JPS5996405A - 頭上カム軸式多バルブエンジン - Google Patents
頭上カム軸式多バルブエンジンInfo
- Publication number
- JPS5996405A JPS5996405A JP20447082A JP20447082A JPS5996405A JP S5996405 A JPS5996405 A JP S5996405A JP 20447082 A JP20447082 A JP 20447082A JP 20447082 A JP20447082 A JP 20447082A JP S5996405 A JPS5996405 A JP S5996405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cam
- valve
- valves
- rocker arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃焼室に2個づつの@気弁と排気弁とを設けた
頭上カム軸式4バルブエンジンに関するものである。
頭上カム軸式4バルブエンジンに関するものである。
@見好と排気弁とを2個づつ4バルブ設け、この4バル
ブを燃焼室上方のカム室に横設され(1) たカム軸によりロッカアームを介して駆動するようにし
た所謂頭上カム軸式4バルブエンジンは、吸気の充填効
率を上げることができるためxi用エンジンとして優れ
ている。この頭上カム軸式4バルブエンジンは一般に4
本の口・ンカアームを必要とするため、このロッカアー
ムを収容するためのカム室の容積は2バルブの壜台に比
較してかなり広くすることが必要である。
ブを燃焼室上方のカム室に横設され(1) たカム軸によりロッカアームを介して駆動するようにし
た所謂頭上カム軸式4バルブエンジンは、吸気の充填効
率を上げることができるためxi用エンジンとして優れ
ている。この頭上カム軸式4バルブエンジンは一般に4
本の口・ンカアームを必要とするため、このロッカアー
ムを収容するためのカム室の容積は2バルブの壜台に比
較してかなり広くすることが必要である。
ところで、例えば250cc以下の比較的小排気量の頭
1カム軸式エンジンに上記4バルブを採用するときは、
エンジン頭部のカム室容積が小さいため、4本のロッカ
アームが占める1g積を小さくするように、対をなす吸
排気弁に対応する2本づつのロッカアーム苺にロッカア
ーム軸を共通に一体化させるようにししいる。しかし、
2本のロッカアームが一体であることは、それだけ装置
が増大してカム軸に対する追従性を悪<シ、またバルブ
タイミングをずらせるような細かな調整をすることが不
可能となり、エンジンの扁性能化にはマイナスになる。
1カム軸式エンジンに上記4バルブを採用するときは、
エンジン頭部のカム室容積が小さいため、4本のロッカ
アームが占める1g積を小さくするように、対をなす吸
排気弁に対応する2本づつのロッカアーム苺にロッカア
ーム軸を共通に一体化させるようにししいる。しかし、
2本のロッカアームが一体であることは、それだけ装置
が増大してカム軸に対する追従性を悪<シ、またバルブ
タイミングをずらせるような細かな調整をすることが不
可能となり、エンジンの扁性能化にはマイナスになる。
(2)
本発明の目的は、性能を向上した小排気量の頭上カム軸
式4バルブエンジンを提供せんとするものである。
式4バルブエンジンを提供せんとするものである。
上記目的を3tJliする本発明は、シリンダヘッドの
下面に形成した燃焼室に2個づづの吸気弁と排気弁とを
それぞれ設け、前記吸気弁と排気弁の8弁軸端を燃焼室
上方のカム室に設けたカム軸によりロッカアームを介し
て駆−力するようにしたエンジンにおいて、前記ロッカ
アームのロッカアーム軸を8吸排気弁ごとに独立横疲し
、かつ前記カム室をこのカム室をツうカバーと共に前記
シリンダヘッドと一体に成形したことを特徴とするもの
である。
下面に形成した燃焼室に2個づづの吸気弁と排気弁とを
それぞれ設け、前記吸気弁と排気弁の8弁軸端を燃焼室
上方のカム室に設けたカム軸によりロッカアームを介し
て駆−力するようにしたエンジンにおいて、前記ロッカ
アームのロッカアーム軸を8吸排気弁ごとに独立横疲し
、かつ前記カム室をこのカム室をツうカバーと共に前記
シリンダヘッドと一体に成形したことを特徴とするもの
である。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、1はシリンダヘッドで、このシリンダヘッ
ド1の下面側には図示しないシリンダに連なるf!A焼
室2が形成されている。3は点火栓であり、シリンダヘ
ッド2を斜めに貫通して一端を外部に露出させると共に
、その発火部(3) 3aを燃焼室2の中心Cに位菅させている。燃焼室2の
上面には、それぞれ2個づつの吸気弁4.4と排気弁5
,5とが設けられている。
ド1の下面側には図示しないシリンダに連なるf!A焼
室2が形成されている。3は点火栓であり、シリンダヘ
ッド2を斜めに貫通して一端を外部に露出させると共に
、その発火部(3) 3aを燃焼室2の中心Cに位菅させている。燃焼室2の
上面には、それぞれ2個づつの吸気弁4.4と排気弁5
,5とが設けられている。
15は燃焼室2の上方に設けられたカム室である。この
カム室15は、カム室上部をりうカバー18と共にシリ
ンダヘッド1と一体に鋳造成形されている。このカム室
15内に2本の棒軸6,7が平行に設けられ、一方の棒
軸6には互いに独立のロッカアーム軸8a、8aが回1
可能に軸支され、80ツカアーム軸8a、8aに一体の
ロッカアーム8.8の端部は吸気弁4゜4の弁軸4a、
4a端部に対応している。また他方の棒軸7には互いに
ロッカアーム軸9a。
カム室15は、カム室上部をりうカバー18と共にシリ
ンダヘッド1と一体に鋳造成形されている。このカム室
15内に2本の棒軸6,7が平行に設けられ、一方の棒
軸6には互いに独立のロッカアーム軸8a、8aが回1
可能に軸支され、80ツカアーム軸8a、8aに一体の
ロッカアーム8.8の端部は吸気弁4゜4の弁軸4a、
4a端部に対応している。また他方の棒軸7には互いに
ロッカアーム軸9a。
9aが回動可能に軸支され、80ツカアーム軸9a、9
aに一体のロッカアーム9.9の端部は排気弁5.5の
弁軸5a’p5aの端部に対応している。
aに一体のロッカアーム9.9の端部は排気弁5.5の
弁軸5a’p5aの端部に対応している。
また、カム室15内の中央にはカム軸10が貫I11シ
てシリンダヘッド1に軸支されており、カム室15外に
突出した軸端に固定のスブロケ(4) ット11を介し、図示しないクランク軸から動力を入力
するようにしている。カム軸10にはカム12.12.
13.13がそれぞれ固定され、このうちカム12.1
2にはロッカアーム8.8の端部が接触し、またカム1
3.13にはロッカアーム9.9の端部が接触している
。
てシリンダヘッド1に軸支されており、カム室15外に
突出した軸端に固定のスブロケ(4) ット11を介し、図示しないクランク軸から動力を入力
するようにしている。カム軸10にはカム12.12.
13.13がそれぞれ固定され、このうちカム12.1
2にはロッカアーム8.8の端部が接触し、またカム1
3.13にはロッカアーム9.9の端部が接触している
。
したがって、カム軸10がクランク軸により駆―ガされ
ると、カム12,12,13.13を介してそれぞれ4
本のロッカアーム8.8,9゜9が独立に躯−力され吸
気弁4,4と排気弁5゜5とを開閉する。
ると、カム12,12,13.13を介してそれぞれ4
本のロッカアーム8.8,9゜9が独立に躯−力され吸
気弁4,4と排気弁5゜5とを開閉する。
上述したエンジンでは、カム室15がシリンダヘッド1
の鋳造時にカバー18と共に一体に成形されている。こ
れに対し従来のエンジンでは、通電は上記カバー18が
シリンダヘッドカバーとして別体に製作され、これをボ
ルトによりシリンダヘッド1に固定される*清となって
いた。そのため、そのボルトスペースによりカム室15
の内容積がそれだけ狭くならざるを得ないわけてあ名が
、上記エンジンでは上述のよ(5) うにカバー18がシリンダヘッド1と一体であるため、
それををシリンダヘッド1に固定するためのボルトが不
要となり、そのボルトスペース分をカム室15の容積と
して広げることができる。
の鋳造時にカバー18と共に一体に成形されている。こ
れに対し従来のエンジンでは、通電は上記カバー18が
シリンダヘッドカバーとして別体に製作され、これをボ
ルトによりシリンダヘッド1に固定される*清となって
いた。そのため、そのボルトスペースによりカム室15
の内容積がそれだけ狭くならざるを得ないわけてあ名が
、上記エンジンでは上述のよ(5) うにカバー18がシリンダヘッド1と一体であるため、
それををシリンダヘッド1に固定するためのボルトが不
要となり、そのボルトスペース分をカム室15の容積と
して広げることができる。
したがって、上記頭上カム軸式4バルブエンジンでは、
排気量が小さいものであっても、4バルブをl[il勧
するための4本のロッカアーム8゜9をロッカアーム軸
8a、9aと共に完全に独立にしてカム室15内に配置
することができる。
排気量が小さいものであっても、4バルブをl[il勧
するための4本のロッカアーム8゜9をロッカアーム軸
8a、9aと共に完全に独立にしてカム室15内に配置
することができる。
そして、この独立配置に伴う軽量化によりロッカアーム
の’tatjl性を向上し、すだバルブタイミングの紬
かなズレ調整を可能にしてエンジン性能の向上に寄与さ
せることができる。
の’tatjl性を向上し、すだバルブタイミングの紬
かなズレ調整を可能にしてエンジン性能の向上に寄与さ
せることができる。
上述したように、本発明は、シリンダヘッドの下面に形
威した燃焼室に2個づづの@見好と排気弁とをそれぞれ
設け、前記吸気弁と排気弁の8弁軸端を燃焼室上方のカ
ム室に設けたカム軸によりロッカアームを介して駆動す
るようにしたエンジンにおいて、前記ロッカアームの口
(6) ツカアーム軸を8吸排気弁ごとに独立fluし、かつ前
記カム室をこのカム室を贋うカバーと共に前記シリンダ
ヘッドと一体に液形したので、カム室のカバーを固定す
るためのボルトのスペースが不要となり、そのため小排
気量のエンジンであ、てもロッカアームをロッカアーム
軸と共に4本独立にしてもカム室に組込みやす(、従来
のように一体にした一つのロッカーアームが二つのバル
ブを掃作しないのでき、エンジン性能の向上に寄与させ
ることができる。
威した燃焼室に2個づづの@見好と排気弁とをそれぞれ
設け、前記吸気弁と排気弁の8弁軸端を燃焼室上方のカ
ム室に設けたカム軸によりロッカアームを介して駆動す
るようにしたエンジンにおいて、前記ロッカアームの口
(6) ツカアーム軸を8吸排気弁ごとに独立fluし、かつ前
記カム室をこのカム室を贋うカバーと共に前記シリンダ
ヘッドと一体に液形したので、カム室のカバーを固定す
るためのボルトのスペースが不要となり、そのため小排
気量のエンジンであ、てもロッカアームをロッカアーム
軸と共に4本独立にしてもカム室に組込みやす(、従来
のように一体にした一つのロッカーアームが二つのバル
ブを掃作しないのでき、エンジン性能の向上に寄与させ
ることができる。
第1図は本発明による頭上カム軸式4バルブエンジンの
頭部部分における■断面図、第2図は舅1図の■−■矢
視断面図、第3図は舅1図の■−■矢視断面図である。 1・・シリンダヘッド、 2・・燃焼室、4・・吸気
弁、 5・・排気弁、 4a、5a・・弁軸、 8.9・畢ロッカアーム− 8a、9a・・ロッカアーム軸、 (7) 10・・カム軸、 12.13・・カム、15・・カ
ム室。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 斎 下 和 彦 (8)
頭部部分における■断面図、第2図は舅1図の■−■矢
視断面図、第3図は舅1図の■−■矢視断面図である。 1・・シリンダヘッド、 2・・燃焼室、4・・吸気
弁、 5・・排気弁、 4a、5a・・弁軸、 8.9・畢ロッカアーム− 8a、9a・・ロッカアーム軸、 (7) 10・・カム軸、 12.13・・カム、15・・カ
ム室。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 斎 下 和 彦 (8)
Claims (1)
- シリンダヘッドの下面に形成した燃焼室に2個づづの吸
気弁とW気弁とをそれぞれ設け、前記吸気弁と排気弁の
8弁一端を燃焼室上方のカム室に設けたカム軸により口
・ンカアームを介して躯−力するようにしたエンジンに
おいて、前記ロッカアームのロッカアーム軸を8吸tl
FK弁ごとに独立構成し、かつ前記カム室をこのカム室
を覆うカバーと共に前記シリンダヘッドと一体に液形し
たことを特徴とする頭上カム軸式41イルブエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20447082A JPS5996405A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 頭上カム軸式多バルブエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20447082A JPS5996405A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 頭上カム軸式多バルブエンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5996405A true JPS5996405A (ja) | 1984-06-02 |
JPH0578641B2 JPH0578641B2 (ja) | 1993-10-29 |
Family
ID=16491059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20447082A Granted JPS5996405A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 頭上カム軸式多バルブエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5996405A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61160507A (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-21 | Mazda Motor Corp | 4弁式エンジン |
JPS63205409A (ja) * | 1986-11-21 | 1988-08-24 | アー・ファウ・エル ゲゼルシャフト フィア フェアブレヌングスクラフトマシーネン ウント メステヒニク エム・ベー・ハー プロフェッサー・ドクター・ドクター・ハー・ツェー・ハンス・リスト | 内燃機関 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS504882U (ja) * | 1973-05-12 | 1975-01-18 | ||
JPS57102506A (en) * | 1980-12-18 | 1982-06-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine with four valves and one overhead cam shaft |
JPS57115902U (ja) * | 1981-01-13 | 1982-07-17 |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP20447082A patent/JPS5996405A/ja active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS504882U (ja) * | 1973-05-12 | 1975-01-18 | ||
JPS57102506A (en) * | 1980-12-18 | 1982-06-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine with four valves and one overhead cam shaft |
JPS57115902U (ja) * | 1981-01-13 | 1982-07-17 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61160507A (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-21 | Mazda Motor Corp | 4弁式エンジン |
JPS63205409A (ja) * | 1986-11-21 | 1988-08-24 | アー・ファウ・エル ゲゼルシャフト フィア フェアブレヌングスクラフトマシーネン ウント メステヒニク エム・ベー・ハー プロフェッサー・ドクター・ドクター・ハー・ツェー・ハンス・リスト | 内燃機関 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0578641B2 (ja) | 1993-10-29 |
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