BR112019022340A2

BR112019022340A2 - método de produção de um para-brisa de veículo revestido para um colimador de pilotagem frontal (hud)

Info

Publication number: BR112019022340A2
Application number: BR112019022340A
Authority: BR
Inventors: Linn Malte; Arndt Martin
Original assignee: Saint Gobain
Priority date: 2017-09-22
Filing date: 2018-09-04
Publication date: 2020-05-19
Also published as: WO2019057477A1; CN109819672A; US20210107256A1

Abstract

a presente invenção refere-se a um método para determinar espessuras de painéis e um ângulo de cunha de um para-brisa revestido para um arranjo de projeção de um colimador de pilotagem frontal (hud). um ângulo de cunha e uma combinação de espessuras de vidro são determinados por meio dos quais a imagem fantasma do vidro e a imagem fantasma da camada são otimamente reduzidas. o método procede de uma espessura inicial dos dois painéis de vidro do para-brisa para os quais esse ângulo de cunha é determinado, em um processo iterativo, que representa um compromisso ideal entre a minimização da imagem fantasma do vidro e a minimização da imagem fantasma da camada. em seguida, as espessuras de vidro são determinadas variando dentro de um intervalo especificado para cada combinação dos ângulos ideais de cunha. assim, é possível, iterativamente, identificar a combinação de espessuras de vidro que resulta na menor ocorrência de imagens fantasmas, além do ângulo ideal de cunha associado. com o método de acordo com a invenção, podem ser projetados e produzidos para-brisas nos quais ambas as imagens fantasmas são minimamente perceptíveis.

Description

“MÉTODO DE PRODUÇÃO DE UM PARA-BRISA DE VEÍCULO REVESTIDO PARA UM COLIMADOR DE PILOTAGEM FRONTAL (HUD)”

[0001] A invenção refere-se a um método para determinar espessuras de painéis e um ângulo de cunha de um para-brisa de veículo revestido para um colimador de pilotagem frontal (HUD), bem como a produção e utilização de um para-brisa de veículo baseado no mesmo.

[0002] Os automóveis modernos estão cada vez mais equipados com os chamados colimadores de pilotagem frontal (HUDs). Com um projetor, por exemplo, na região do painel ou na região do teto, as imagens são projetadas no para-brisa, refletidas no local, e percebidas pelo motorista como uma imagem virtual atrás do para-brisa (do ponto de vista dele). Assim, dados importantes podem ser projetados no campo de visão do motorista, por exemplo, a velocidade atual de condução, a navegação ou as mensagens de aviso, que o motorista pode perceber sem ter que desviar o olhar da estrada. Assim, os colimadores de pilotagem frontal podem contribuir significativamente para um aumento na segurança do tráfego.

[0003] Com os colimadores de pilotagem frontal descritos acima, surge o problema de a imagem do projetor ser refletida nas duas superfícies do para-brisa. Assim, o motorista percebe não apenas a imagem primária desejada, mas também uma imagem secundária ligeiramente deslocada, geralmente com menos intensidade. Esta última é geralmente chamada de imagem fantasma. Como é sabido, esse problema é resolvido no sentido de que as superfícies refletivas são dispostas em um ângulo em relação ao outro, deliberadamente selecionado de modo que a imagem primária e a imagem fantasma coincidam, como resultado, a imagem fantasma não é mais distraidamente perceptível. Nos compostos de painéis da técnica anterior para colimadores de pilotagem frontal, o ângulo é tipicamente de aproximadamente 0,5 mrad.

[0004] Os para-brisas são feitos de dois painéis de vidro que são laminados entre si através de um filme termoplástico. Quando as superfícies dos painéis de vidro devem ser dispostas, como descrito, em ângulo, é comum o uso de um filme termoplástico com espessura não constante. Isso também é conhecido como filme

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2/22 em forma de cunha ou filme em cunha. O ângulo entre as duas superfícies do filme é chamado de ângulo de cunha. Os vidros compostos para colimadores de pilotagem frontal com filmes de cunha são conhecidos, por exemplo, de EP1800855B1 ou EP1880243A2.

[0005] O deslocamento da imagem fantasma em relação à imagem primária e, portanto, sua visibilidade, depende essencialmente da distância entre as duas superfícies de reflexão. A imagem fantasma também pode ser reduzida reduzindo a espessura da camada dos componentes do para-brisa.

[0006] Também é conhecido prover para-brisas com revestimentos transparentes e eletricamente condutores. Esses revestimentos podem atuar como revestimentos refletores de IR para reduzir o aquecimento do interior do veículo e, assim, melhorar o conforto térmico. Os revestimentos podem, no entanto, também ser usados como revestimentos aquecidos, conectando-os a uma fonte de voltagem, de modo que uma corrente flua através do revestimento. Os revestimentos adequados incluem camadas metálicas condutoras à base de prata. Como esses revestimentos são suscetíveis à corrosão, é habitual aplicá-los na superfície do painel externo ou no painel interno voltado para a camada intermediária, de modo que eles não tenham contato com a atmosfera. São conhecidos revestimentos transparentes contendo prata, por exemplo, dos documentos WO 03/024155, US 2007/0082219 A1, US 2007/0020465 A1, WO2013/104438 ou WO2013/104439.

[0007] Os para-brisas com revestimentos condutores no interior do vidro composto têm, em conexão com os colimadores de pilotagem frontal, o problema de que uma superfície limite refletora adicional para a imagem do projetor é formada pelo revestimento condutor. Isso resulta em outra imagem secundária indesejável, também chamada de imagem fantasma da camada ou fantasma da camada.

[0008] DE102014005977 divulga um arranjo de projeção de HUD com um parabrisa revestido. Para evitar o fantasma da camada, propõe-se filtrar perto dos componentes de radiação IR para fora da imagem do projetor, a fim de reduzir a reflexão no revestimento. No entanto, a solução tem a desvantagem de que o projetor deve ser modificado de acordo. Além disso, todo o espectro visível não está mais

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3/22 disponível para a geração da imagem exibida.

[0009] Em princípio, a imagem fantasma da camada também pode ser reduzida por um ângulo de cunha entre a superfície do painel interno e o revestimento. No entanto, evitar a imagem fantasma primária e a imagem fantasma da camada requer diferentes ângulos de cunha. Consequentemente, sempre deve ser encontrado um compromisso que resulte em uma redução aceitável de ambas as imagens fantasmas. [0010] O objetivo da invenção é fornecer um método com o qual um ângulo de cunha e espessuras de vidro de um para-brisa possam ser determinados de modo que ambas as imagens fantasmas sejam minimizadas.

[0011] O objetivo da presente invenção é concluído de acordo com a invenção a partir de um método de acordo com a reivindicação 1. Modalidades preferidas são evidentes a partir das reivindicações dependentes.

[0012] O método de acordo com a invenção é usado para determinar as espessuras ótimas do painel e um ângulo ideal de cunha de um para-brisa revestido para um arranjo de projeção de um colimador de pilotagem frontal (HUD). Aqui, um ângulo de cunha e uma combinação de espessuras de vidro, com as quais as duas imagens fantasmas são otimamente reduzidas, são determinados usando um método iterative multiplicado. O método procede a partir de uma espessura inicial dos dois painéis de vidro do para-brisa, para os quais, em um processo iterative, esse ângulo de cunha é determinado, o que constitui um compromisso ideal entre a minimização da imagem fantasma do vidro e a minimização da imagem fantasma da camada. Em seguida, as espessuras do vidro variam dentro de um intervalo especificado e o ângulo de cunha ideal é, por sua vez, determinado para cada combinação. Assim, iterativamente, é possível encontrar a combinação de espessuras de vidro, o que resulta na menor ocorrência de imagens fantasmas, além do ângulo ideal de cunha associado. Utilizando o método de acordo com a invenção, podem ser projetados e produzidos para-brisas em que ambas as imagens fantasmas são minimamente perceptíveis.

[0013] O para-brisa compreende um painel externo e um painel interno que são unidos um ao outro através de uma camada intermediária termoplástica. O para-brisa

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4/22 destina-se, em uma janela aberta de um veículo a motor, a separar o interior do ambiente externo. No contexto da invenção, o termo painel interno refere-se ao painel do painel composto voltado para o interior (interior do veículo). O termo painel externo refere-se ao painel voltado para o ambiente externo.

[0014] O para-brisa tem uma borda superior e uma borda inferior. Borda superior refere-se à borda que se destina a apontar para cima na posição instalada. Borda inferior refere-se à borda que se destina a apontar para baixo na posição instalada. A borda superior também é frequentemente chamada de borda de teto; e a borda inferior, como borda de motor. O para-brisa é preferencialmente um para-brisa de veículo a motor, em particular o para-brisa de um automóvel de passageiros.

[0015] O arranjo de projeção para o HUD compreende pelo menos o para-brisa e um projetor. Como de costume nos HUDs, o projetor irradia uma região do para-brisa em que a radiação é refletida na direção do espectador (motorista), criando uma imagem virtual que o espectador percebe atrás do para-brisa do seu ponto de vista. A região do para-brisa que pode ser irradiada pelo projetor é chamada de região HUD. O projetor está direcionado para a região HUD.

[0016] A espessura da camada intermediária é variável no curso vertical entre a borda inferior e a borda superior do para-brisa, pelo menos na região HUD, aumenta em particular no curso vertical entre a borda inferior e a borda superior do para-brisa. Em outras palavras, a camada intermediária possui, pelo menos na região HUD, um ângulo finito de cunha, isto é, um ângulo maior que 0^o, de modo que a espessura da camada intermediária muda dependendo da localização. Ângulo de cunha refere-se ao ângulo entre as duas superfícies da camada intermediária. A camada intermediária é, pelo menos na região HUD, implementada em forma de cunha ou como um filme de cunha. No entanto, a espessura também pode variar em todo o percurso vertical, por exemplo, pode aumentar monotonicamente da borda inferior para a borda superior. O termo curso vertical refere-se ao curso entre a borda superior e a borda inferior, com a direção do curso sendo substancialmente perpendicular às referidas bordas. Como nos para-brisas, a borda superior pode se desviar bastante de uma linha reta, o curso vertical é alinhado com mais precisão perpendicular à linha de

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5/22 conexão entre os cantos da borda superior. O ângulo de cunha é geralmente de 0,05 mrad a 2 mrad. Com isso, em colimadores de pilotagem frontal, bons resultados são obtidos em termos de prevenção de imagens fantasmas.

[0017] A imagem virtual desejada é gerada pela reflexão da radiação do projetor na superfície lateral interna do painel interno, voltada para longe da camada intermediária. A parte do feixe não refletida passa pelo painel composto e é refletida mais uma vez na superfície do lado externo do painel externo voltada para a camada intermediária. Assim, é gerada uma segunda imagem virtual indesejável, a chamada imagem fantasma ou fantasma do vidro. No caso de superfícies do painel paralelo, a imagem e a imagem fantasma apareceríam deslocadas uma em relação à outra, o que é incômodo para o espectador. Por meio do ângulo de cunha, a imagem fantasma coincide substancialmente espacialmente com a imagem, de modo que o espectador ainda perceba apenas uma única imagem.

[0018] A direção da irradiação do projetor geralmente pode ser variada por espelhos, em particular na vertical, a fim de adaptar a projeção ao tamanho do corpo do espectador. A região em que os olhos do espectador devem estar situados com uma determinada posição de espelho é chamada de janela da caixa ocular. Essa janela da caixa ocular pode ser deslocada verticalmente pelo ajuste dos espelhos, com toda a área disponível (isto é, a sobreposição de todas as janelas possíveis da caixa ocular) denominada caixa ocular. Um espectador situado dentro da caixa ocular pode perceber a imagem virtual. Obviamente, isso significa que os olhos do espectador devem estar situados dentro da caixa ocular e não, por exemplo, o corpo todo.

[0019] Os termos técnicos do campo de HUDs usados aqui são geralmente conhecidos pelo especialista na técnica. Para uma apresentação detalhada, é feita referência à dissertação Simulation-Based Metrology for Testing Head-Up Displays, de Alexander Neumann, do Instituto de Informática da Universidade Técnica de Munique (Munique: Biblioteca da Universidade de Munique, 2012), em particular ao capítulo 2 The Head-Up Display.

[0020] O para-brisa possui um revestimento transparente, eletricamente condutor,

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6/22 aplicado na superfície lateral interna do painel externo voltado para a camada intermediária. Por meio do revestimento, outra superfície limite com uma mudança significativa no índice de refração é produzida, isto é, outra superfície limite refletora para o feixe de luz do projetor HUD. O revestimento gera assim outra imagem fantasma indesejável, a chamada imagem fantasma da camada ou camada fantasma. É essencial para o método de acordo com a invenção que a camada intermediária esteja disposta não apenas entre os dois planos de reflexão da imagem fantasma do vidro (superfície lateral interna do painel interno, superfície externa do painel externo), mas também entre os dois planos de reflexão da imagem fantasma da camada (superfície lateral interna do painel interno, revestimento condutor). De acordo com a invenção, o revestimento condutor é, consequentemente, aplicado na superfície lateral interna do painel externo, e não, por exemplo, na superfície lateral externa do painel interno.

[0021] Primeiro, uma espessura inicial (d^) do painel externo e uma espessura inicial (d°) do painel interno são selecionadas. As espessuras iniciais são preferencialmente espessuras, como são habituais para para-brisas da técnica anterior e como são potencialmente desejadas pelo fabricante do veículo. As espessuras iniciais do painel externo e do painel interno são preferencialmente selecionadas na faixa de 1,2 mm a 3 mm, particularmente preferencialmente de 1,4 mm a 2,6 mm.

[0022] Usando as espessuras iniciais selecionadas, é determinado um ângulo de cunha, que é referido no contexto da invenção como um ângulo de cunha do vidro (a_G) e que resulta no fato de que a imagem fantasma do vidro desaparece em um ponto de referência dentro da região HUD, isto é, coincide idealmente com a imagem primária. O centro geométrico da região HUD é preferencialmente selecionado como ponto de referência. O cálculo é baseado em uma posição ocular padrão normalmente especificada pelo fabricante do automóvel ao fabricante do vidro. O desaparecimento da imagem fantasma é perfeito apenas no ponto de referência e apenas na posição padrão dos olhos. Em outros pontos da região HUD e em outras posições oculares, uma imagem fantasma mais ou menos pronunciada ainda aparece.

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[0023] Da mesma forma, um ângulo de cunha é determinado para as espessuras iniciais, que são referidas no contexto da invenção como um ângulo de cunha da camada (a_c) e que resulta no fato de que a imagem fantasma da camada desaparece no ponto de referência dentro da região HUD, isto é, coincide idealmente com a imagem primária.

[0024] Agora, o ângulo de cunha que representa o compromisso ideal entre o ângulo de cunha da camada e o ângulo de cunha do vidro é procurado. No contexto da invenção, é referido como ângulo médio de cunha (a_opt) e está numericamente entre o ângulo de cunha da camada e o ângulo de cunha do vidro. O termo ângulo médio de cunha não significa que uma média matemática simples seja realizada. Em vez disso, o ângulo médio de cunha representa o compromisso ideal entre o ângulo de cunha do vidro e o ângulo de cunha da camada, o que resulta em geral na redução máxima das imagens fantasmas.

[0025] Durante a otimização, isto é, durante a pesquisa do ângulo médio de cunha (a_opt), a imagem fantasma do vidro de ocorrência máxima (G_g) é agora determinada para cada ângulo de cunha possível. Isso significa a imagem fantasma mais pronunciada que pode ocorrer com o uso do respectivo ângulo de cunha e no local mais desfavorável dentro do campo HUD e com a posição ocular mais desfavorável dentro da caixa ocular. A imagem fantasma mais pronunciada é a imagem fantasma que possui a maior distância quantitativa da imagem primária. Uma imagem fantasma pode, por exemplo, ser quantitativamente expressa como a distância entre a imagem primária e a imagem fantasma no plano da imagem ou como o ângulo que os feixes da imagem primária e da imagem fantasma formam juntos. A posição dos olhos do espectador é conhecida como posição dos olhos. É, em particular, uma função do tamanho do corpo e da posição do assento do espectador. Da mesma forma, a imagem fantasma da camada de ocorrência máxima (G_c) é determinada analogamente usando o respectivo ângulo de cunha.

[0026] O ângulo médio de cunha é determinado em um processo iterative como o ângulo de cunha, com o qual ocorre uma diferença quantitativa mínima entre a imagem fantasma do vidro e a imagem fantasma da camada. Nesse caso, as imagens

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8/22 fantasmas são as mais semelhantes o possível, o que diminui sua percepção. Os métodos de iteração comuns conhecidos per se pelo especialista na técnica são adequados, por exemplo, o processo de iteração newtoniana.

[0027] Ao invés de considerar apenas a diferença absoluta (distância ou ângulo) entre as imagens fantasmas, em um desenvolvimento adicional da invenção, a intensidade das imagens fantasmas também pode ser considerada como um fator de ponderação para a diferença. O ângulo médio de cunha é então determinado iterativamente como o ângulo de cunha com o qual ocorre uma diferença minimamente ponderada entre a imagem fantasma do vidro e a imagem fantasma da camada. A diferença ponderada é a diferença absoluta ponderada com a intensidade da imagem fantasma da camada e a intensidade da imagem fantasma do vidro, onde baixas intensidades resultam em menor ponderação e altas intensidades em maior ponderação. Assim, é possível determinar um ângulo médio de cunha no qual a diferença quantitativa das imagens fantasmas não é mínima, mas as imagens fantasmas são menos perturbadoras devido à sua baixa intensidade.

[0028] Obviamente, as etapas individuais não precisam ser executadas estritamente na ordem indicada aqui. O importante é a determinação do ângulo de cunha do vidro e do ângulo de cunha da camada e o processo de iteração subsequente para determinar o ângulo médio de cunha com a diferença mínima nas imagens fantasmas, em que as etapas necessárias podem ser executadas em qualquer ordem.

[0029] Depois de determinado o ângulo médio de cunha para as espessuras iniciais dos painéis, o método de acordo com a invenção tenta agora encontrar uma nova combinação de espessuras de vidro com as quais a diferença entre as imagens fantasmas máximas pode ser ainda mais reduzida. Deve-se levar em consideração que as espessuras de vidro não podem ser arbitrariamente alteradas, pois o parabrisa deve atender a certos requisitos de estabilidade, amortecimento de ruídos, resistência a impactos de pedras ou outras especificações do fabricante do veículo. Consequentemente, primeiro devem ser definidas faixas de valores permitidos para as espessuras dos dois painéis, dentro das quais ocorrem espessuras de vidro

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9/22 aceitáveis. A espessura do painel externo pode então variar dentro da faixa de valores permitidos (Ád_A) para o painel externo, e a espessura dos painéis internos dentro da faixa de valores permitidos (Δφ) para o painel interno.

[0030] Como nem todas as espessuras de vidro estão disponíveis para o fabricante do vidro, mas normalmente apenas espessuras de vidro discretas, por exemplo, em etapas de 0,1 mm, as faixas de valores permitidos para as espessuras não devem, obviamente, ser interpretadas como um intervalo contínuo, mas como uma coleção de valores discretos de espessura que estão disponíveis para o fabricante do vidro. As faixas de valores permitidos também podem ser caracterizadas como conjuntos de valores permitidos, que são basicamente mais precisos.

[0031] Novamente, a combinação de espessuras de painel, com cujo ângulo médio de cunha ocorre a menor diferença quantitativa entre a imagem fantasma do vidro e a imagem fantasma da camada, é iterative. Para esse propósito, a espessura do painel externo (d_A) e/ou a espessura do painel interno (φ) são alteradas em relação à espessura inicial e o ângulo médio de cunha é determinado para a nova combinação de espessuras de vidro, como descrito acima em conexão com as espessuras iniciais (cálculo de a_G e de a_c, determinação iterative de a_opt entre a_G e a_c).

[0032] Agora, as espessuras do painel são alteradas repetidamente, até que todas as combinações possíveis de espessuras do painel externo e do painel interno dentro dos intervalos de valores permitidos sejam cobertas e o ângulo médio de cunha associado seja determinado.

[0033] Em todas as circunstâncias, não é necessário trabalhar completamente com faixas previamente definidas de valores permitidos. É, em princípio, também concebível encerrar o processo quando o valor da diferença das imagens fantasmas cai abaixo de um valor limite especificado para uma combinação investigada de espessuras de painéis. Para simplificar a descrição, neste caso, os valores de espessura do painel já considerados podem ser considerados como faixas de valores permitidos no contexto da invenção.

[0034] Uma vez que a extensão das imagens fantasmas depende essencialmente da distância entre as superfícies de reflexão, o método de acordo com a invenção

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10/22 resultará tipicamente em espessuras de vidro inferiores às espessuras iniciais. Isso é válido principalmente para o painel interno, uma vez que uma espessura baixa do painel interno reduz as distâncias entre as superfícies de reflexão da imagem fantasma do vidro e também entre as superfícies de reflexão da imagem fantasma da camada. Consequentemente, é particularmente vantajoso reduzir a espessura do painel interno, tanto quanto possível. Uma redução na espessura do painel externo também certamente afeta positivamente a redução da imagem fantasma do vidro; no entanto, por razões de estabilidade, resistência à ruptura ou amortecimento de ruído, pode ser necessário reduzir a espessura do painel externo menos que a espessura do painel interno ou até aumentar a espessura do painel externo em comparação com a espessura inicial. Em uma modalidade preferida, a espessura inicial do painel interno é, consequentemente, o limite superior da faixa de valores permitidos para a espessura do painel interno, de modo que, no método, apenas as espessuras do painel interno que sejam inferiores a espessura inicial são consideradas. Em uma modalidade particularmente preferida, a espessura inicial do painel externo também é o limite superior da faixa de valores permitidos para a espessura do painel externo.

[0035] Finalmente, a combinação de espessuras de vidro para cujo ângulo médio de cunha associado a menor diferença quantitativa entre a imagem fantasma do vidro e a imagem fantasma da camada foi determinada é selecionada a partir dos resultados do cálculo. Aqui, também, em uma melhoria adicional da invenção, é concebível ponderar a diferença absoluta com a intensidade das imagens fantasmas. Em seguida, é selecionada a combinação de espessuras de vidro para cujo ângulo médio de cunha associado, a menor diferença ponderada entre a imagem fantasma do vidro e a imagem fantasma da camada foi determinada. A espessura do painel externo desta combinação é referida no contexto da invenção como a espessura final (d^) do painel externo; a espessura do painel interno, como a espessura final (df) do painel interno; e o ângulo médio de cunha, como o ângulo médio final de cunha (o£_pt). As espessuras finais e o ângulo final médio de cunha associado constituem o resultado final do método e caracterizam o para-brisa com o qual os melhores resultados são alcançados em termos de evitar imagens fantasmas.

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[0036] A espessura inicial do painel interno é preferencialmente menor ou igual à espessura inicial do painel externo. A espessura final do painel interno é preferencialmente menor que a espessura final do painel externo.

[0037] Para o cálculo dos ângulos de cunha e das imagens fantasmas, não apenas as espessuras do painel são decisivas, mas também outros parâmetros que definem o para-brisa e o arranjo de projeção que, no entanto, contrastam com as espessuras do painel e o ângulo de cunha fixados sem espaço para mudanças. Assim, a distância entre as superfícies de reflexão também é determinada pela espessura da camada intermediária termoplástica, além das espessuras do painel.

[0038] Além das espessuras do painel, a espessura da camada intermediária termoplástica também pode ser usada como um parâmetro de variação. Nesse caso, no início, é definida uma espessura inicial da camada intermediária associada às espessuras iniciais do painel interno e do painel externo. Para as espessuras iniciais, o ângulo médio de cunha é determinado como descrito. Uma faixa de valores permitidos também é definida para a espessura da camada intermediária, dentro da qual a espessura da camada intermediária é variada durante o processo de iteração. O ângulo médio de cunha é determinado para cada combinação possível de espessuras do painel externo, painel interno e camada intermediária. O ângulo médio de cunha com a menor diferença quantitativa entre a imagem fantasma do vidro e a imagem fantasma da camada produz uma combinação de espessuras finais do painel externo, do painel interno e da camada intermediária como resultado do processo. O fabricante de vidro é, no entanto, menos livre na seleção da espessura da camada intermediária do que na seleção das espessuras do painel de vidro, porque os valores permitidos geralmente são fortemente limitados para baixo e um aumento significativo na espessura geralmente não leva a resultados satisfatórios em termos das imagens fantasmas. Consequentemente, para simplificar o processo, a variação na espessura da camada intermediária é preferencialmente rejeitada.

[0039] Adicionalmente, o para-brisa é tipicamente curvado tridimensionalmente (isto é, em ambas as direções espaciais), como é habitual em veículos a motor. A curvatura do para-brisa pode ser caracterizada por uma distribuição dos raios locais

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12/22 de curvatura, que são, por exemplo, indicados em função das coordenadas posicionais relativas do para-brisa. Aqui, também deve ser feita uma distinção entre o raio vertical da curvatura (curvatura na dimensão vertical) e o raio horizontal da curvatura (curvatura na dimensão horizontal). Grandes raios de curvatura correspondem a uma curvatura baixa; pequenos raios de curvatura, até uma curvatura alta do painel. Os raios típicos dos para-brisas de curvatura estão na faixa de 1 a 40 m, em particular de 2 a 15 m.

[0040] A posição do projetor em relação à região HUD, bem como o ângulo de instalação do para-brisa também devem ser levados em consideração. O ângulo de instalação é o ângulo que o para-brisa faz com a vertical na posição instalada, em que, para a determinação exata, a tangente no centro do painel pode ser usada. Para automóveis de passageiros, o ângulo de instalação é tipicamente de 50° a 70°, em especial aproximadamente 60°.

[0041] A posição do projetor, o ângulo de instalação e o perfil de curvatura do painel determinam essencialmente o ângulo local de incidência da radiação do projetor na região HUD.

[0042] Os métodos para calcular ângulos de cunha e imagens fantasmas são conhecidos do especialista na técnica. Assim, o documento EP 0 420 228 A2 descreve em detalhes o cálculo numérico de ângulos de cunha e imagens fantasmas usando um conjunto de fórmulas (Fórmulas (4) a (12) na página 5), que é, por referência, parte do presente pedido. No entanto, o conjunto de fórmulas deve ser entendido apenas como uma modalidade exemplar. Também pode haver outros conjuntos possíveis de fórmulas para calcular ângulos de cunha e imagens fantasmas que também podem ser utilizados para o método de acordo com a invenção.

[0043] Procedendo da determinação de acordo com a invenção dos valores para as espessuras de painel e o ângulo de cunha, a invenção também inclui um método para produzir um para-brisa revestido para um arranjo de projeção de um colimador de pilotagem frontal (HUD). Primeiro, é fornecido um painel externo com a espessura final determinada (d^) do painel externo, bem como um painel interno com a espessura final determinada (df) do painel interno. Em seguida, um revestimento

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13/22 transparente eletricamente condutor é aplicado em uma superfície do painel externo. Em seguida, uma camada intermediária termoplástica com o ângulo final médio de cunha (αζ_ρί) é disposta entre o painel externo e o painel interno, com o revestimento transparente eletricamente condutor voltado para a camada intermediária. A pilha de camadas assim obtida compreendendo o painel interno, a camada intermediária e a camada externa, dispostas em folha sobre a outra, é então laminada para formar o para-brisa.

[0044] O painel externo e o painel interno contêm, de preferência, vidro, em particular vidro com soda e cal. Os painéis podem, no entanto, em princípio, também conter outros tipos de vidro, como vidro de quartzo ou vidro de borossilicato, ou mesmo plásticos transparentes rígidos, em particular policarbonato (PC) ou polimetilmetacrilato (PMMA).

[0045] O painel externo e o painel interno são tipicamente fornecidos como painéis planos e depois submetidos a um processo de flexão para produzir o perfil de curvatura desejado. Em princípio, para isso, todos os métodos de flexão conhecidos são adequados, por exemplo, flexão por gravidade, flexão por pressão e/ou flexão por sucção. De preferência, o painel externo e o painel interno são dobrados congruentemente (isto é, ao mesmo tempo e pela mesma ferramenta), uma vez que, assim, a forma dos painéis é ideal para a laminação que ocorre subsequentemente. As temperaturas típicas para processos de dobragem de vidro são, por exemplo, 500 °C a 700 °C.

[0046] O revestimento transparente eletricamente condutor pode ser uma camada única, mas geralmente é um sistema multicamada. O termo revestimento transparente significa um revestimento com transmitância na faixa espectral visível de pelo menos 70%, preferencialmente pelo menos 90%. O revestimento inclui pelo menos uma camada eletricamente condutora. Normalmente, o revestimento inclui camadas dielétricas adicionais que, como camadas antirreflexão, camadas de bloqueio ou camadas correspondentes da superfície, otimizam as propriedades ópticas, elétricas e/ou mecânicas do revestimento. A pelo menos uma camada eletricamente condutora pode conter um metal, uma liga de metal ou um óxido

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14/22 condutor transparente (TCO), por exemplo, óxido de índio e estanho (ITO). Em uma modalidade preferida, a pelo menos uma camada eletricamente condutora contém prata. O teor de prata da camada é preferencialmente superior a 50%, particularmente preferencialmente superior a 90%. A camada é mais particularmente preferencialmente substancialmente feita de prata, além de quaisquer impurezas ou dopantes. O revestimento condutor pode preferencialmente conter uma pluralidade de camadas eletricamente condutoras que são separadas umas das outras por camadas dielétricas. Através da divisão dos materiais condutores em uma pluralidade de camadas finas, é possível obter alta condutividade elétrica juntamente com alta transmitância óptica. O revestimento contém preferencialmente pelo menos duas, particularmente preferencialmente duas ou três camadas condutoras, em particular camadas contendo prata. Os materiais típicos que são comumente usados para as camadas dielétricas do revestimento condutor são, por exemplo, nitreto de silício, óxido de silício, óxido de zinco, óxido de zinco estanho e nitreto de alumínio. O revestimento é normalmente uma pilha de filme fino. As espessuras típicas do revestimento são inferiores a 1 pm. As espessuras típicas das camadas condutoras estão na faixa de 5 nm a 50 nm para camadas contendo prata e 50 nm a 500 nm para camadas contendo TCO.

[0047] O revestimento é aplicado preferencialmente em toda a superfície do painel externo, tipicamente, menos uma região de borda circunferencial com uma largura de até 10 cm e quaisquer regiões localmente limitadas e sem revestimento que servem, por exemplo, como janelas de transmissão de dados ou sensores. O revestimento cobre preferencialmente pelo menos 80%, particularmente preferencialmente pelo menos 90% da superfície do painel. A região HUD é preferencialmente completamente fornecida com o revestimento.

[0048] O revestimento eletricamente condutor de acordo com a invenção pode ser um revestimento refletor de IR e servir como um revestimento de proteção solar para evitar o aquecimento do interior delimitado pelo painel composto pelo componente IR da luz solar. O revestimento também pode ser aquecido. Para esse fim, o revestimento é conectado a uma fonte de tensão, normalmente através das chamadas barras de

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15/22 barramento, de modo que uma corrente flua através do revestimento que se aquece como resultado, fornecendo a função de aquecimento.

[0049] A aplicação do revestimento pode, em princípio, ser feita antes ou depois da dobra do painel externo. Tecnicamente, geralmente é mais simples revestir o painel plano e depois dobrá-lo. As camadas individuais do revestimento são depositadas por métodos conhecidos per se, de preferência por pulverização catódica com magnetron, que se provou particularmente por gerar filmes finos opticamente de alto valor. A pulverização catódica é realizada em uma atmosfera de gás protetora, por exemplo, de argônio, ou em uma atmosfera de gás reativa, por exemplo, por adição de oxigênio ou nitrogênio. As camadas podem, no entanto, também ser aplicadas usando outros métodos conhecidos do especialista na técnica, por exemplo, por deposição de vapor ou deposição de vapor químico (CVD), por deposição de camada atômica (ALD), por deposição de vapor químico com plasma aprimorado (PECVD), ou usando métodos químicos úmidos.

[0050] A camada intermediária termoplástica é fornecida como um filme, em particular como o chamado filme em cunha, significando um filme de laminação termoplástico com espessura crescente, pelo menos em seções. O ângulo de cunha pode ser introduzido no filme esticando um filme com (em seu estado inicial) espessura substancialmente constante ou por extrusão usando um molde de extrusão em forma de cunha. A camada intermediária pode ser implementada por um único filme ou mesmo por mais de um filme. Neste último caso, pelo menos um dos filmes deve ser projetado com o ângulo de cunha. A camada intermediária também pode ser implementada como um chamado filme acústico que possui um efeito de amortecimento de ruído ou que contém esse filme. Tais filmes consistem tipicamente em pelo menos três camadas, em que a lona do meio tem maior plasticidade ou elasticidade do que as camadas externas circundantes, por exemplo, como resultado de um maior teor de plastificante.

[0051] A camada intermediária termoplástica contém pelo menos um polímero termoplástico, preferencialmente acetato-vinilo de etileno (EVA), polivinil butiral (PVB) ou poliuretano (PU) ou misturas ou copolímeros ou derivados dos mesmos,

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16/22 particularmente preferencialmente PVB. A espessura mínima da película de ligação termoplástica é preferencialmente de 0,2 mm a 2 mm, particularmente preferencialmente de 0,3 mm a 1 mm. Espessura mínima refere-se à espessura no ponto mais fino da camada intermediária.

[0052] A produção do para-brisa é feita por laminação com métodos usuais conhecidos per se pelo especialista na técnica, por exemplo, métodos de autoclave, métodos de saco a vácuo, métodos de anel a vácuo, métodos de calandra, laminadores a vácuo ou combinações dos mesmos. A ligação do painel externo e do painel interno é normalmente realizada sob a ação de calor, vácuo e/ou pressão.

[0053] O painel externo, o painel interno e/ou a camada intermediária termoplástica podem ser transparentes e incolores, mas também pintados ou coloridos. Em uma modalidade preferida, a transmitância total através do para-brisa é superior a 70%. O termo transmitância total baseia-se no processo de teste da permeabilidade à luz das janelas dos veículos a motor especificado na ECE-R 43, anexo 3, §9.1.

[0054] A invenção inclui, além disso, o uso de um para-brisa produzido pelo método de acordo com a invenção em um veículo, de preferência em um veículo a motor, em particular em um automóvel de passageiros, como parte de um arranjo de projeção de um colimador de pilotagem frontal (HUD). O para-brisa e o projetor são dispostos um em relação ao outro, tipicamente pela instalação na carroceria do veículo, criando o arranjo de projeção.

[0055] A seguir, a invenção é explicada em detalhes com referência a desenhos e modalidades exemplares. Os desenhos são representações esquemáticas e não estão em escala. Os desenhos de forma alguma restringem a invenção.

[0056] Eles retratam:

[0057] A figura 1 é uma vista plana de um para-brisa genérico,

[0058] A figura 2 é uma seção transversal através do para-brisa da figura 1,

[0059] A figura 3 é uma seção transversal através de um arranjo de projeção genérico,

[0060] A figura 4 é um fluxograma de uma modalidade do método de acordo com

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17/22 a invenção para determinar espessuras de painéis e um ângulo de cunha adequado, e

[0061] A figura 5 é um fluxograma de uma modalidade do método de acordo com a invenção para a produção de um para-brisa.

[0062] A figura 1 e a figura 2 representam em cada caso um detalhe de um painel composto 10 de acordo com a invenção, que compreende um painel externo 1 e um painel interno 2 que são unidos um ao outro através de uma camada intermediária termoplástica 3. O painel composto 10 destina-se também a um para-brisa de um veículo a motor que está equipado com um colimador de pilotagem frontal. Na posição instalada, o painel externo 1 enfrenta o ambiente externo; o painel interno 2, o interior do veículo. Na posição instalada, a borda superior O do painel composto 10 aponta para cima em direção ao teto do veículo (borda do teto); a borda inferior U, para baixo em direção ao compartimento do motor (borda do motor).

[0063] O painel externo 1 possui uma superfície lateral externa I que fica voltada para o ambiente externo na posição instalada e uma superfície lateral interna II que fica voltada para o interior na posição instalada. Da mesma forma, o painel interno 2 tem uma superfície lateral externa III que fica voltada para o ambiente externo na posição instalada e uma superfície lateral interna IV que fica voltada para o interior na posição instalada. A superfície lateral interna II do painel externo 1 é unida à superfície lateral externa III do painel interno 2 através da camada intermediária 3.

[0064] Uma região B, correspondente à região HUD do painel composto 10, também é indicada na figura. Nesta região, as imagens devem ser produzidas por um projetor HUD. A reflexão primária na superfície interna do lado IV do painel interno 2 produz a exibição HUD desejada como uma imagem virtual. Os componentes de radiação não refletidos penetram através do painel composto 10 e são refletidos novamente na superfície do lado externo I do painel externo 1 (reflexão secundária). A reflexão secundária cria a imagem fantasma do vidro G_g que é deslocada em relação à imagem principal. O centro B da região HUD serve como ponto de referência R para o cálculo dos ângulos de cunha.

[0065] A espessura da camada intermediária 3 aumenta de maneira constante no

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18/22 percurso vertical da borda inferior U até a borda superior O. Por uma questão de simplicidade, o aumento na espessura é mostrado como linear; no entanto, também pode ter perfis mais complexos. A camada intermediária 3 é formada a partir de um único filme de PVB (o chamado filme em cunha com espessura variável). A extensão da mudança na espessura é assim delineada.

[0066] O painel composto 10 também possui um revestimento eletricamente condutor 4 na superfície lateral interna II do painel externo 1. O revestimento 4 é refletido por IR e destina-se a reduzir o aquecimento do interior do veículo pelo componente IR da luz solar. O revestimento 4 é, por exemplo, uma pilha de película fina contendo duas ou três camadas de prata e outras camadas dielétricas.

[0067] O revestimento 4 constitui uma superfície limite refletora adicional no interior do painel composto 10, na qual a imagem do projetor é refletida novamente e, portanto, resulta em uma imagem secundária indesejável, a chamada imagem fantasma da camada G_c.

[0068] Devido à implementação em forma de cunha da camada intermediária 3, em princípio, as imagens fantasmas podem ser evitadas ou pelo menos reduzidas, em que a imagem primária e a imagem fantasma coincidem. A reflexão secundária então não aparece mais deslocada em relação à reflexão primária. No presente caso, existe, no entanto, o problema que evitar a imagem fantasma do vidro e evitar a imagem fantasma da camada exige demandas diferentes no ângulo de cunha a. No contexto de um compromisso, é necessário encontrar um ângulo de cunha α que reduz satisfatoriamente as duas imagens fantasmas.

[0069] O painel externo 1 e o painel interno 2 são feitos, por exemplo, de vidro com soda e cal. A camada intermediária 3 é formada aqui por uma única película PVB em forma de cunha. A espessura mínima da camada intermediária 3 é, por exemplo, 0,76 mm (medida na borda inferior U). No entanto, uma estrutura multicamada da camada intermediária 3 também é concebível, por exemplo, um filme PVB de 0,36 mm de espessura com espessura constante, um filme de cunha PVB de 0,76 mm de espessura e um filme PET de 0,05 mm de espessura posicionado entre eles.

[0070] Por uma questão de simplicidade, o para-brisa é mostrado plano, mas na

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19/22 realidade possui uma curvatura tridimensional que deve ser levada em consideração na determinação dos ângulos de cunha e das imagens fantasmas.

[0071] A figura 3 representa o painel composto 10 das figuras 1 e 2 como parte de um arranjo de projeção para um HUD. O arranjo compreende, além do painel composto 10, um projetor 5, que é direcionado para a região B do HUD. O projetor 5 pode gerar imagens na região HUD B que são percebidas pelo espectador 6 (motorista do veículo) como imagens virtuais no lado do painel composto 10 voltado para ele.

[0072] A região na qual os olhos do espectador 6 devem estar situados para perceber a imagem virtual é referida como a janela da caixa ocular. A janela da caixa ocular é deslocável verticalmente por espelhos no projetor 5, a fim de adaptar o HUD aos espectadores 6 de diferentes tamanhos de corpo e posição do assento. Toda a região acessível dentro da qual a janela da caixa ocular pode ser deslocada é chamada de caixa ocular E. O feixe que conecta o projetor 5 ao centro da caixa ocular E (geralmente os espelhos do projetor 5 estão na posição zero) é chamado de feixe central Μ. O ponto no painel interno 2, onde o feixe central M atinge, é um parâmetro característico no design dos arranjos de projeção de HUD.

[0073] A figura 4 representa um fluxograma de uma modalidade exemplar do método de acordo com a invenção para determinar espessuras de painéis e um ângulo de cunha. Primeiro, as espessuras iniciais d°, d? do painel externo 1 e do painel interno 2 são selecionadas. Esses valores são usados para calcular o ângulo de cunha do vidro a_G e a imagem fantasma do vidro G_g que ocorre maximamente com ele e o ângulo de cunha da camada a_G e a imagem fantasma da camada G_c que ocorre maximamente com ele. Então, o ângulo médio de cunha a_opt, que está numericamente entre o ângulo de cunha do vidro a_G e o ângulo de cunha da camada a_G e resulta em uma diferença quantitativa mínima entre a imagem fantasma do vidro de ocorrência máxima G_g e a imagem fantasma da camada de ocorrência máxima G_c, é determinado iterativamente. O cálculo das imagens fantasmas de ocorrência máxima com o ângulo de cunha do vidro original e o ângulo de cunha da camada original não é essencial, mas mais tarde permite estimar até que ponto a ocorrência de imagens fantasmas foi aprimorada pelo método de otimização de acordo com a

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20/22 invenção.

[0074] Em seguida, são selecionados os intervalos Δά_Α, dos valores permitidos para as espessuras do painel d_A, d_h o que, é claro, também pode ser feito e, na prática, já é feito no início do processo após a seleção das espessuras iniciais d_A, d?. As espessuras do painel d_A, d! dentro dos intervalos Δά_Α, Δά! são alteradas e determinadas repetidamente para cada combinação possível de espessuras do painel d_A, d! do ângulo médio de cunha a_opt. Quando todas as combinações possíveis das espessuras do painel d_A, d! forem consideradas, a combinação cujo ângulo de cunha médio associado a_opt produz a menor diferença entre a imagem fantasma do vidro G_ge a imagem fantasma da camada G_c é selecionada. As espessuras do painel e esse ângulo médio de cunha constituem, como espessuras finais d{, e como ângulo médio de cunha final a^f _t, os resultados do processo.

Exemplo

[0075] As seguintes espessuras iniciais, que correspondem a um para-brisa padrão com uma espessura total de 4,46 mm, foram selecionadas:

Espessura inicial d_A = 2,1 mm Espessura inicial d° = 1,6 mm Espessura da camada intermediária 3 = 0,76 mm Foram calculados os seguintes ângulos de unha e imagens fantasmas: Ângulo de cunha do vidro a_G = 0,52 mrad

Imagem fantasma do vidro de ocorrência máxima G_g = 1,21 mm Ângulo de cunha da camada a_G = 0,24 mrad

Imagem fantasma da camada de ocorrência máxima G_c = 2,95 mm.

[0076] Então, um ângulo de cunha médio a_opt de 0,38 mrad, para o qual a diferença entre G_g e G_c de 0,03 mm foi mínima (G_g = 1,70 mm; G_c = 1,73 mm) foi determinada iterativamente.

[0077] Os seguintes intervalos de valores permitidos para as espessuras do painel foram definidos (valores na unidade mm, em cada caso):

Δά_Α= {2.6; 2.1; 1.8; 1.6; 1.4}

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Jdj = {2.1; 1.8; 1.6; 1.4; 1.2; 1.0; 0.9; 0.7; 0.5}

[0078] As espessuras do painel foram variadas e, para cada combinação possível de d_A e d_h foi determinado o ângulo de cunha médio associado a_opt com a diferença associada entre G_g e G_c. Em seguida, foi selecionada a combinação que produziu a menor diferença entre G_g e G_c. O resultado foi o seguinte:

Espessura final d{ = 1,6 mm

Espessura final = 0,7 mm

[0079] Com a espessura inalterada da camada intermediária 3 de 0,76 mm, foi obtida uma espessura total do para-brisa 10 de 3,06 mm. Para esta combinação, foram calculados os seguintes ângulos de cunha:

Ângulo de cunha do vidro a_G = 0,355 mrad

Ângulo de cunha da camada a_G = 0,162 mrad

Ângulo final médio de cunha a°_pt = 0,25 mm

[0080] Com a^f _t, foram obtidas uma imagem fantasma do vidro de ocorrência máxima G_g de 1,18 mm e uma imagem fantasma da camada de ocorrência máxima G_c de 1,13 mm, correspondendo a uma diferença de 0,05 mm, representando o valor mínimo observado.

[0081 ] A figura 5 representa na continuação do método da figura 4, um fluxograma de uma modalidade exemplar do método de acordo com a invenção para produzir um para-brisa revestido.

Lista de caracteres de referência:

(10) para-brisa (1) painel externo (2) painel interno (3) camada intermediária termoplástica (4) revestimento eletricamente condutor (5) projetor (6) espectador/motorista do veículo (O) borda superior do para-brisa 10

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22/22 (U) borda inferior do para-brisa 10 (B) região HUD do para-brisa 10 (l) superfície lateral externa do painel externo 1 (II) superfície lateral interna do painel externo 1 (III) superfície lateral externa do painel interno 2 (IV) superfície lateral interna do painel interno 2 (α) ângulo de cunha da camada intermediária 3 (E) caixa ocular (M) feixe central (entre o projetor 5 e o centro da caixa ocular E) (R) ponto de referência para determinar o ângulo de cunha (d_A) espessura do painel externo 1 (d_A) espessura inicial do painel externo 1 (d{) espessura final do painel externo 1 (d/) espessura do painel interno 2 (d°) espessura inicial do painel interno 2 (dj) espessura final do painel interno 2 (Δά_Α) faixa de valores permitidos para d_A (Jdj) faixa de valores permitidos para d;

(a_G) ângulo de cunha do vidro (a_c) ângulo de cunha da camada (a_opt) ângulo médio de cunha (αζ _t) ângulo final médio de cunha (G_g) imagem fantasma do vidro de ocorrência máxima (G_c) imagem fantasma da camada de ocorrência máxima

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método para determinar as espessuras de painel e um ângulo de cunha de um para-brisa revestido (10) para um arranjo de projeção de um colimador de pilotagem frontal (HUD), caracterizado pelo fato de que

- o para-brisa (10) compreende um painel externo (1) e um painel interno (2), unidos um ao outro por meio de uma camada intermediária termoplástica (3), e tem uma borda superior (O), uma borda inferior (U), e uma região HUD (B), em que a espessura da camada intermediária termoplástica (4) aumenta no curso vertical entre a borda inferior (U) e a borda superior (O) pelo menos na região HUD (B) com um ângulo de cunha (a),

- é aplicado um revestimento eletricamente condutor transparente (3) na superfície (II) do painel externo (1) voltado para a camada intermediária (4),

- o arranjo de projeção compreende o para-brisa (10) e um projetor (5) voltado para a região HUD (B), compreendendo:

(a) selecionar uma espessura inicial (d°) do painel externo (1) e uma espessura inicial (d?) do painel interno (2), e (i) determinar um ângulo de cunha do vidro (a_G) que resulta no desaparecimento da imagem fantasma do vidro em um ponto de referência (R) na região HUD (B), (ii) determinar um ângulo de cunha da camada (a_c) que resulta no desaparecimento da imagem fantasma da camada no ponto de referência (R) na região HUD (B), (iii) determinar iterativamente um ângulo médio de cunha (a_opt) entre o ângulo de cunha de vidro (a_G) e o ângulo de cunha de camada (a_c), para o qual a diferença entre a imagem fantasma do vidro de ocorrência máxima (G_g) e a imagem fantasma da camada de ocorrência máxima (G_c) é mínima, (b) alterar a espessura (d_A) do painel externo (1) dentro de um intervalo de valores permitidos (Δά_Α) e/ou a espessura (d/) do painel interno (2) dentro de um intervalo de valores permitidos (4d_z) e determinar o ângulo médio de cunha associado

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2/4 (a_opt) usando as etapas (i) a (iii), (c) repetir a etapa (b), até todas as combinações possíveis de espessuras (d_A, do painel externo (1) e do painel interno (2) dentro dos intervalos de valores permitidos (Δά^Δά^ serem cobertos, (d) selecionar a espessura final (d{) do painel externo (1) e a espessura final (d{) do painel interno (2), para cujo ângulo médio de cunha final associado foi determinada a menor diferença entre a imagem fantasma do vidro (G_g) e a imagem fantasma da camada (G_c).

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a espessura inicial (d_A) do painel externo (1) e a espessura inicial (d?) do painel interno (2) são de 1,2 mm a 3 mm.
3. Método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o ponto de referência (R) está disposto no centro da região HUD (B).
4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a espessura inicial (d?) do painel interno (2) é o limite superior da faixa de valores permitidos (4d_z) para a espessura (d; ) do painel interno (2).
5. Método, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a espessura inicial (d°) do painel externo (1) é o limite superior da faixa de valores permitidos (Δά_Α) para a espessura (d_A) do painel externo (1).
6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que, nas etapas (b) e (c), a espessura da camada intermediária (3) também é variada, procedendo de uma espessura inicial dentro de uma faixa de valores permitidos até todas as combinações possíveis de espessuras do painel externo (1), painel interno (2) e camada intermediária (3) dentro dos intervalos de valores permitidos serem cobertos, em que na etapa (d), além da espessura final (d{) do painel externo (1) e a espessura final (d{) do painel interno (2), também é selecionada uma espessura final da camada intermediária, para cujo ângulo médio de cunha final associado (αζ _t) a menor diferença entre a imagem

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3/4 fantasma do vidro (G_g) e a imagem fantasma da camada (G_g) foi determinada.
7. Método para produzir um para-brisa revestido (10) para um arranjo de projeção de um colimador de pilotagem frontal (HUD), caracterizado pelo fato de que compreende:

(a) fornecer um painel externo (1) e um painel interno (2) com as espessuras finais (d{, d{) determinadas do tipo como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, (b) revestir uma superfície (II) do painel externo (1) com um revestimento transparente eletricamente condutor (4), (c) arranjar uma camada intermediária termoplástica (3) com o ângulo de cunha final (crf_pt) determinado de acordo com o método do tipo como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6 entre o painel externo (1) e o painel interno (2), em que o revestimento eletricamente condutor (4) está voltado para a camada intermediária (3), (d) laminar o painel externo (1) no painel interno (2) através da camada intermediária (3) para formar o para-brisa (10).
8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o ângulo final de cunha (αζ _t) é introduzido na camada intermediária (3) por estiramento ou por extrusão.
9. Método, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que o painel externo (1) e o painel interno (2) são submetidos a um processo de flexão entre as etapas (b) e (c).
10. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que o revestimento transparente (4) contém pelo menos uma camada de prata.
11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, caracterizado pelo fato de que o painel externo (1) e o painel interno (2) contêm vidro com soda e cal.
12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 11, caracterizado pelo fato de que a camada intermediária (3) contém pelo menos polivinil

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4/4 butiral (PVB), acetato-vinilo de etileno (EVA), poliuretano (PU), ou misturas ou copolímeros ou derivados dos mesmos, preferencialmente PVB.
13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 12, caracterizado pelo fato de que a camada intermediária (3) é implementada como um filme de múltiplas camadas com amortecimento de ruído.
14. Uso de um para-brisa (10) produzido pelo método do tipo como definido em qualquer uma das reivindicações 7 a 13 caracterizado pelo fato de que é em um veículo, de preferência em um veículo a motor, em particular em um automóvel de passageiros como parte de um arranjo de projeção para um colimador de pilotagem frontal (HUD).