JPH03209210A - ヘッドアップデイスプレイ、楔形フロントガラス及び楔形フロントガラスの組立方法 - Google Patents

ヘッドアップデイスプレイ、楔形フロントガラス及び楔形フロントガラスの組立方法

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JPH03209210A
JPH03209210A JP2260352A JP26035290A JPH03209210A JP H03209210 A JPH03209210 A JP H03209210A JP 2260352 A JP2260352 A JP 2260352A JP 26035290 A JP26035290 A JP 26035290A JP H03209210 A JPH03209210 A JP H03209210A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野Ｊ この発明は、自動車のヘッドアップディスプレイ（ＨＵ
Ｄ）に関するものであり、特に、イメージのゴーストが
実質的になくなるように表示するディスプレイシステム
に関する。
「従来の技術」 自動車用のヘッドアップディスプレイは、自動車のフロ
ントガラスの前方に実際のイメージ（像）を与える。こ
のようなディスプレイにおいては、ドライバーは、外部
の視界から計器の状況を見るという注意をそらす必要が
ないために、安全性が増すという利点がある。さらに、
機能が不調になった警告の表示をただちに知ることがで
きる。
例えば、ダイナミックヘッドアップディスプレイ、すな
わち目に見えるイメージを変えられるディスプレイ、は
ゼネラルモータ株式会社によって、近年自動車市場に現
れたヘッドアップディスプレイである。このディスプレ
イは、ドライバー側のダッシュボード上に配置されたヘ
ッドアップディスプレイユニットを有している。このヘ
ッドアップディスプレイユニットは、真空蛍光ディスプ
レイおよび従来のフロントガラス上にイメージ光を投影
する屈曲した鏡を具備するイメージソースを有している
。このイメージ光は、フロントガラスで反射してドライ
バーの方へ向かい、ドライバーはフロントガラス越しの
空間に浮かび上がっている実際のイメージを見る。鏡の
屈曲は、実際のイｌ−ジとして、約６フィートフロント
ガラス越しに投影され、拡大されたイメージを作り出す
。
ほとんど従来のフロントガラスは、２枚のフロントガラ
ス構成部材（シングレット（ｓｉｎｇｌｅｔ））間に、
一定の厚さを有するポリビニルブチラール（ＰＶＢ）の
層を配置することによって作成されており、この扶持さ
れたアツセンブリーは、フロントガラスオートクレープ
中でラミネートされる。
従来の自動車の（ＨＵＤ）のイメージソースは、フロン
トガラスから離れたところに配置されており、イメージ
ソースからの光は、ドライバーの方へ向かうようにフロ
ントガラスで反射し、ドライバーは、フロントガラス越
しの空間に浮かび上がっている像を見る。
「発明が解決しようとする課題」 もし従来のフロントガラスを使用したのなら、ドライバ
ーは２つの分離したイメージを見ることになる。１つは
フロントガラスの前面からのイメージで、もう１つはフ
ロントガラスの後面からのイメージである。これらのい
わゆるゴースト像は、見るということについては非常に
妨げとなり、さらに、それらの個々のイメージは、周囲
の背景に対して、充分な明るさを有していない。
ゴースト像問題を無くすための最新の試みは、まず、複
雑な０度ホログラムやＰＶＢの層に隣接するフロントガ
ラス（シングレット）の内面の一方に誘電性のコーティ
ングをすることである。これらの試みは、実際上第３の
ゴースト像を作り出す。しかし、フロントガラスの外側
面からのイメージの明るさは十分に減じられており、イ
メージソースの明るさが適切に調節されていた場合、外
側面からのゴースト像は周囲の背景に溶け込んでしまい
、結果として他の２つのイメージから取り除かれたこと
になる。１つのシングレットの厚さは、フロントガラス
全体の厚さ１７０〜２　１．　０ミルに比べるとわずか
７０〜９０ミルであるから、残っている２つのゴースト
像分離は、比較的小さくなり、実質的にはそれらが重な
るほど小さく、許容範囲の見ることのできるイメージと
なる。
ゴースト像問題を無くすためのその他の試みは、イメー
ジソースの前部にＰ偏光子を配置することであり、それ
によって、ホログラムやコーティングからの反射は、実
質的に、ガラス／空気からの反射よりも大きくなる。
これらの試みはいずれも現実的ではなく、次に述べるよ
うな欠点がある。透き通って見える像の歪み（歪曲）、
透き通って見える変色、反射歪曲、透き通って見える伝
達の低下、自動車のフロントガラスのための連邦伝達明
細事項からの逸脱、赤外光の比較的高い伝達、ＰＶＢ粘
着の不足あるいは過度、そ｛７て、不十分なゴースト像
問題の減少。
それに加えて、これらの試みは、フ口ントガラスに少な
くとも１つの構戊を加えなければならず、コストが高く
なり構成が複雑になる。
「本発明の概容Ｊ 本発明は、ホログラムや誘電性のコーティングが設けら
れたフロントガラスを使用するこε無く、ゴース１・を
無くすことを達成する、自動車のＨＵＤを供給するとい
う利点を有している。
上記およびその他の利点、特徴は、イメージ光のビーム
を、自動車内のあらかじめ定められた視覚領域、あるい
は視覚に向かって反射するようにフロントガラスに向け
て投影するＨＵＤイメージ投影ユニットを有する自動車
ＨＵＤによって達成される。本発明によれば、フロント
ガラスの反削面は（前面および後面）、互いに平行では
なく、イメージビームに関して個々の角度をもって配置
されており、それによって、それぞれの面から反射され
る個々のイメージは、視覚において実質的に重なり、ゴ
ーストの無くなったＨＵＤイメージを与える。
フロントガラスは、例えばＰＶＢのような透明材料の中
間層を挾む第１および第２のフロントガラスシングレッ
トのラミネート構造として構威されており、この中間層
は、その厚さがテーパー状になっていることを特徴とし
ている。
「実施例、発明の効果」 本発明の好ましい実施例によれば、ＨＵＤユニット５０
が自動車６０のダッシュボードに配置されている。第１
図に示すように、ＨＵＤイメージ光は、フロントガラス
４０を反射し、ドライバーの視野に入り込む。その結果
ドライバーは、フロントガラス４０を越えたある位置の
空間の像平面に、像Ｉが浮かんでいるように感じる。
第２図は、従来のフロントガラス４０′が本来有してい
るゴースト像問題を示している。第２図に示されている
ように、それぞれのイメージ光は、フロントガラス４０
′の前面（内側表面）４２および後面（外側表面）４４
゛で反射し、ドライバーの目に入り込む。このように、
虚像（メインイメージ）は、ドライバーの目に戻るフロ
ントガラス４０−の内側表面４２′からのメインセント
ラル光７０の反射によって作り出される。ゴースト像は
、ドライバーの目に戻るフロントガラス４０″の外側表
面４４″からのセントラル光７２の反射によって作り出
される。この２つのイメージは、大変気にかかるもので
あって、ディスプレイの読取り能力を非常に妨げる。
異なった角度によってＨＵＤイメージソースから発散す
る莫大な量の光線は、操作している間に熟練者はそれを
認識できるようになるであろろ。
光線７０は、ＨＵＤイメージソースから内側表面４２′
で反射し、光線７１としてドライバーのアイレンズへ至
るセントラル光を示す。光線７２は、ＨＵＤイメージソ
ースから外側表面４４′で反射し、光線７３としてドラ
イバーのアイレンズの中央へ向かうセントラル光を示す
。ＨＵＤイメージソースと光線７０に沿って内側表面４
２−との間の見かけの光路距離は、Ｒｉで示されている
。光線７１に沿って内側表面４２′とドライバーの目と
の間の見かけの光路距離は、Ｒｖで示されている。光線
７０．７２の角度および、光線７１．７３の角度はΔθ
で示されている。光４９１７１．７３は、ドライバーの
角膜レンズの中央を通って網膜へ至る。それゆえ、光線
７１．７３の角度Δθと、それらが網膜上へ入射する角
度とは等しい。このように、ドライバーにとって認識で
きるイメージ分離は、角度Δθである。角度θは、光線
７０が内側表面４２゛の法線から離れた角度を示し、角
度θ′一θ十Δθである。パラメータ△Ｘは、鉛直にＸ
軸に沿ってＨＵＤイメージソースとドライバーの目との
間の距離を示し、パラメータΔＹは、水平にＹ軸に沿っ
てＨ　Ｕ　Ｄイメージソースとドライバーの目との間の
距離を示す。パラメータｔは、フロントガラスの厚さを
示す。次の等式は、前記したパラメータ間の関係を示す
式である。
Δｘ　＝　（Ｒ，　＋　ＲＶｌ　ｓｉ．ｎ　９＝　　　
（Ｒ　　＋　Ｉｔ　ｌｃｏｓ９ｔａｎＱ’　　→・　（
２ｔ）ｔａｎ　ｅ’．　　　　　（１１ｉｖ　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　ｉｎ　ｓｉｎ　９．
’　　＝　　ｓｉｎ　ｅ’　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　（２１エ それゆえ、 （ｓｉｎ　（；３　−　ｃｏｓ　ｅ　ｔａｎ　９’ｌ／
Ｔｔａｎ　ｅ’．ｌ　＝　（２ｔｌ＃Ｒ．＋Ｒ　）　　
（３）エ　　　　　　　　　　　　　１　　ｖ等式（２
）および（３）は、Δθを解くことができ、個々の適用
に対するパラメータ値を与える。
２つのイメージの角度は、フロントガラスの１！？さｔ
が増加すると増加し、距ＮＲｉが減少すると増加し、距
離Ｒｖが減少すると増加する。またその角度は、角度θ
およびフロントガラスの屈折率ｎの関数でもある。それ
ゆえ、ゴースト像を減じるための可能な方策は、フロン
トガラスの厚さを減らすこと、および認識できるイメー
ジポジションを無限大の方向へ移動することである。し
かしながら、厚さを１５０ミル以下にした幾つかののフ
ロントガラスは、聴覚上薄すぎて鼓膜のように機能し、
雨垂れがフロントガラスを叩くような非常に弱々しい音
も伝達する。イメージを無限遠に配置することは、ドラ
イバーが無限遠にあるイメージにフォーカシングし、彼
の目前６フィートの車を無視し、まさにその車にぶつか
るという危険があるために受け入れられない。おおよそ
フロントバンパーの平面上にイメージを配置することが
有効である。なぜなら、ドライバーにとって必要とされ
る目の調節を避けるのに十分に離れた距離であるばかり
でなく、バンパーが低すぎてボンネット上に見えないと
ころの車のために有用な距離合図になるからである。し
かしながら、１７０ミルの厚さを有している従来のフロ
ントガラス上のゴースト像分離は、ドライバーから約６
フィートに位置しており、許容することができないほど
巨大である。例えば第２図で示すものに、典型的なパラ
メータ値Ｒｖ−３０インチ、Ｒｉ−６４．５インチ、θ
−６８．８’　　ｔ−０．１９インチ、ｎ−１．５２を
使用すると、イメージ分離Δθは０．０５７’になる。
ほとんど従来のフロントガラスは、２枚のフロントガラ
スシングレット間に一定厚さを有するＰＶＢ層を配置し
、フロントガラスオートクレープ中で、挟まれたアツセ
ンブリーをラミネートすることにより作られる。ＰＶＢ
シ一トは、それ自身、一定幅の溝を通り抜けて或形され
た溶融状態のＰＶＢによって典型的に作られている。し
かしながら、幾つかのＰＶＢ押出し機は、押出し溝のサ
イズとウエッジが調整できるようになっている。それゆ
え、押出し溝は、僅かに楔形をなしているＰＶＢシート
を作成するために調節することができる。すなわち、そ
れは底端よりも上端のほうが厚くなったテーパー状を成
している。
第３図は、溶融状態のＰＶＢを楔形の溝１０２を通って
押出し、押出されたＰＶＢ１０６の楔状のシートを形成
するためのＰＶＢ押出しｍｉｏｏの概略図である。楔の
角度は、第３図では誇張されて示してある。溝１０２の
頂部１０３の溝幅は、底部１０４のそれよりも大きくな
っている。押出し機１００は、溝の楔形を除いては従来
と同じである。
楔形にされたＰＶＢの層は、２枚のフロントガラスシン
グレット間に挟まれており、アツセンブリー全体として
は、従来のフロントガラスオートクレープ中で互いにラ
ミネート状にされる。第４図にその概略が示されている
。ラミネート状になったフロントガラスは第５図に示さ
れており、フロン１・ガラスシングレット４０Ａ，４０
ＢおよびＰＶＢ４０Ｃの楔形の層を含んでいる。第５図
では、楔形は誇張されて示している。
第４図に示されるように、楔形にされたＰＶＢを使用し
てフロントガラスがラミネート状にされた場合において
、楔がＨＵＤシステムのために正確に選択されたなら、
内側表面４２および外側表面４４で反射されたイメージ
は正確に重なり、ゴースト像問題は削除されるであろう
（第６図参照）。第２図に関して論じられたパラメータ
値によると、重ねられたイメージが得られるための必要
とされる楔の角度は、０．０１３°であり、３フィート
をわたって８ミルのテーパーで表すことができる。すな
わちこれは、フロントガラスの頂部の厚さがその底部の
厚さよりも８ミル厚いことを示す。
連邦政府は、八Ｎ８１　２２６．１−１９８３のセクシ
ョン５．１５において定義された光学的に透き通って見
える光の屈曲のための基準をセットしている。このテス
トによれば、わずか０．４３’のフロントガラスの光学
的屈曲が要求される。これは言い換えれば、フロントガ
ラスの楔の角度がわずか０．　　１４°であることが要
求される。
第７図は本発明の実施例に使用するための典型的なＨＵ
Ｄユニット５０の分解斜視図である。ユニット５０はイ
メージソースと、自動車のフロントガラス上に投影され
るイメージ光を発生するためのエレクトロニクス５１と
を備えている。例えば、イメージソースは、真空蛍光デ
ィスプレイ（ＶＦＤｓ）、液晶ディスプレイ、および発
光ダイオードディスプレイを備えている。ハウジング５
３は、ユニット部材を支持している。平面鏡５５は、エ
レクトロニクス５１から非球面鏡５７上へイメージ光を
反射し、順に光を透明カバー５９およびフロントガラス
へ導く。非球面鏡５７の曲率は、イメージソースからフ
ロントガラスへの必要とされる見かけの光路距ＭＲｉが
供給されるように選択されている。非球面鏡の使用は、
実際の光路距離より非常に長い見かけの光路距離を提供
することができる。
ユニット５０に類似するＨＵＤユニットは、１９８９年
４月７日に出願された、タイトルＡｕｔｏｓｏｔ１ｖｅ
　Ｈｅａｄ一υｐ　Ｄｉｓｐｌａｙ　　（Ｍ．Ｗｅｌｈ
ｒａｕｃｈ　ｅｔ　ａｔ．）出願番号０７／３３５１７
４に記載されており、その内容全体は本願に組み込まれ
たものとする。
ゴースト像問題の分析結果は、平行平面板フロントガラ
スに関して述べられている。すなわち、平面の、平坦フ
ロントガラス構造である。大体の自動車のフロントガラ
スは、簡単な平面、平坦構造ではなく、むしろ水平方向
および鉛直方向において曲率を有している。鉛直方向の
曲率は、第８図に示されているように、ゴースト像分離
を減少することができる。しかしながら、本発明の楔形
をして屈曲したフロントガラスを使用することにより、
より改良され、ゴースト像を本質的に削除する結果が得
られる。
第９Ａ図および第９Ｂ図は、屈曲したフロントガラスの
モデルを示しており、これは、ゴースト像分離を無くす
ために、正確な楔形を決定するように分析されたもので
ある。第９Ａ図は、一定厚さｔの痛曲したフロントガラ
スを示しており、内側表面の曲率半径Ｒｅ，外側表面の
曲率半径Ｒｅ＋ｔを有している。
第９Ｂ図は、外側表面がＰ点で角度αだけ傾いて屈曲し
たフロントガラスを示す。第９Ｂ図および第１０図は、
メインイメージ（フロントガラスの内側表面による反射
）とゴーストイメージ（フロントガラスの外側表面によ
る反射）とが重なるために決定した適切な傾斜角が使用
された分析結果の様々なパラメータを示す。この分析結
果は、ゴースト像が重なるための必要な傾斜角となる公
知の方法によって解くことができる次に示される方程式
によるものである。
“実際のイメージ”　； ゴースト”　； （９） ８２　−　４１１−　２ｎ２−２ＣＩ Ｍ−ｔ（ｔａｎｆｌ１＋ｔａｎ　ＩＢ１−　２ｎ２１１
（１０） 通常知識を有するものであれば、光線追跡モデル（ｒａ
ｙ　ｉｒａｃｅ　ｍｏｄｅｌ）をセッティングするコト
オよび、Ｏｐｔｉｃａｌ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ａｓｓｏ
ｃｉａｔｅｓ．５５０ＮＩこよって市販されているＣｏ
ｄｅ　Ｖ　　のようなコンピュータ光線追跡プログラム
を使用することによって得られたそれぞれの適用による
パラメータ値による解を明らかにすることができるであ
ろう。ＲｏｓｅｉｅａｄＢＩｖｄ．．Ｐａｓａｄｅｎａ
．　Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ　９１１０７，は数学的プロ
グラムを解くためのものである。
Ｔａｂｌｅ　Ｉは、様々なパラメータ値のための解答の
結果を示したものである。
これらの結果は以下のことを示している。両者のイメー
ジが重なるために必要とされる角度Δθおよびウエッジ
角αは、フロントガラスの厚さｔの増加、イメージソー
スからフロントガラスまでの距ｆｉＲｉの減少、フロン
トガラスの鉛直方向の曲率１　／　Ｒ　ｃ　，の減少、
および角度θが６０″〜７５″の範囲で減少することに
より、共に増加する。このように、イメージが重なるた
めに必要とされるゴースト像分離の角度およびウエッジ
角は、フロントガラスおよびＢＵＤのパラメータに高度
に依存している。
従来のフロントガラスのＨＵＤイメージ反射を見ると、
ドライバーがアイボックス（　ｅｙｅｂｏｘ）を取り囲
んでいる頭を動かすにつれて、２つゴースト像の分離に
関する変化がある。これはたいてい、（１）ＰＶＢの厚
さが僅かに一定でない場合、および／または（２）アイ
ボックスの移動による見かけの虚像位置の変動、によっ
て起こる。これらの問題は、楔状のＰＶＢを有するフロ
ントガラスについてもまた生じるように思われる。しか
しながら、もし、ゴースト像間における分離の変化が小
さいのなら、楔形フロントガラスを反射する２つのイメ
ージは、アイボックス全体を通じて実質的に重ねられる
であろうから、それは容認されるイメージとなる。
楔形フロントガラスは、透明歪曲、透明変色、反射歪曲
、低透明伝達、連邦伝達明細事項からの光の屈曲、赤外
部の光の過度の伝達、弱いあるいは過度のＰＶＢ接着お
よびゴースト像の不十分な修正等の問題がないように感
じるであろう。それに加え、余分なフロントガラス構成
要素やフロントガラスラミネーション工程を必要とせず
、楔状のＰＶＢシ一トを有する一定厚さのＰＶＢシート
がこれにとって変わるだけである。それゆえ、楔状のＰ
ＶＢを押し出す機械が得られれば、それ以上のコストは
不要になる。
従来の反射ＨＵＤユニット５０が第１図に示されており
、これは真空蛍光ディスプレイ（Ｖ　Ｆ　Ｄ）を使用し
ており、目に届くイメージの明るさについて幾つかの関
心事がある。一般のＶＦＤはただ３　０　０．Ｏ　ｒ＋
を供給する。ドライバーにおけるメインイメージおよび
ゴーストイメージの明るさは、３　０　０　０　ｆ’ｌ
に、ＨＵＤユニットを含む２つのＨＵＤミラーのそれぞ
れで反射する９０％を掛けたものであって、約２４００
１’ｌに該当し、それから、メインイメージのフロント
ガラスの前面反射を掛け合わせ、ゴーストイメージのフ
ロントガラスの後面反射を掛け合わせる。ＨＵＤユニッ
ト５０が組み合わさった従来のフロントガラスの使用は
、十分な明るいイメージは生じない。イメージコントラ
スト（イメージの明るさとその背景との明るさとの対比
）は、周囲の状況が太陽に当たっている間は低すぎて充
分に見ることができない。しかしながら、楔形のフロン
トガラスは、２つのイメージを重ねてしまうので、２つ
の個々のイメージの明るさよりも約４０％明るいイメー
ジが現われる。
ＶＦＤを使用したイメージコントラストでさえ、涸々の
状況に対しては充分な高さでなく、その代わりに、その
様な状況に受け入れられるイメージが生じるような十分
な明るさにできる液晶ディスプレイおよびＬＥＤディス
プレイのようなイメージソースが用いられる。
本発明は、上述した楔形フロントガラスを組み立てるた
めの特有の技術に制限されない。例えば、楔は、ＰＶＢ
　（その他の好ましい材料例えばウレタン）の平坦層が
、楔形にセットしたローラを通過することによって、中
間層に形成されることができる。その他には、中間層の
有り余っている部分を剃り落とすことによって、残った
部分で楔を形成することもできる。
上述した実施例はただ単に、本発明の本質を具体化した
特有の実施例であると理解されなければならない。本発
明の範囲から逸脱すること無く、通常の知識を有するも
のによってこれらの本質にしたがい、容易に変更するこ
とができる。例えば、この発明は、自動車のＨＵＤに使
用されるものに限定されること無く、例えば、空港のコ
ントロールタワー等のような、光結合体部材上に像を投
影するＢＵＤにも使用されることができる。自動車のフ
ロントガラスは、もちろん光結合体の１つのタイプであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は、自動車のフロントガラスからの反射を利用す
る自動車のヘッドアップディスプレイの概略図：第２図
は、従来の自動車のフロントガラスおよびゴースト像問
題を示し、平行平面板であるフロントガラスを拡大して
簡略化した断面図；第３図は、楔形の層を形成するため
の楔形溝を通して溶融したＰＶＢを押し出すための押出
装置を簡略化した斜視図；第４図は、フロントガラスオ
ートクレープを含み、２つのウインドシールド部材間に
楔形のＰＶＢ層をラミネートするための工程を簡略化し
て示す図；第５図は、本発明によって、テーバになった
幅を有するフロントガラスの断面図；第６図は、本発明
によってイメージを重ねるために、楔形となった自動車
のフロントガラスの断面図：第７図は、自動車のフロン
トガラスにイメージを投影するヘッドアップディスプレ
イの構成要素を分解した状態の斜視図；第８図は、簡単
な平面平行のフロントガラスと対比して、ゴースト像の
配置を示す屈曲したフロントガラスの簡略化した断面図
；第９Ａ図および第９Ｂ図は、屈曲したフロントガラス
のモデルを示しており、ゴースト像を無くすために使用
されるテーパ状に補正したフロントガラスの概略図：そ
して、第１０図は、さらに別の屈曲したフロントガラス
の断面および補正されたフロントガラスのテーバを決定
するための、分析表を用いた様々なパラメータを示す図
である。 ４０・・・フロントガラス、５ｏ・・・ＨＵＤユニット
、１００・・・ＰＶＢ押出し機。

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）あらかじめ定められた視覚へ向かう光結合体の反
    射光を、この光結合体へ向けてイメージ光のビームを投
    影する、ヘッドアップディスプレイ像投影ユニットを有
    し、 前記光結合体は第１の面と第２の面とを有し、これらの
    面は互いに平行でなく、かつ前記第１の面および第２の
    面から反射されたそれぞれの像が、前記視覚において実
    質的に重なるようにイメージ光に関しそれぞれ第１およ
    び第２の角度で配置されており、 実質的にゴーストがなくなったヘッドアップディスプレ
    イ像が、視覚に写ることを特徴とする、ヘッドアップデ
    ィスプレイ。
  2. （２）前記光結合体は、透明材料の中間層を挟んだ第１
    および第２の光学部材を有しており、この中間層は、光
    結合体の第１の端部から光結合体の第２の端部へ向けて
    、その厚さのディメンションがテーパーになっており、
    その中間層の厚さが第２の端部より第１の端部のほうが
    厚くなっていることを特徴とする請求項１に記載のヘッ
    ドアップディスプレイ。
  3. （３）前記透明材料は、ポリビニルブチラールを有する
    ことを特徴とする請求項２に記載のヘッドアップディス
    プレイ。
  4. （４）前記光結合体が実質的に平らとなるように、前記
    第１および第２の面はそれぞれ平らで平坦な表面である
    ことを特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディス
    プレイ。
  5. （５）前記光結合体が１つあるいはそれ以上の曲率を有
    するように、前記第１および第２の面はそれぞれ屈曲さ
    れていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドアッ
    プディスプレイ。
  6. （６）前記像投影ユニットおよび光結合体は、光結合体
    の第１の端部が第２の端部より約８ミル厚くなるように
    取付けられて配置されており、実質的にゴーストがなく
    なったヘッドアップディスプレイ像が、視覚に写ること
    を特徴とする請求項１に記載のヘッドアップディスプレ
    イ。
  7. （７）透明なフロントガラスを有する自動車のヘッドア
    ップディスプレイであって、あらかじめ定められた視覚
    へ向かうフロントガラスの反射光を、このフロントガラ
    スへ向けてイメージ光のビームを投影する、ヘッドアッ
    プディスプレイ像投影ユニットを有し、 前記フロントガラスは、第１および第２の面を有してお
    り、これらの面は平行でなく、かつ前記第１の面および
    第２の面から反射されたそれぞれの像が、前記視覚にお
    いて実質的に重なるようにイメージ光に関しそれぞれ第
    １および第２の角度で配置されており、 実質的にゴーストがなくなったヘッドアップディスプレ
    イ像が、視覚に写ることを特徴とする、ヘッドアップデ
    ィスプレイ。
  8. （８）前記フロントガラスは、透明材料の中間層を挟ん
    だ第１および第２のフロントガラス構成部材を有してお
    り、この中間層は、フロントガラスの上部からフロント
    ガラスの底部へ向けて、その厚さのディメンションがテ
    ーパーになっており、その中間層の厚さが底部より頂部
    のほうが厚くなっていることを特徴とする請求項７に記
    載のヘッドアップディスプレイ。
  9. （９）前記透明材料は、ポリビニルブチラールを有する
    ことを特徴とする請求項８に記載のヘッドアップディス
    プレイ。
  10. （１０）前記フロントガラスが実質的に平らとなるよう
    に、前記第１および第２の面はそれぞれ平らで平坦な表
    面であることを特徴とする請求項７に記載のヘッドアッ
    プディスプレイ。
  11. （１１）前記フロントガラスが１つあるいはそれ以上の
    曲率を有するように、前記第１および第２の面はそれぞ
    れ屈曲されていることを特徴とする請求項７に記載のヘ
    ッドアップディスプレイ。
  12. （１２）前記像投影ユニットおよびフロントガラスは、
    フロントガラスの上部が底部より約１４ミル厚くなるよ
    うに取付けられて配置されており、実質的にゴーストが
    なくなったヘッドアップディスプレイ像が視覚に写るこ
    とを特徴とする請求項７に記載のヘッドアップディスプ
    レイ。
  13. （１３）以下の順の工程を含む、ゴーストがなくなるヘ
    ッドアップディスプレイに使用される楔形フロントガラ
    スの組立方法。 （ａ）溶融した材料を、選択された楔形の横断面形状を
    有する材料の層に形成するため、楔形状の溝を通して押
    し出す工程。 （ｂ）一定厚さの１対のウインドシールド部材間に、前
    記工程によって成形された楔形層を挟み、組立部品を作
    成する工程。 （ｃ）前記工程によって作成された組立部品をラミネー
    トする工程。
  14. （１４）前記材料の反射の特性を示す指数は、実質的に
    ウインドシールド部材の反射の特性を示す指数と等しい
    ことを特徴とする請求項１３に記載の楔形フロントガラ
    スの組立方法。
  15. （１５）前記溶融した材料は、ポリビニルブチラールを
    有することを特徴とする請求項１４に記載の楔形フロン
    トガラスの組立方法。
  16. （１６）前記（ａ）〜（ｃ）の工程は、さらに、フロン
    トガラスから反射する像について、ゴーストがなくなる
    ヘッドアップディスプレイを得るために必要な楔の特性
    を決定する工程を含むことを特徴とする請求項１３に記
    載の楔形フロントガラスの組立方法。
  17. （１７）あらかじめ定められた視覚へ向かうフロントガ
    ラスの反射光を、このフロントガラスへ向けてイメージ
    光のビームを投影する、ヘッドアップディスプレイユニ
    ットと結合して使用される楔形フロントガラスであって
    、 この楔形フロントガラスは第１および第２の面を有し、
    これらの面は互いに平行でなく、かつ前記第１の面およ
    び第２の面から反射されたそれぞれの像が、前記視覚に
    おいて実質的に重なるようにイメージ光に関しそれぞれ
    第１および第２の角度で配置されている、ことを特徴と
    する楔形フロントガラス。
  18. （１８）前記楔形フロントガラスは、透明材料の中間層
    を挟んだ第１および第２のフロントガラス構成部材を有
    しており、この中間層は、フロントガラスの上部からフ
    ロントガラスの底部へ向けて、その厚さのディメンショ
    ンがテーパーになっており、その中間層の厚さが底部よ
    り頂部のほうが厚くなっていることを特徴とする請求項
    １７に記載の楔形フロントガラス。
  19. （１９）前記透明材料は、ポリビニルブチラールを有す
    ることを特徴とする請求項１８に記載の楔形フロントガ
    ラス。
  20. （２０）前記フロントガラスが実質的に平らとなるよう
    に、前記第１および第２の面はそれぞれ平らで平坦な表
    面であることを特徴とする請求項１７に記載の楔形フロ
    ントガラス。
  21. （２１）前記楔形フロントガラスが１つあるいはそれ以
    上の曲率を有するように、前記第１および第２の面はそ
    れぞれ屈曲されていることを特徴とする請求項１７に記
    載の楔形フロントガラス。
  22. （２２）前記楔形フロントガラスの上部が底部より約２
    ０ミル厚くなるように取付けられて配置されており、実
    質的にゴーストがなくなったヘッドアップ像が視覚に写
    ることを特徴とする請求項１７に記載の楔形フロントガ
    ラス。
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