DE19751649A1

DE19751649A1 - Anzeigeeinrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE19751649A1
Application number: DE19751649A
Authority: DE
Inventors: Winfried Dr Koenig; Reinhold Dr Fiess
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-11-21
Filing date: 1997-11-21
Publication date: 1999-05-27
Also published as: US6456260B1; IT1303730B1; ITMI982435A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Anzeigeeinrichtung für Fahrzeuge mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Merkmalen.

Stand der Technik

Es ist bekannt, in Fahrzeugen, insbesondere in Kraft fahrzeugen, Anzeigeeinrichtungen einzusetzen, die eine sogenannte Head-up-Display-Vorrichtung aufwei sen, welche eine Anzeige, die von einer Anzeigeein richtung geliefert wird, auf eine Projektionsfläche vor dem Fahrersitz projiziert und ein virtuelles Bild der Anzeige der äußeren Landschaft vor der Wind schutzscheibe visuell überlagert. Diese Anzeigeein richtungen weisen in der Regel einen mit einer Anzei ge zusammenwirkenden Projektor auf, der das von der Anzeige ausgesandte Licht gegen die Windschutzscheibe wirft, wobei die Windschutzscheibe als Kombinator wirkt und das Licht reflektiert und damit ein für den Fahrer als ein virtuelles Bild vor der Windschutz scheibe sichtbares Bild bereitstellt. Diese einge spiegelten Informationen können am Rande des Sicht feldes des Fahrers in unterschiedlichen Höhen posi tioniert sein. Wichtige oder Gefahren anzeigende Informationen können auch in der Windschutzscheiben mitte aufscheinen. Vorteilhaft bei solchen virtuellen Bildern ist deren scheinbare Position in einem Bereich einige Meter vor der Windschutzscheibe, so daß der Fahrer zur Erfassung dieser Informationen weder den Blick von der Scheibe wenden muß noch seine Augen auf einen Punkt innerhalb des Fahrzeugs, meist die Anzeigetafel, einstellen muß. Besonders diese Akkomodationen des Auges sind auf Dauer anstrengend und lenken die Aufmerksamkeit des Fahrers für eine gewisse Zeit vom Fahrbahngeschehen ab.

Bekannt sind weiterhin Anzeigeeinrichtungen in der Armaturentafel des Fahrzeugs wie Geschwindigkeits-, Drehzahl- und Temperaturanzeiger, die auf analoger Wirkungsweise beruhen oder auch als digitale Anzeige einrichtungen ausgeführt sind. Analoge Anzeigeein richtungen können dabei mechanisch, beispielsweise über Wellen, betätigt sein oder einen Motorantrieb aufweisen, der von elektrischen Sensoreinheiten ange steuert wird. Digitale Anzeigeeinrichtungen werden normalerweise auf elektronischem Wege angesteuert.

Bekannt sind weiterhin Kombinationen aus herkömmli chen Anzeigeinstrumenten in der Armaturentafel und Head-up-Display-Vorrichtungen, die auf mechanischem Wege miteinander verbunden sind, beispielsweise über eine Koppelung der motorbetriebenen mechanischen Zei ger mit Flüssigkristallanzeigen mit optischem Projek tionssystem für das Head-up-Display. Bekannt sind weiterhin Konzepte für die Darstellung von beispiels weise Geschwindigkeit und Drehzahl bei Kombiinstru menten mittels einer Rückprojektion eines Laser strahls auf eine Mattscheibe. Bekannt ist auch die Verwendung eines Lasers als Bildquelle für eine Head- up-Display-Vorrichtung.

Nachteilig bei allen diesen erwähnten Konzepten ist der beträchtliche Bauaufwand durch die notwendige Kombination von einzelnen unabhängigen Anzeigeein richtungen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kombi nierte Anzeigeeinrichtung mit Head-up-Display und herkömmlichen Kombiinstrumenten in der Armaturentafel zu schaffen, die einfach aufgebaut ist.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den im Patentan spruch 1 genannten Merkmalen bietet den Vorteil, daß die Anzeigeeinrichtungen in der Instrumententafel und die in der Windschutzscheibe des Fahrzeuges als vir tuelles Bild erscheinende Head-up-Anzeige auf einfa che und kostengünstige Weise durch eine integrierte Baueinheit mit gemeinsamer Laserlichtquelle darstell bar sind. Die Verwendung von Laserlicht zur Abbildung der für den Fahrer wichtigen Informationen hat den besonderen Vorteil, daß diese Lichtquelle mit sämt lichen zur Anzeige zu bringenden Informationen über lagert beziehungsweise moduliert sein kann. Laser licht kann relativ leicht sowohl eine Polarisierung erfahren als auch gepulst werden, um auf diese Weise in mehrere Strahlenbündel mit jeweils verschiedenen Anzeigeinformationen getrennt zu werden. Gegenüber anderen Lichtquellen besitzt Laserlicht zudem den Vorteil einer sehr hohen Leuchtdichte, die sich ent sprechend einer jeweils notwendigen Anzeigehelligkeit relativ leicht modifizieren beziehungsweise abschwä chen läßt. Beispielsweise kann der äußere Lichtein fall auf die Windschutzscheibe und die Instrumenten tafel durch geeignete Sensoren erfaßt werden und in Abhängigkeit von den erfaßten Helligkeitswerten die Helligkeit des Laserlichts sehr schnell angepaßt wer den. Besonders tagsüber kann sehr starke Sonnenein strahlung eine Head-up-Anzeige schlecht ablesbar machen. Dies kann durch die hohen möglichen Leucht dichten des Laserlichts vollständig ausgeglichen wer den.

Von Vorteil ist weiterhin, wenn dem von der Laser lichtquelle ausgesandten Strahlenbündel eine optische Ablenkeinrichtung nachgeordnet ist, die für eine flä chige Abbildung der im modulierten Laserlicht enthal tenen Anzeigeinformationen sorgt. Diese optische Ablenkeinrichtung ist zweckmäßigerweise so mit einer Steuereinheit für das Laserlicht gekoppelt, daß peri odisch mit hoher Frequenz mehrere Strahlenbündel gebildet werden, die dem menschlichen Auge des Fah rers als permanente Anzeigen erscheinen. Diese Ver teilung einer einzigen Lichtquelle auf mehrere Strah lenbündel hat den Vorteil, daß relativ leicht mit hochfrequenter Umschaltung mehrere flächige Anzeigen angesteuert werden können, die aufgrund der hohen Wiederholungsraten dem menschlichen Auge als kon stante Anzeigen erscheinen. Die Abbildungen der von den optischen Ablenkeinheiten ausgesandten Strahlen bündel können mittels geeigneter fixierter oder schwenkbarer Spiegel auf geeignete Mattscheiben abge bildet werden. Eine erste Mattscheibe kann dabei in der Armaturentafel plaziert sein und bildet die von der optischen Ablenkeinrichtung zum Spiegel gesandten Informationen auf einer Instrumententafel ab. Eine zweite Mattscheibe kann vorzugsweise die Windschutz scheibe des Fahrzeuges selbst sein, die ein von einem weiteren Spiegel abgelenktes Strahlenbündel abbildet. Dem Fahrer werden auf diese Weise virtuelle Bilder eingespiegelt, die sich scheinbar mehrere Meter vor der Scheibe befinden.

Die Kombination der Instrumentenanzeigen und der Head-up-Anzeigen mit einer gemeinsamen Laserlicht quelle weist den Vorteil auf, daß dem Fahrer die bei den Anzeigen in einem einheitlichen äußeren Erschei nungsbild präsentiert werden können. Insbesondere ist auf diese Weise eine optimale Abstimmung zwischen den beiden Anzeigearten möglich. Beispielsweise kann ein Gefahrenhinweis in kombinierter Form auf beiden Anzeigen erscheinen. Möglich sind auch je nach Betriebszustand des Fahrzeuges wechselnde Kombinatio nen. So kann bei plötzlicher starker Beschleunigung kurzfristig die Anzeige des Drehzahlmessers in die Windschutzscheibe als Head-up-Anzeige eingespiegelt werden, um beim Übergang in konstanten Fahrzustand von der Geschwindigkeitsanzeige abgelöst zu werden. Eine solche Programmierung hat den Vorteil, dem Fah rer die jeweils wichtigste Information in die Head- up-Anzeige auf der Windschutzscheibe zu präsentieren, um ihm eine optimale Übersicht im Verkehr zu ermögli chen und ihm insbesondere den Blick auf die Instru mententafel zu ersparen. Hier können die Informatio nen mit jeweils nachrangiger Bedeutung dargestellt werden.

Durch geeignete optische Ab- und Umlenkeinrichtungen wie Spiegel und Prismen ist zudem eine optimale Aus nutzung des zur Verfügung stehenden Bauraumes hinter der Armaturentafel des Fahrzeuges möglich. So lassen sich durch geeignete Verlagerung der voluminöseren Bauteile in weiter vom Fahrer entfernte Bereiche im Fahrzeug gestalterische Freiheiten beispielsweise für Betätigungshebel oder Luftführungs- und -auströmele mente gewinnen.

Auch ist weiterhin denkbar, die Anzeigeeinrichtungen für das Autoradio oder ein Navigationssystem in optisch für den Fahrer günstigere Positionen zu brin gen als dies bei herkömmlichen Einbauorten, meist in der Mittelkonsole, der Fall ist. Gerade bei Navigati onshilfen mit relativ kleinen Bildschirmdarstellungen ist der Ablenkungseffekt für den Fahrer sehr groß. Solche Anzeigen lassen sich leicht in eine Anzeige einrichtung der erfindungsgemäßen Art integrieren und erhöhen damit deutlich die Aufmerksamkeit des Fahrers und damit die Fahrsicherheit.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten, Merkmalen.

Zeichnungen

Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungs beispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher er läutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Anordnung einer Anzeigeeinrichtung;

Fig. 2 eine Vorderansicht einer weiteren Varian te der Anzeigeeinrichtung;

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Detailansicht einer Anzeigeeinrichtung mit zwei Pris men und

Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Variante mit Strahlteiler und zwei Lichtverschlüssen.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf eine prinzipielle Anordnung der erfindungsgemäßen Anzeigeeinrichtung. Erkennbar ist eine fahrzeugstationäre Laserlicht quelle 2, die kohärentes und stark gebündeltes Laser licht im sichtbaren Wellenlängenbereich aussendet. Dieses Laserlichtbündel 6 ist mit den auf der Anzei geeinrichtung darzustellenden Informationen modu liert. Das Laserlichtbündel 6 trifft auf eine erste optische Ablenkeinheit 4, die das punktförmige und modulierte Laserlichtbündel in einer Ebene senkrecht zur Zeichenebene auslenkt. Danach trifft das Laser lichtbündel 6 auf eine zweite Ablenkeinheit 10, die das Laserlichtbündel 6 zusätzlich in einer Ebene parallel zur Zeichenebene auslenkt. Dadurch wird durch das Laserlichtbündel 6 periodisch eine rechteckige Fläche überstrichen. Zudem sorgt die optische Ablenk einheit 10 für eine Aufteilung des Laserlichtbündels 6 in mehrere Strahlenbündel 12, 14, 16, die für die Abbildung der verschiedenen Anzeigen für den Fahrer 42 vorgesehen sind. Die Aufteilung in die Strahlen bündel 12, 14, 16 und deren periodische Aussendung erfolgt dabei mit einer so hohen Frequenz, beispiels weise größer als 100 Hertz, daß dem menschlichen Auge des Fahrers 42 die mit dieser Frequenz pulsierenden Anzeigen als ununterbrochene Abbildungen erscheinen. Ein Teil der Strahlenbündel 12, 14, 16 fällt auf einen ersten Spiegel 22 und wird von diesem auf die Rückseite 19 einer Mattscheibe 20 umgelenkt, wo das Laserlicht so abgebildet wird, daß auf der Vorder seite 21 der Mattscheibe 20 eine Anzeigeinformation erscheint. Zu einer solchen Darstellung können bei spielsweise zwei Strahlenbündel 12, 14 auf den ersten Spiegel 22 gelenkt werden, die auf der Vorderseite 21 der Mattscheibe 20 dann als zwei Anzeigeinstrumente 24 und 26 erscheinen. So kann das Strahlenbündel 12 beispielsweise als Anzeigeinstrument 24 einen analo gen Geschwindigkeitsmesser abbilden, das Strahlenbün del 14 als Anzeigeinstrument 26 beispielsweise einen Drehzahlmesser oder ähnliches. Die Mattscheibe 20 kann entsprechend einer herkömmlichen Instrumentafel in der Armaturentafel des Fahrzeugs angeordnet sein, so daß dem Fahrer die Anzeigeinstrumente 24 und 26 sowohl von der Plazierung, der Anordnung als auch der Darstellung vertraut sind.

Ein weiteres Strahlenbündel 16 wird von den optischen Ablenkeinheiten 4 und 10 zu einem zweiten Spiegel 32 umgelenkt, der sich unterhalb der Windschutzscheibe 40 des Fahrzeugs befindet. Der Spiegel 32 lenkt das Strahlenbündel 16 so um, daß es auf eine Mattscheibe 30 fällt und auf ihr ein sichtbares Zwischenbild erzeugt. Dieses Zwischenbild wird über eine Head-up- Optik 34 und die Windschutzscheibe 40, die als teil durchlässiger Spiegel (Kombinator) dient, derart abgebildet, daß für den Fahrer eine seitenrichtige, virtuelle Abbildung der Information einige Meter vor der Windschutzscheibe 40 entsteht (sogenannte Head- up-Darstellung). Diese Head-up-Darstellung ist eine Abbildung von Instrumenten, Warnanzeigen oder sonsti gen für den Fahrer 42 wichtigen Hinweisen, die dieser somit direkt im Blickfeld vorfindet.

Fig. 2 zeigt eine Anzeigeeinrichtung in einer Vor deransicht. Gleiche Teile wie in Fig. 1 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und nicht noch einmal erläutert. Erkennbar sind eine Instrumententafel 18, in der mehrere Anzeigeinstrumente 24, 26 und ein Anzeigefeld 20 für verschiedene Informationen darge stellt sind. Beispielsweise kann das Anzeigeinstru ment 24 ein Geschwindigkeitsanzeiger sein und das Anzeigeinstrument 26 ein Drehzahlmesser. Im Anzeigen feld 20 sind verschiedenartige Hinweise als Pikto gramme, angedeutete Symbole oder ähnliches darstell bar. Hier ist jedoch vorgesehen, die gesamte Bauein heit kompakter zu gestalten. Die von den optischen Ablenkeinheiten 4 und 10 zu den Spiegeln 22 und 32 zur Abbildung der Anzeigen kommenden Strahlenbündel 12, 14, 16 laufen hier sehr eng beieinander. Der Spiegel 22 zur Ablenkung der Strahlenbündel 12, 14 zur Darstellung des gesamten Instrumententafel 18 ist in dieser Darstellung nicht eingezeichnet und befin det sich beispielsweise hinter der Anzeigetafel 20, die als Mattscheibe zur Darstellung der Informationen dient. Der zweite Spiegel 32 zur Ablenkung des Strah lenbündels 16 ist in dieser Darstellung unterhalb der Instrumententafel, beispielsweise in einem tieferen Bereich innerhalb der Armaturentafel, positioniert. Er lenkt das Strahlenbündel 16 auf die Mattscheibe 30 und erzeugt dort ein sichtbares Bild. Dieses wird hinter der Instrumententafel 18 über eine Head-up- Optik 34 auf die Windschutzscheibe 40 des Fahrzeuges geführt und dort zum Auge des Fahrers 42 umgelenkt. Das Strahlenbündel 16 muß dabei so geführt werden, daß es von den Komponenten zur Abbildung der Instru menteninformation auf der Instrumententafel nicht abgeschnitten wird. Das zur Head-up-Optik 34 führende Strahlenbündel wird daher zweckmäßigerweise hinter dem hier nicht dargestellten ersten Spiegel 22 ent langgeführt.

Fig. 3 zeigt eine modifizierte Anordnung, bei der die Ablenkung der von den optischen Ablenkeinheiten 4 und 10 umgelenkten Strahlenbündel 15, 17 mittels zweier Prismen 50, 52 anstelle von Spiegeln erfolgt. Die Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf eine beispiel hafte Anordnung der beiden Prismen 50 und 52. Gleiche Teile wie in den vorangegangenen Figuren sind wieder um mit gleichen Bezugszeichen versehen. Ein erstes von den hier nicht dargestellten optischen Ablenkein heiten kommendes Strahlenbündel 15 wird durch ein Prisma 50 rechtwinkelig abgelenkt und auf die Rück seite 19 einer Mattscheibe 20 abgebildet, die Teil einer Instrumententafel 18 ist. Ein zweites Strahlen bündel 17 wird über ein zweites Prisma 52 auf eine zweite Mattscheibe 30 abgebildet, die für eine Abbil dung einer Head-up-Information vor der hier ebenfalls nicht dargestellten Windschutzscheibe sorgt. Eine derartige Anordnung mit zwei Prismen 50, 52 kann sehr klein und kompakt aufgebaut sein. Ebenso ist es denk bar, die Umlenkung der Strahlenbündel 15, 17 über mehrere nacheinander angeordnete Prismen vorzunehmen, wodurch sich eine weitgehende Freiheit in der Posi tionierung der gesamten optischen Einheit, bestehend aus Laserlichtquelle, optischen Ablenkeinheiten und Strahlenumlenkungen mittels Prismen, innerhalb des Fahrzeuges gewinnen läßt.

Fig. 4 zeigt schließlich eine weitere Variante einer Anzeigeeinrichtung in der Draufsicht, im wesentlichen bestehend aus einem Strahlteiler 64 und zwei Licht verschlüssen 70 und 72. Gleiche Teile wie in den vor angegangenen Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Eine Laserlichtquelle 2 liefert ein mit Anzeigeinformationen moduliertes Strahlenbündel 6, das auf einen Strahlteiler 64 trifft. Dieser Strahl teiler 64 teilt das Strahlenbündel auf zwei Strahlen bündel auf, indem er einen Teil des auftreffenden Lichts durch seine Oberfläche hindurchtreten läßt und einen ungefähr gleichstarken Teil an seiner Oberflä che reflektiert. Es entsteht somit ein reflektiertes Strahlenbündel 66 und ein durchgehendes Strahlenbün del 68. Diese beiden Strahlenbündel 66, 68 treffen jeweils auf Lichtverschlüsse 70, 72, die in der Lage sind, jeweils nur einen Teil des von der Laserlicht quelle 2 ausgesandten Laserlichts passieren zu las sen. Als Lichtverschlüsse 70 und 72 können beispiels weise sogenannte Twisted-Nematic-Flüssigkristallzel len verwendet werden, deren optische Durchlässigkeit abwechselnd und mit dem Anzeigeinhalt synchronisiert umgeschaltet werden kann. Verwendet man polarisiertes Laserlicht, kann auf den jeweils ersten Polarisator der Twisted-Nematic-Flüssigkristallzellen verzichtet werden. Auf diese Weise ist eine Trennung der im Strahlenbündel enthaltenen Anzeigeinformationen in den für die Instrumententafel bestimmten Teil und in den für die Head-up-Anzeige bestimmten Teil möglich.

Schließlich sind weitere Ausführungsformen einer Auf teilung des von einer einzigen Laserlichtquelle aus gesandten Strahlenbündels in mehrere Strahlenbündel denkbar, beispielsweise durch eine der optischen Ablenkeinheit nachgeordneten Spiegelvorrichtung. Diese Spiegelvorrichtung kann auf mechanischem Wege für eine Trennung in mehrere Strahlenbündel sorgen oder durch entsprechende periodische Taktung des Laserlichts und entsprechend abgestimmte Einstellung der optischen Ablenkeinheit für eine Bildung mehrerer Strahlenbündel sorgen. Ebenso sind Kombinationen der dargestellten Ausführungsformen möglich, wie bei spielsweise eine Kombination der in Fig. 4 darge stellten Ausführung mit einem Strahlteiler, nachge schalteten Flüssigkristall-Lichtverschlüssen und Strahlumlenkungen mit Prismen oder Spiegeln. Auf diese Weise lassen sich Freiheiten in der räumlichen Anordnung in der Armaturentafel oder in angrenzenden Fahrzeugteilen gewinnen.

Claims

1. Anzeigeeinrichtung für ein Fahrzeug mit einer im Blickfeld eines Fahrers in der Armaturentafel des Fahrzeugs angebrachten Instrumententafel und mit einer Einrichtung zum Projizieren wenigstens einer Anzeige auf eine Projektionsfläche vor einem Fahrer sitz und zur Bildung eines virtuellen Bildes vor einer Windschutzscheibe des Fahrzeuges (Head-up-Dis play), dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeein richtung eine gemeinsame Informationsquelle aufweist, die gleichzeitig für eine Informationsabbildung auf der Instrumententafel (18) in der Armaturentafel und für eine als virtuelles Bild (34) auf die Windschutz scheibe (40) des Fahrzeugs projizierte Informations abbildung sorgt.

2. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationsquelle eine opti sche Quelle ist.

3. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die optische Quelle eine Laser lichtquelle (2) ist.

4. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Laserlichtquelle (2) ausgesandtes Laserlichtbündel (6) derart moduliert ist, daß es sämtliche für die Informationsabbildungen vorgesehenen Informationen enthält.

5. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Laserlichtbündel (6) polari siert ist und einen Strahlteiler (64) durchläuft, der das Laserlichtbündel (6) in zwei Strahlenbündel (66, 68) aufteilt.

6. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Laserlichtbündel (66) einen ersten Lichtverschluß (70) durchläuft, der nur Laser licht einer bestimmten Polarisierung passieren läßt und dieses auf eine erste Mattscheibe (20) fallen läßt.

7. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Laserlichtbündel (68) einen zweiten Lichtverschluß (72) durchläuft, der nur Laserlicht einer bestimmten Polarisierung passieren läßt und dieses auf die Windschutzscheibe (40) fallen läßt.

8. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtverschlüsse (70, 72) getrennt ansteuerbar sind und Licht bestimmter Pola risierung passieren lassen oder sperren können.

9. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkeinrichtung aus zwei optischen Ablenkeinheiten (4, 10) besteht, die das punktförmige und modulierte Laserlichtbündel (6) auf zwei Achsen derart ablenken, daß periodisch eine rechteckige Fläche überstrichen wird.

10. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die optischen Ablenkeinheiten (4, 10) das Laserlichtbündel (6) mit einer so hohen Fre quenz periodisch ablenken und abbilden, daß für das menschliche Auge eines Fahrers (42) ununterbrochene Abbildungen erscheinen.

11. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die optischen Ablenkeinheiten (4, 10) das abgebildete Laserlicht periodisch abwechselnd in mehreren Strahlenbündeln (12, 14, 16) in jeweils verschiedene Richtungen aussenden.

12. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das von den optischen Ablenkein heiten (4, 10) abgebildete Laserlicht durch einen mikromechanischen Scannerspiegel (60) in mehrere Strahlenbündel (12, 14, 15, 16, 17) aufgeteilt wird.

13. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere der von den optischen Ablenkeinheiten (4, 10) abgebildeten Strahlenbündel (12, 14) über einen ersten Spiegel (22) auf eine erste Mattscheibe (20) abgebildet werden.

14. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Mattscheibe (20) so in der Armaturentafel des Fahrzeuges angeordnet ist, daß der Fahrer (42) die auf der ersten Mattscheibe (20) abgebildeten Informationen beim Fahren permanent ablesen kann.

15. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein von den optischen Ablenkein heiten (4, 10) abgelenktes Strahlenbündel (16) über einen zweiten Spiegel (32) auf eine Mattscheibe (30) abgelenkt wird, dort ein Zwischenbild erzeugt und über die Optik (34) und die Windschutzscheibe (40) in das Auge (42) des Fahrers gelenkt wird.

16. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das auf die Windschutzscheibe (40) des Fahrzeugs abgebildete Strahlenbündel (16) Informationen für den Fahrer (42) enthält, die diesem als virtuelles Bild vor der Windschutzscheibe (40) des Fahrzeugs erscheinen.

17. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Spiegel (32) und die Mattscheibe (30) vorzugsweise unterhalb der ersten Mattscheibe (20) in der Armaturentafel angeordnet sind und die Abbildungsoptik (34) für das virtuelle Bild sich vorzugsweise oberhalb der Armaturentafel befindet.

18. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein von den optischen Ablenkein heiten (4, 10) abgebildetes Strahlenbündel (15) über ein erstes Prisma (50) auf die erste Mattscheibe (20) abgebildet wird und daß ein weiteres Strahlenbündel (17) über ein zweites Prisma (52) und die Windschutz scheibe (40) umgelenkt und durch eine Optik (34) so abgebildet wird, daß es dem Fahrer (42) als virtuel les Bild vor der Windschutzscheibe (40) erscheint.