JPH0580625B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両における車輪の回転速度を検
出する装置の改良に関し、特に、車輪回転速度検
出装置のピツクアツプセンサの感知部とセンサロ
ータとの間隔を微調整出来るようにした、車輪回
転速度検出装置の隙間調整構造に関する。

〔従来の技術〕 従来の車輪回転速度検出装置としては、特公昭
56−16380号公報に開示されたものがある。

この従来装置においては、ピツクアツプセンサ
の感知部をセンサロータに対し、半径方向に、即
ち遠近方向にスライドさせて、その感知部とセン
サロータとの間隔を調整している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この従来装置においては、ピツ
クアツプセンサの感知部を、センサロータの半径
方向に移動させるため、その移動距離が、即隙間
調整距離となり、微調整を行うことが至難となる
問題点があつた。

この発明は、このような従来の問題点を解消し
ようとするものであり、ピツクアツプセンサの感
知部とセンサロータとの隙間の微調整を可能とす
ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、この発明は、車輪側に固定されて車輪
と一体に回転し、且つ外周に凹凸を有するセンサ
ロータと、該センサロータに近接した位置で車体
側に取り付けられ、前記凹凸の近接を感知する当
該凹凸と平行に突出形成された円柱状感知部を有
するピツクアツプセンサとを備えた車輪回転速度
検出装置において、前記ピツクアツプセンサに、
前記円柱状感知部と直交する２個以上の長孔を設
けると共に、車体側に、センサロータの接線上、
又は、接線に対して平行な取付面を設け、前記取
付面に前記接線方向に設けた２個の案内ピンを、
前記ピツクアツプセンサの長孔内に挿通して、当
該ピツクアツプセンサを前記接線方向に移動可能
に取り付けた構成としている。

〔作用〕

このため、この発明に係わる車輪回転速度検出
装置の隙間調整構造によれば、案内ピンを緩める
ことにより、ピツクアツプセンサの円柱状感知部
とセンサロータの凹凸との平行関係を維持しなが
らピツクアツプセンサをセンサロータの接線上又
は接線に対して平行に移動させることができ、ピ
ツクアツプセンサの移動距離に対して短い範囲で
円柱状感知部が姿勢変化を生じることなくセンサ
ロータに接近し、又は離れることになり、円柱状
感知部とセンサロータとの間隔の微調整を容易に
行うことができるると共に、ピツクアツプセンサ
はそれ自身に形成された長孔とこれに挿通された
案内ピンとによつて案内されるので、ピツクアツ
プセンサの移動時にセンサロータに対して揺動に
よる姿勢変化を伴うことなく平行移動される。

〔実施例〕

以下、この発明の詳細を図面に示す一実施例に
ついて説明する。

第１図は、この発明に係わる車輪回転速度検出
装置の隙間調整構造の第１実施例を示している。

同図において、車輪側に固定されたナツクルス
ピンドル１に、ベアリング２，３によつてハブ４
が回転自在に装着され、このハブ４のフランジ部
４ａに例えば４本のハブボルト６によつてブレー
キデイスク５が固定される。そして、ハブ４の内
端部４ｂの外周にセンサロータ７が一体的に設け
られ、このセンサロータ７の外周には等間隔の多
数の凹凸７ａが形成されている。

一方、ナツクル基部８の上面側に、第２図に示
すように、センサロータ７の接線に対して平行な
取付面８ａが形成され、この取付面８ａにピツク
アツプセンサ９がセンサロータ７の接線方向に移
動可能に固定され、このピツクアツプセンサ９に
その移動方向と直交して突出形成された円柱状感
知部９ａがセンサロータ７の凹凸７ａと平行に近
接対向されている。

そして、ピツクアツプセンサ９は、ナツクル基
部８の取付面８ａに対して案内ピンとしての２個
のボルト１０ａ，１０ｂによつて固定されてい
る。これらボルト１０ａ，１０ｂは、取付面８ａ
に接線方向に所定間隔を保つて形成した雌ネジ
（図示せず）に、ピツクアツプセンサ９のブラケ
ツト９ｂの接線方向両端に夫々開設された長孔
（図示せず）を通つて螺合されて、ピツクアツプ
センサ９をナツクル基部８に固定するものであ
り、長孔は、ピツクアツプセンサ９をナツクル基
部８に沿つてセンサロータ７の接線に対して平行
な方向にスライドさせるためのものである。

第２図は、ピツクアツプセンサ９とセンサロー
タ７との位置関係を示している。

同図によれば、ピツクアツプセンサ９の感知部
９ａの移動方向は直線ａで示され、センサロータ
７の所定位置での接線ｂと平行になるように直線
ａを設定している。即ち、ピツクアツプセンサ９
の感知部９ａは、前記所定位置の側方でセンサロ
ータ７に最も近づく。なお、感知部９ａの移動距
離に比較し、感知部とセンサロータ７との距離の
変化は小さいため、感知部とセンサロータとの隙
間の微調整を行うことができる。

なお、この実施例においては、感知部９ａがセ
ンサロータ７と接触しないよう、予めその隙間の
最小値が設定されている。

第３図は、第２実施例を示している。

同図においては、ピツクアツプセンサの感知部
９ａの移動方向が、接線に対して傾いたものであ
つて、距離ｃだけ感知部９ａがスライドすると、
感知部９ａとセンサロータ７との距離はl₁からl₂
となり、その変化量l₂−l₁は、ｃよりも著しく小
さいため、ピツクアツプセンサ９をスライドさせ
ることにより感知部９ａとセンサロータ７との間
隔を微調整することが可能となる。

その他の構成は、第１実施例と同様である。

上記した２つの実施例においては、ピツクアツ
プセンサのスライドを、長穴にボルト１０を挿入
した構成によるものであり、該ボルト１０を締め
ることによりピツクアツプセンサ９をナツクル基
部に固定しているものであるが、この構成に限ら
ず、例えば、スライド溝内を摺動する構成とする
ことも可能であり、各種の設計変更が予定される
ものである。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明に係わる車輪回
転速度検出装置の隙間調整構造によれば、ピツク
アツプセンサを、車体側に形成したセンサロータ
の接線上、又は接線に対して平行な取付面に、こ
れに前記接線方向に設けた２個の案内ピンを前記
ピツクアツプセンサに円柱状感知部と直交して形
成した長孔内に挿通して、前記接線方向に移動可
能に取り付けたので、ピツクアツプセンサの移動
距離に対する感知部とセンサロータとの間の間隔
変化が小さくなり、両者間の隙間の微調整を容易
に行うことができ、しかも、ピツクアツプセンサ
を移動させる際に、ピツクアツプセンサがこれ自
身に形成した少なくとも２つの長孔に取付面に接
線方向に設けた案内ピンが挿通されているので、
ピツクアツプセンサ自体が揺動して円柱状感知部
とセンサロータの凹凸との平行関係が崩れて両者
の対向面積が変化することを確実に抑制すること
ができ、ピツクアツプセンサの円柱状感知部とセ
ンサロータとの位置関係を高精度で調整すること
ができる効果がある。

そのため、隙間が合わない場合も、従来のよう
に部品交換などの煩わしさがない効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる車輪回転速度検出装
置の隙間調整構造の第１実施例を示す断面図、第
２図は同説明図、第３図は第２実施例を示す説明
図である。 １……ナツクルスピンドル、４……ハブ、７…
…センサロータ、８……ナツクル基部、９……ピ
ツクアツプセンサ、９ａ……感知部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪側に固定されて車輪と一体に回転し、且
   つ外周に凹凸を有するセンサロータと、該センサ
   ロータに近接した位置で車体側に取り付けられ、
   前記凹凸の近接を感知する当該凹凸と平行に突出
   形成された円柱状感知部を有するピツクアツプセ
   ンサとを備えた車輪回転速度検出装置において、
   前記ピツクアツプセンサに、前記円柱状感知部と
   直交する２個以上の長孔を設けると共に、車体側
   に、センサロータの接線上、又は、接線に対して
   平行な取付面を設け、前記取付面に前記接線方向
   に設けた２個の案内ピンを、前記ピツクアツプセ
   ンサの長孔内に挿通して、当該ピツクアツプセン
   サを前記接線方向に移動可能に取り付けることを
   特徴とする車輪回転速度検出装置の隙間調整構
   造。