JPS63176607A - 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents
多気筒四サイクルエンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPS63176607A JPS63176607A JP975587A JP975587A JPS63176607A JP S63176607 A JPS63176607 A JP S63176607A JP 975587 A JP975587 A JP 975587A JP 975587 A JP975587 A JP 975587A JP S63176607 A JPS63176607 A JP S63176607A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- combustion chamber
- vertical holes
- spark plug
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、多気筒四サイクルエンジンの動弁装置に関
する。
する。
四サイクルエンジンは、一気筒当り二つの吸気弁と二つ
の排気弁を設けると弁開面積が大きくできて、吸気効率
排気効率共によく高出力が得られることが知られている
。吸気弁用のカムシャフトと排気弁用のカムシャフトを
設けると、点火プラグ位置が燃焼室の中央にできるが、
部品点数が多く、シリンダーヘッドの巾も大きくなって
重量が重くなる。例えば、特開昭59−213911号
公報参照。一本のカムシャフトで、吸気弁排気弁の両方
を開閉するものもあるが、点火プラグが吸気弁側等に傾
けると吸気通路が小さくなり吸気効率に影響する。又、
点火プラグを燃焼室の中央に配したものもあるが、この
場合は、吸排気のロッカーアームを軸架するロッカーシ
ャフトの取付けが面倒になる。例えば特開昭61−12
3746号公報参照。
の排気弁を設けると弁開面積が大きくできて、吸気効率
排気効率共によく高出力が得られることが知られている
。吸気弁用のカムシャフトと排気弁用のカムシャフトを
設けると、点火プラグ位置が燃焼室の中央にできるが、
部品点数が多く、シリンダーヘッドの巾も大きくなって
重量が重くなる。例えば、特開昭59−213911号
公報参照。一本のカムシャフトで、吸気弁排気弁の両方
を開閉するものもあるが、点火プラグが吸気弁側等に傾
けると吸気通路が小さくなり吸気効率に影響する。又、
点火プラグを燃焼室の中央に配したものもあるが、この
場合は、吸排気のロッカーアームを軸架するロッカーシ
ャフトの取付けが面倒になる。例えば特開昭61−12
3746号公報参照。
この発明は、一気筒当り二つの吸気弁と二つの排気弁を
設けて高出力が得られ、一つのカムシャフトで駆動して
シリンダーヘッドを小型にでき、点火ブ・ラグを′燃焼
室の中央に配置できると共に、ロッカーアームを軸架す
るロッカーシャフトの取付けも簡単で剛性も高い多気筒
四サイクルエンジンの動弁装置を得ることを目的とする
。
設けて高出力が得られ、一つのカムシャフトで駆動して
シリンダーヘッドを小型にでき、点火ブ・ラグを′燃焼
室の中央に配置できると共に、ロッカーアームを軸架す
るロッカーシャフトの取付けも簡単で剛性も高い多気筒
四サイクルエンジンの動弁装置を得ることを目的とする
。
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
シリンダーヘッド1は鋳造されるもので、シリンダーブ
ロックに締着され、下面に燃焼室2を設ける。燃焼室2
の中央から上方に抜ける縦孔3を設けて点火プラグ4を
挿入螺着する。縦孔3は隣り合うものをシリンダーヘッ
ド1の長手方向に傾斜させて上側で合せるようにしであ
る。従って合せた側の反対側は空間が大きくとれる。一
気筒当り二つの吸気弁5と二つの排気弁6は、燃焼室2
の両側に分けて配置する。カムシャフト7は、シリンダ
ーヘッド1の上面の排気弁6側に寄せて、シリンダーヘ
ッド1の上面に軸受け8で回転自在に軸架するように締
着する。カムシャフト7は、排気ロッカーアーム9を揺
動させて排気弁6を開閉する。吸気ロッカーアーム10
は、ロッカーシャフト11に軸架し、ロッカーシャフト
11の両端は、拡げた縦孔3間に挿入してシリンダーヘ
ッド1にボルト12で締着する。カムシャフト7は、吸
気ロッカーアーム10を揺動させて、吸気弁5を開閉す
る。ロッカーシャフト11の端部は、締付けの座りがよ
いように平面13が第4図に示すように形成しである。
ロックに締着され、下面に燃焼室2を設ける。燃焼室2
の中央から上方に抜ける縦孔3を設けて点火プラグ4を
挿入螺着する。縦孔3は隣り合うものをシリンダーヘッ
ド1の長手方向に傾斜させて上側で合せるようにしであ
る。従って合せた側の反対側は空間が大きくとれる。一
気筒当り二つの吸気弁5と二つの排気弁6は、燃焼室2
の両側に分けて配置する。カムシャフト7は、シリンダ
ーヘッド1の上面の排気弁6側に寄せて、シリンダーヘ
ッド1の上面に軸受け8で回転自在に軸架するように締
着する。カムシャフト7は、排気ロッカーアーム9を揺
動させて排気弁6を開閉する。吸気ロッカーアーム10
は、ロッカーシャフト11に軸架し、ロッカーシャフト
11の両端は、拡げた縦孔3間に挿入してシリンダーヘ
ッド1にボルト12で締着する。カムシャフト7は、吸
気ロッカーアーム10を揺動させて、吸気弁5を開閉す
る。ロッカーシャフト11の端部は、締付けの座りがよ
いように平面13が第4図に示すように形成しである。
シリンダーヘッド1の上面には、ヘッドカバー14を被
着する。
着する。
点火プラグ4番ま燃焼室2の中央に設けることができて
、燃焼効率がよく、吸気及び排気の通路の邪魔になるこ
とがない。点火プラグ4を挿入する縦孔3は、シリンダ
ーヘッド1の長手方向両側に傾けであるので、その間の
寸法が大きくでき、吸気ロッカーアーム10を軸架した
ロッカーシャフト11の両端を直接シリンダーヘッド1
に締着できて、剛性が高く静かなエンジンにできる。又
、ロッカーシャフト11の締着も拡い場所で作業が楽に
できる。
、燃焼効率がよく、吸気及び排気の通路の邪魔になるこ
とがない。点火プラグ4を挿入する縦孔3は、シリンダ
ーヘッド1の長手方向両側に傾けであるので、その間の
寸法が大きくでき、吸気ロッカーアーム10を軸架した
ロッカーシャフト11の両端を直接シリンダーヘッド1
に締着できて、剛性が高く静かなエンジンにできる。又
、ロッカーシャフト11の締着も拡い場所で作業が楽に
できる。
以上説明したように、この発明は、シリンダーヘッドの
燃焼室中央から隣り合う縦孔を上側で合せるように傾斜
させて設けて点火プラグを挿入螺着し、一気筒当、り二
つの吸気弁と二つの排気弁を燃焼室の両側に分けて配置
し、シリンダーヘッド上面の排気弁側に寄せてカムシャ
フトを軸架して排気ロッカーアームを揺動させ、傾けた
縦孔の拡がった間に吸気ロッカーアームを軸架したロッ
カーシャフトの両端を締着するようにしたので、点火プ
ラグを燃焼室の中央に設けて燃焼効率がよく、ロッカー
アームの両端を拡げた縦孔間のシリンダーヘッドに締着
できて、剛性が高く静かなエンジンにできる。そして、
ロッカーシャフトの組付は性もよい。全体として小型で
、高性能なエンジンにできる。
燃焼室中央から隣り合う縦孔を上側で合せるように傾斜
させて設けて点火プラグを挿入螺着し、一気筒当、り二
つの吸気弁と二つの排気弁を燃焼室の両側に分けて配置
し、シリンダーヘッド上面の排気弁側に寄せてカムシャ
フトを軸架して排気ロッカーアームを揺動させ、傾けた
縦孔の拡がった間に吸気ロッカーアームを軸架したロッ
カーシャフトの両端を締着するようにしたので、点火プ
ラグを燃焼室の中央に設けて燃焼効率がよく、ロッカー
アームの両端を拡げた縦孔間のシリンダーヘッドに締着
できて、剛性が高く静かなエンジンにできる。そして、
ロッカーシャフトの組付は性もよい。全体として小型で
、高性能なエンジンにできる。
−璽 −
図は本発明の一実施例を示し、第1図は縦断側面図、第
2図はヘッドカバーを外した平面図、第3図は縦断正面
図、第4図はロッカーシャフト端部の斜視図である。 1・・・シリンダーヘッド、2・・・燃焼室、3・・・
縦孔、4・・・点火プラグ、5・・・吸気弁、6・・・
排気弁、7・・・カムシャフト、9・・・排気ロッカー
アーム、10・・・吸気ロッカーアーム、11・・・ロ
ッカーシャフト。 出願人代理人 藤 本 博 光13−”′ 第 4 副
2図はヘッドカバーを外した平面図、第3図は縦断正面
図、第4図はロッカーシャフト端部の斜視図である。 1・・・シリンダーヘッド、2・・・燃焼室、3・・・
縦孔、4・・・点火プラグ、5・・・吸気弁、6・・・
排気弁、7・・・カムシャフト、9・・・排気ロッカー
アーム、10・・・吸気ロッカーアーム、11・・・ロ
ッカーシャフト。 出願人代理人 藤 本 博 光13−”′ 第 4 副
Claims (1)
- シリンダーヘッドの燃焼室中央から隣り合う縦孔を上側
で合せるように傾斜させて設けて点火プラグを挿入螺着
し、一気筒当り二つの吸気弁と二つの排気弁を燃焼室の
両側に分けて配置し、シリンダーヘッド上面の排気弁側
に寄せてカムシャフトを軸架して排気ロッカーアームを
揺動させ、傾けた縦孔の拡がった間に吸気ロッカーアー
ムを軸架したロッカーシャフトの両端を締着するように
したことを特徴とする多気筒四サイクルエンジンの動弁
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP975587A JPH0791967B2 (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP975587A JPH0791967B2 (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63176607A true JPS63176607A (ja) | 1988-07-20 |
JPH0791967B2 JPH0791967B2 (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=11729101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP975587A Expired - Lifetime JPH0791967B2 (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 多気筒四サイクルエンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0791967B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008215302A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の2次空気供給装置 |
JP2008215301A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムシャフト軸受構造 |
JP2018053834A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1987
- 1987-01-19 JP JP975587A patent/JPH0791967B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008215302A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の2次空気供給装置 |
JP2008215301A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムシャフト軸受構造 |
JP2018053834A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
US10619577B2 (en) | 2016-09-30 | 2020-04-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0791967B2 (ja) | 1995-10-09 |
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