JP4846595B2 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートが機械装置、例えばフォールドフラットジョイントを備える構造であり、かつシートクッション周囲の拘束を確保する必要がある場合に、サイドエアバッグをいち早くシートクッション近傍に展開膨張させることが可能な車両用サイドエアバッグ装置に関する。

特許文献１は、頭部保護部の乗員頭部に対する位置決めスピードの更なる向上を企図して、頭部保護部の外縁に沿って形成されたチューブ状の第１ガス流路と、頭部保護部及び胸部保護部の境界線に沿って形成される一方、一端が第１ガス流路の一端に接続された第２ガス流路とを有し、第１ガス流路にインフレータからのガスを導入するガス導入口を形成し、且つ第２ガス流路に、頭部保護部内へ開口した上部ガス排出口と、胸部保護部内へ開口した下部ガス排出口を形成した「自動車の側突用エアバッグ装置」を開示している。

特許文献２は、前方へ完全に展開膨張するよりも先に、上下方向の長さ一杯にエアバッグが展開するように企図したもので、第１側面パネル、第２側面パネル、筒状パネル、並びに仕切りパネルから構成され、収縮された状態で収納されるとともに、展開膨張時には乗員と車両の側部との間に位置される展開膨張可能なエアバッグを備え、第１および第２側面パネルが接合されてエアバッグの外形が形成され、第１および第２側面パネルの後縁同士が接合されてエアバッグの後部が、また第１および第２側面パネルの底縁同士が接合されてエアバッグの底部が形成され、そして、下部がこれへの展開用ガス導入用インフレータを取り付けるように開放されて、エアバッグの後部に沿ってエアバッグの底部からおおよそ上方へ延びる筒部を形成するように、筒状パネルの両側部が第１および第２側面パネルの対応する位置に固定され、そしてまた、仕切りパネルが、筒部の前方に、上方チャンバおよび下方チャンバとなる部分を区画するように、第１および第２側面パネルおよび筒状パネルに取り付けられたサイドエアバッグ装置を開示している。
特開２０００−３１８５６５号公報 米国特許第６２７０１１３号明細書

この種の車両用サイドエアバッグ装置であって、特に、シートクッション上に設定されるヒップポイントを拘束するタイプの場合、シートバック側部の下部に、何らかの機械装置が設けられた構造であると、次のような課題があった。

例えば、周知のフォールドフラットジョイントは、シートバックをシートクッションに対して平坦に倒すことができるもので、シートバック側部に、シートリクライニング用ジョイントよりも上方に位置させて取り付けられる。車両用サイドエアバッグ装置のインフレータおよびサイドエアバッグも、シートバック側部に取り付けられる。このため、サイドエアバッグおよびインフレータは、フォールドフラットジョイントの設置により、フォールドフラットジョイントよりも高い、シートクッションから遠隔な高さ位置でシートバックに取り付けられる。サイドエアバッグとこれによって拘束すべきシートクッション周囲との距離が長くなるため、展開膨張によってサイドエアバッグがヒップポイントに到達するまでの時間が遅くなるという問題があった。

また、サイドエアバッグをヒップポイントにいち早く到達させるために、インフレータのガスは主として、下方に吹き出されるが、フォールドフラットジョイントがサイドエアバッグやインフレータの直下に位置するため、サイドエアバッグは、フォールドフラットジョイントを避ける形状に形成することが好ましい。しかしながら、このような形状にすると、ガスはサイドエアバッグの形態に従ってフォールドフラットジョイントを避けるように、下方ではなく、車両前方へ流れるようになり、これによってもサイドエアバッグがヒップポイントに到達するまでの時間が遅くなるという問題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、シートがフォールドフラットジョイントなどの機械装置を備える構造であり、かつシートクッション周囲の拘束を確保する必要がある場合に、サイドエアバッグをいち早くシートクッション近傍に展開膨張させることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置は、シートバッグ側部の下部への機械装置の設置により、当該機械装置よりも高い、シートクッションから遠隔な高さ位置で、当該シートバッグ側部に、ガスを噴出するインフレータとともにサイドエアバッグが設けられる車両用サイドエアバッグ装置であって、前記サイドエアバッグは、前方バッグ部および後方バッグ部と、当該サイドエアバッグの上端部から下方へわたって形成され、当該サイドエアバッグを車両前後方向に前記前方バッグ部と前記後方バッグ部とに互いに分離し、当該後方バッグ部の展開膨張とともに当該サイドエアバッグ全体を下方へ押し下げて下方への展開膨張を助長させるために、前記インフレータから噴出されたガスを当該後方バッグ部内で下方へ導く分離手段と、前記分離手段の下端で前記前方バッグ部と前記後方バッグ部とを連通し、当該後方バッグ部が展開膨張して安定化した後で引き続き当該前方バッグ部を展開膨張するように、展開膨張した当該後方バッグ部内のガスを当該前方バッグ部へ流入させる連通部と、前記後方バッグ部の後方かつ前記機械装置上方の前記シートクッションから遠隔な高さ位置である上部に設けられ、当該サイドエアバッグを前記シートバック側部に取り付ける取り付け部とを備え、前記インフレータは、前記後方バッグ部にガスを導入するために、前記取り付け部の近傍に設けられることを特徴とする。

前記分離手段は、前記前方バッグ部および前記後方バッグ部のバッグ面同士の少なくとも一部を縫い合わせで接合する縫合部を有することを特徴とする。

前記分離手段は、前記前方バッグ部および前記後方バッグ部のバッグ面同士の少なくとも一部を形成するテザーであることを特徴とする。

前記分離手段は、前記サイドエアバッグ内部の前方もしくは後方に配置されて前記前方バッグ部および前記後方バッグ部のいずれか一方を形成するインナーバッグであり、該インナーバッグには、他方と連通する前記連通路を形成するための連通孔が形成されることを特徴とする。

前記後方バッグ部は、当該後方バッグ部から前記連通部へ向かうガスの流体圧を該サイドエアバッグ下端部に作用させる下向き流路部を有することを特徴とする。

前記分離手段は、前記後方バッグ部内で車両前方へ向かうガスの流れの向きを下方へ案内するために、上端から下端にわたって、前記前方バッグ部側へ凸に湾曲する形態で形成されることを特徴とする。

前記後方バッグ部は、前記取り付け部周辺の容量が前記連通部周辺の容量よりも大きく形成されることを特徴とする。

前記機械装置は、フォールドフラットジョイントであることを特徴とする。

本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置にあっては、シートが機械装置、例えばフォールドフラットジョイントを備える構造であり、かつシートクッション周囲の拘束を確保する必要がある場合に、サイドエアバッグをいち早くシートクッション近傍に展開膨張させることができる。具体的には、インフレータから噴出されたガスを、後方バッグ部内で分離手段に沿う下方へと導くことができる。下方へ導かれるガス流により、サイドエアバッグには、後方バッグ部の展開膨張とともに、当該サイドエアバッグ全体を下方へ押し下げるガスの流体圧が作用し、サイドエアバッグの下方への展開膨張を助長させることができる。従って、インフレータやサイドエアバッグの取付位置を、シートクッションよりも遠隔な高い位置に設定しても、サイドエアバッグ下部を瞬時にシートクッション周辺に展開しつつ到達させることができる。また、連通部を介して後方バッグ部内のガスが前方バッグ部へ流入するようになって、引き続き、前方バッグ部が展開膨張することにより、サイドエアバッグ全体が完全な展開膨張状態となり、シートバックへの取り付けで位置保持される後方バック部が展開膨張して安定化した後で、引き続き前方バッグ部が展開膨張するので、サイドエアバッグ全体が前方へ浮き上がる傾向も適切に阻止できる。

以下に、本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態にかかる車両用サイドエアバッグ装置は基本的には、図１に示すように、シートバッグ１ｂ側部の下部への機械装置としてフォールドフラットジョイント８の設置により、当該フォールドフラットジョイント８よりも高い、シートクッション１ａから遠隔な高さ位置で、当該シートバッグ１ｂ側部に、ガスを噴出するインフレータ９とともにサイドエアバッグ２が設けられる車両用サイドエアバッグ装置であって、サイドエアバッグ２は、前方バッグ部４および後方バッグ部５と、当該サイドエアバッグ２の上端部から下方へわたって形成され、当該サイドエアバッグ２を車両前後方向に前方バッグ部４と後方バッグ部５とに互いに分離し、当該後方バッグ部５の展開膨張とともに当該サイドエアバッグ２全体を下方へ押し下げて下方への展開膨張を助長させるために、インフレータ９から噴出されたガスを当該後方バッグ部５内で下方へ導く分離手段たる縫合部６と、縫合部６の下端で前方バッグ部４と後方バッグ部５とを連通し、当該後方バッグ部５が展開膨張して安定化した後で引き続き当該前方バッグ部４を展開膨張するように、展開膨張した当該後方バッグ部５内のガスを当該前方バッグ部４へ流入させる連通部３と、後方バッグ部５の後方かつフォールドフラットジョイント８上方のシートクッション１ａから遠隔な高さ位置である上部に設けられ、当該サイドエアバッグ２をシートバック１ｂ側部に取り付ける取り付け部１０とを備え、インフレータ９は、後方バッグ部５にガスを導入するために、取り付け部１０の近傍に設けられる。シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して平坦に倒すことができる周知のフォールドフラットジョイント８は、シートリクライニング用ジョイント７上方のシートバック１ｂ側部の下部に配置される。本実施形態にあっては、前方とは車両前方を、後方とは車両後方を、下方とは車両床部側を、上方とは車両天井部側をいう。

サイドエアバッグ２は通常時は折り畳んだ状態で、インフレータ９とともに、取り付け部１０を介して、フォールドフラットジョイント８上方のシートバック１ｂ側部に取り付け支持される。上述したように、サイドエアバッグ２およびインフレータ９は、フォールドフラットジョイント８の設置により、このフォールドフラットジョイント８よりも高い、シートクッション１ａから遠隔な高さ位置で、シートバック１ｂに取り付けられる。図１には、展開膨張した状態のサイドエアバッグ２が示されている。このサイドエアバッグ２は、インフレータ９から導入されるガスにより、取付位置であるシートバック１ｂから車両前方および車両床部側へ展開膨張され、シート１に着座している乗員と車両側部との間のシート側部に進入し、これにより乗員を保護するようになっている。

本実施形態にあっては、サイドエアバッグ２の車幅方向に互いに向かい合うバッグ面同士は、サイドエアバッグ下部２ａを除いて、その上端部から下方へわたって縫い合わされて接合される。この縫い合わせによる縫合部６により、サイドエアバッグ２は、車両前後方向に互いに分離された前方バッグ部４と後方バッグ部５とを有する形態に形成される。換言すれば、前方バッグ部４および後方バッグ部５のバッグ面同士の少なくとも一部を縫い合わせで接合する縫合部６によって、一体のサイドエアバッグ２が構成される。縫合部６下端より下方の縫い合わせされないシートクッション１ａ近傍のサイドエアバッグ下部２ａは、前方バッグ部４と後方バッグ部５とを互いに連通させる連通部３として形成される。サイドエアバッグ２の後方バッグ部５の後方および上部がシートバッグ１ｂに取り付けられるとともに、インフレータ９のガスは、後方バッグ部５からサイドエアバッグ２内に導入される。

このような構成により、インフレータ９から噴出されたガスは、後方バッグ部５内で縫合部６に沿う下方へと導かれる。下方へ導かれるガス流により、サイドエアバッグ２には、後方バッグ部５の展開膨張とともに、当該サイドエアバッグ２全体を下方へ押し下げるガスの流体圧が作用し、サイドエアバッグ２の下方への展開膨張を助長させることができる。従って、インフレータ９やサイドエアバッグ２の取付位置を、シートクッション１ａよりも遠隔な高い位置に設定しても、サイドエアバッグ下部２ａを瞬時にシートクッション１ａ周辺に展開しつつ到達させることができる。

サイドエアバッグ下部２ａがシートクッション１ａ周辺に展開し膨張されるようになると、連通部３を介して後方バッグ部５内のガスが前方バッグ部４へ流入するようになって、引き続き、前方バッグ部４が展開膨張する。これによりサイドエアバッグ２全体が完全な展開膨張状態となる。シートバック１ｂへの取り付けで位置保持される後方バック部５が展開膨張して安定化した後で、引き続き前方バッグ部４が展開膨張するので、サイドエアバッグ２全体が前方へ浮き上がる傾向も適切に阻止できる。

図２には、本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の第２実施形態が示されている。第２実施形態が第１実施形態と異なる主な点は、サイドエアバッグ２を前方バッグ部４と後方バッグ部５とに分離する分離手段が、サイドエアバッグ２内部の前方もしくは後方に配置されて前方バッグ部４および後方バッグ部５のいずれか一方を形成するインナーバッグ１１で構成される。前方バッグ部４または後方バッグ部５の一方を形成するインナーバッグ１１には、他方と連通する連通路３を形成するために、サイドエアバッグ２内に開放された連通孔１２が形成される。

図示例にあっては、インナーバッグ１１は、サイドエアバッグ２内部の後方に配置されて、後方バッグ部５を形成している。このような構成は、サイドエアバッグ２を構成する左右一対のバッグ片間に、袋形態のインナーバッグ１１を挟み込み、挟み込んだ状態でサイドエアバッグ２の周縁をインナーバッグ１１とともに一括して縫合すればよい。これにより、サイドエアバッグ２に前方バッグ部４と後方バッグ部５とが形成される。また、インナーバッグ１１には、前方バッグ部４に連通する連通孔１２が形成される。シートクッション１ａ近傍のサイドエアバッグ下部２ａに達したガスは、連通孔１２を介して前方バッグ部４に導入される。

後方バッグ部５には、サイドエアバッグ下部２ａ近傍まで下方へ向けて形成され、後方バッグ部５から連通孔１２へ向かうガスの流体圧をサイドエアバッグ下部２ａに作用させる下向き流路部１３を有する。図示例の後方バッグ部５を形成するインナーバッグ１１では、前方バッグ部４内に面する前縁１１ａがサイドエアバッグ２上端部からサイドエアバッグ２前縁部にわたって後方バッグ部５側へ凸の形態となるように、斜めに傾斜されている。また、サイドエアバッグ２の後縁に沿うインナーバッグ１１の後縁１１ｂの形状は、フォールドフラットジョイント８を迂回するように、車両前方かつ上向きに凸の形態となるように湾曲形成されている。これにより、インフレータ９とともに取り付けられる後方バッグ部５の上方部と、シートクッション１ａ近傍のサイドエアバッグ下部２ａとなる後方バッグ部５の下方部とは、比較的大きな容量で形成される。これら上方部と下方部との間の、一対の凸部に挟まれた部分が、下方部に向けて斜め下向きに傾斜して形成された下向き流路部１３として構成される。

このような構成であっても、インフレータ９のガスは、後方バッグ部５内で上方部から下向き流路部１３を介して下方部へと導かれる。下方へ導かれるガス流および下方部に充満するガスにより、サイドエアバッグ２には、後方バッグ部５の展開膨張とともに、当該サイドエアバッグ２全体を下方へ押し下げるガスの流体圧が作用し、サイドエアバッグ２の下方への展開膨張を助長させることができる。

また、インナーバッグ１１の後縁１１ｂの形状が、フォールドフラットジョイント８を避ける形態であるので、シートクッション１ａ側へ展開膨張するサイドエアバッグ２とフォールドフラットジョイント８との干渉作用を防止でき、スムーズにサイドエアバッグ２を展開膨張させることができる。このようにサイドエアバッグ２を、フォールドフラットジョイント８を避ける形態に形成としても、後方バッグ部５内のガス流の流体圧の作用により、サイドエアバッグ２が車両前方へ浮き上がることを防止できる。従って、インフレータ９やサイドエアバッグ２の取付位置を、シートクッション１ａよりも遠隔な高い位置に設定しても、サイドエアバッグ下部２ａを瞬時にシートクッション１ａ周辺に展開しつつ到達させることができる。

サイドエアバッグ下部２ａがシートクッション１ａ周辺に展開し膨張されるようになると、上向きの連通孔１２を介して後方バッグ部５内のガスが前方バッグ部４へ流入するようになって、引き続き、前方バッグ部４が展開膨張する。これによりサイドエアバッグ２全体が完全な展開膨張状態となる。

図３には、本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の第３実施形態が示されている。この実施形態が第１実施形態と異なる主な点は、前方バッグ部４と後方バッグ部５とを分離する分離手段が、前方バッグ部４および後方バッグ部５のバッグ面同士の少なくとも一部を形成するテザー１４で構成されていることである。テザー１４は、サイドエアバッグ下部２ａを除いて、その上端部から下方へわたって設けられる。このテザー１４により、サイドエアバッグ２は、シートクッション１ａ近傍の下部２ａで、テザー１４によって連結されない連通部３を介して、互いに連通する前方バッグ部４と後方バッグ部５とを有する形態に形成される。

図示例にあっては、テザー１４は、サイドエアバッグ２内に上部後方から下部前方に向かって斜めにまっすぐ設けられる。このテザー１４の下端とサイドエアバッグ２の下端部との間に連通部３が形成される。テザー１４には、その長さ方向に適宜間隔を隔てて、連通部３の寸法よりも小さな寸法の複数の通孔１５が形成されている。サイドエアバッグ２の後縁２ｂは、フォールドフラットジョイント８を迂回することなく、シートクッション１ａに向かって斜め前方下方へまっすぐ形成されている。従って、連通部３はサイドエアバッグ下部２ａに下向きに形成される。下向き流路部１３は本実施形態では、このサイドエアバッグ２の後縁２ｂとテザー１４との間に形成される。

このような構成であっても、インフレータ９のガスは、後方バッグ部５内でテザー１４に沿う下方へと流通され、この下方へのガス流により、サイドエアバッグ２には、後方バッグ部５の展開膨張とともに、当該サイドエアバッグ２全体を下方へ押し下げるガスの流体圧が作用し、サイドエアバッグ２の下方への展開膨張作用を助長させることができる。従って、インフレータ９の取付位置をシートクッション１ａよりも遠隔な高い位置に設定しても、サイドエアバッグ下部２ａを瞬時にシートクッション１ａ周辺に展開しつつ到達させることができる。

サイドエアバッグ下部２ａがシートクッション１ａ周辺に展開し膨張されるようになると、連通部３が下向きであることから、後方バッグ５内のガスは折り返す流れとなって前方バッグ部４へ流入し、引き続き前方バッグ部４が展開膨張する。これにより、サイドエアバッグ２全体が完全な展開膨張状態となる。本実施形態では、テザー１４の通孔１５を介して後方バッグ部５から前方バッグ部４へ当該前方バッグ部４の展開膨張作用の予圧となるガス流を流入させるようにしていて、前方バッグ部４の展開作用も円滑化することができる。

本実施形態にあっては、互いにまっすぐなテザー１４とサイドエアバッグ後縁２ｂとの間に下向き流路部１３が形成され、かつ連通部３が下向きであるので、第２実施形態が一対の凸部で挟まれた下向き流路１３を備え、かつ連通孔１２が上向きであることと比べて、下向き展開速度をさらに助長できるとともに、前方への浮き上がり作用をさらに適切に阻止することができる。

図４には、本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の第４実施形態が示されている。第３実施形態と異なる主な点は、テザー１４が、後方バッグ部５内で車両前方へ向かうガスの流れの向きを下方へ案内するために、上端から下端へわたって前方バッグ部４側へ凸に湾曲する形態で形成されていることである。図示に従えば、テザー１４は、サイドエアバッグ２の上端部から前方バッグ部４側へ緩やかな傾斜で迫り出す迫り出し部分１４ａと、この迫り出し部分１４ａの下端から急な傾斜で下向きに形成された中間部分１４ｂと、この中間部分１４ｂの下端から下向きにまっすぐ形成された下方部分１４ｃとを有する。他方、サイドエアバッグ２の後縁２ｂの形態は、フォールドフラットジョイント８を迂回するように、車両前方かつ上向きに凸の形態となるように湾曲形成されている。

本実施形態にあっては下向き流路部１３は、下方部分１４ｃとサイドエアバッグ２の後縁２ｂとによって形成される。これにより、サイドエアバッグ２の後縁２ｂ上方のインフレータ９からのガスは、そのうちの車両前方に向かうガスの流れがテザー１４で遮られつつ迫り出し部分１４ａの形態に沿って下向きに向けられ、さらに中間部分１４ｂを介して下方部分１４ｃでほぼ鉛直下方に向けられてるようになっている。これにより、下方へ流れるガスだけでなく車両前方へ向くガスの流れも適切に下方へ向けることができるとともに、下向き流路部１３でガスの流れを下方に向けることができ、サイドエアバッグ下部２ａに流れ込むガスの流れの流体圧でサイドエアバッグ２を効果的に下向きに展開膨張させることができ、その後に続く前方バッグ部４へのガスの流入によるサイドエアバッグ２の前方への浮き上がりも確実に防止できる。

また、上述したテザー１４とサイドエアバッグ２の後縁２ｂの形態により、取り付け部１０を介してシートバック１ｂに支持された後方バッグ部５は、取り付け部１０周辺の容量がサイドエアバッグ下部２ａの連通部３周辺の容量よりも大きく形成される。後方バッグ部５のうち、最初に展開膨張する部分の容量を増大させたことにより、サイドエアバッグ２全体の支持剛性が上がり、後方バッグ部５の展開膨張作用から、それに続く前方バッグ部４の展開膨張作用を安定化させることができる。

そしてこのような構成にあっても、インフレータ９から噴出されたガスは、テザー１４に沿う下方へと導かれ、下方へ導かれるガス流により、サイドエアバッグ２には、後方バッグ部５の展開膨張とともに、当該サイドエアバッグ２全体を下方へ押し下げるガスの流体圧が作用し、サイドエアバッグ２の下方への展開膨張を助長させることができる。従って、インフレータ９やサイドエアバッグ２の取付位置を、シートクッション１ａよりも遠隔な高い位置に設定しても、サイドエアバッグ下部２ａを瞬時にシートクッション１ａ周辺に展開しつつ到達させることができる。

サイドエアバッグ下部２ａがシートクッション１ａ周辺に展開し膨張されるようになると、連通部３を介して後方バッグ部５内のガスが前方バッグ部４へ流入するようになって、引き続き、前方バッグ部４が展開膨張する。これによりサイドエアバッグ２全体が完全な展開膨張状態となる。

本発明において、サイドエアバッグ２を前方バッグ部４と後方バッグ部５とに分離するとは、１つのサイドエアバッグ２から２つのバッグ部４，５を分離形成する場合と、個々に分離して形成された２つのバッグ部４，５から１つのサイドエアバッグ２を形成する場合の両方を含む。いずれの場合であっても、上述した作用効果を得ることができる。

本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の第１実施形態を示す側面図である。 本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の第２実施形態を示すサイドエアバッグの側面図である。 本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の第３実施形態を示すサイドエアバッグの側面図である。 本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の第４実施形態を示すサイドエアバッグの側面図である。

符号の説明

１ シート
１ａ シートクッション
２ サイドエアバッグ
２ａ サイドエアバック下部
３ 連通部
４ 前方バッグ部
５ 後方バッグ部
６ 縫合部
７ シートリクライニング用ジョイント
８ フォールドフラットジョイント
９ インフレータ
１１ インナーバッグ
１２ 連通孔
１３ 下向き流路部
１４ テザー

Claims (8)

1. シートバッグ側部の下部への機械装置の設置により、当該機械装置よりも高い、シートクッションから遠隔な高さ位置で、当該シートバッグ側部に、ガスを噴出するインフレータとともにサイドエアバッグが設けられる車両用サイドエアバッグ装置であって、
   前記サイドエアバッグは、
   前方バッグ部および後方バッグ部と、
   当該サイドエアバッグの上端部から下方へわたって形成され、当該サイドエアバッグを車両前後方向に前記前方バッグ部と前記後方バッグ部とに互いに分離し、当該後方バッグ部の展開膨張とともに当該サイドエアバッグ全体を下方へ押し下げて下方への展開膨張を助長させるために、前記インフレータから噴出されたガスを当該後方バッグ部内で下方へ導く分離手段と、
   前記分離手段の下端で前記前方バッグ部と前記後方バッグ部とを連通し、当該後方バッグ部が展開膨張して安定化した後で引き続き当該前方バッグ部を展開膨張するように、展開膨張した当該後方バッグ部内のガスを当該前方バッグ部へ流入させる連通部と、
   前記後方バッグ部の後方かつ前記機械装置上方の前記シートクッションから遠隔な高さ位置である上部に設けられ、当該サイドエアバッグを前記シートバック側部に取り付ける取り付け部とを備え、
   前記インフレータは、前記後方バッグ部にガスを導入するために、前記取り付け部の近傍に設けられることを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記分離手段は、前記前方バッグ部および前記後方バッグ部のバッグ面同士の少なくとも一部を縫い合わせで接合する縫合部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記分離手段は、前記前方バッグ部および前記後方バッグ部のバッグ面同士の少なくとも一部を形成するテザーであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記分離手段は、前記サイドエアバッグ内部の前方もしくは後方に配置されて前記前方バッグ部および前記後方バッグ部のいずれか一方を形成するインナーバッグであり、該インナーバッグには、他方と連通する前記連通路を形成するための連通孔が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記後方バッグ部は、当該後方バッグ部から前記連通部へ向かうガスの流体圧を該サイドエアバッグ下端部に作用させる下向き流路部を有することを特徴とする請求項１〜４いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記分離手段は、前記後方バッグ部内で車両前方へ向かうガスの流れの向きを下方へ案内するために、上端から下端にわたって、前記前方バッグ部側へ凸に湾曲する形態で形成されることを特徴とする請求項１〜５いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記後方バッグ部は、前記取り付け部周辺の容量が前記連通部周辺の容量よりも大きく形成されることを特徴とする請求項１〜６いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
8. 前記機械装置は、フォールドフラットジョイントであることを特徴とする請求項１〜７いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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