面
    に燃焼室に連通する吸気ポートを開口して設け、前記シ
    リンダヘッドのヘッド側面に前記燃焼室に連通する排気
    ポートを開口して設け、前記シリンダヘッドに前記吸気
    ポート及び排気ポートを夫々開閉する吸気弁及び排気弁
    を設け、前記シリンダヘッドに前記吸気弁及び排気弁の
    吸気タペット及び排気タペットを夫々軸方向移動可能に
    支持する吸気側タペットボス部及び排気側タペットボス
    部を設け、前記シリンダヘッドに吸気側ヘッドボルト及
    び排気側ヘッドボルトの挿通される吸気側ボルトボス部
    及び排気側ボルトボス部を前記吸気側タペットボス部及
    び排気側タペットボス部の夫々クランク軸線方向両側に
    隣接して設けた内燃機関のシリンダヘッド構造におい
    て、前記吸気側タペットボス部を吸気側ボルトボス部よ
    りも前記シリンダヘッドの幅方向外側に位置させて設
    け、前記排気側タペットボス部を排気側ボルトボス部よ
    りも前記シリンダヘッドの幅方向内側に位置させて設け
    たことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
  2. 【請求項２】 前記シリンダヘッドは、前記内燃機関の
    シリンダ軸線に対する吸気弁の吸気弁挟み角度を前記シ
    リンダ軸線に対する排気弁の排気弁挟み角度よりも大と
    したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリ
    ンダヘッド構造。
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