JPH0227118A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はサージタンクを備えたエンジンの吸気装置に関
し、特にサージタンクおよび吸気マニホールドの取付構
造に関する。

（従来技術） 従来、サージタンクを備えたエンジンの吸気装置におい
て、エンジン本体の振動に伴って発生するサージタンク
の振れを抑制し、かつサージタンク下流側の独立吸気通
路長を確保するために、例えば実開昭５７−７５１５８
号公報に開示されているように、エンジンのシリンダヘ
ッドカハーにサージタンクを一体形成したサージタンク
の取付構造が提案されている。

しかしながら、ヘンドカハーにサージタンクを一体形成
した場合、サージタンクの振れを抑制することは可能で
あるとしても、サージタンクあるいはこのサージタンク
の下流側の独立吸気通路がシリンダへソドカバーの上方
に配置されるため、エンジン全体の高さが高くなること
から重心が高くなり、エンジン振動を十分に低減できな
い一方、低ボンネット化を満足できないことから、空気
力学上からもデザイン上からも好ましくない問題を生じ
る。

（発明の目的） そこで本発明は、エンジンのコンパクト化を図りつつサ
ージタンクの振動を抑制することができるエンジンの吸
気装置を提供することを目的とする− （発明の構成） 本発明によるエンジンの吸気装置は、一端がシリンダヘ
ッドに接続される吸気管をエンジン下方側に湾曲させた
状態で延長し、この吸気管の他端を、上記一端が上記シ
リンダヘッドに接続される部位よりも下方側においてエ
ンジン本体に接続するとともに、この接続部のエンジン
本体にサージタンクを一体形成したことを特徴とする。

（発明の効果） 本発明によれば、サージタンクを、シリンダヘット−に
おける吸気ポートの開口部よりも下側の位置にエンジン
本体と一体に形成したので、エンジンのコンパクト化を
図りつつ、エンジンの振動に伴うサージタンクの振れを
抑制することができる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は本発明の第１の実施例であるＤＯＨＣ型直列４
気筒エンジンの要部の縦断面図で、シリンダヘッド１に
は、各気筒の燃焼室２に開口する吸気ボート３および排
気ボー１−４が形成されているとともに、これら吸気ボ
ート３および排気ホト４をそれぞれ開閉するための吸気
弁５および排気弁６が所定の挾み角をもって７字型に配
置されている。

シリンダヘッド１の上部には、吸気弁５および排気弁６
を油圧式ラッシュアジャスタ７を介してそれぞれ駆動す
るための２本のカムシャフト８．９が軸支されている。

シリンダヘッド１の吸気側の側面には、気筒配列方向に
延びる容積部が、４木の吸気ボート３の下部に隣接して
一体に形成されてサージタンク１゜を構成しており、こ
のサージタンク１ｏと各気筒の吸気ボート３とを連通ず
るために、第２図に示すような吸気マニホールド１１が
取付けられている。この吸気マニホールド１１は、サー
ジタンク１０と各気筒の吸気ボート３とを連通ずる独立
吸気通路１２をそれぞれ形成するＵ字状に湾曲した４木
の吸気管１３と、これら吸気管１３の両端をともにシリ
ンダヘット１に接続するための１（１７１Ｉの取付用フ
ランジ１４とよりなる。この吸気マニホールド１１のフ
ランジ１４とシリンダヘッド１との接続面は、第１図か
ら明らかなように、傾斜した同−平面Ｐを形成しており
、第２図の吸気マニホールドｌは上記平面Ｐに対して直
角な方向Ａからみた図である。さらに詳細に説明すれば
、フランジ１４の上部には、各気筒の吸気ボート３の平
面Ｐ上の開口に一致する４個の楕円形の開口１５が、各
独立吸気通路１２の一方の端部として気筒配列方向に整
列して形成され、各吸気管１３は、上記開口１５の位置
からシリンダヘッド１側とは反対側に斜め上方に延び、
次にエンジン下方側に湾曲し、さらにシリンダヘッド１
側に向って湾曲して水平状態でフランジ１４の下部に接
続されるようになっている。そしてフランジ１４には、
上記開口１５の下方位置に、４個の円形の開口１６が、
各独立吸気通路１２の他方の端部として気筒配列方向に
整列して形成されている。

また、上記フランジ１４には、フューエルインジェクタ
１７を取付けるための取付孔１８が、上方側の各開口１
５の下縁に近接してそれぞれ形成されており、フューエ
ルインジェクタ１７は、その軸線が上記平面Ｐと直交す
る態様で上記取付孔１８に取付けられて、吸気マニホー
ルド１１のＵ字状の吸気管１３の内側のスペース内に収
容され、各吸気ポート３内へ燃料を噴射するように構成
されている。１９は各フューエルインジェクタ１７の頭
部間を連結して気筒配列方向に延びる燃料分配用パイプ
である。本実施例では、第２図から明らかなように、吸
気マニホールド１１内の各独立吸気通路１２のサージタ
ンク１０側の端部を形成する開口１６が開口１５の直下
でなく、開口１５に対して横方向にオフセントされた位
置に設けられている。そして吸気マニホールド１■を第
１図のＡ方向から見た場合（第２図の状態）、各吸気管
１３がフューエルインジェクタ１７と重ならないように
湾曲させることにより、フューエルインジェクタ１７に
対するサービス性を良好にしている。サージタンク１０
の中央部には、第２図に仮想線で示すようにスロットル
ボディ２０が取付けられ、このスロノ）・ルボディ２０
に上流側の共通吸気通路（図示は省略）が接続されてい
る。

このようにサージタンク１０を一体に形成し、かつ吸気
マニホールド１１を取付けたシリンダヘッド１は、シリ
ンダブロック２１の上端にヘッドガスケット２２を介し
て固定されている。なお、２３はシリンダヘッド１の上
面を覆うヘソトカハである。

以上が本発明の第１の実施例の構成であるが、本実施例
によれば、一端がシリンダヘッドｌに接続される吸気マ
ニホールド１１をエンジン下方側に湾曲させた状態で延
長し、この吸気マニホールド１１の他端を、上記一端が
シリンダヘッド１に接続される部位よりも下方側におい
てシリンダヘッド１に接続するとともに、この接続部の
シリンダヘッド１にサージタンク１０を一体に形成して
いるので、サージタンク１０の下流側における独立吸気
通路１２の通路長を確保できるとともに、エンジンの高
さを低（することができ、エンジンのコンパクト化を図
りつつ、エンジン振動に伴うサージタンクの振れを抑制
することができる。

また、本実施例によれば、吸気マニホールド１１の吸気
ポート３に対する接続面と、サージタンク１０に対する
接続面とが同一平面Ｐ上にあるので、シリンダヘッド１
および吸気マニホールド１１の加工性も良好である。

さらに本実施例によれば、燃料分配用パイプ１９が吸気
マニホールド１１の湾曲した吸気管１２の内側に配設さ
れているのセ、吸気管１２が燃料分配用パイプ１９のプ
ロテクタとして機能している。

さらに本実施例によれば、独立吸気通路１２の両端の開
口１５．１６の形成位置を横方向にオフセットさせて、
吸気管１２とフューエルインジェクタ１７とが重ならな
いようにしているので、フューエルインジェクタ１７に
対するセービス性は良好である。

次に第３図は本発明の第２の実施例を示し、第１図との
対応部分には同一符号を付して重複する説明は省略する
が、本実施例では、シリンダヘッド１例の容積部１０ａ
に加えてシリンダブロック２１側にも容積部１０ｂが一
体に形成され、これら２つの容積部ｌＯａ、１０ｂによ
ってサージタンク１０が構成されている点が第１図のも
のと異なる。そのため、ヘットガスケット２２がサージ
タンク１０側に延長され、この延長部分２２ａが容積部
１０ａと１０ｂとの接続面をシールするようになってい
る。

本発明の第２の実施例によっても、前述した第１の実施
例と同様の効果を奏することは明らかである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の第１の実施例の要部を示す縦断面図、
第２図はその吸気マニホールドを第１図のＡ方向から見
た側面図、第３図は本発明の第２の実施例の要部を示す
縦断面図である。 １−シリンダヘッド　　　３＝−吸気ポート５−吸気弁
　　　　　　　１０−サージタンク１１−吸気マニホー
ルド １２−独立吸気通路　　　１３−吸気管１４−取付用フ
ランジ １６−開口 フューエルインジェクタ 燃料分配用パイプ シリンダブロック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一端がシリンダヘッドに接続される吸気管をエンジン下
   方側に湾曲させた状態で延長し、この吸気管の他端を、
   上記一端が上記シリンダヘッドに接続される部位よりも
   下方側においてエンジン本体に接続するとともに、この
   接続部のエンジン本体にサージタンクを一体形成したこ
   とを特徴とするエンジンの吸気装置。