JP4713651B2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、自動車や自動二輪等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝で、摩擦パッドの裏板耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。

従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、一対のキャリパ支持腕に対向形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持するディスクブレーキでは、一般に、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナには、前記パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に当接する内側片と、該内側片に連続して形成され、摩擦パッドの耳片をディスク半径方向外側に付勢すると共に、前記耳片を反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えたものがあり、このパッド戻し部は、内側片の反ディスクロータ側に延設した細長片の基部を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に屈曲させて弾性ループ部を形成すると共に、該弾性ループ部からディスクロータ方向へ延出した前記細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させて形成されていた。そして、摩擦パッドをキャリパ支持腕に仮組みしたときに、パッド戻し部によって、耳片が反ディスクロータ側の脱落方向に押圧されても、弾性ループ部が耳片の反ディスクロータ側に当接することにより、摩擦パッドがキャリパブラケットから脱落することを防止していた（例えば、特許文献１参照。）。

特許第３９３４０６３号公報

しかし、上述のものでは、弾性ループ部がパッドガイド溝の反ディスクロータ側で且つディスク半径方向外側に突出して設けられることから、摩擦パッドを組み付ける際に、弾性ループ部を避けて耳片を組み付けなくてはならず、組み付け性がよくなかった。

そこで本発明は、摩擦パッドの組み付け性の向上を図ると共に、摩擦パッドがパッドガイド溝から脱落することを確実に防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぎ、キャリパボディを支持する一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記ディスク半径方向内側面に当接する内側片と、前記ディスク半径方向外側面に敷設される外側片と、該外側片と内側片とを繋いで前記対向面に敷設される奥側片とを有し、前記パッド戻し部は、リテーナ部の反ディスクロータ側からディスクロータ方向へ曲げ戻して延出する細長片の先端部を、反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成され、前記外側片と内側片の少なくとも一方に、パッドガイド溝内側に向けて突出する脱落防止用突部をプレス加工して形成し、該脱落防止用突部は、前記耳片を前記パッドガイド溝へ挿入する際には前記耳片が乗り越えることが可能で、且つ、耳片をパッドガイド溝に挿入した状態で、耳片の反ディスクロータ側に突出し、前記摩擦パッドを前記キャリパ支持腕に組み付けた状態で、前記キャリパボディの作用部側では、前記ディスクロータよりも外側で、且つ、前記作用部に形成されたシリンダ孔の開口端部よりも内側に、前記キャリパボディの反作用部側では、前記ディスクロータよりも外側で、且つ、前記反作用部に形成された反力爪のディスクロータ側面よりも内側に、各耳片を保持可能な位置にそれぞれ形成されることを特徴としている。

また、前記外側片に前記脱落防止用突部を形成し、前記内側片は、前記耳片をディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部を備えていると好適で、さらに、前記内側片は、先端部のディスクロータ側が前記摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させる方向に向けて漸次傾斜して形成することもできる。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドを組み付ける際に、パッドガイド溝の反ディスクロータ側から、脱落防止用突部を乗り越えて耳片をパッドガイド溝に簡単に挿入することができる。さらに、耳片をパッドガイド溝に挿入すると、脱落防止用突部が耳片の反ディスクロータ側面に突出することから、仮組み状態の摩擦パッドの脱落を防止でき、組み付け性の向上を図ることができる。また、脱落防止用突部は、外側片と内側片の少なくとも一方をプレス加工するだけの簡単な構造であることから、コストが嵩む虞がない。

また、脱落防止用突部は、作用部側では、ディスクロータよりも外側で、且つ、シリンダ孔の開口端部よりも内側に、反作用部側では、ディスクロータよりも外側で、且つ、反力爪のディスクロータ側面よりも内側に、各耳片を保持可能な位置にそれぞれ形成されることにより、耳片をリテーナ部内の定位置に保持でき、組み付け性の向上を図ることができる。

さらに、外側片に脱落防止用突部を形成し、内側片は、耳片をディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部を備えていることにより、摩擦パッドをディスク半径方向外側に付勢することができ、脱落防止用突部を耳片にさらに確実に当接させることができると共に、制動時に摩擦パッドがガタつくことも抑制できる。また、内側片は、先端部のディスクロータ側が摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させる方向に向けて漸次傾斜して形成されることにより、内側片でも、制動解除時の摩擦パッドをディスクロータから離間させることができる。

本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。 図８のII-II断面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。 同じくパッドリテーナの斜視図である。 図８のV-V断面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。

図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。

キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。

各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成されている。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉが設けられている。

各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着されている。耳片６ｂ，６ｂは、双方のディスク回転方向外側面６ｄ，６ｄを、ディスク半径方向外側の突出長さが、ディスク半径方向内側の突出長さよりも短くなる段付き形状に形成し、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。

上記パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部１０ｂ，１０ｂを介してディスクロータ側に延出したパッド戻し部１０ｃ，１０ｃと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側部分から溝内側方向に突出した脱落防止用突部１０ｄ，１０ｄと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｈに当接する取付片１０ｅ，１０ｅと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｅ，１０ｅの上部を繋ぐ連結片１０ｆとからなっている。

各リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｇ及び外側片１０ｈと、これら両片１０ｇ，１０ｈをパッドガイド溝３ｄ，３ｄの奥部で繋ぐ奥側片１０ｉとからなっている。各内側片１０ｇは、先端側がディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成されると共に、先端部のディスクロータ側が摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から離間させる方向に向けて漸次傾斜して形成され、耳片６ｂをディスク半径方向外側と、反ディスクロータ側とに付勢する構造となっている。

各弾性ループ部１０ｂは、奥側片１０ｉのディスク半径方向外側から、反ディスクロータ側に延出した細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成され、パッド戻し部１０ｃは、弾性ループ部１０ｂの曲げ戻し端から、さらにディスクロータ方向へ延出させた前記細長片の先端部を反奥側片１０ｉ方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されている。このパッド戻し部１０ｃは、摩擦パッド６の耳片６ｂが、ライニング６ｃの新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有している。

各外側片１０ｈは、先端部をパッドリテーナ取付部３ｉの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｉのディスク半径方向外側面方向へ延出させて前記取付片１０ｅを弾性変形可能に形成し、外側に向かって弾性変形した状態の取付片１０ｅと外側片１０ｈとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持するようにしている。また、外側片１０ｈの反ディスクロータ側には、パッドガイド溝内側となるディスク半径方向内側に突出する前記脱落防止用突部１０ｄがプレス加工により形成されている。さらに、リテーナ部１０ａの反ディスクロータ側には、差込みガイド片１０ｋがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようにしている。

該脱落防止用突部１０ｄは、図２に示されるように、各摩擦パッド６をキャリパ支持腕３ａに組み付けた状態で、キャリパボディ５の作用部５ａ側では、ディスクロータ２よりも外側で、且つ、シリンダ孔７の開口端部７ａよりも内側に、キャリパボディ５の反作用部５ｂ側では、ディスクロータ２よりも外側で、且つ、反力爪５ｅのディスクロータ側面５ｆよりも内側に、各耳片６ｂを保持可能な位置にそれぞれ形成されるもので、本形態例では、リテーナ部１０ａの反ディスクロータ側端面と同一平面上に形成されている。そして、耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄに挿入する際には、耳片６ｂのディスク半径方向外側面６ｅが脱落防止用突部１０ｄをパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに押し付けながら、脱落防止用突部１０ｄを乗り越えて挿入され、且つ、耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄに挿入後の状態では、脱落防止用突部１０ｄが耳片６ｂの反ディスクロータ側に突出するように形成されている。

このように形成されたパッドリテーナ１０は、取付片１０ｅ，１０ｅと外側片１０ｈ，１０ｈとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持してキャリパ支持腕３ａに取り付けられ、各リテーナ部１０ａの内側片１０ｇと外側片１０ｈとが、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆとディスク半径方向外側面３ｅとにそれぞれ当接した状態で装着され、奧側片１０ｉが対向面３ｇに沿うように敷設される。この取り付けにより、各脱落防止用突部１０ｄがパッドガイド溝３ｄの反ディスクロータ側にそれぞれ配設される。

各摩擦パッド６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄの反ディスクロータ側から挿入されると、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｅが脱落防止用突部１０ｄ，１０ｄをパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに押し付けながら、脱落防止用突部１０ｄを乗り越えてパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれ挿入される。耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄの所定位置まで挿入されると、脱落防止用突部１０ｄ，１０ｄは耳片６ｂ，６ｂの反ディスクロータ側にそれぞれ配置される。このように、耳片６ｂ，６ｂをディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれ挿入する際、耳片６ｂ，６ｂは、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド戻し部１０ｃ，１０ｃとを弾性変形させることで、これらの弾発力によって反ディスクロータ側に付勢されるが、外側片１０ｈからディスク半径方向内側に向かって突出している脱落防止用突部１０ｄが耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｆに当接し、耳片６ｂが仮組み位置から反ディスクロータ側に移動することを規制し、仮組み状態の摩擦パッド６がパッドガイド溝３ｄから脱落することを防止できる。さらに、先端側をディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜させた内側片１０ｇによって耳片６ｂをディスク半径方向外側に付勢することにより、脱落防止用突部１０ｄと耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｆとをより確実に当接状態とすることができる。また、脱落防止用突部１０ｄは、外側片１０ｈにプレス加工をするだけの簡単な構造であることから、コストを掛けることなく仮組み状態の摩擦パッド６がキャリパ支持腕３ａから脱落することを防止できる。

一方、耳片６ｂを上述のようにパッドガイド溝３ｄに挿入した後の状態では、ディスク回転方向外側面６ｄのディスク半径方向外側部分がパッド戻し部１０ｃと当接し、該パッド戻し部１０ｃを奥側片１０ｉ側へ押圧した状態となり、また、耳片６ｂのディスク回転方向外側面６ｄのディスク半径方向外側と、奥側片１０ｉとの間には空間部Ｅが形成される。さらに、耳片６ｂのディスク半径方向内側面６ｇが内側片１０ｇをパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆ側へ押圧した状態となる。

本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。

このとき、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｅがリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｈ，１０ｈに案内され、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｇが、内側片１０ｇ，１０ｇをディスク半径方向内側面３ｆ側に押し付けながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。内側片１０ｇ，１０ｇは、耳片６ｂ，６ｂによって、ディスク半径方向内側面３ｆ側に押し付けられながらも、内側片１０ｇ，１０ｇの弾発力によって、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｅを前記パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅ側に押圧すると共に、耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側に押圧する。

これにより、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｅ，６ｅがパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに常時押し付けられるため、制動時に耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄ内でガタつくことがなく、ガタつきによる各摩擦パッド６の打音を抑え、ブレーキ鳴きを有効に抑制することができる。

一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８と反力爪５ｅとが制動開始前の位置へ後退すると、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂとパッド戻し部１０ｃ，１０ｃが、初期の形状に復帰しようとするため、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。また、内側片１０ｇによっても、各耳片６ｂは反ディスクロータ側に付勢される。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を有効に図ることができる。

また、摩擦パッド６のライニング６ｃが摩耗してくると、摩擦パッド６は、徐々にディスクロータ２側へ進出し、耳片６ｂ，６ｂが、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃの先端側に当接するため、弾性ループ部１０ｂ，１０ｂからの弾発力は低下するものの、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃが、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されていることから、この低下した弾発力を補うことができ、ライニング６ｃの摩耗状態に関わらず、摩擦パッド６を確実にディスクロータ２の側面から離間させ、摩擦パッド６のガタつきを抑えることができる。

さらに、耳片６ｂのディスク回転方向外側面６ｄのディスク半径方向外側と、パッドリテーナ１０の奥側片１０ｉとの間には空間部Ｅが形成されることにより、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃが作動するための空間が確保され、パッド戻し部１０ｃ，１０ｃを良好に作動させることができる。また、この構造により、制動時に各耳片６ｂのディスク半径方向外側は、パッドガイド溝３ｄの対向面３ｇと当接せず、各耳片６ｂのディスク半径方向内側のみがパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇと当接して制動トルクを伝達することから、特に、負荷の小さいブレーキ操作を行う際に、ディスク回入側の摩擦パッドの浮き上がりを抑制することができ、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。

なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、パッドリテーナの内側片をパッドガイド溝のディスク半径方向内側面に沿うような平面状に形成し、内側片に脱落防止用突部を設けてもよく、内側片と外側片の双方に脱落防止用突部を設けることもできる。また、パッド戻し部は、奥側片に連続して設けるものに限らず、内側片に連続して設けたものでもよく、この場合、脱落防止用突部はパッドリテーナの外側片のみに設ければよい。さらに、パッドリテーナの連結片や取付片の形状や、差込みガイド片の形状及び形成箇所は任意である。また、上述の形態例では、耳片のディスク回転方向端面を段付き形状にしてパッド戻し部が作動できる空間部を設けているが、本発明はこれに限らず、耳片のディスク回転方向端面を平面状に形成し、パッドガイド溝の対向面を段付き形状にするとともに、パッドリテーナの奥側片を対向面に沿うように段付き形状として空間部を設けるものでもよい。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…取付面、３ｉ……パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…ディスク回転方向外側面、６ｅ…ディスク半径方向外側面、６ｆ…反ディスクロータ側面、６ｇ…ディスク半径方向内側面、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…弾性ループ部、１０ｃ…パッド戻し部、１０ｄ…脱落防止用突部、１０ｅ…取付片、１０ｆ…連結片、１０ｇ…内側片、１０ｈ…外側片、１０ｉ…奥側片、１０ｋ…差込みガイド片

Claims (3)

1. 車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぎ、キャリパボディを支持する一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド溝にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータ両側のパッドガイド溝に敷設される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記摩擦パッドを反ディスクロータ方向に付勢するパッド戻し部とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記リテーナ部は、前記ディスク半径方向内側面に当接する内側片と、前記ディスク半径方向外側面に敷設される外側片と、該外側片と内側片とを繋いで前記対向面に敷設される奥側片とを有し、前記パッド戻し部は、リテーナ部の反ディスクロータ側からディスクロータ方向へ曲げ戻して延出する細長片の先端部を、反ディスクロータ側方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成され、前記外側片と内側片の少なくとも一方に、パッドガイド溝内側に向けて突出する脱落防止用突部をプレス加工して形成し、該脱落防止用突部は、前記耳片を前記パッドガイド溝へ挿入する際には前記耳片が乗り越えることが可能で、且つ、耳片をパッドガイド溝に挿入した状態で、耳片の反ディスクロータ側に突出し、前記摩擦パッドを前記キャリパ支持腕に組み付けた状態で、前記キャリパボディの作用部側では、前記ディスクロータよりも外側で、且つ、前記作用部に形成されたシリンダ孔の開口端部よりも内側に、前記キャリパボディの反作用部側では、前記ディスクロータよりも外側で、且つ、前記反作用部に形成された反力爪のディスクロータ側面よりも内側に、各耳片を保持可能な位置にそれぞれ形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 前記外側片に前記脱落防止用突部を形成し、前記内側片は、前記耳片をディスク半径方向外側に付勢するパッド弾発部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
3. 前記内側片は、先端部のディスクロータ側が摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させる方向に向けて漸次傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。

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