JP2004225726A

JP2004225726A - 車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2004225726A
Application number: JP2003011041A
Authority: JP
Inventors: Takashi Ono; 敬小野
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-01-20
Filing date: 2003-01-20
Publication date: 2004-08-12

Abstract

【課題】１つのパッド弾発部で、摩擦パッドの引き摺りを抑制して、ジャダ及びブレーキ鳴きの抑制を図るとともに、摩擦パッドのガタつきも抑える。仮組の際に摩擦パッドがキャリパブラケットから脱落することを防止する。
【解決手段】パッドガイド溝３ｄをコ字状に形成する。パッドガイド溝３ｄに取り付けるパッドリテーナ２０に、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｅに当接する内側受け片２０ｆを設ける。内側受け片２０ｆの反ディスクロータ側に延設した細長片の基部を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に屈曲させて弾性ループ部２０ｂを形成する。細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させてパッド弾発部２０ｃを形成する。パッド弾発部２０ｃを摩擦パッド６の耳片１２ｂのディスク半径方向内側面１２ｂに当接させ、耳片１２ｂを反ディスクロータ側とディスク半径方向外側とに付勢する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝で、摩擦パッドの裏板耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、一対のキャリパ支持腕に対向形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持するディスクブレーキでは、一般に、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドリテーナには、前記耳片のディスクロータ回出・回入側面に当接して、耳片を反ディスクロータ側にディスク軸方向と平行に付勢するパッド弾発部が形成され、このパッド弾発部によって、非制動時に摩擦パッドをディスクロータから強制的に引き戻し、摩擦パッドの引き摺りや、ディスクロータの摩耗による発生するジャダを防止し、ブレーキ鳴きの抑制を図っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５６−１２９６２４号公報（第１頁、第５図、第６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成のパッドリテーナは、上述の如く、非制動時に摩擦パッドをディスクロータから引き戻す効果はあるものの、耳片がパッドガイド溝内でディスク半径方向にガタつくことは抑制できなかった。また、パッド弾発部によって、摩擦パッドは常に反ディスクロータ側に付勢されるため、摩擦パッドをキャリパブラケットに仮組する際に、摩擦パッドがキャリパブラケットから脱落し易く、組み付けに手間がかかっていた。
【０００５】
そこで本発明は、１つのパッド弾発部で、摩擦パッドの引き戻しは勿論のこと、ガタつきを効果的に抑制し、ブレーキ鳴きやディスクロータの摩耗により発生するジャダの抑制を図るとともに、ガタつきによる摩擦パッドの打音発生を有効に防止することができ、さらには、摩擦パッドをキャリパブラケットに仮組する際に、摩擦パッドがキャリパブラケットから脱落することを防止して、簡単に組み付けることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、両キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面及びディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とからなるコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配設される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、前記パッドガイド溝に、前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド弾発部を備えたパッドリテーナを敷設し、該パッドリテーナを介して前記耳片をパッドガイド溝に支承する車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナに、前記ディスク半径方向内側面に当接する受け片を設け、該受け片の反ディスクロータ側に延設した細長片の基部を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に屈曲させて弾性ループ部を形成するとともに、該弾性ループ部からディスクロータ方向へ延出した前記細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させてパッド弾発部を形成し、該パッド弾発部を前記耳片のディスク半径方向内側面に当接させ、該耳片を反ディスクロータ側と前記ディスク半径方向外側とに向けて付勢したことを特徴とし、前記パッド弾発部は、基部から延出するにしたがって湾曲状に反り返った形状に形成してもよく、また、前記弾性ループ部を、前記耳片の反ディスクロータ側に配設してもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。
【０００８】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７，７が設けられる。各シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８がそれぞれ収容され、各ピストン８は、各シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取り付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取り付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取り付けボルト１０にて突設されている。
【０００９】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｃにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１０】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔１１が穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有したコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板１２の両側部に突出する耳片１２ａ，１２ａが、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ２０を介して支承される。
【００１１】
上記パッドリテーナ２０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに敷設される一対のリテーナ部２０ａ，２０ａと、リテーナ部２０ａ，２０ａと連続する弾性ループ部２０ｂ，２０ｂ及びパッド弾発部２０ｃ，２０ｃと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、リテーナ部２０ａ，２０ａの上部をつなぐ連結片２０ｄと、該キャリパ支持腕３ａのロータ溝３ｈに係止される取り付け片２０ｅとからなっている。各リテーナ部２０ａは、摩擦パッド６の耳片１２ａを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側受け片２０ｆ及び外側受け片２０ｇと、これら両片２０ｆ，２０ｇをつなぐ側片２０ｈとからなっている。
【００１２】
各内側受け片２０ｆには、ディスク半径方向外側に円弧状に形成された弾性ループ部２０ｂを介して前記パッド弾発部２０ｃが連続して形成される。各弾性ループ部２０ｂは、内側受け片２０ｆより反ディスクロータ方向に水平に延出された細長片を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に曲げ戻されて形成され、各弾性ループ部２０ｂからディスクロータ方向に延出された細長片の先端側がパッド弾発部２０ｃとなる。
【００１３】
パッド弾発部２０ｃは、摩擦パッド６の耳片１２ａが、ライニング１３の新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有していて、ディスク半径方向外側に向けて漸次傾斜して形成されるとともに、その延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されている。また、外側受け片２０ｇ，２０ｇと側片２０ｈの反ディスクロータ側には、差し込みガイド片２０ｉがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片１２ａを容易に差し込めるようにしている。
【００１４】
このように形成されたパッドリテーナ２０は、各リテーナ部２０ａの内側受け片２０ｆと外側受け片２０ｇとが、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆとディスク半径方向外側面３ｅとにそれぞれ当接させて敷設され、側片２０ｈがパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇに敷設される。これにより、弾性ループ部２０ｂがキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側に配設されるとともに、パッド弾発部２０ｃが、弾性ループ部２０ｂよりディスクロータ方向に、漸次パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに向けて湾曲しながら傾斜して配設される。
【００１５】
各摩擦パッド６は、裏板１２の耳片１２ａ，１２ａがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに差し込まれ、耳片１２ａ，１２ａのディスク半径方向外側面をリテーナ部２０ａ，２０ａの外側受け片２０ｇ，２０ｇに当接させ、耳片１２ａ，１２ａのディスク半径方向内側面を、パッド弾発部２０ｃ，２０ｃに当接させて取り付けられる。また、この取り付けにより弾性ループ部２０ｂ，２０ｂが耳片１２ａ，１２ａの反ディスクロータ側に配設される。
【００１６】
本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８，８がシリンダ孔７，７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００１７】
このとき、各摩擦パッド６の耳片１２ａ，１２ａは、ディスク半径方向外側面１２ｃ，１２ｃがリテーナ部２０ａ，２０ａの外側受け片２０ｇ，２０ｇに案内され、耳片１２ａ，１２ａのディスク半径方向内側面１２ｂ，１２ｂが、パッド弾発部２０ｃ，２０ｃを内側受け片２０ｆ，２０ｆ側に押し付けながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。パッド弾発部２０ｃ，２０ｃは、耳片１２ａ，１２ａによって、内側受け片２０ｆ，２０ｆ側に押し付けられながらも、弾性ループ部２０ｂ，２０ｂとパッド弾発部２０ｃ，２０ｃの弾発力によって、耳片１２ａ，１２ａのディスク半径方向内側面１２ｂ，１２ｂを前記パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅ側に押圧する。
【００１８】
これにより、耳片１２ａ，１２ａのディスク半径方向外側面１２ｃ，１２ｃがパッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ，３ｅに常時押し付けられるため、制動時に耳片１２ａ，１２ａがパッドガイド溝３ｄ，３ｄ内でガタつくことがなく、ガタつきによる摩擦パッドの打音を抑え、ブレーキ鳴きを有効に抑制することができる。
【００１９】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８，８と反力爪５ｅとが制動開始前の位置へ後退すると、弾性ループ部２０ｂ，２０ｂとパッド弾発部２０ｃ，２０ｃが、初期の形状に復帰しようとするため、パッド弾発部２０ｃ，２０ｃに当接している耳片１２ａ，１２ａを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止し、ディスクロータ２の摩耗により発生するジャダの抑制や、ブレーキ鳴きの抑制を有効に図ることができる。
【００２０】
また、摩擦パッド６のライニング１３が摩耗してくると、摩擦パッド６は、徐々にディスクロータ２側へ進出し、耳片１２ａ，１２ａが、パッド弾発部２０ｃ，２０ｃの先端側に当接するため、弾性ループ部２０ｂ，２０ｂからの弾発力は低下するものの、パッド弾発部２０ｃ，２０ｃが、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されていることから、この低下した弾発力を補うことができ、ライニング１３の摩耗状態に関わらず、摩擦パッド６を確実にディスクロータ２の側面から離間させ、摩擦パッドのガタつきを抑えることができる。
【００２１】
また、摩擦パッド６をキャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに仮組する際に、弾性ループ部２０ｂ，２０ｂが耳片１２ａ，１２ａの反ディスクロータ側に配設されることにより、パッド弾発部２０ｃ，２０ｃによって、耳片１２ａ，１２ａが反ディスクロータ側へ押圧されても、弾性ループ部２０ｂ，２０ｂが耳片１２ａ，１２ａの反ディスクロータ側に当接し、摩擦パッド６がキャリパブラケット３から脱落することを防止でき、摩擦パッド６の組み付け性を向上させることができる。
【００２２】
尚、本発明は、上述の形態例のようなパッドリテーナに限るものではなく、パッドガイド溝のディスク半径方向内側面に当接する受け片と、弾性ループ部とパッド弾発部とを備えていれば、連結片や取り付け片等、その他の部分はどのような形状のパッドリテーナにも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、パッドリテーナに形成した１つのパッド弾発部で、摩擦パッドの引き戻しは勿論のこと、ガタつきを効果的に抑制し、ブレーキ鳴きやディスクロータの摩耗により発生するジャダの抑制を図るとともに、ガタつきによる摩擦パッドの打音発生を有効に防止することができる。
【００２４】
また、摩擦パッドのライニングの新品時からフル摩耗持まで、摩擦パッドの引き摺りとガタつきとを確実に抑制できるようになる。さらに摩擦パッドをキャリパブラケットに仮組する際に、摩擦パッドがキャリパブラケットから脱落することを防止でき、組み付けに手間がかからなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図６のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの要部断面拡大図
【図３】本発明の一形態例を示すパッドリテーナの斜視図
【図４】本発明の一形態例を示すディスクブレーキ一部断面背面図
【図５】図６のＶ−Ｖ断面図
【図６】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図７】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの平面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、６…摩擦パッド、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１２…裏板、１２ａ…耳片、１２ｂ…ディスク半径方向内側面、１２ｃ…ディスク半径方向外側片、１３…ライニング、２０…パッドリテーナ、２０ａ…リテーナ部、２０ｂ…弾性ループ部、２０ｃ…パッド弾発部、２０ｄ…連結片、２０ｆ…内側受け片、２０ｇ…外側受け片、２０ｈ…側片

Claims

車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、両キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面及びディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とからなるコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配設される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、前記パッドガイド溝に、前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド弾発部を備えたパッドリテーナを敷設し、該パッドリテーナを介して前記耳片をパッドガイド溝に支承する車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナに、前記ディスク半径方向内側面に当接する受け片を設け、該受け片の反ディスクロータ側に延設した細長片の基部を、ディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に屈曲させて弾性ループ部を形成するとともに、該弾性ループ部からディスクロータ方向へ延出した前記細長片の先端部をディスク半径方向外側に向けて傾斜させてパッド弾発部を形成し、該パッド弾発部を前記耳片のディスク半径方向内側面に当接させ、該耳片を反ディスクロータ側と前記ディスク半径方向外側とに向けて付勢したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
前記パッド弾発部は、基部から延出するにしたがって湾曲状に反り返った形状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
前記弾性ループ部は、前記耳片の反ディスクロータ側に配設されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキ。