JPH03172514A - Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置 - Google Patents

Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置

Info

Publication number
JPH03172514A
JPH03172514A JP1309473A JP30947389A JPH03172514A JP H03172514 A JPH03172514 A JP H03172514A JP 1309473 A JP1309473 A JP 1309473A JP 30947389 A JP30947389 A JP 30947389A JP H03172514 A JPH03172514 A JP H03172514A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
valves
exhaust
rocker arms
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP1309473A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2786699B2 (ja
Inventor
Makoto Shimamoto
誠 島本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP1309473A priority Critical patent/JP2786699B2/ja
Priority to US07/620,061 priority patent/US5163390A/en
Priority to EP90122861A priority patent/EP0433728B1/en
Priority to DE69017614T priority patent/DE69017614T2/de
Publication of JPH03172514A publication Critical patent/JPH03172514A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2786699B2 publication Critical patent/JP2786699B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
    • F01L2003/251—Large number of valves, e.g. five or more
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は３本の吸気弁及び２本の排気弁を有するＳＯＨ
Ｃ５バルブエンジンの動弁装置に関し、特にバルブリフ
ト量の自由度を改善できるようにしたロッカアームの配
置構造の改善に関する。
〔従来の技術〕
最近、シリンダヘッドの剛性を確保しながら吸気弁、排
気弁開口面積をより増大するために吸気弁を３本、排気
弁を２本備えた５バルブエンジンが注目されている。こ
のような５バＪレフ゛エンジンにおける動弁装置として
は、吸気弁用カム軸、及び排気弁用カム軸を備えたいわ
ゆるＤｏ）ＩＣ型のものと、吸気弁、排気弁に共通の１
本のカム軸を備えたいわゆる５０１（Ｃ型のものがある
。ＤＯＨＣ型はスペース的に余裕があり、各弁用スイン
グアーム等の配置が容易であり、また多弁ごとに別個の
カムを形成できることからバルブリフト量の自由度が高
い点で有利である。しかしエンジンの高さ。
カム軸直角方向長さとも大型になる問題がある。
一方、ＳＯＨＣ型の場合は、エンジン小型化の点では非
常に有利であるが、ロッカアーム等の配置スペース、ロ
ッカアーム駆動用カムの形成スペースの確保が困難であ
る。このような５ｏｕｃエンジンの動弁装置として従来
、例えば特開昭６０−２１６０１３号公報の第９図、第
１２＠に記載されたものがある。この動弁装置では、排
気弁２本に共通の１本のロッカアームを、吸気弁３本に
共通の１本のロッカアームを設け、従って排気弁用カム
、吸気弁用カムもそれぞれ１つの排気カム、１つの吸気
カムで共用している。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで上記公報記載の動弁装置では、ロッカアームを
共用化したので必要な配置スペースが狭くて済むももの
、必然的に排気カム、吸気カムもそれぞれ共用化される
こととなる。従ってカム形状も排気カム、吸気カムにつ
いてそれぞれ１つに限定され、その結果バルブリフト量
は、アーム長を変えることでしか変化させることができ
ず、リフト量を設定する場合の設計上の自由度が極めて
低いという問題がある。
また上述のようにロッカアームを共用化した場合は、各
弁用押圧部を分岐形成する必要があり、それだけ形状が
複雑化する。一方上記ロッカアームは一般に鍛造型であ
ることから、上記各押圧部の長さ、高さ等寸法を任意に
設定することは困難であり、この点からも設計上の自由
度が低いという問題もある。
本発明は上記従来の問題に鑑みてなされたもので、ロッ
カアームの配置スペース、各カムの形成スペースを確保
でき、バルブリフト量、ロッカアーム形状等を設定する
際の設計上の自由度を拡大できるＳＯＨＣエンジンの動
弁装置を提供することを目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、ＳＯＨＣエンジンの動弁装置において、１本
のカム軸を挟む一側の燃焼室周縁に沿って第１〜第３吸
気弁を、他側の燃焼室周縁に沿って第１、第２排気弁を
それぞれ配置し、燃焼室の略中心に点火プラグ取付ねじ
孔を臨ませるとともに、点火プラグ挿入孔をカム軸直角
方向に見て上記第１、第２排気弁間にて、かつカム軸方
向に見て該第１．第２排気弁と略平行に上方に導出し、
第１゜第２排気弁を駆動する第１．第２排気ロッカアー
ムを上記点火プラグ挿入孔のカム軸方向両外側に配置す
るとともに、該両口ツカアーム間に上記第１〜第３吸気
弁を駆動する第１〜第３吸気ロッカアームを配置したこ
とを特徴としている。
〔作用〕
本発明に係る５ｏｏｃエンジンの動弁装置によれば、第
１〜第３吸気弁、第１．第２排気弁のそれぞれを駆動す
る第１〜第３吸気口ンカアーム、第１、第２排気ロッカ
アームを別個独立に設けたので、該各ロッカアームを駆
動するカムも別個独立となり、従って該カムの形状を自
由に設定することができ、その結果多弁のリフト量を設
定する際の設計上の自由度を拡大できる。
また吸気弁３本に対して２本だけ設けられた左。
右排気弁間にプラグ挿入孔を設けるとともに該排気弁と
略平行に延長したので、２本の排気弁の配置幅が３本の
吸気弁の配置幅と寸法的に同等となってバランスが良く
なるとともに、排気ロッカアーム間に３本の吸気ロッカ
アームを無理なく設けるだけのスペースが得られ、その
結果５本のロッカアームをエンジン幅の拡大をきたすこ
となく配置できる。
また、各ロッカアームが別個独立であり、それぞれの形
状が簡単であるから、これを鍛造で製造する場合にもそ
の寸法等を自由に設定でき、この点からも設計上の自由
度が拡大する。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第６図は本発明の一実施例によるＳＯＨＣ
エンジンの動弁装置を説明するための図であり、第１図
は該装置の平面図、第２図、第３図は第１図のｎ−ｎ線
断面図、ｍ−ｍ線断面図、第４図は吸気弁、排気弁の配
置状態を示す断面平面図、第５図はシリンダヘッドの底
面図、第６図は本実施例エンジンを搭載した自動二輪車
の右側面図である。なお、平面図、側面図では図示右側
が車両前方であり、以下、特記なき場合は車両後側から
前方を見た状態で説明する。
図において、１は本実施例エンジンが搭載された自動二
輪車であり、該自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッ
ドパイプ２ａの上部、下部に１本のメインパイプ２ｂ、
ダウンチューブ２ｃの前端を溶接接続し、メインバイブ
２ｂの後端にシートピラー２ｄの上端を溶接接続してな
るいわゆるダイヤモンド型のものである。なお、２ｇは
クランクケースを保護するアンダガード、２ｅはメイン
パイプ２ｂとダウンチューブ２ｃの途中に架は渡された
エンジン懸架用の支持パイプ、２ｆはシートレールであ
る。
上記ヘッドパイプ２ａには下端で前輪を軸支する前フオ
ーク３が左右に操向自在に軸支されており、上記リヤパ
イプ２ｄには後端で後輪４を軸支するリヤアーム５が上
下に揺動自在に軸支されている。またこのリヤアーム５
は図示しないリンク機構及び１本のシラツクアブソーバ
８を介して上記メインパイプ２ｂの後端付近に連結され
ている。
なお、６は燃料タンク、７はシート、９ａはタンク側面
を覆うエアスクープ、９ｂはシート下方を覆うサイドカ
バー、９ｃは車両後部を覆うリヤカバーである。
上記車体フレーム２内にエンジンユニット１０が懸架支
持されている。このエンジンユニットｌＯは水冷式４サ
イクル単気筒エンジンであり、クランクケース１１の前
部上面にシリンダボディ１２、シリンダヘッド１３及び
ヘッドカバー１４を僅かに前傾させて積層した構造のも
のである。上記シリンダへラド１３の下面の略中央には
１つの燃焼室壁面１３ａが凹設されている。該壁面１３
ａは上記シリンダボディ１２のシリンダライナ１２ａ内
に摺動自在に挿入されたピストン（図示せず）の頭部と
で燃焼室１５を構成する。上記燃焼室壁面１３ａの略中
央には点火プラグ取付用プラグねじ孔１３ｂが形成され
ており、該プラグねじ孔１３ｂは該シリンダヘッド１３
．ヘツドカバー１４に形成されたプラグ挿入孔１３ｃ、
１４ａによってシリンダ軸線に対して排気側（前側）に
傾斜するように外方に導出されている。また上記プラグ
ねじ孔１３ｂには点火プラグ１６が螺挿されている。
上記シリンダヘッド１３の燃焼室壁面１３ａの上記プラ
グねじ孔１３ｂを挟んだ一側の周縁には、左、中央、右
吸気弁開口１７，１８．１９が、他側の周縁には左、右
排気弁開口２０．２１が形成されており上記プラグ挿入
孔１３Ｃは上記左、右排気弁開ロ２０．２１間を上方に
延びている。また上記左吸気弁開口１７は後述するカム
軸４２の軸線と平面視で略直交するように車両後方に延
びる左吸気通路２２でシリンダヘッド後壁に導出されて
おり、上記中央、右吸気弁開口１８．１９は上記カム軸
４２に対して車幅方向右方に延びる中吸気通路２３ａ及
び略直角に延びる右吸気通路２３ｂによって後方に導出
され、該両吸気通路２３ａ、　　２３ｂの合流通路２３
は全体として車幅方向右方に延びている。上記左吸気通
路２２．及び合流通路２３の後端開口には左、右キャブ
ジヨイント２４．２５を介して左、右気化器２６．２７
が接続されている。
また上記左、右排気弁開口１８．１９は、ハの字状に拡
がりながら車両前方に延びる左、右排気通路２８．２９
によってシリンダヘッド前壁に導出され、該各通路の前
端開口には排気装置３０の左、右の排気管３１．３２が
接続されている。この両排気管３１．３２は上述のダウ
ンチューブ２Ｃの左、右側方を通った後右側に屈曲され
、ここで合流した後車両後方に延びており、該延長端に
はバックステーを兼ねる消音器３３が接続されている。
そして上記左、中央、右吸気弁開口１７．１８゜１９に
はこれを開閉する左、中央、右吸気弁３４゜３５．３６
の弁板３４ａ、３５ａ、３６ａが、上記左、右排気弁開
口２０．２１にはこれを開閉する左、右排気弁３７．３
８の弁板３７ａ、３８ａがそれぞれ配置されている。上
記答弁３４〜３８の弁棒３４ｂ〜３８ｂは上記各吸気、
排気通路２２．２３ａ、２３ｂ、２８．２９の天井壁を
貫通して該シリンダヘッド１３の台面より上方に突出し
ている。
ここで上記排気弁３７．３８の弁棒３７ｂ、３８ｂは平
面から見るとカム軸４２と直角に、つまり相互に平行に
なっており、カム軸４２方向に見ると前方に同一角度で
畑斜して相互に重なっている。そして該各排気弁３７．
３８は、これの上端に固着された上ストッパ３９とシリ
ンダボディ１３のばね座に配設された下ストッパ４０と
の間に介設された付勢ばね４１によって上記開口２０２
１を閉じるよう付勢されている。
また上記各吸気弁３４〜３６の弁棒３４ｂ〜３６ｂも平
面視でカム軸４２と直角をなしており、カム軸方向に見
ると左、右吸気弁３４．３６は上記排気弁３７．３８と
路間−角度で後方に傾斜して相互に重なっている。また
中央吸気弁３５の弁棒３５ｂは左、右吸気弁３４．３６
に比べてより起立した状態に配置されている。そして上
記左右弁棒３４ｂ、３６ｂの上端は中吸気弁３５の弁棒
３５ｂの上端より下方に位置しており、かつこれらの軸
線Ａ、Ｂの交点Ｃは高所に位置する左。
右弁棒３４ｂ、３６ｂの上端よりさらに上方に位置して
いる。またこの各吸気弁３４〜３６は上下ストッパ３９
．４０間に介設された付勢ばね４１で閉方向に付勢され
ている。
また上記カム軸４２は、上記吸気、排気弁間でかつシリ
ンダ軸線より吸気弁側に若干偏位した位置を横切るよう
に配設されている。このカム軸４２はその左、右端部及
び中央部が左、右カム軸受。
中央カム軸受で軸支されており、左、右カム軸受はシリ
ンダヘッド１３０合面部に形成された左。
右下軸受１３ｄ、１３ｆとヘッドカバ−１４の合面部に
形成された左、右上軸受（図示せず）とから構成されて
いる。また上記中央カム軸受７３はシリンダヘッド１３
の中央に形成された中央下軸受１３ｅとヘッドカバー１
４の中央に形成された中央上軸受１４ｂとから構成され
ており、この中央上軸受１４ｂは後述する右吸気ロッカ
アーム５２のボス部５２ｃとの干渉を避けるためにシリ
ンダ軸線から左吸気カム４２ｂ側に若干偏位している。
なお、４３は該カム軸４２の左端に固着されたカムスプ
ロケットである。
ここで上記左、右、中央カム軸受は２分割型のものであ
り、ヘッドカバー１４をシリンダヘッド１ １３に固定することによって構成されるわけであるが、
このヘッドカバー１４とシリンダヘッド１３とは、その
開口周縁部（合面部）２上記各力ム軸受部、及び上記プ
ラグ挿入口１３ｃの両縁部が固定ボルトで固定されてい
る（第１図にハツチングを付して示す）。この開口周縁
部のうち、排気側部分については後述するキャップ５６
．５６間の外側に形成されたフランジ部１４ｇが固定ボ
ルト５０ａで固定されているのに対し、吸気側について
は上記各吸気弁間２カ所の内側に形成されたフランジ部
１４ｈが固定ポル）５０ｂで固定されている。なお、こ
の固定ポル）５０ｂは上記キャップ５７を外すと外方に
臨むようになっている。また上記固定ボルトのうち５０
は上記シリンダヘッドとへソドカバーとの固定と後述の
ロッカ軸回り止めと番こ兼用されている。但し５０ｃは
回り止め専用ボルトである。
そして上記カム軸４２と左、右排気弁３７，３８との間
には左、右排気ロッカ軸４６ａ、４６ｂがカム軸４２と
平行に配置されており、上記ヘソ２ ドカバ−１４の内面に一体形成された軸受部１４ｅで支
持され、かつ上記固定ボルト５０で回り止めされている
。この左、右排気ロッカ軸４６ａ４６ｂによって左、右
排気ロッカアーム４７．４８が揺動自在に軸支されてい
る。該各ロッカアーム４７．４８は上記プラグ挿入孔１
３ｃの両側に位置し、カム軸側が広くなるハの字状に配
置されている。またこの左２右排気ロッカアーム４７゜
４８の後端に形成された摺動部４７ａ、４８ａは上記カ
ム軸４２の左、右下カム軸受１３ｄ、１３ｆ内側に形成
された左、右排気カム４２ａ、４２ｄに摺接しており、
また前端４７ｂ、４８ｂに螺挿されたアジャストスクリ
ュー４９の下端は上記左、右排気弁棒３７ｂ、３８ｂの
上端に当接している。なお、６５は上記各ロッカアーム
を軸方向外方に付勢するウニイブばねである。
また上記カム軸４２と吸気弁３４〜３６との間には上記
左、右カム軸受に渡る長さの吸気ロッカ軸４５がカム軸
４２と平行に配置されており、該ロッカ軸４５はその両
端部及び中央部かへ・ノドカバー１４に一体形成された
軸受部１４ｆで支持され、かつ上記固定ポル）５０で回
り止めされている。そして該ロッカ軸４５の上記中央下
カム軸受１３ｅより左側部分に左吸気ロッカアーム５１
が、右側部分に中央、右吸気ロッカアーム５２．６４が
それぞれ揺動自在に軸支されており、該３つのロッカア
ーム５１，５２．６４は左、右排気ロッカアーム４７．
４８間に位置している。上記左吸気ロッカアーム５１の
前端に形成された摺動部５１ａは上記カム軸４２の中央
下カム軸受１３ｅの左隣に形成された左吸気カム４２ｂ
に摺接しており、後端５１ｂに螺挿されたアジャストス
クリュー５３の下端は上記左吸気弁棒３４ｂの上端に当
接している。また上記中央、右吸気口７カアーム５２．
６４の前端に形成された摺動部５２ａ、６４ａは上記カ
ム軸４２の中央下カム軸受１３ｅの右隣に続いて形成さ
れた中央、右吸気カム４２ｃ。
４２ｅに摺接している。また該両吸気ロッカアーム５２
．６４の後端部５２ｂ、６４ｂに螺挿されたアジャスト
スクリュー５４．５３は中央、右吸気弁棒３５ｂ、３６
ｂの上端に当接している。
ここで上記右吸気ロッカアーム６４はカム軸４２と略直
角に配置されているのに対し、上記中央吸気ロッカアー
ム５２は上記中央上カム軸受１４ｂとの干渉を避けるた
め右側にくの字状に屈曲しており、これのボス部５２ｃ
が右吸気ロッカアーム６４のボス部６４Ｃ側に迫り出し
ている。そのため該ボス部６４ｃの長さが充分に確保で
きない懸念がある。そこで本実施例では、上記ボス部６
４ｃに延長部６４ｄを形成し、これの外周で中央ロッカ
アーム５２のボス部５２ｃを軸支するようにしている。
また上記中央吸気弁棒３５ｂの上端は左、右吸気弁棒３
４ｂ、３６ｂの上端よりカム軸方向に見ると上方に位置
し、かつシリンダ軸方向に見ると後方に位置している。
つまりロッカ軸４５から中央吸気弁３５の弁棒３５ｂの
上端までの平面投影距離ｐ２’は左、右吸気弁３４．３
６の平面投影距離７！１′より長くなっている。そのた
め中央吸気弁３５のアーム長（ロッカ軸から軸線Ａまで
の５ 垂直距離）Ｉ１２も左、右吸気弁３４．３６のアーム長
７！１より長くなっている。
また上記へラドカバー１４の排気弁側には上記左、右排
気弁３７．３８のアジャストスクリュー４９を調整する
ための２つの調整口１４ｃが形成されており、これは別
個のキャップ５６で開閉可能となっている。また吸気弁
側には上記各吸気弁３４〜３Ｇのアジャストスクリュー
５３．５４を調整するための１つの調整口１４ｄが形成
されており、これは１つのキャップ５７で開閉可能とな
っている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例の動弁装置では、左、右排気弁３７３８は左、
右排気カム４２ａ、４２ｄにより左。
右吸気ロッカアーム４７．４８を介して別個独立に駆動
される。また左、中央、右吸気弁３４，３５．３６は左
、中央、右吸気カム４２ｂ、４２ｃ。
４２ｅにより左、中央、右吸気ロッカアーム５１５２．
６４を介して別個独立に駆動される。従って、各弁用カ
ムが独立であるから、該カム形状を６ 任意に設定でき、バルブリフト量を自由に設定できる。
また吸気弁３本に対して２本だけ設けられた左。
右排気弁３７．３８間にプラグ挿入孔１３Ｃを該排気弁
と略平行に設けたので、２本の排気弁の配置幅が３本の
吸気弁の配置幅と寸法的に同等となってバランスが良く
なるとともに、排気ロッカアーム４７．４８間に３本の
吸気ロッカアーム５１゜５２．６４を無理なく設けるだ
けのスペースが得られ、その結果５本のロッカアームを
エンジン幅の拡大をきたすことなく配置できる。
なお、上記実施例では、中央吸気ロッカアーム５２を右
側に屈曲させたが、これは勿論必ずしも屈曲させる必要
はなく、例えば第７図に示すように直線状に形成しても
よい。このようにすれば中央、右吸気ロッカアーム５２
．６４とも必要なボス長を確保し易くなる。但しこの場
合は、中央上カム軸受１４ｂをさらに左吸気カム４２ｂ
側に偏位させる必要がある。なお、図中第１図と同一符
合は同−又は相当部分を示す。
また上記両実施例では、左、右吸気ロッカアーム５１．
６４をカム軸４２と略直角に配置するとともに、中央吸
気ロッカアーム５２については中央カム軸受との干渉を
回避するために右側に斜めに配置したが、該中央ロッカ
アームは左側に斜めに配置しても良く、またカム軸４２
と略直角に配置することもできる。第８図は中央吸気ロ
ッカアーム５２を略直角に配置した例である。図中、第
１図と同一符合は同−又は相当部分を示し、本実施例で
は、中央下カム軸受１３ｅ及び中央上カム軸受１４ｂを
左、右に２分割し、これの間に中央吸気カム４２Ｃを形
成するとともに、該カム４２Ｃに中央吸気ロッカアーム
５２の摺動部５２ａを摺接させている。
なお、上記実施例ではカム軸４２の略中央部を中央カム
軸受で軸支したが、本発明は中央カム軸受の無いものに
も通用できる。
〔発明の効果〕
以上のように本発明に係る５ｏ）ＩＣエンジンの動弁装
置によれば、３本の吸気弁、２本の排気弁のそれぞれを
駆動するロッカアームを別個独立に設けたので、該各ロ
ッカアームを駆動するカムも別個独立のものとなり、ア
ーム長、カム形状を自由に設定でき、バルブリフト量を
設定する際の設計上の自由度を拡大できる効果がある。
また２本の排気弁間にプラグ挿入孔を配置するとともに
、該挿入孔の両側に排気ロッカアームを配置し、該両口
ツカアーム間に３本の吸気ロッカアームを配置するよう
にしたので、５本のロッカアーム及びカムを無理なく配
置でき、エンジン幅の拡大をきたすこともない。
９ ０
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第６図は本発明の一実施例によるＳＯＨＣ
エンジンの動弁装置を説明するための図であり、第１図
（ａ）は該装置の平面図、第１図山）は第１図（８１の
Ｉｂ４ｂ線断面図、第２図、第３図は第１図のト（線断
面図、ｍ−ｎｒ線断面図、第４図は答弁の配置を示す断
面平面図、第５図はシリンダヘッドの底面図、第６図は
該実施例エンジンが搭載された自動二輪車の右側面図、
第７図、第８図はそれぞれロッカアームの配置状態の変
形例を示す平面図である。 図において、ＩＯはＳＯＨＣエンジン、１３ｂはプラグ
ねじ孔、１３Ｃ１１４ａはプラグ挿入孔、１５は燃焼室
、３４〜３６は左、中央、右吸気弁（第１〜第３吸気弁
）、３７．３８は左、右排気弁（第１．第２排気弁）、
４２はカム軸、４７゜４８は左、右排気ロッカアーム（
第１．第２排気ロッカアーム）、５１，５２．６４は左
、中央。 右吸気ロッカアーム（第１〜第３吸気ロッカアーム）、
である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）１本のカム軸を挟む一側の燃焼室周縁に沿って第
    １〜第３吸気弁を、他側の燃焼室周縁に沿って第１、第
    ２排気弁をそれぞれ配置し、燃焼室の略中心に点火プラ
    グ取付ねじ孔を臨ませるとともに、点火プラグ挿入孔を
    カム軸直角方向に見て上記第１、第２排気弁間にて、か
    つカム軸方向に見て該第１、第２排気弁と略平行に上方
    に導出し、第１、第２排気弁を駆動する第１、第２排気
    ロッカアームを上記点火プラグ挿入孔のカム軸方向両外
    側に配置するとともに、該両排気ロッカアーム間に上記
    第１〜第３吸気弁を駆動する第１〜第３吸気ロッカアー
    ムを配置したことを特徴とするＳＯＨＣエンジンの動弁
    装置。
JP1309473A 1989-11-29 1989-11-29 Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置 Expired - Lifetime JP2786699B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1309473A JP2786699B2 (ja) 1989-11-29 1989-11-29 Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
US07/620,061 US5163390A (en) 1989-11-29 1990-11-28 Rocker arm arrangement for single cam multi-valve engine
EP90122861A EP0433728B1 (en) 1989-11-29 1990-11-29 Cylinder head and valve arrangement for a multi-valve internal combustion engine
DE69017614T DE69017614T2 (de) 1989-11-29 1990-11-29 Zylinderkopf und Ventilanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1309473A JP2786699B2 (ja) 1989-11-29 1989-11-29 Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH03172514A true JPH03172514A (ja) 1991-07-25
JP2786699B2 JP2786699B2 (ja) 1998-08-13

Family

ID=17993413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1309473A Expired - Lifetime JP2786699B2 (ja) 1989-11-29 1989-11-29 Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5163390A (ja)
EP (1) EP0433728B1 (ja)
JP (1) JP2786699B2 (ja)
DE (1) DE69017614T2 (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0622504U (ja) * 1992-08-24 1994-03-25 ヤンマーディーゼル株式会社 Ｏｈｃ式内燃機関
JP2010236483A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Honda Motor Co Ltd エンジンの可変動弁装置
JP2013040584A (ja) * 2011-08-17 2013-02-28 Yanmar Co Ltd エンジン
JP2014070597A (ja) * 2012-09-28 2014-04-21 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
CN112901363A (zh) * 2021-02-01 2021-06-04 山东中拓新能源有限公司 燃气机组五气门气缸盖

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5230317A (en) * 1989-11-29 1993-07-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Single overhead cam multi-valve engine
US5398649A (en) * 1991-11-08 1995-03-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha S.O.H.C. five valve engine
DE4205230A1 (de) * 1992-02-21 1993-08-26 Audi Ag Ventilbetaetigungsmechanismus fuer eine brennkraftmaschine
US5241928A (en) * 1992-03-13 1993-09-07 Suzuki Motor Corp. Movable valve device for engine
US5462027A (en) * 1992-10-28 1995-10-31 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Induction system for engine
DE4307368A1 (de) * 1993-03-09 1994-09-15 Porsche Ag Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
JP3426296B2 (ja) * 1993-08-27 2003-07-14 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの吸気装置
DE19745761A1 (de) * 1997-10-16 1999-04-22 Daimler Chrysler Ag Variable Ventilsteuerung für Hubkolben-Brennkraftmaschinen
JP4104225B2 (ja) 1998-10-05 2008-06-18 本田技研工業株式会社 自動二輪車用多気筒エンジン
US6457444B1 (en) 1999-05-14 2002-10-01 Ladow Ron Poly valve system for internal combustion engines having non-parallel valve arrangement
US6443111B1 (en) 1999-05-14 2002-09-03 Ladow Ron Poly valve system for internal combustion engines
CN100520035C (zh) * 2007-07-30 2009-07-29 春风控股集团杭州摩托车制造有限公司 一种摩托车发动机气缸盖
DE102015000369A1 (de) * 2015-01-20 2016-07-21 Deutz Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen eines Ventilspieles
US11028694B2 (en) * 2017-09-27 2021-06-08 Avl Powertrain Engineering, Inc. Valve train for opposed-piston four-stroke engine
EA202092392A2 (ru) * 2020-07-16 2022-01-31 Пауэрхаус Энджин Солюшнз Свитселанд АйПи Холдинг ГмбХ Система двигателя внутреннего сгорания
US11852048B2 (en) * 2022-04-14 2023-12-26 Caterpillar Inc. Gas admission valve (GAV) assembly and system and method thereof

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01253512A (ja) * 1988-04-01 1989-10-09 Mazda Motor Corp Ｓｏｈｃエンジン

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3469309D1 (en) * 1983-11-25 1988-03-17 Honda Motor Co Ltd Multiple-valved internal combustion engine
JPS60216013A (ja) * 1984-04-11 1985-10-29 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の吸気弁構造
JPH0646550B2 (ja) * 1985-08-19 1994-06-15 株式会社東芝 電子ビ−ム定位置照射制御方法および電子ビ−ム定位置照射制御装置
GB8605619D0 (en) * 1986-03-07 1986-04-16 Valentine B C Poppet valve assemblies
JPS62228622A (ja) * 1986-03-31 1987-10-07 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの吸気装置
JPH0668256B2 (ja) * 1986-07-09 1994-08-31 本田技研工業株式会社 Ｓｏｈｃ型内燃機関
JP2564310B2 (ja) * 1987-06-26 1996-12-18 株式会社日立製作所 外観検査装置
JPH01145907A (ja) * 1987-11-30 1989-06-07 Dainippon Printing Co Ltd 巻取の自動搬送装置
JP2694899B2 (ja) * 1988-05-30 1997-12-24 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジンの動弁装置
US5070824A (en) * 1988-05-30 1991-12-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Combustion chamber and valve operating mechanism for multi-valve engine
JPH0218603A (ja) * 1988-07-07 1990-01-22 Fanuc Ltd 数値制御装置
JPH0240904A (ja) * 1988-08-01 1990-02-09 Daihoo:Kk パルス着磁電流制御方法
JP2560440B2 (ja) * 1988-08-24 1996-12-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の充填効率向上方法
GB2228533A (en) * 1988-12-24 1990-08-29 Ford Motor Co I.c.engine valve gear
JPH0315623A (ja) * 1989-06-13 1991-01-24 Mazda Motor Corp 吸気３弁エンジン
DE68913740T2 (de) * 1989-10-12 1994-06-23 Yamaha Motor Co Ltd Brennkammer und Ventilsteuervorrichtung für Mehrventil-Brennkraftmaschine.

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01253512A (ja) * 1988-04-01 1989-10-09 Mazda Motor Corp Ｓｏｈｃエンジン

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0622504U (ja) * 1992-08-24 1994-03-25 ヤンマーディーゼル株式会社 Ｏｈｃ式内燃機関
JP2010236483A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Honda Motor Co Ltd エンジンの可変動弁装置
JP2013040584A (ja) * 2011-08-17 2013-02-28 Yanmar Co Ltd エンジン
JP2014070597A (ja) * 2012-09-28 2014-04-21 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
CN112901363A (zh) * 2021-02-01 2021-06-04 山东中拓新能源有限公司 燃气机组五气门气缸盖

Also Published As

Publication number Publication date
DE69017614D1 (de) 1995-04-13
JP2786699B2 (ja) 1998-08-13
EP0433728B1 (en) 1995-03-08
EP0433728A1 (en) 1991-06-26
DE69017614T2 (de) 1995-07-06
US5163390A (en) 1992-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH03172514A (ja) Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
JP2623856B2 (ja) 内燃機関のシリンダヘッド
JPS644045B2 (ja)
JP2815066B2 (ja) ４サイクルエンジンの冷却構造
JP2694899B2 (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JP3142609B2 (ja) エンジンのシリンダヘッド構造
JPH10331709A (ja) 内燃機関のシリンダヘッド構造
JP2715323B2 (ja) Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
JP2749161B2 (ja) Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
JP2749162B2 (ja) Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
JP2653529B2 (ja) ４サイクルエンジンの吸気装置
JP2694898B2 (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JPS59180017A (ja) 頭上弁式内燃機関のカム軸受構造
JP2872687B2 (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JP3117765B2 (ja) ５バルブエンジンの動弁装置
JP2715324B2 (ja) ４サイクルエンジン
JP2596972B2 (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JPH0791967B2 (ja) 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置
JPS63227911A (ja) １頭上カム軸式エンジン
JP2757920B2 (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JP2544959Y2 (ja) 内燃機関のシリンダヘッド構造
JP2749909B2 (ja) エンジンの動弁装置
JPH05133206A (ja) ５バルブエンジンの動弁装置
JPH088286Y2 (ja) エンジンのシリンダヘッド構造
JP2762256B2 (ja) 多弁式４サイクルエンジン

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090529

Year of fee payment: 11

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100529

Year of fee payment: 12

EXPY Cancellation because of completion of term
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100529

Year of fee payment: 12