JP3018849B2 - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘッドInfo
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- JP3018849B2 JP3018849B2 JP5206444A JP20644493A JP3018849B2 JP 3018849 B2 JP3018849 B2 JP 3018849B2 JP 5206444 A JP5206444 A JP 5206444A JP 20644493 A JP20644493 A JP 20644493A JP 3018849 B2 JP3018849 B2 JP 3018849B2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のシリンダヘ
ッドの改良に関するものである。
ッドの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気弁は燃焼ガスにさらされ
て熱的に厳しい環境下にあり、高い冷却性が要求され
る。
て熱的に厳しい環境下にあり、高い冷却性が要求され
る。
【０００３】従来の内燃機関のシリンダヘッドとして、
例えば図４に示すようなものがある(特開昭６０−７９
１４１号公報、参照)。
例えば図４に示すようなものがある(特開昭６０−７９
１４１号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、シリンダヘッド
１には燃焼室２に吸気を導入する吸気ポート７と、燃焼
室２から排気ガスを排出する排気ポート６が形成され
る。シリンダヘッド１は吸気ポート７と排気ポート６が
それぞれ左右側壁部１６，１４に開口した、いわゆるク
ロスフロー型のものである。
１には燃焼室２に吸気を導入する吸気ポート７と、燃焼
室２から排気ガスを排出する排気ポート６が形成され
る。シリンダヘッド１は吸気ポート７と排気ポート６が
それぞれ左右側壁部１６，１４に開口した、いわゆるク
ロスフロー型のものである。
【０００５】シリンダヘッド１には、吸気ポート７を燃
焼室２に対して開閉する吸気弁３と、排気ポート６を燃
焼室２に対して開閉する排気弁４と、吸・排気弁３，４
をロッカアーム１０や図示しないカム等を介して機関の
回転に同期して開閉駆動する動弁機構が設けられる。
焼室２に対して開閉する吸気弁３と、排気ポート６を燃
焼室２に対して開閉する排気弁４と、吸・排気弁３，４
をロッカアーム１０や図示しないカム等を介して機関の
回転に同期して開閉駆動する動弁機構が設けられる。
【０００６】吸・排気弁３，４が燃焼ガスから受ける熱
は、バルブシート８、バルブガイド９を介してシリンダ
ヘッド１に伝熱し、シリンダヘッド１からウォータジャ
ケット８を循環する冷却水や外気に放熱される。
は、バルブシート８、バルブガイド９を介してシリンダ
ヘッド１に伝熱し、シリンダヘッド１からウォータジャ
ケット８を循環する冷却水や外気に放熱される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のシリンダヘッド１にあっては、吸
気弁４は吸気ポート７を流れる低温の吸入空気にさらさ
れて放熱が促される一方、排気弁４は排気ポート６を流
れる高温の排気ガスにさらされて加熱されるため、排気
弁４が高温化してノッキング等を発生する可能性があ
る。
うな従来の内燃機関のシリンダヘッド１にあっては、吸
気弁４は吸気ポート７を流れる低温の吸入空気にさらさ
れて放熱が促される一方、排気弁４は排気ポート６を流
れる高温の排気ガスにさらされて加熱されるため、排気
弁４が高温化してノッキング等を発生する可能性があ
る。
【０００８】また、吸気ポート７から燃焼室に流入する
吸入空気に渦流を生起して、燃焼室における空気流動を
促して着火遅れを少なくしたり、燃焼速度を速めたいと
いう要求がある。
吸入空気に渦流を生起して、燃焼室における空気流動を
促して着火遅れを少なくしたり、燃焼速度を速めたいと
いう要求がある。
【０００９】しかしながら、吸気ポート７をシリンダ方
向に沿うように傾斜させて、燃焼室２に流入する吸入空
気に縦方向に旋回する渦流、すなわちタンブルを生起し
ようとする場合、このような従来のシリンダヘッド１に
あっては、吸気ポート７と排気ポート６は燃焼室２から
シリンダヘッド１の左右方向にそれぞれ延びている構造
のため、吸気ポート７の傾斜角度が制約され、燃焼室２
に強いタンブルを生起できないという問題点が考えられ
る。
向に沿うように傾斜させて、燃焼室２に流入する吸入空
気に縦方向に旋回する渦流、すなわちタンブルを生起し
ようとする場合、このような従来のシリンダヘッド１に
あっては、吸気ポート７と排気ポート６は燃焼室２から
シリンダヘッド１の左右方向にそれぞれ延びている構造
のため、吸気ポート７の傾斜角度が制約され、燃焼室２
に強いタンブルを生起できないという問題点が考えられ
る。
【００１０】本発明は上記の問題点に着目し、吸入空気
に強いタンブルを生起するとともに、排気弁の冷却性を
高めることを目的とする。
に強いタンブルを生起するとともに、排気弁の冷却性を
高めることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
燃焼室に吸気を導入する吸気ポートと、燃焼室から排気
ガスを排出する排気ポートと、吸気ポートを燃焼室に対
して開閉する吸気弁と、排気ポートを燃焼室に対して開
閉する排気弁と、吸・排気弁を機関の回転に同期して開
閉駆動する動弁機構とを備える内燃機関のシリンダヘッ
ドにおいて、一方の側壁部に吸気ポートと排気ポートの
両方を開口させ、吸気ポートを排気ポートの上方に並ん
で形成するとともに、排気弁のステム部を排気ポートと
吸気ポートの両方を貫通させる。
燃焼室に吸気を導入する吸気ポートと、燃焼室から排気
ガスを排出する排気ポートと、吸気ポートを燃焼室に対
して開閉する吸気弁と、排気ポートを燃焼室に対して開
閉する排気弁と、吸・排気弁を機関の回転に同期して開
閉駆動する動弁機構とを備える内燃機関のシリンダヘッ
ドにおいて、一方の側壁部に吸気ポートと排気ポートの
両方を開口させ、吸気ポートを排気ポートの上方に並ん
で形成するとともに、排気弁のステム部を排気ポートと
吸気ポートの両方を貫通させる。
【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、吸気ポートに燃料を供給する燃料噴射弁を
設け、燃料噴射弁の燃料噴射方向を排気弁のステム部に
向ける。
明において、吸気ポートに燃料を供給する燃料噴射弁を
設け、燃料噴射弁の燃料噴射方向を排気弁のステム部に
向ける。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明は、吸気ポートを排気ポー
トの上方に並んで形成することにより、吸気ポートをシ
リンダに沿うようにして燃焼室に接続することが可能に
なる。このため、ピストンの下降に伴い吸気ポートを通
ってシリンダに流入する混合気に強いタンブルが生起さ
れる。タンブルが強化されることにより、燃焼室におけ
る空気流動を促して着火遅れを少なくし、燃焼速度を速
めて、機関の出力および燃費を改善することができる。
トの上方に並んで形成することにより、吸気ポートをシ
リンダに沿うようにして燃焼室に接続することが可能に
なる。このため、ピストンの下降に伴い吸気ポートを通
ってシリンダに流入する混合気に強いタンブルが生起さ
れる。タンブルが強化されることにより、燃焼室におけ
る空気流動を促して着火遅れを少なくし、燃焼速度を速
めて、機関の出力および燃費を改善することができる。
【００１４】排気弁のステム部が吸気ポートを貫通して
設けられているため、排気弁が燃焼ガスから受ける熱
は、ステム部は吸気ポートを流れる低温の吸入空気にさ
らされて放熱が促される。この結果、排気弁の冷却性を
十分に確保することが可能となり、その耐熱性を高めら
れるとともに、ノッキング等の発生を抑えられる。
設けられているため、排気弁が燃焼ガスから受ける熱
は、ステム部は吸気ポートを流れる低温の吸入空気にさ
らされて放熱が促される。この結果、排気弁の冷却性を
十分に確保することが可能となり、その耐熱性を高めら
れるとともに、ノッキング等の発生を抑えられる。
【００１５】請求項２記載の発明は、燃料噴射弁の燃料
噴射方向を排気弁のステム部に向けたため、燃料噴射弁
から噴射される燃料が排気弁のステム部に衝突し、排気
弁から燃料への放熱が促される。
噴射方向を排気弁のステム部に向けたため、燃料噴射弁
から噴射される燃料が排気弁のステム部に衝突し、排気
弁から燃料への放熱が促される。
【００１６】また、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧
は高温の排気弁のステム部によって加熱されることによ
り、燃料の霧化が促進され、燃焼性が高められる。
は高温の排気弁のステム部によって加熱されることによ
り、燃料の霧化が促進され、燃焼性が高められる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１８】図１、図２に示すように、シリンダヘッド
１には、ピストン５との間に燃焼室２が画成され、１つ
の燃焼室２に吸気を導入する２つの吸気ポート７と、燃
焼室２から排気ガスを排出する２つの排気ポート６が形
成される。シリンダヘッド１は、各吸気ポート７と各排
気ポート６がそれぞれシリンダヘッド１の左側壁１６に
開口する、いわゆるカウンタフロー型のものである。
１には、ピストン５との間に燃焼室２が画成され、１つ
の燃焼室２に吸気を導入する２つの吸気ポート７と、燃
焼室２から排気ガスを排出する２つの排気ポート６が形
成される。シリンダヘッド１は、各吸気ポート７と各排
気ポート６がそれぞれシリンダヘッド１の左側壁１６に
開口する、いわゆるカウンタフロー型のものである。
【００１９】シリンダヘッド１には、各吸気ポート７を
燃焼室２に対して開閉する２つの吸気弁３と、各排気ポ
ート６を燃焼室２に対して開閉する２つの排気弁４と、
各吸・排気弁３，４をカム１１、リフタ１２、バルブス
プリング１３等を介して機関の回転に同期して開閉駆動
する動弁機構が設けられる。
燃焼室２に対して開閉する２つの吸気弁３と、各排気ポ
ート６を燃焼室２に対して開閉する２つの排気弁４と、
各吸・排気弁３，４をカム１１、リフタ１２、バルブス
プリング１３等を介して機関の回転に同期して開閉駆動
する動弁機構が設けられる。
【００２０】図２において、１５は図示しない点火栓を
挿通させるプラグポストであり、点火栓は各吸・排気弁
３，４の間から燃焼室２の中央部に臨んで配置される。
図中、２９はリフタ１２を嵌合させるボス部、２６，２
７は各バルブガイド３２，４２を嵌合させる穴、２５は
図示しないロッカカバーに対する接合フランジ部であ
る。
挿通させるプラグポストであり、点火栓は各吸・排気弁
３，４の間から燃焼室２の中央部に臨んで配置される。
図中、２９はリフタ１２を嵌合させるボス部、２６，２
７は各バルブガイド３２，４２を嵌合させる穴、２５は
図示しないロッカカバーに対する接合フランジ部であ
る。
【００２１】ピストン５を収装するシリンダ２０につい
てコンロッド１９が連結される図示しないクランクシャ
フトが配置される方向を下方、燃焼室２が配置される方
向を上方とすると、各吸気ポート７は各排気ポート６の
上方に並んで配置される。
てコンロッド１９が連結される図示しないクランクシャ
フトが配置される方向を下方、燃焼室２が配置される方
向を上方とすると、各吸気ポート７は各排気ポート６の
上方に並んで配置される。
【００２２】各吸気ポート７は、燃焼室２からシリンダ
２０と略平行に延びる下流部２１と、下流部２１から排
気ポート６に沿って湾曲する湾曲部２２と、湾曲部２２
からシリンダ２０と略直交する方向に延びる上流部２３
を有する。
２０と略平行に延びる下流部２１と、下流部２１から排
気ポート６に沿って湾曲する湾曲部２２と、湾曲部２２
からシリンダ２０と略直交する方向に延びる上流部２３
を有する。
【００２３】吸気弁３のステム部３１は吸気ポート７を
貫通して設けられる。シリンダヘッド１にはバルブガイ
ド３２が圧入され、バルブガイド３２を介してステム部
３１が摺動自在に支持されている。
貫通して設けられる。シリンダヘッド１にはバルブガイ
ド３２が圧入され、バルブガイド３２を介してステム部
３１が摺動自在に支持されている。
【００２４】排気弁４のステム部４１は排気ポート６と
吸気ポート７の両方を貫通して設けられる。シリンダヘ
ッド１のアッパデッキ部１７にはバルブガイド４２が圧
入され、ポート隔壁部１８にはバルブガイド４３が圧入
され、各バルブガイド４２，４３を介してステム部４１
が摺動自在に支持されている。
吸気ポート７の両方を貫通して設けられる。シリンダヘ
ッド１のアッパデッキ部１７にはバルブガイド４２が圧
入され、ポート隔壁部１８にはバルブガイド４３が圧入
され、各バルブガイド４２，４３を介してステム部４１
が摺動自在に支持されている。
【００２５】シリンダヘッド１には吸・排気ポート７，
６のまわりにウォータジャケット８が形成される。ウォ
ータジャケット８には図示しないウォータポンプから送
られる冷却水が循環して、シリンダヘッド１の熱を持ち
去るようになっている。
６のまわりにウォータジャケット８が形成される。ウォ
ータジャケット８には図示しないウォータポンプから送
られる冷却水が循環して、シリンダヘッド１の熱を持ち
去るようになっている。
【００２６】シリンダヘッド１の左側壁１６にはマニホ
ールド５０が接続される。マニホールド５０は各吸気ポ
ート７に連通する吸気管５１と、各排気ポート６に連通
する排気管５２が一体形成される。
ールド５０が接続される。マニホールド５０は各吸気ポ
ート７に連通する吸気管５１と、各排気ポート６に連通
する排気管５２が一体形成される。
【００２７】各吸気ポート７に燃料を供給する燃料噴射
弁６０が設けられる。マニホールド５０には燃料噴射弁
６０に対する取付ボス５３が一体形成される。
弁６０が設けられる。マニホールド５０には燃料噴射弁
６０に対する取付ボス５３が一体形成される。
【００２８】燃料噴射弁６０はその燃料噴射方向が排気
弁４のステム部４１に向けられるように配置される。
弁４のステム部４１に向けられるように配置される。
【００２９】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３０】ピストン５が下降する吸入行程で、吸気弁
３がリフトし、吸気管５１から導入される空気は燃料噴
射弁６０から噴射された燃料と混合しながら各吸気ポー
ト７を通って燃焼室２に吸入される。
３がリフトし、吸気管５１から導入される空気は燃料噴
射弁６０から噴射された燃料と混合しながら各吸気ポー
ト７を通って燃焼室２に吸入される。
【００３１】吸気ポート７を排気ポート６の上方に並ん
で形成することにより、吸気ポート７の下流部２１がシ
リンダ２０に沿うように配置することが可能となる。こ
のため、吸気ポート７を通ってシリンダ２０に流入する
混合気に強いタンブルが生起される。タンブルが強化さ
れることにより、燃焼室２における空気流動を促して着
火遅れを少なくし、燃焼速度を速めて、機関の出力およ
び燃費を改善することができる。
で形成することにより、吸気ポート７の下流部２１がシ
リンダ２０に沿うように配置することが可能となる。こ
のため、吸気ポート７を通ってシリンダ２０に流入する
混合気に強いタンブルが生起される。タンブルが強化さ
れることにより、燃焼室２における空気流動を促して着
火遅れを少なくし、燃焼速度を速めて、機関の出力およ
び燃費を改善することができる。
【００３２】吸・排気弁３，４が燃焼ガスから受ける熱
は、例えば６００〜８００Ｋの温度範囲に保たれるバル
ブシート８、バルブガイド３２，４２，４３を介してシ
リンダヘッド１に伝熱し、シリンダヘッド１からウォー
タジャケット８を循環する例えば３６０〜３８０Ｋの温
度範囲に保たれる冷却水や外気に放熱される。
は、例えば６００〜８００Ｋの温度範囲に保たれるバル
ブシート８、バルブガイド３２，４２，４３を介してシ
リンダヘッド１に伝熱し、シリンダヘッド１からウォー
タジャケット８を循環する例えば３６０〜３８０Ｋの温
度範囲に保たれる冷却水や外気に放熱される。
【００３３】これに加えて、吸気弁４は吸気ポート７を
流れる例えば３１０〜３３０Ｋの吸入空気にさらされて
放熱が促されるため、十分な冷却性を確保できる。
流れる例えば３１０〜３３０Ｋの吸入空気にさらされて
放熱が促されるため、十分な冷却性を確保できる。
【００３４】一方、排気弁４は排気ポート６を流れる高
温の排気ガスにさらされて加熱されるが、そのステム部
４１が吸気ポート７を貫通して設けられているため、吸
気ポート７を流れる低温の吸入空気にさらされて放熱が
促される。
温の排気ガスにさらされて加熱されるが、そのステム部
４１が吸気ポート７を貫通して設けられているため、吸
気ポート７を流れる低温の吸入空気にさらされて放熱が
促される。
【００３５】さらに、燃料噴射弁６０から噴射される燃
料が排気弁４のステム部４１に衝突するため、排気弁４
から燃料への放熱が促される。
料が排気弁４のステム部４１に衝突するため、排気弁４
から燃料への放熱が促される。
【００３６】この結果、排気弁４の冷却性を十分に確保
することが可能となり、その耐熱性を高められるととも
に、ノッキング等の発生を抑えられる。
することが可能となり、その耐熱性を高められるととも
に、ノッキング等の発生を抑えられる。
【００３７】また、燃料噴射弁６０から噴射される燃料
噴霧は高温の排気弁４のステム部４１によって加熱され
ることにより、燃料の霧化が促進され、燃焼性が高めら
れる。
噴霧は高温の排気弁４のステム部４１によって加熱され
ることにより、燃料の霧化が促進され、燃焼性が高めら
れる。
【００３８】次に、図３に示す他の実施例について説明
する。なお、図１との対応部分には同一符号を付して示
すことにする。
する。なお、図１との対応部分には同一符号を付して示
すことにする。
【００３９】シリンダヘッド１のアッパデッキ部１７に
は排気弁４のステム部４１を摺動自在に支持するバルブ
ガイド４２が圧入される一方、ポート隔壁部１８にはス
テム部４１を直接的に摺動自在に挿通させるバルブガイ
ド穴４５が形成される。
は排気弁４のステム部４１を摺動自在に支持するバルブ
ガイド４２が圧入される一方、ポート隔壁部１８にはス
テム部４１を直接的に摺動自在に挿通させるバルブガイ
ド穴４５が形成される。
【００４０】シリンダヘッド１はアルミ合金を材質とし
て形成され、バルブガイド穴４５と排気ポート６に面す
るガイド部４６はアルミ合金より熱伝導率の高い銅系の
金属をレーザーにより溶射して形成される。
て形成され、バルブガイド穴４５と排気ポート６に面す
るガイド部４６はアルミ合金より熱伝導率の高い銅系の
金属をレーザーにより溶射して形成される。
【００４１】この場合、排気弁４が燃焼ガスから受ける
熱は、ステム部４１から熱伝導率の高いバルブガイド部
４６を経てシリンダヘッド１に伝熱することが促進さ
れ、シリンダヘッド１からウォータジャケット８を循環
する冷却水への放熱量が増やされる。
熱は、ステム部４１から熱伝導率の高いバルブガイド部
４６を経てシリンダヘッド１に伝熱することが促進さ
れ、シリンダヘッド１からウォータジャケット８を循環
する冷却水への放熱量が増やされる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、燃焼室に吸気を導入する吸気ポートと、燃焼室から
排気ガスを排出する排気ポートと、吸気ポートを燃焼室
に対して開閉する吸気弁と、排気ポートを燃焼室に対し
て開閉する排気弁と、吸・排気弁を機関の回転に同期し
て開閉駆動する動弁機構とを備える内燃機関のシリンダ
ヘッドにおいて、一方の側壁部に吸気ポートと排気ポー
トの両方を開口させ、吸気ポートを排気ポートの上方に
並んで形成するとともに、排気弁のステム部を排気ポー
トと吸気ポートの両方を貫通させたため、吸気ポートか
らシリンダに流入する混合気に強いタンブルが生起され
て、機関の出力および燃費を改善する一方、排気弁のス
テム部が吸気ポートを流れる低温の吸入空気にさらされ
て放熱が促されことにより、排気弁のの耐熱性を高めら
れるとともに、ノッキング等の発生を抑えられる。
は、燃焼室に吸気を導入する吸気ポートと、燃焼室から
排気ガスを排出する排気ポートと、吸気ポートを燃焼室
に対して開閉する吸気弁と、排気ポートを燃焼室に対し
て開閉する排気弁と、吸・排気弁を機関の回転に同期し
て開閉駆動する動弁機構とを備える内燃機関のシリンダ
ヘッドにおいて、一方の側壁部に吸気ポートと排気ポー
トの両方を開口させ、吸気ポートを排気ポートの上方に
並んで形成するとともに、排気弁のステム部を排気ポー
トと吸気ポートの両方を貫通させたため、吸気ポートか
らシリンダに流入する混合気に強いタンブルが生起され
て、機関の出力および燃費を改善する一方、排気弁のス
テム部が吸気ポートを流れる低温の吸入空気にさらされ
て放熱が促されことにより、排気弁のの耐熱性を高めら
れるとともに、ノッキング等の発生を抑えられる。
【００４３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、吸気ポートに燃料を供給する燃料噴射弁を
設け、燃料噴射弁の燃料噴射方向を排気弁のステム部に
向けたため、燃料噴射弁から噴射される燃料が排気弁の
ステム部に衝突し、排気弁から燃料への放熱が促される
ことにより、排気弁の冷却性が高められるとともに、燃
料の霧化が促進され、燃焼性が高められる。
明において、吸気ポートに燃料を供給する燃料噴射弁を
設け、燃料噴射弁の燃料噴射方向を排気弁のステム部に
向けたため、燃料噴射弁から噴射される燃料が排気弁の
ステム部に衝突し、排気弁から燃料への放熱が促される
ことにより、排気弁の冷却性が高められるとともに、燃
料の霧化が促進され、燃焼性が高められる。
【図１】本発明の実施例を示す機関の断面図。
【図２】同じくシリンダヘッドの平面図。
【図３】他の実施例を示す機関の断面図。
【図４】従来例を示すシリンダヘッドの断面図。
【符号の説明】 １ シリンダヘッド ２ 燃焼室 ３ 吸気弁 ４ 排気弁 ５ ピストン ６ 排気ポート ７ 吸気ポート １１ カム ２０ シリンダ ４１ 排気弁ステム部 ４２ バルブガイド ４３ バルブガイド ４５ バルブガイド穴 ４６ バルブガイド部 ６０ 燃料噴射弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 23/08 Ｆ０２Ｂ 23/08 Ｓ 31/00 31/00 Ｚ Ｆ０２Ｍ 31/135 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｐ 69/04 31/12 ３０１Ｔ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/42 F01L 1/26 F01P 1/08 F02B 23/00 - 23/10 F02B 31/00 F02M 31/135 F02M 69/04 F01L 3/08
Claims (2)
- 【請求項１】 燃焼室に吸気を導入する吸気ポートと、 燃焼室から排気ガスを排出する排気ポートと、 吸・排気ポートを燃焼室に対して開閉する吸・排気弁
と、 吸・排気弁を機関の回転に同期して開閉駆動する動弁機
構とを備える内燃機関のシリンダヘッドにおいて、 一方の側壁部に吸気ポートと排気ポートの両方を開口さ
せ、 吸気ポートを排気ポートの上方に並んで形成するととも
に、 排気弁のステム部を排気ポートと吸気ポートの両方を貫
通させたことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。 - 【請求項２】 吸気ポートに燃料を供給する燃料噴射弁
を設け、 燃料噴射弁の燃料噴射方向を排気弁のステム部に向けた
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のシリンダヘ
ッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5206444A JP3018849B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5206444A JP3018849B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763118A JPH0763118A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3018849B2 true JP3018849B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=16523482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5206444A Expired - Lifetime JP3018849B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018849B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10331709A (ja) * | 1997-05-29 | 1998-12-15 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関のシリンダヘッド構造 |
-
1993
- 1993-08-20 JP JP5206444A patent/JP3018849B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0763118A (ja) | 1995-03-07 |
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