JPS6327046Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6327046Y2 JPS6327046Y2 JP1982053282U JP5328282U JPS6327046Y2 JP S6327046 Y2 JPS6327046 Y2 JP S6327046Y2 JP 1982053282 U JP1982053282 U JP 1982053282U JP 5328282 U JP5328282 U JP 5328282U JP S6327046 Y2 JPS6327046 Y2 JP S6327046Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- push rod
- crankcase
- intake
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、シリンダヘツドの燃焼室の天井面に
吸排気弁の弁座があるいわゆるオーバヘツドバル
ブ式の内燃機関、特にシリンダがクランクケース
に対し水平よりやや上に傾斜していて、そのクラ
ンクケースとシリンダの上に燃料タンクを、シリ
ンダヘツドとヘツドカバーの上にエアクリーナを
配置することにより機関の高さを低くし且つ全体
をコンパクト化した形式の内燃機関に関するもの
である。
吸排気弁の弁座があるいわゆるオーバヘツドバル
ブ式の内燃機関、特にシリンダがクランクケース
に対し水平よりやや上に傾斜していて、そのクラ
ンクケースとシリンダの上に燃料タンクを、シリ
ンダヘツドとヘツドカバーの上にエアクリーナを
配置することにより機関の高さを低くし且つ全体
をコンパクト化した形式の内燃機関に関するもの
である。
上記シリンダをクランクケースに対し傾けた形
式のオーバヘツドバルブ式内燃機関の吸排気弁1
は、第2図に示すように、クランク軸2→タイミ
ングギア3,4→カム軸5とカム6→タペツト7
→プツシユロツド8→ロツカアーム9→吸排気弁
1(戻しばね10付)の弁開閉機構によつて駆動
するが、シリンダ11・シリンダヘツド12およ
びヘツドカバー18の上に燃料タンク21(第1
図参照)およびエアクリーナ20を配置する関係
上、タペツト7およびプツシユロツド8はシリン
ダ11の下面に沿つて設けている。
式のオーバヘツドバルブ式内燃機関の吸排気弁1
は、第2図に示すように、クランク軸2→タイミ
ングギア3,4→カム軸5とカム6→タペツト7
→プツシユロツド8→ロツカアーム9→吸排気弁
1(戻しばね10付)の弁開閉機構によつて駆動
するが、シリンダ11・シリンダヘツド12およ
びヘツドカバー18の上に燃料タンク21(第1
図参照)およびエアクリーナ20を配置する関係
上、タペツト7およびプツシユロツド8はシリン
ダ11の下面に沿つて設けている。
そしてシリンダヘツド12に対する弁案内管1
3の圧入穴の加工性、並びにプツシユロツド8の
挿入組付け性等を考慮して、一般に吸排気弁1お
よびプツシユロツド8は、ピストン14の運動方
向と平行に設けている。
3の圧入穴の加工性、並びにプツシユロツド8の
挿入組付け性等を考慮して、一般に吸排気弁1お
よびプツシユロツド8は、ピストン14の運動方
向と平行に設けている。
そのため、プツシユロツド8を通している管状
の案内部15とシリンダ11が接近し、そのロツ
ド案内部15とシリンダ11との間の冷却風通路
16が狭くなつている。従つてシリンダ11の下
面側の冷却が不十分になる虞がある。
の案内部15とシリンダ11が接近し、そのロツ
ド案内部15とシリンダ11との間の冷却風通路
16が狭くなつている。従つてシリンダ11の下
面側の冷却が不十分になる虞がある。
そこでタイミングギア3,4の径を大きくし、
腕長の長いロツカアーム9を用いると、シリンダ
11とロツド案内部15との間隔は開くけれど
も、弁開閉機構全体の質量が増大して作動の円滑
性を欠き、また機関の高さが高くなつてしまう。
腕長の長いロツカアーム9を用いると、シリンダ
11とロツド案内部15との間隔は開くけれど
も、弁開閉機構全体の質量が増大して作動の円滑
性を欠き、また機関の高さが高くなつてしまう。
本考案は、吸排気弁配置がオーバヘツドバルブ
式のシリンダ11をクランクケース22に対し水
平よりやや上に傾けて設け、燃料タンク21をク
ランクケース22とシリンダ11の上に、エアク
リーナ20をシリンダヘツド12とヘツドカバー
18の上にそれぞれ配置し、ロツド案内部15に
通した吸排気弁駆動用プツシユロツド8をシリン
ダ11の下面に沿つてピストン14の運動方向に
設けた内燃機関において、弁開閉機構の作動を損
なうことなくシリンダの冷却効果を高め、更に機
関の高さを低く保つことを目的とするもので、第
1図に示すように、プツシユロツド8をシリンダ
中心軸線に対し下方に傾斜させて、そのプツシユ
ロツド8をロツド案内部15と共にシリンダ11
から離したことを特徴とする。
式のシリンダ11をクランクケース22に対し水
平よりやや上に傾けて設け、燃料タンク21をク
ランクケース22とシリンダ11の上に、エアク
リーナ20をシリンダヘツド12とヘツドカバー
18の上にそれぞれ配置し、ロツド案内部15に
通した吸排気弁駆動用プツシユロツド8をシリン
ダ11の下面に沿つてピストン14の運動方向に
設けた内燃機関において、弁開閉機構の作動を損
なうことなくシリンダの冷却効果を高め、更に機
関の高さを低く保つことを目的とするもので、第
1図に示すように、プツシユロツド8をシリンダ
中心軸線に対し下方に傾斜させて、そのプツシユ
ロツド8をロツド案内部15と共にシリンダ11
から離したことを特徴とする。
シリンダ11に対するプツシユロツド8の配置
を上記のように構成すると、シリンダ11とロツ
ド案内部15との間隔が大きく開いて開口面積の
大きい冷却風通路16′が形成される。
を上記のように構成すると、シリンダ11とロツ
ド案内部15との間隔が大きく開いて開口面積の
大きい冷却風通路16′が形成される。
従つてクランク軸2と一体のフアン(不図示)
と冷却風案内カバー17によつて送られて来る風
が通路16′を大量に通過し、シリンダ11の全
周が良く冷却される。
と冷却風案内カバー17によつて送られて来る風
が通路16′を大量に通過し、シリンダ11の全
周が良く冷却される。
また、シリンダ11に対するプツシユロツド8
の配置を上記のように構成するとき、弁開閉機構
の質量を増大させないために、カム軸5の位置お
よびロツカアーム9の腕長は変えないから、シリ
ンダヘツド12に対する吸排気弁1の支持方向を
ピストン14の運動方向に対しプツシユロツド8
の側に角度α傾斜させることができる。
の配置を上記のように構成するとき、弁開閉機構
の質量を増大させないために、カム軸5の位置お
よびロツカアーム9の腕長は変えないから、シリ
ンダヘツド12に対する吸排気弁1の支持方向を
ピストン14の運動方向に対しプツシユロツド8
の側に角度α傾斜させることができる。
更に点火プラグ19も吸排気弁1の側に倒して
シリンダヘツド12に支持させることが可能であ
る。
シリンダヘツド12に支持させることが可能であ
る。
上記プツシユロツド8をロツド案内部15と共
にシリンダ11から遠ざかるように傾斜させるの
に伴う吸排気弁1および点火ブラグ19の下方へ
の傾斜支持によつて、シリンダヘツド12とヘツ
ドカバー18の上方に配置されるエアクリーナ2
0の位置が下がり、機関の高さを低くするのに効
果がある。
にシリンダ11から遠ざかるように傾斜させるの
に伴う吸排気弁1および点火ブラグ19の下方へ
の傾斜支持によつて、シリンダヘツド12とヘツ
ドカバー18の上方に配置されるエアクリーナ2
0の位置が下がり、機関の高さを低くするのに効
果がある。
またプツシユロツド8をシリンダ11から遠ざ
かるように傾斜させるために、却つてロツド長さ
は短くなり、ロツカアームも必要最小限度の長さ
で足り、タイミングギア3,4の径も大きくしな
いで済むことと相まつて弁開閉機構の質量が減
り、すなわち慣性マスが減少し、カム面圧の低減
やバルブジヤンプ防止の効果があるもので、機関
の高さを低くし且つ全体をコンパクトにまとめる
ために、吸排気弁配置がオーバヘツドバルブ式の
シリンダ11をクランクケース22に対し水平よ
りやや上に傾けて設け、燃料タンク21をクラン
クケース22とシリンダ11の上に、エアクリー
ナ20をシリンダヘツド12とヘツドカバー18
の上にそれぞれ配置し、ロツド案内部15に通し
た吸排気弁駆動用プツシユロツド8をシリンダ1
1の下面に沿つてピストン14の運動方向に設け
た内燃機関に実施して有益である。
かるように傾斜させるために、却つてロツド長さ
は短くなり、ロツカアームも必要最小限度の長さ
で足り、タイミングギア3,4の径も大きくしな
いで済むことと相まつて弁開閉機構の質量が減
り、すなわち慣性マスが減少し、カム面圧の低減
やバルブジヤンプ防止の効果があるもので、機関
の高さを低くし且つ全体をコンパクトにまとめる
ために、吸排気弁配置がオーバヘツドバルブ式の
シリンダ11をクランクケース22に対し水平よ
りやや上に傾けて設け、燃料タンク21をクラン
クケース22とシリンダ11の上に、エアクリー
ナ20をシリンダヘツド12とヘツドカバー18
の上にそれぞれ配置し、ロツド案内部15に通し
た吸排気弁駆動用プツシユロツド8をシリンダ1
1の下面に沿つてピストン14の運動方向に設け
た内燃機関に実施して有益である。
第1図は本考案オーバヘツドバルブ式内燃機関
の縦断正面図、第2図は従来例のシリンダおよび
シリンダヘツド部分の縦断正面図。 1は吸排気弁、2はクランク軸、3,4はタイ
ミングギア、5はカム軸、6はカム、7はタペツ
ト、8はプツシユロツド、9はロツカアーム、1
1はシリンダ、12はシリンダヘツド、14はピ
ストン、15はロツド案内部、16,16′は冷
却風通路、18はヘツドカバー、19は点火プラ
グ、20はエアクリーナ、21は燃料タンク、2
2はクランクケース。
の縦断正面図、第2図は従来例のシリンダおよび
シリンダヘツド部分の縦断正面図。 1は吸排気弁、2はクランク軸、3,4はタイ
ミングギア、5はカム軸、6はカム、7はタペツ
ト、8はプツシユロツド、9はロツカアーム、1
1はシリンダ、12はシリンダヘツド、14はピ
ストン、15はロツド案内部、16,16′は冷
却風通路、18はヘツドカバー、19は点火プラ
グ、20はエアクリーナ、21は燃料タンク、2
2はクランクケース。
Claims (1)
- 吸排気弁配置がオーバヘツドバルブ式のシリン
ダをクランクケースに対し水平よりやや上に傾け
て設け、燃料タンクをクランクケースとシリンダ
の上に、エアクリーナをシリンダヘツドとヘツド
カバーの上にそれぞれ配置し、ロツド案内部に通
した吸排気弁駆動用プツシユロツドをシリンダの
下面に沿つてピストンの運動方向に設けた内燃機
関において、プツシユロツドをシリンダ中心軸線
に対し下方に傾斜させて、そのプツシユロツドを
ロツド案内部と共にシリンダから離したオーバヘ
ツドバルブ式内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5328282U JPS58156106U (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | オーバヘッドバルブ式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5328282U JPS58156106U (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | オーバヘッドバルブ式内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58156106U JPS58156106U (ja) | 1983-10-18 |
JPS6327046Y2 true JPS6327046Y2 (ja) | 1988-07-22 |
Family
ID=30063956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5328282U Granted JPS58156106U (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | オーバヘッドバルブ式内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58156106U (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5417883A (en) * | 1977-07-11 | 1979-02-09 | Seiko Instr & Electronics Ltd | Fixing structure of electronic parts |
-
1982
- 1982-04-13 JP JP5328282U patent/JPS58156106U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5417883A (en) * | 1977-07-11 | 1979-02-09 | Seiko Instr & Electronics Ltd | Fixing structure of electronic parts |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58156106U (ja) | 1983-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5163390A (en) | Rocker arm arrangement for single cam multi-valve engine | |
JPS63189614A (ja) | 往復ピストン式内燃機関の燃焼室 | |
US5291868A (en) | Single overhead cam multi-valve engine | |
US4671216A (en) | Air intake device for a V-type engine | |
JPS6319567Y2 (ja) | ||
US5673655A (en) | V-type engine | |
JPS61108818A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
JPH0247569B2 (ja) | ||
JP2694899B2 (ja) | 4サイクルエンジンの動弁装置 | |
US4864981A (en) | Overhead valve type engine | |
JPS6327046Y2 (ja) | ||
US5228419A (en) | Valve operating system for engine | |
US5957104A (en) | Cylinder head structure of an internal combustion engine | |
US5359974A (en) | Single overhead cam multi-valve engine | |
JP3747803B2 (ja) | 4サイクルv型エンジンを搭載した船外機 | |
JPS6220683Y2 (ja) | ||
US6039019A (en) | Valve drive arrangement for internal combustion engines | |
JPH0221527Y2 (ja) | ||
JPH0456122B2 (ja) | ||
JP2596972B2 (ja) | 4サイクルエンジンの動弁装置 | |
JP2872687B2 (ja) | 4サイクルエンジンの動弁装置 | |
JPH0533681Y2 (ja) | ||
JPH076368B2 (ja) | Sohc型多気筒内燃機関 | |
JPS647208B2 (ja) | ||
JP2694898B2 (ja) | 4サイクルエンジンの動弁装置 |