JP4075680B2

JP4075680B2 - サイドエアバッグ装置

Info

Publication number: JP4075680B2
Application number: JP2003130746A
Authority: JP
Inventors: 祐司佐藤; 利則棚瀬
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-05-08
Filing date: 2003-05-08
Publication date: 2008-04-16
Anticipated expiration: 2023-05-08
Also published as: US20040232666A1; JP2004330925A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室側面と搭乗者との間で展開膨張するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ボディの側面衝突から搭乗者を保護するサイドエアバッグ装置として、搭乗者の腰部及び胸部に対応するエアバッグの内部を接合部によって区画し、腰部に対応する下部区画室と、胸部に対応する上部区画室とを設けたものがある（特許文献１参照。）。そして、下部区画室と上部区画室とを通路によって連通させ、インフレータから下部区画室に供給されるガスが上部区画室にも遅れることなく供給されるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
国際公開第０２／１００６９１号パンフレット
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サイドエアバッグ装置は、他車両がドアに衝突したとき、ドアが変形して車室内に侵入する前に、ドア寄りに着座する搭乗者の腰部を押して体全体を車室中央寄りに移動させ、搭乗者とドアとの間に車幅方向の空間を確保することが望ましい。そして、ドアが車室内に侵入するにつれて搭乗者を車室中央寄りに移動させ、搭乗者とドアとの間の空間を維持することで侵入するドアが搭乗者に当たらないようにする必要がある。一方、耐性が低い胸部に加える衝撃を小さくする必要がある。しかしながら、上記特許文献１のサイドエアバッグ装置では、このような２つの機能を十分に発揮するために改良の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、他車両の側面衝突時等による作動時に、搭乗者の体部位に応じてより効果的に搭乗者を保護できるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための手段及びその作用・効果を記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、シートに着座する搭乗者と車室側面との間で展開膨張する第１サイドエアバッグと、この第１サイドエアバッグと搭乗者または車室側面との間で展開膨張する第２サイドエアバッグとを備えるサイドエアバッグ装置において、前記第１サイドエアバッグは、前記シートの背もたれ部のみに収容されて、第１インフレータからのガスの供給を受けて搭乗者の胸部及び腹部及び腰部に対応して展開膨張するものであり、前記第２サイドエアバッグは、前記シートの腰掛け部またはこれを支持するレールのみに収容されて、第２インフレータからのガスの供給を受けて搭乗者の腰部のみに対応して展開膨張するものであり、前記第１サイドエアバッグ及び前記第２サイドエアバッグの展開膨張時にこれらエアバッグが車幅方向において並列し、且つ前記第２サイドエアバッグの圧力が前記第１サイドエアバッグの圧力よりも大きくなることをその要旨としている。
【０００７】
上記発明によれば、搭乗者の胸部及び腹部及び腰部を含む体部位に対応する第１サイドエアバッグと、腰部のみに対応する第２サイドエアバッグとが、車幅方向に並んだ状態で展開膨張し、腰部と車室内側面との間の空間を車幅方向に埋める。そして、耐性が高い腰部を押して搭乗者を車室中央寄りに移動させる。一方、第１サイドエアバッグが、腰部以外の耐性が低い腹部や胸部に加わる衝撃を緩衝する。
また、第１サイドエアバッグよりも高い圧力で展開膨張する第２サイドエアバッグと第１サイドエアバッグとが腰部を押して搭乗者を車室中央寄りに移動させる。一方、第１サイドエアバッグが、腹部及び胸部に加わる衝撃をより一層緩衝する。
【０００８】
（２）請求項２に記載の発明は、シートに着座する搭乗者と車室側面との間で展開膨張する第１サイドエアバッグと、この第１サイドエアバッグと搭乗者または車室側面との間で展開膨張する第２サイドエアバッグ及び第３サイドエアバッグとを備えるサイドエアバッグ装置において、前記第１サイドエアバッグは、搭乗者の肩部及び腰部に対応して展開膨張するものであり、前記第２サイドエアバッグは、搭乗者の腰部に対応して展開膨張するものであり、前記第３サイドエアバッグは、搭乗者の肩部に対応して展開膨張するものであることをその要旨としている。
【０００９】
上記発明によれば、搭乗者の肩部及び腰部を含む体部位に対応する第１サイドエアバッグと、腰部に対応する第２サイドエアバッグとが、車幅方向に並んだ状態で展開膨張し、腰部と車室内側面との間の空間を車幅方向に埋める。そして、耐性が高い腰部を押して搭乗者を車室中央寄りに移動させる。また、搭乗者の肩部及び腰部を含む体部位に対応する第１サイドエアバッグと、肩部に対応する第３エアバッグとが、車幅方向に並んだ状態で展開膨張し、肩部と車室内側面との間の空間を車幅方向に埋める。そして、耐性が高い肩部を押して搭乗者を車室中央寄りに移動させる。一方、第１サイドエアバッグが、腰部以外の耐性が低い腹部や胸部に加わる衝撃を緩衝する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１に従って説明する。
【００２１】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、車室内に設けられた前席シート１０は、スライドレール１１を介して車室床面上に固定された腰掛け部１２と、腰掛け部１２に支持された背もたれ部１３とを備えている。背もたれ部１３のドアＤｒ側には、第１サイドエアバッグモジュール１４及び第２サイドエアバッグモジュール１５が内蔵されている。
【００２２】
第１サイドエアバッグモジュール１４は、搭乗者Ｐの体部位である腰部Ｐｈ、腹部Ｐｂ、胸部Ｐｃ及び肩部Ｐｓに対応する第１サイドエアバッグ１６と、この第１サイドエアバッグ１６を展開膨張させるインフレータ１７とをケース１８内に備えている。そして、第１サイドエアバッグモジュール１４は、インフレータ１７から供給するガスによって第１サイドエアバッグ１６を背もたれ部１３から前方に展開膨張させ、搭乗者ＰとドアＤｒとの間において、腰部Ｐｈ、腹部Ｐｂ、胸部Ｐｃ及び肩部Ｐｓに対応する位置に配置する。このとき、第１サイドエアバッグは、所定の第１圧力となるように展開膨張する。
【００２３】
第２サイドエアバッグモジュール１５は、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈに対応する第２サイドエアバッグ１９と、この第２サイドエアバッグ１９を展開膨張させるインフレータ２０とをケース２１内に備えている。そして、第２サイドエアバッグモジュール１５は、インフレータ２０から供給するガスによって第２サイドエアバッグ１９を背もたれ部１３の側面から前方に展開膨張させ、第１サイドエアバッグ１６とドアＤｒの内面との間において、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈに対応する位置に配置する。このとき、第２サイドエアバッグ１９は、前記第１圧力よりも高い所定の第２圧力となるように展開膨張する。
【００２４】
次に、本実施形態の動作について説明する。
例えばドアＤｒに他車両が衝突して第１サイドエアバッグモジュール１４及び第２サイドエアバッグモジュール１５の各インフレータ１７，２０が作動すると、第１サイドエアバッグ１６及び第２サイドエアバッグ１９がそれぞれ展開膨張する。なお、第１サイドエアバッグモジュール１４及び第２サイドエアバッグモジュール１５は、共通の衝撃センサの検出結果に基づき、同時に作動、あるいは、いずれか一方の作動から所定時間だけ遅れて他方が作動するように点火制御される。
【００２５】
第１圧力で展開膨張する第１サイドエアバッグ１６と、第２圧力で展開膨張する第２サイドエアバッグ１９とは、車幅方向に並んだ状態で搭乗者Ｐの腰部ＰｈとドアＤｒの内面との間の空間を埋め、ドアＤｒ寄りに着座する搭乗者Ｐの腰部Ｐｈを押してその体全体を車室中央寄りに移動させる。このため、衝突時に搭乗者ＰがドアＤｒ寄りに着座していても、ドアＤｒが車室内に侵入する前の時点で搭乗者ＰとドアＤｒの内面との間に所定距離以上の空間を確保することができる。
【００２６】
また、他車両の側面衝突によってドアＤｒが変形して車室内に侵入するにつれて搭乗者Ｐの腰部Ｐｈを押して体全体を車室中央寄りに移動させ、搭乗者ＰとドアＤｒの内面との間の空間を車幅方向での距離が所定の大きさ以上となるように維持する。このため、ドアＤｒが変形して車室内に侵入しても、ドアＤｒが搭乗者Ｐに当たらないようにすることができる。
【００２７】
また、ドアＤｒの侵入前及び侵入中に搭乗者Ｐの腰部Ｐｈを車室中央寄りに押すときに、第１圧力よりも低い第２圧力で展開膨張する第２サイドエアバッグ１９が、第１サイドエアバッグ１６の展開膨張、あるいは、ドアＤｒの侵入に伴って搭乗者Ｐの腰部Ｐｈに加わる衝撃を緩衝する。このため、ドアＤｒの侵入前及び侵入中に、搭乗者Ｐを車室中央寄りに移動させるとともに腰部Ｐｈに加わる衝撃を緩和することができる。
【００２８】
さらに、第２サイドエアバッグ１９は、ドアＤｒの侵入に伴って搭乗者Ｐの腹部Ｐｂ、胸部Ｐｃ及び肩部Ｐｓに加わる衝撃を緩衝する。このため、ドアＤｒの侵入前及び侵入中に、搭乗者Ｐの腹部Ｐｂ、胸部Ｐｃ及び肩部Ｐｓに加わる衝撃を緩和することができる。
【００２９】
次に、以上詳述した本実施形態が有する効果を列記する。
（１）搭乗者Ｐの体部位である腰部Ｐｈ、腹部Ｐｂ、胸部Ｐｃ及び肩部Ｐｓに対応する第１サイドエアバッグ１６と、第１サイドエアバッグ１６とドアＤｒとの間で腰部Ｐｈに対応する第２サイドエアバッグ１９とが、車幅方向に並んだ状態で展開膨張する。そして、耐性が高い腰部Ｐｈを押して搭乗者Ｐを車室中央寄りに移動させる。一方、第１サイドエアバッグ１６が、耐性が低い腹部Ｐｂ及び胸部Ｐｃに加わる衝撃を緩和する。従って、搭乗者Ｐをその体部位に応じてより効果的に保護することができる。
【００３０】
（２）所定の第１圧力で展開膨張する第１サイドエアバッグ１６と、第１圧力よりも高い所定の第２圧力で展開膨張する第２サイドエアバッグ１９とが腰部Ｐｈを押して搭乗者Ｐを車室中央寄りに移動させる一方、腹部Ｐｂ及び胸部Ｐｃに加わる衝撃を第１サイドエアバッグ１６が緩和する。従って、搭乗者Ｐを車室中央寄りに移動させる一方で、第１サイドエアバッグ１６及び第２サイドエアバッグ１９の展開膨張が搭乗者Ｐに加える衝撃を緩和することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図２に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第１実施形態において第２サイドエアバッグモジュール１５を設けた場所が異なるのみである。
【００３２】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の第２サイドエアバッグモジュール１５は、ドアＤｒの内部に設けられている。そして、第２サイドエアバッグモジュール１５は、第２サイドエアバッグ１９をドアＤｒの内側から車室内に展開膨張させ、第１サイドエアバッグ１６とドアＤｒとの間において、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈに対応する位置に配置する。
【００３３】
以上のように構成された本実施形態も、第１実施形態の各作用・効果を有する。
（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態を図３に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第１実施形態において第２サイドエアバッグモジュール１５を設けた場所が異なるのみである。
【００３４】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の第２サイドエアバッグモジュール１５は、腰掛け部１２に固定されているシート側レール１１ａの側面に設けられている。そして、第２サイドエアバッグモジュール１５は、第２サイドエアバッグ１９を腰掛け部１２の下方からドアＤｒの内面に沿って上方に展開膨張させ、第１サイドエアバッグ１６とドアＤｒとの間において、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈに対応する位置に配置する。
【００３５】
以上のように構成された本実施形態も、前記第１実施形態の各作用・効果を有する。
（第４実施形態）
次に、本発明を具体化した第４実施形態を図４に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第１実施形態において第２サイドエアバッグモジュール１５を設けた場所が異なるのみである。
【００３６】
図４（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の第２サイドエアバッグモジュール１５は、腰掛け部１２に内蔵されている。そして、第２サイドエアバッグモジュール１５は、第２サイドエアバッグ１９を腰掛け部１２の側面からドアＤｒの内面に沿って上方に展開膨張させ、第１サイドエアバッグ１６とドアＤｒとの間において搭乗者Ｐの腰部Ｐｈに対応する位置に配置する。
【００３７】
以上のように構成された本実施形態も、第１実施形態の各作用・効果を有する。
（第５実施形態）
次に、本発明を具体化した第５実施形態を図５に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第２実施形態において第１サイドエアバッグモジュール１４及び第２サイドエアバッグモジュール１５を設けた場所を入れ替えたことと、第１サイドエアバッグ１６及び第２サイドエアバッグ１９の配置を変えたことのみが異なる。
【００３８】
図５に示すように、本実施形態の第１サイドエアバッグモジュール１４は、ドアＤｒに内蔵されている。そして、第１サイドエアバッグモジュール１４は、第１サイドエアバッグ１６をドアＤｒの内側から車室内に展開膨張させ、搭乗者ＰとドアＤｒとの間において腰部Ｐｈ、腹部Ｐｂ、胸部Ｐｃ及び肩部Ｐｓに対応する位置に配置する。
【００３９】
また、第２サイドエアバッグモジュール１５は、背もたれ部１３に内蔵されている。そして、第２サイドエアバッグモジュール１５は、第２サイドエアバッグ１９を背もたれ部１３の側面から前方に展開膨張させ、第１サイドエアバッグ１６と搭乗者Ｐとの間において、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈに対応する位置に配置する。すなわち、本実施形態の第１サイドエアバッグ１６と第２サイドエアバッグ１９との車幅方向における位置関係は、第２実施形態と逆となる。
【００４０】
以上のように構成された本実施形態も第１実施形態と同じ作用・効果を有する。
（第６実施形態）
次に、本発明を具体化した第６実施形態を図６に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第２実施形態の構成に第３サイドエアバッグモジュール３０を加えてことが異なるのみであるため、第３サイドエアバッグモジュール３０についてのみ詳述する。
【００４１】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、第３サイドエアバッグモジュール３０は、搭乗者Ｐの肩部Ｐｓに対応する第３サイドエアバッグ３１と、この第３サイドエアバッグを展開膨張させるインフレータ３２とをケース３３内に備えている。そして、第３サイドエアバッグモジュール３０は、インフレータ３２からガスを供給することによって第３サイドエアバッグ３１をドアＤｒの内側から車室内側に展開膨張させ、第３サイドエアバッグ３１とドアＤｒとの間において、搭乗者Ｐの肩部Ｐｓに対応する位置に配置する。このとき、第３サイドエアバッグ３１は、第２圧力となるように展開膨張するようになっている。
【００４２】
以上のように構成された本実施形態は、第１実施形態の動作に加え、次のように動作する。
各サイドエアバッグ１６，１９，３１が展開膨張すると、第１圧力で展開膨張する第１サイドエアバッグ１６と、第２圧力で展開膨張する第３サイドエアバッグ３１とが、車幅方向に並んだ状態で搭乗者Ｐの肩部ＰｓとドアＤｒの内面との間の空間を埋める。そして、ドアＤｒ寄りに着座する搭乗者Ｐの肩部Ｐｓを押して体全体を車室中央側に移動させる。このため、衝突時に搭乗者ＰがドアＤｒ寄りに着座していても、ドアＤｒが車室内に侵入する前の時点で搭乗者ＰとドアＤｒの内面との間に所定距離以上の空間をより確実に確保することができる。
【００４３】
また、他車両の側面衝突によってドアＤｒが変形して車室内に侵入するにつれて搭乗者Ｐの腰部Ｐｈ及び肩部Ｐｓを押して体全体を車室中央寄りに移動させ、搭乗者ＰとドアＤｒとの間の空間を車幅方向での距離が所定の大きさ以上となるように維持する。このため、ドアＤｒが変位して車室内に侵入しても、搭乗者Ｐに対してドアＤｒがより確実に当たらないようにすることができる。
【００４４】
以上のように構成された本実施形態は、第１〜第５実施形態が有する前記（１），（２）に記載の各効果に加えて、下記（３）に記載の効果を有する。
（３）肩部Ｐｓを含む体部位に対応して展開膨張する第１サイドエアバッグ１６と、第１サイドエアバッグ１６とドアＤｒとの間において肩部Ｐｓに対応して展開膨張する第３サイドエアバッグ３１とが、耐性が高い肩部Ｐｓを押して搭乗者Ｐを車室中央寄りに移動させる。従って、腰部Ｐｈに加えて肩部Ｐｓでも押すので、搭乗者Ｐをより確実に車室中央寄りに移動させることができる。
【００４５】
（第７実施形態）
次に、本発明を具体化した第７実施形態を図７に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第２実施形態において第１サイドエアバッグ１６の形状を変えたことが異なるのみである。
【００４６】
図７（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の第１サイドエアバッグ１６は、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈ、腹部Ｐｂ及び胸部Ｐｃに対応する。そして、第１サイドエアバッグモジュール１４は、第１サイドエアバッグ１６を背もたれ部１３の側面から前方に展開膨張させ、搭乗者ＰとドアＤｒとの間において、腰部Ｐｈ、腹部Ｐｂ及び胸部Ｐｃに対応する位置に配置する。
【００４７】
以上のように構成された本実施形態も、第２実施形態の各作用・効果を有する。
（第８実施形態）
次に、本発明を具体化した第８実施形態を図８に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第１実施形態における第１サイドエアバッグモジュール１４及び第２サイドエアバッグモジュール１５に代えてサイドエアバッグモジュール４０を設けたことが異なるのみであるため、サイドエアバッグモジュール４０のみについて詳述する。
【００４８】
図８（ａ），（ｂ）に示すように、サイドエアバッグモジュール４０はドアＤｒに内蔵され、搭乗者Ｐの体部位である腰部Ｐｈ、腹部Ｐｂ及び胸部Ｐｃに対応するサイドエアバッグ４１と、このサイドエアバッグ４１を展開膨張させるインフレータ４２とをケース４３内に備えている。
【００４９】
サイドエアバッグ４１は、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈ、腹部Ｐｂ及び胸部Ｐｃに対応する第１膨張室４４と、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈに対応する第２膨張室４５とを備えている。第１膨張室４４は、一対の基布４６ａ，４６ｂを袋状に縫い合わせることで形成されている。第２膨張室４５も、一対の基布４７ａ，４７ｂを袋状に縫い合わせることで形成されている。そして、第１膨張室４４と第２膨張室４５とが張り合わされることでサイドエアバッグ４１が形成されている。
【００５０】
インフレータ４２は、第２膨張室４５にガスを供給するようになっている。第２膨張室４５に供給されたガスは、第１膨張室４４と第２膨張室４５とを連通するように設けられた通気孔４８ａ，４８ｂを通じて第１膨張室４４に供給されるようになっている。
【００５１】
そして、サイドエアバッグモジュール４０は、インフレータ４２から供給するガスによってサイドエアバッグ４１をドアＤｒの内側から車室内に展開膨張させる。そして、第１膨張室４４を、搭乗者ＰとドアＤｒとの間において腰部Ｐｈ、腹部Ｐｂ及び胸部Ｐｃに対応する位置に配置するとともに、第２膨張室４５を、第１膨張室４４とドアＤｒとの間において腰部Ｐｈに対応する位置に配置する。このとき、通気孔４８ａ，４８ｂによって第２膨張室４５から第１膨張室４４に供給されるガスの流量が調節され、第１膨張室４４が第１圧力となるとともに第２膨張室４５が第２圧力となるように展開膨張する。
【００５２】
以上のように構成された本実施形態も、第１実施形態と同じ作用・効果を有する。
（第９実施形態）
次に、本発明を具体化した第９実施形態を図９に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第６実施形態において第２サイドエアバッグモジュール１５を省略したものである。
【００５３】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態は、第１サイドエアバッグモジュール１４及び第３サイドエアバッグモジュール３０から構成される。
以上のように構成された本実施形態は、次のように動作する。
【００５４】
第１圧力で展開膨張する第１サイドエアバッグ１６と、第２圧力で展開膨張する第３サイドエアバッグ３１とが、車幅方向に並んだ状態で搭乗者Ｐの肩部ＰｓとドアＤｒとの間の空間を埋め、ドアＤｒ寄りに着座する搭乗者Ｐの肩部Ｐｓを押して体全体を車室中央寄りに移動させる。本実施形態では、第３サイドエアバッグ３１が第２サイドエアバッグである。
【００５５】
また、他車両の側面衝突によってドアＤｒが変形して車室内に侵入するにつれて搭乗者Ｐの肩部Ｐｓを押して体全体を車室中央寄りに移動させ、搭乗者ＰとドアＤｒとの間の空間を車幅方向での距離が所定の大きさ以上となるように維持する。
【００５６】
（他の実施形態）
次に、上記各実施形態以外の実施形態を列記する。
・前記第１〜第５実施形態における第２サイドエアバッグ１９を、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈのみに対応する形状としてもよい。すなわち、第１サイドエアバッグモジュール１４及び第２サイドエアバッグモジュール１５が、搭乗者Ｐの腰部Ｐｈのみを押す構成とする。
【００５７】
・前記第１実施形態で、第２サイドエアバッグ１９が、第１サイドエアバッグ１６と搭乗者Ｐとの間に展開膨張する構成としてもよい。
・前記第３実施形態で、第１サイドエアバッグモジュール１４をシート側レール１１ａに設け、第２サイドエアバッグモジュール１５を背もたれ部１３に設けた構成としてもよい。さらに、第２サイドエアバッグ１９を、搭乗者Ｐと第１サイドエアバッグ１６との間に展開膨張させてもよい。
【００５８】
・前記第４実施形態で、第１サイドエアバッグモジュール１４を腰掛け部１２に設け、第２サイドエアバッグモジュール１５を背もたれ部１３に設けた構成としてもよい。さらに、第２サイドエアバッグ１９を、搭乗者Ｐと第１サイドエアバッグ１６との間に展開膨張させてもよい。
【００５９】
・前記第１実施形態で、各サイドエアバッグ１６，１９に対して１つのインフレータからガスを同時に供給する構成としてもよい。
・前記第１〜第７実施形態で、第１サイドエアバッグ１６が展開膨張するときの内圧と、第２サイドエアバッグ１９が展開膨張するときの内圧をほぼ等しくする構成としてもよい。
【００６０】
さらに、第６実施形態で、第３サイドエアバッグ３１が展開膨張するときの内圧を、第１サイドエアバッグ１６の内圧とほぼ等しくする構成としてもよい。
・前記第８実施形態で、第１膨張室４４が展開膨張するときの内圧と、第２膨張室４５が展開膨張するときの内圧をほぼ等しくする構成としてもよい。
【００６１】
・前記第９実施形態で、第３サイドエアバッグ３１が展開膨張するときの内圧を、第１サイドエアバッグ１６の内圧とほぼ等しくする構成としてもよい。
・前記第８実施形態で、第１膨張室４４及び第２膨張室４５を隔絶させ、それぞれの膨張室４４，４５にガスを同時に供給する構成としてもよい。
【００６２】
・前記各実施形態において、１つ乃至複数のサイドエアバッグを、第１サイドエアバッグ１６と第２サイドエアバッグ１９との配列方向に並ぶように設けてもよい。
【００６３】
・本発明を適用する座席は、後方に席がある前席に限らず、前方及び後方に席がない席や、前方に席がある後席でもよい。
以下、前記各実施形態から把握される技術的思想を列記する。
【００６４】
（１）搭乗者と車室側面との間において搭乗者の少なくとも腰部及び肩部を含む体部位に対応して展開膨張する第１サイドエアバッグと、前記第１サイドエアバッグと車室側面との間、又は、第１サイドエアバッグと搭乗者との間において、搭乗者の腰部に対応して展開膨張する第２サイドエアバッグと、前記第１サイドエアバッグと車室側面との間、又は、第１サイドエアバッグと搭乗者との間において、搭乗者の肩部に対応して展開膨張する第３サイドエアバッグとを有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【００６５】
（２）上記技術的思想の（１）において、前記第１サイドエアバッグを所定の第１圧力となるように展開膨張させ、前記第２サイドエアバッグ及び第３サイドエアバッグを前記第１圧力よりも高い所定の第２圧力となるように展開膨張させることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【００６６】
【発明の効果】
請求項１〜請求項７に記載の発明によれば、他車両の側面衝突時等による作動時に、搭乗者の体部位に応じてより効果的に搭乗者を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は第１実施形態のサイドエアバッグ装置を示す模式側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線での模式断面図。
【図２】（ａ）は第２実施形態のサイドエアバッグ装置を示す模式側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線での模式断面図。
【図３】（ａ）は第３実施形態のサイドエアバッグ装置を示す模式側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ線での模式断面図。
【図４】（ａ）は第４実施形態のサイドエアバッグ装置を示す模式側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ線での模式断面図。
【図５】（ａ）は第５実施形態のサイドエアバッグ装置を示す模式側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ線での模式断面図。
【図６】（ａ）は第６実施形態のサイドエアバッグ装置を示す模式側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＦ−Ｆ線での模式断面図。
【図７】（ａ）は第７実施形態のサイドエアバッグ装置を示す模式側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＧ−Ｇ線での模式断面図。
【図８】（ａ）は第８実施形態のサイドエアバッグ装置を示す模式側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＨ−Ｈ線での模式断面図。
【図９】（ａ）は第９実施形態のサイドエアバッグ装置を示す模式側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＩ−Ｉ線での模式断面図。
【符号の説明】
１４…サイドエアバッグ装置を構成する第１サイドエアバッグモジュール、１５…同じく第２サイドエアバッグモジュール、１６…第１サイドエアバッグ、１９…第２サイドエアバッグ、３０…サイドエアバッグ装置を構成する第３サイドエアバッグモジュール、３１…第２サイドエアバッグとしての第３サイドエアバッグ、４０…サイドエアバッグ装置としてのサイドエアバッグモジュール、４１…サイドエアバッグ、４４…第１膨張室、４５…第２膨張室、Ｄｒ…車室側面としてのドア、Ｐ…搭乗者、Ｐｂ…体部位としての腹部、Ｐｃ…同じく胸部、Ｐｈ…同じく腰部、Ｐｓ…同じく肩部。

Claims

シートに着座する搭乗者と車室側面との間で展開膨張する第１サイドエアバッグと、この第１サイドエアバッグと搭乗者または車室側面との間で展開膨張する第２サイドエアバッグとを備えるサイドエアバッグ装置において、
前記第１サイドエアバッグは、前記シートの背もたれ部のみに収容されて、第１インフレータからのガスの供給を受けて搭乗者の胸部及び腹部及び腰部に対応して展開膨張するものであり、
前記第２サイドエアバッグは、前記シートの腰掛け部またはこれを支持するレールのみに収容されて、第２インフレータからのガスの供給を受けて搭乗者の腰部のみに対応して展開膨張するものであり、
前記第１サイドエアバッグ及び前記第２サイドエアバッグの展開膨張時にこれらエアバッグが車幅方向において並列し、且つ前記第２サイドエアバッグの圧力が前記第１サイドエアバッグの圧力よりも大きくなる
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
シートに着座する搭乗者と車室側面との間で展開膨張する第１サイドエアバッグと、この第１サイドエアバッグと搭乗者または車室側面との間で展開膨張する第２サイドエアバッグ及び第３サイドエアバッグとを備えるサイドエアバッグ装置において、
前記第１サイドエアバッグは、搭乗者の肩部及び腰部に対応して展開膨張するものであり、
前記第２サイドエアバッグは、搭乗者の腰部に対応して展開膨張するものであり、
前記第３サイドエアバッグは、搭乗者の肩部に対応して展開膨張するものである
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。