JP2721965B2 - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JP2721965B2 JP2721965B2 JP61212484A JP21248486A JP2721965B2 JP 2721965 B2 JP2721965 B2 JP 2721965B2 JP 61212484 A JP61212484 A JP 61212484A JP 21248486 A JP21248486 A JP 21248486A JP 2721965 B2 JP2721965 B2 JP 2721965B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- valve
- center
- cylinder
- banks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃焼室に対して吸気バルブと排気バルブと
が対向して傾斜配設されたDOHC型の動弁機構を有するＶ
型エンジンに関するものである。 （従来の技術） 従来より、Ｖ型エンジンにおいて、左右バンクの各気
筒に配設される吸気バルブと排気バルブとが互いに対向
するように傾斜して設けた構造は、例えば実開昭60−39
707号に見られるように公知である。 また、Ｖ型エンジンの左右バンク間のスペースに吸気
通路を配設するようにした技術も、特開昭59−565号に
見られるように知られている。 （発明が解決しようとする問題点） しかして、Ｖ型エンジンをコンパクトにかつ高性能に
構成する場合に、前記先行例のように吸気系の一部を左
右バンク間のスペースに配設することは有効であるが、
このスペースをより大きく取ることは、吸気通路の曲率
を小さくして通路抵抗の低減が図れるなど、吸気系およ
び燃料系のレイアウトの自由度を増加する点で好ましい
ものである。 そこで、本発明は上記事情に鑑み、全体の大きさを維
持しつつ左右バンク中央部のスペースを広くするように
したＶ型エンジンを提供することを目的とするものであ
る。 （問題点を解決するための手段） 本発明のＶ型エンジンは、左右バンクのシリンダ軸芯
のなすバンク角が鋭角であり、左右バンクのそれぞれの
気筒に配設した吸気用のバンク中央側バルブと排気用の
バンク外側バルブをエンジンの出力軸の軸方向から見て
対向するようシリンダ軸芯に対して両バルブ軸芯をそれ
ぞれ傾斜させるとともに、バンク中央側バルブおよびバ
ンク外側バルブの直上近傍にそれぞれバンク中央側カム
シャフトおよびバンク外側カムシャフトを配設し、さら
に、バンク間側のシリンダヘッド壁面に吸気通路を接続
しシリンダ内へ吸気を導入するものにおいて、両バンク
における前記バンク中央側カムシャフトを、その軸芯が
前記バンク中央側バルブの軸芯の延長線よりバンク中央
側でない位置に配設するとともに、両バンクにおける前
記バンク外側カムシャフトをその軸芯が前記バンク外側
バルブの軸芯の延長線よりバンク外側でない位置に配設
し、さらに、両バンクにおけるバンク中央側バルブのシ
リンダ軸芯に対する軸芯傾斜角を、バンク外側バルブの
シリンダ軸芯に対する軸芯傾斜角より小さく設定したこ
とを特徴とするものである。 また、シリンダヘッド壁面と該シリンダヘッドに対応
した吸気通路との間の空間にインジェクタを配設するの
が好適である。 （作用） 上記のようなＶ型エンジンにおいては、バンク中央側
バルブおよびバンク外側バルブの直上近傍にそれぞれバ
ンク中央側カムシャフトおよびバンク外側カムシャフト
を配設したDOHC型の動弁機構を備え、上記バンク中央側
バルブの軸芯傾斜角をバンク外側バルブの軸芯傾斜角よ
り小さく設定するとともに、両バンクにおける前記バン
ク中央側カムシャフトをその軸芯がバンク中央側バルブ
の軸芯の延長線よりバンク中央側でない位置に、前記バ
ンク外側カムシャフトをその軸芯が前記バンク外側バル
ブの軸芯の延長線よりバンク外側でない位置にそれぞれ
配設してなり、これによりバンク角が鋭角で両バンク間
の中央部のスペースが基本的に狭くなるのを、バンク外
側の全体的な大きさを拡大することなく上記バンク中央
部のスペースが広がり、この部分に配設する吸気系およ
び燃料系のレイアウトの自由度が増し、吸気通路の抵抗
の軽減、燃料系のサービス性の向上が図れる。 （実施例） 以下、図面に沿って本発明の実施例を説明する。第１
図はＶ型エンジンの上部構造の要部断面図、第２図はそ
の概略平面図、第３図はカムシャフト以外の動弁機構は
省略したシリンダヘッドの概略平面図である。 Ｖ型エンジン１は、中央下部のシリンダブロック２上
に右シリンダヘッド３および左シリンダヘッド４が傾斜
配設されて、互いになすバンク角が鋭角（例えば60°）
となる角度をもって、ピストン（図示せず）が摺動する
気筒Ｃを有する右バンクＲと左バンクＬとが形成されて
なる。 各気筒Ｃには、吸気ポート５および排気ポート６が開
口し、両ポート5,6はそれぞれ吸気バルブ７および排気
バルブ８によって開閉される。右左シリンダヘッド3,4
における各吸気ポート5,5は、バンク中央側に互いに対
向して開口形成されている。そして、両側のバンクR,L
のバンク中央側にバンク中央側バルブとして吸気ババル
ブ７が、両側のバンクR,Lのバンク外側にバンク外側バ
ルブとして排気バルブ８がそれぞれ配設されているもの
である。 また、各バンクR,Lのピストンの摺動方向すなわちシ
リンダ軸芯Ａに対する両バルブ7,8の軸芯傾斜角は、吸
気バルブ７（バンク中央側バルブ）の傾斜角θ1が排気
バルブ８（バンク外側バルブ）の傾斜角θ2より小さく
なるように設定されている。一例として、上記吸気バル
ブ７の傾斜角θ1が19°で、排気バルブ８の傾斜角θ2が
23°である。 上記吸気バルブ７および排気バルブ８を開閉する動弁
機構は、左右シリンダヘッド3,4の上部両側に２本のカ
ムシャフト9,10が並設されたDOHC型に構成されている。
バンク中央側の吸気専用カムシャフト９（バンク中央側
カムシャフト）は、各気筒Ｃに対して２本ずつ配設され
た吸気バルブ７を、そのカムフェース9aによってスイン
グアーム11を介して開閉駆動するものである。一方、バ
ンク外側の排気専用カムシャフト10（バンク外側カムシ
ャフト）は、各気筒Ｃに対して２本ずつ配設された排気
バルブ８を、そのカムフェース10aによってスイングア
ーム12を介して開閉駆動するものである。上記両シリン
ダヘッド3,4の上部にはヘッドカバー3a,4aが装着されて
いる。 そして、前記バンク中央側の吸気専用カムシャフト９
およびバンク外側の排気専用カムシャフト10は、バンク
中央側の吸気バルブ７およびバンク外側の排気バルブ８
の直上近傍にそれぞれ配設されるとともに、両バンクR,
Lにおける上記吸気専用カムシャフト９はその軸芯が吸
気バルブ７の軸芯の延長線よりバンク中央側でない位置
（図示の場合、バルブ軸芯の延長線よりシリンダ軸芯Ａ
側にずれた位置）に、また、上記排気専用カムシャフト
10はその軸芯が排気バルブ８の軸芯の延長線よりバンク
外側でない位置（図示の場合、バルブ軸芯の延長線より
シリンダ軸芯Ａ側にずれた位置）にそれぞれ配設されて
いる。 一方、両シリンダヘッド3,4の吸気ポート5,5に対して
吸気を供給する吸気系は、両バンクR,L間の上部に配設
されたサージタンク13を備え、このサージタンク13は内
部が各バンク用に区画され、該サージタンク13から各気
筒Ｃに独立吸気通路14,15が接続されている。右シリン
ダヘッド３の吸気ポート５に対しては、サージタンク13
の左側面に一端が接続された独立吸気通路14が下方から
右方に湾曲し、サージタンクの下方を通って下流端が右
バンクＲの吸気ポート５に接続される。また、左シリン
ダヘッド４の吸気ポート５に対してはサージタンク13の
右側面に一端が接続された独立吸気通路15が下方から左
方に湾曲し、サージタンク13の下方を前記右バンクＲに
対する独立吸気通路14と交差するように通って下流端が
左バンクＬの吸気ポート５に接続されている。 上記サージタンク13には後方に伸びた上流側の吸入管
16（２本）が右側に湾曲して伸びてそれぞれスロットル
ボディ17に上下に接続され、サージタンク13の前部には
カバー18が配設されている（第２図参照）。 両側のバンクR,Lにおける吸気ポート5,5は、高負荷用
ポート5aと低負荷用ポート5bとに形成され、高負荷用ポ
ート5aに低負荷時に閉じるシャッターバルブ19が介装さ
れている。また、独立吸気通路14,15下流端には、シリ
ンダヘッド3,4壁面と吸気通路14,15との間に、燃料を噴
射供給するインジェクタ20が各気筒Ｃに対してそれぞれ
配設されている。 また、前記のようにバンク中央側の吸気バルブ７の傾
斜角θ1をバンク外側の排気バルブ８の傾斜角θ2より小
さくし、吸気バルブ７をシリンダ軸芯Ａに対して立てて
設定したのに伴い、吸気バルブ７の軸芯の延長線より軸
芯がバンク中央側に位置しな吸気専用カムシャフト９は
バンク中央側に張り出すことがなく、両側のバンクR,L
間の中央部の吸気系を配設するスペースが広くなる。一
方、外側に傾斜している排気バルブ８に伴い排気専用カ
ムシャフト10の軸芯は排気バルブ８の軸芯よりバンク外
側に位置しないことでシリンダヘッド3,4のバンク外側
への張出量が抑制され、エンジン全体の大きさが拡大す
ることがない。 上記吸気および排気専用カムシャフト9,10は、それぞ
れの端部に固着されたスプロケット23,24にタイミング
チェーン25が掛けられて、エンジン回転に対して所定の
位相で同期駆動される。なお、第３図いおいて、26はデ
ィストリビュータを示している。 （発明の効果） 上記のような本発明によれば、バンク中央側バルブの
軸芯傾斜角をバンク外側バルブの軸芯傾斜角より小さく
するとともに、バンク中央側カムシャフトをその軸芯が
バンク中央側バルブの軸芯の延長線よりバンク中央側で
ない位置に、バンク外側カムシャフトをその軸芯がバン
ク外側バルブの軸芯の延長線よりバンク外側でない位置
にそれぞれ配設したことによって、バンク外側部分を拡
大することなしに両バンク間の中央上部の空間を拡大
し、このスペースに設置する吸気系および燃料系の制約
を軽減してより高い性能を得ることができる。これによ
り、エンジン高さを抑制しつつ吸気通路の湾曲状態を緩
和し、通路抵抗の軽減を図ることが可能である。また、
インジェクタの設置位置および方向を最適噴射状態に設
定できるとともに、近傍のスペースが広くなって作動確
認作業等のサービス性が向上できる。さらに、バンク中
央側の吸気バルブを立てるようにして燃焼室への吸気流
入時の吸気抵抗低減および開口面積の拡大を図ることが
できる。 このように、吸気系および燃料系のレイアウトの自由
度が増し、吸気通路の抵抗の軽減、燃料系のサービス性
の向上を図ることができ、しかも、外側寸法の拡大を伴
うことなくエンジン全体のコンパクト化が実現できるも
のである。
が対向して傾斜配設されたDOHC型の動弁機構を有するＶ
型エンジンに関するものである。 （従来の技術） 従来より、Ｖ型エンジンにおいて、左右バンクの各気
筒に配設される吸気バルブと排気バルブとが互いに対向
するように傾斜して設けた構造は、例えば実開昭60−39
707号に見られるように公知である。 また、Ｖ型エンジンの左右バンク間のスペースに吸気
通路を配設するようにした技術も、特開昭59−565号に
見られるように知られている。 （発明が解決しようとする問題点） しかして、Ｖ型エンジンをコンパクトにかつ高性能に
構成する場合に、前記先行例のように吸気系の一部を左
右バンク間のスペースに配設することは有効であるが、
このスペースをより大きく取ることは、吸気通路の曲率
を小さくして通路抵抗の低減が図れるなど、吸気系およ
び燃料系のレイアウトの自由度を増加する点で好ましい
ものである。 そこで、本発明は上記事情に鑑み、全体の大きさを維
持しつつ左右バンク中央部のスペースを広くするように
したＶ型エンジンを提供することを目的とするものであ
る。 （問題点を解決するための手段） 本発明のＶ型エンジンは、左右バンクのシリンダ軸芯
のなすバンク角が鋭角であり、左右バンクのそれぞれの
気筒に配設した吸気用のバンク中央側バルブと排気用の
バンク外側バルブをエンジンの出力軸の軸方向から見て
対向するようシリンダ軸芯に対して両バルブ軸芯をそれ
ぞれ傾斜させるとともに、バンク中央側バルブおよびバ
ンク外側バルブの直上近傍にそれぞれバンク中央側カム
シャフトおよびバンク外側カムシャフトを配設し、さら
に、バンク間側のシリンダヘッド壁面に吸気通路を接続
しシリンダ内へ吸気を導入するものにおいて、両バンク
における前記バンク中央側カムシャフトを、その軸芯が
前記バンク中央側バルブの軸芯の延長線よりバンク中央
側でない位置に配設するとともに、両バンクにおける前
記バンク外側カムシャフトをその軸芯が前記バンク外側
バルブの軸芯の延長線よりバンク外側でない位置に配設
し、さらに、両バンクにおけるバンク中央側バルブのシ
リンダ軸芯に対する軸芯傾斜角を、バンク外側バルブの
シリンダ軸芯に対する軸芯傾斜角より小さく設定したこ
とを特徴とするものである。 また、シリンダヘッド壁面と該シリンダヘッドに対応
した吸気通路との間の空間にインジェクタを配設するの
が好適である。 （作用） 上記のようなＶ型エンジンにおいては、バンク中央側
バルブおよびバンク外側バルブの直上近傍にそれぞれバ
ンク中央側カムシャフトおよびバンク外側カムシャフト
を配設したDOHC型の動弁機構を備え、上記バンク中央側
バルブの軸芯傾斜角をバンク外側バルブの軸芯傾斜角よ
り小さく設定するとともに、両バンクにおける前記バン
ク中央側カムシャフトをその軸芯がバンク中央側バルブ
の軸芯の延長線よりバンク中央側でない位置に、前記バ
ンク外側カムシャフトをその軸芯が前記バンク外側バル
ブの軸芯の延長線よりバンク外側でない位置にそれぞれ
配設してなり、これによりバンク角が鋭角で両バンク間
の中央部のスペースが基本的に狭くなるのを、バンク外
側の全体的な大きさを拡大することなく上記バンク中央
部のスペースが広がり、この部分に配設する吸気系およ
び燃料系のレイアウトの自由度が増し、吸気通路の抵抗
の軽減、燃料系のサービス性の向上が図れる。 （実施例） 以下、図面に沿って本発明の実施例を説明する。第１
図はＶ型エンジンの上部構造の要部断面図、第２図はそ
の概略平面図、第３図はカムシャフト以外の動弁機構は
省略したシリンダヘッドの概略平面図である。 Ｖ型エンジン１は、中央下部のシリンダブロック２上
に右シリンダヘッド３および左シリンダヘッド４が傾斜
配設されて、互いになすバンク角が鋭角（例えば60°）
となる角度をもって、ピストン（図示せず）が摺動する
気筒Ｃを有する右バンクＲと左バンクＬとが形成されて
なる。 各気筒Ｃには、吸気ポート５および排気ポート６が開
口し、両ポート5,6はそれぞれ吸気バルブ７および排気
バルブ８によって開閉される。右左シリンダヘッド3,4
における各吸気ポート5,5は、バンク中央側に互いに対
向して開口形成されている。そして、両側のバンクR,L
のバンク中央側にバンク中央側バルブとして吸気ババル
ブ７が、両側のバンクR,Lのバンク外側にバンク外側バ
ルブとして排気バルブ８がそれぞれ配設されているもの
である。 また、各バンクR,Lのピストンの摺動方向すなわちシ
リンダ軸芯Ａに対する両バルブ7,8の軸芯傾斜角は、吸
気バルブ７（バンク中央側バルブ）の傾斜角θ1が排気
バルブ８（バンク外側バルブ）の傾斜角θ2より小さく
なるように設定されている。一例として、上記吸気バル
ブ７の傾斜角θ1が19°で、排気バルブ８の傾斜角θ2が
23°である。 上記吸気バルブ７および排気バルブ８を開閉する動弁
機構は、左右シリンダヘッド3,4の上部両側に２本のカ
ムシャフト9,10が並設されたDOHC型に構成されている。
バンク中央側の吸気専用カムシャフト９（バンク中央側
カムシャフト）は、各気筒Ｃに対して２本ずつ配設され
た吸気バルブ７を、そのカムフェース9aによってスイン
グアーム11を介して開閉駆動するものである。一方、バ
ンク外側の排気専用カムシャフト10（バンク外側カムシ
ャフト）は、各気筒Ｃに対して２本ずつ配設された排気
バルブ８を、そのカムフェース10aによってスイングア
ーム12を介して開閉駆動するものである。上記両シリン
ダヘッド3,4の上部にはヘッドカバー3a,4aが装着されて
いる。 そして、前記バンク中央側の吸気専用カムシャフト９
およびバンク外側の排気専用カムシャフト10は、バンク
中央側の吸気バルブ７およびバンク外側の排気バルブ８
の直上近傍にそれぞれ配設されるとともに、両バンクR,
Lにおける上記吸気専用カムシャフト９はその軸芯が吸
気バルブ７の軸芯の延長線よりバンク中央側でない位置
（図示の場合、バルブ軸芯の延長線よりシリンダ軸芯Ａ
側にずれた位置）に、また、上記排気専用カムシャフト
10はその軸芯が排気バルブ８の軸芯の延長線よりバンク
外側でない位置（図示の場合、バルブ軸芯の延長線より
シリンダ軸芯Ａ側にずれた位置）にそれぞれ配設されて
いる。 一方、両シリンダヘッド3,4の吸気ポート5,5に対して
吸気を供給する吸気系は、両バンクR,L間の上部に配設
されたサージタンク13を備え、このサージタンク13は内
部が各バンク用に区画され、該サージタンク13から各気
筒Ｃに独立吸気通路14,15が接続されている。右シリン
ダヘッド３の吸気ポート５に対しては、サージタンク13
の左側面に一端が接続された独立吸気通路14が下方から
右方に湾曲し、サージタンクの下方を通って下流端が右
バンクＲの吸気ポート５に接続される。また、左シリン
ダヘッド４の吸気ポート５に対してはサージタンク13の
右側面に一端が接続された独立吸気通路15が下方から左
方に湾曲し、サージタンク13の下方を前記右バンクＲに
対する独立吸気通路14と交差するように通って下流端が
左バンクＬの吸気ポート５に接続されている。 上記サージタンク13には後方に伸びた上流側の吸入管
16（２本）が右側に湾曲して伸びてそれぞれスロットル
ボディ17に上下に接続され、サージタンク13の前部には
カバー18が配設されている（第２図参照）。 両側のバンクR,Lにおける吸気ポート5,5は、高負荷用
ポート5aと低負荷用ポート5bとに形成され、高負荷用ポ
ート5aに低負荷時に閉じるシャッターバルブ19が介装さ
れている。また、独立吸気通路14,15下流端には、シリ
ンダヘッド3,4壁面と吸気通路14,15との間に、燃料を噴
射供給するインジェクタ20が各気筒Ｃに対してそれぞれ
配設されている。 また、前記のようにバンク中央側の吸気バルブ７の傾
斜角θ1をバンク外側の排気バルブ８の傾斜角θ2より小
さくし、吸気バルブ７をシリンダ軸芯Ａに対して立てて
設定したのに伴い、吸気バルブ７の軸芯の延長線より軸
芯がバンク中央側に位置しな吸気専用カムシャフト９は
バンク中央側に張り出すことがなく、両側のバンクR,L
間の中央部の吸気系を配設するスペースが広くなる。一
方、外側に傾斜している排気バルブ８に伴い排気専用カ
ムシャフト10の軸芯は排気バルブ８の軸芯よりバンク外
側に位置しないことでシリンダヘッド3,4のバンク外側
への張出量が抑制され、エンジン全体の大きさが拡大す
ることがない。 上記吸気および排気専用カムシャフト9,10は、それぞ
れの端部に固着されたスプロケット23,24にタイミング
チェーン25が掛けられて、エンジン回転に対して所定の
位相で同期駆動される。なお、第３図いおいて、26はデ
ィストリビュータを示している。 （発明の効果） 上記のような本発明によれば、バンク中央側バルブの
軸芯傾斜角をバンク外側バルブの軸芯傾斜角より小さく
するとともに、バンク中央側カムシャフトをその軸芯が
バンク中央側バルブの軸芯の延長線よりバンク中央側で
ない位置に、バンク外側カムシャフトをその軸芯がバン
ク外側バルブの軸芯の延長線よりバンク外側でない位置
にそれぞれ配設したことによって、バンク外側部分を拡
大することなしに両バンク間の中央上部の空間を拡大
し、このスペースに設置する吸気系および燃料系の制約
を軽減してより高い性能を得ることができる。これによ
り、エンジン高さを抑制しつつ吸気通路の湾曲状態を緩
和し、通路抵抗の軽減を図ることが可能である。また、
インジェクタの設置位置および方向を最適噴射状態に設
定できるとともに、近傍のスペースが広くなって作動確
認作業等のサービス性が向上できる。さらに、バンク中
央側の吸気バルブを立てるようにして燃焼室への吸気流
入時の吸気抵抗低減および開口面積の拡大を図ることが
できる。 このように、吸気系および燃料系のレイアウトの自由
度が増し、吸気通路の抵抗の軽減、燃料系のサービス性
の向上を図ることができ、しかも、外側寸法の拡大を伴
うことなくエンジン全体のコンパクト化が実現できるも
のである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例におけるＶ型エンジンの上部
断面正面図、 第２図はその平面図、 第３図はカムシャフト以外の動弁機構は省略したシリン
ダヘッドの概略平面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……シリンダブロック、3,4…
…シリンダヘッド ７……吸気バルブ（バンク中央側バルブ） ８……排気バルブ（バンク外側バルブ） ９……バンク中央側カムシャフト、10……バンク外側カ
ムシャフト 14,15……吸気通路、20……インジェクタ R,L……バンク、Ａ……シリンダ軸芯、θ1，θ2……傾
斜角
断面正面図、 第２図はその平面図、 第３図はカムシャフト以外の動弁機構は省略したシリン
ダヘッドの概略平面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……シリンダブロック、3,4…
…シリンダヘッド ７……吸気バルブ（バンク中央側バルブ） ８……排気バルブ（バンク外側バルブ） ９……バンク中央側カムシャフト、10……バンク外側カ
ムシャフト 14,15……吸気通路、20……インジェクタ R,L……バンク、Ａ……シリンダ軸芯、θ1，θ2……傾
斜角
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭61−167146（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−51207（ＪＰ，Ａ)
実願 昭58−133317号（実開 昭60−
39707号）の願書に添付した明細書及び
図面の内容を撮影したマイクロフィルム
（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．左右バンクのシリンダ軸芯のなすバンク角が鋭角で
あり、左右バンクのそれぞれの気筒に配設した吸気用の
バンク中央側バルブと排気用のバンク外側バルブを、エ
ンジンの出力軸の軸方向から見て対向するようシリンダ
軸芯に対して両バルブ軸芯をそれぞれ傾斜させるととも
に、バンク中央側バルブおよびバンク外側バルブの直上
近傍にそれぞれバンク中央側カムシャフトおよびバンク
外側カムシャフトを配設し、さらに、バンク間側のシリ
ンダヘッド壁面に吸気通路を接続しシリンダ内へ吸気を
導入するＶ型エンジンにおいて、 両バンクにおける前記バンク中央側カムシャフトを、そ
の軸芯が前記バンク中央側バルブの軸芯の延長線よりバ
ンク中央側でない位置に配設するとともに、両バンクに
おける前記バンク外側カムシャフトを、その軸芯が前記
バンク外側バルブの軸芯の延長線よりバンク外側でない
位置に配設し、 さらに、両バンクにおけるバンク中央側バルブのシリン
ダ軸芯に対する軸芯傾斜角を、バンク外側バルブのシリ
ンダ軸芯に対する軸芯傾斜角より小さく設定したことを
特徴とするＶ型エンジン。 ２．シリンダヘッド壁面と該シリンダヘッドに対応した
吸気通路との間の空間にインジェクタを配設したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のＶ型エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61212484A JP2721965B2 (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61212484A JP2721965B2 (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6368705A JPS6368705A (ja) | 1988-03-28 |
| JP2721965B2 true JP2721965B2 (ja) | 1998-03-04 |
Family
ID=16623410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61212484A Expired - Lifetime JP2721965B2 (ja) | 1986-09-09 | 1986-09-09 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2721965B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02123225A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃焼室 |
| JPH0263051U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-11 | ||
| JP2820946B2 (ja) * | 1989-02-17 | 1998-11-05 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
| JP2892700B2 (ja) * | 1989-08-18 | 1999-05-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｖ形エンジンの吸気装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039707U (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | スズキ株式会社 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
| JPS61167146A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
-
1986
- 1986-09-09 JP JP61212484A patent/JP2721965B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6368705A (ja) | 1988-03-28 |
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