JP4413764B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車のサイドミラーに一体化されて使用されるサイドターンシグナルランプやデイタイムランニングランプ等の車両用灯具に関する。
この種の従来技術としては、下記特許文献１，２があり、特許文献１は、図６に示すように、サイドミラー本体（図示せず）を支持するミラーハウジング１の車体後方への廻り込み側に左右に延びる開口部１ａが設けられ、開口部１ａの周縁部裏面側には、開口部１ａから前面レンズ４が露出するように灯具（サイドターンシグナルランプ）３が取り付け一体化されている。灯具ボディ５と前面レンズ４で画成された灯室空間における廻り込み側（灯室空間の車両巾方向外側の廻り込み側の端部側）には、車両側方への配光を形成するＬＥＤ６が設けられている。
下記特許文献２には、図７に示すように、サイドミラー本体（図示せず）を支持するミラーハウジング１の車体後方への廻り込み側に左右に延びる開口部１ａが設けられ、開口部１ａの周縁部裏面側には、開口部１ａから前面レンズ４が露出するように灯具３が取り付け一体化されている。灯具ボディ５と前面レンズ４で画成された灯室空間における廻り込み側と反対側（灯室空間の車両巾方向外側の廻り込み側と反対側の端部側）に、前面レンズ４における車両前方正対領域を発光させる第1のＬＥＤ６ａと、導光レンズとして作用する前面レンズ４の廻り込み側領域を面発光させる第２のＬＥＤ６ｂが設けられている。
特開２００２-７９８８５号 特開２００４-１７１０号
しかし、前記した第１の従来技術（特許文献１）では、ＬＥＤ６を灯室空間における廻り込み側に設けて、灯具３を薄型化（灯具ボディ５のミラーハウジング１内への膨出量を小さく）することにより、可動するミラー本体と灯具３が干渉しにくいという利点があるものの、灯具３（前面レンズ４）の発光面積が小さいため、灯具点灯時の被視認性が劣るという問題がある。
また、前記した第２の従来技術（特許文献２）では、前面レンズ４全体が発光するため灯具点灯時の被視認性が優れるものの、非点灯時に車両前方からサイドミラーを見たときに、前面レンズ４を通して多数のＬＥＤ６ａが透けて見えて見栄えが悪い。また、灯室空間における車両前方に正対する領域にＬＥＤ６ａが設けられるので、灯具３の奥行きが大きく（灯具ボディ５のミラーハウジング１内への膨出量が大きく）、ミラーハウジング１内において可動するミラー本体を設計（配置）する際のレイアウト上の制約となる。
本発明は、前記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、薄型で、点灯時の被視認性に優れ、非点灯時の見栄えのよい車両用具を提供することにある。
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具においては、サイドミラー本体を支持するミラーハウジングの外側壁先端側の車両後方への廻り込み側に左右に延びる開口部が設けられ、灯具ボディと前面レンズで形成される灯具本体の全体形状が湾曲する前記開口部に略倣う湾曲形状に構成されるとともに、該前面レンズが前記開口部から略面一に露出するように前記ミラーハウジングに取り付けられる車両用灯具であって、前記灯具ボディと前記前面レンズで画成された湾曲する左右に長い灯室空間に、前記前面レンズに沿って配設された面発光する導光インナレンズと、光源であるＬＥＤとを備えた車両用灯具において、
前記ＬＥＤは、車両巾方向外側に対応する前記灯室空間の湾曲する廻り込み側に車両前方に向けて配置され、前記導光インナレンズの光入射端部に正対するように配置された面発光用の第１のＬＥＤと、前記第１のＬＥＤの車両巾方向外側に隣接して配置され、その発光が直接またはリフレクターを介して所定方向に配光される第２のＬＥＤで構成し、前記第１，第２のＬＥＤの発光色がそれぞれ異なるか、前記ＬＥＤの少なくとも一方の前方に着色フィルタが介装されるか、前記導光インナレンズが所定の色を帯びているか、または前記第１，第２のＬＥＤの発光に伴って発光する前面レンズの第１，第２の発光領域が異なる色で構成されて、第１，第２のＬＥＤの発光に伴って前面レンズの第１，第２の発光領域が互いに異なる色に発光するように構成した。
（作用）灯具本体（灯具ボディと前面レンズで形成される左右に長い灯室空間）の全体形状がミラーハウジング外側壁の開口部形状に倣う湾曲形状に構成されるとともに、灯室空間に配設される導光インナレンズも前面レンズに沿った形状に構成されている。そして、導光インナレンズを面発光させる第1のＬＥＤは、車両巾方向外側に対応する灯室空間の湾曲する廻り込み側に車両前方に向けて配置され、さらに第1のＬＥＤの車両巾方向外側に隣接して第２のＬＥＤが設けられて、灯具本体（灯室空間）の車両巾方向外側に対応する湾曲する廻り込み側の車両前後方向の寸法が拡大されるものの、灯具本体(灯室空間)の車両後方（前方）に正対する領域における厚さ（奥行き）は薄く（小さく）保持されて、灯具ボディが車両後方側（ミラーハウジング内）に大きく膨出することはない。
第1のＬＥＤにより導光インナレンズが面発光する場合に比べて、その発光が直接またはリフレクターを介して所定方向に配光される第２のＬＥＤを付加したことにより、灯具の配光量および点灯時の被視認性が上がる。即ち、第２のＬＥＤの発光の直接またはリフレクターを介して所定方向への配光は、第1のＬＥＤの発光（導光インナレンズの面発光）の配光に比べて指向性（方向性）が強いので、この第２のＬＥＤを設けたことによる配光量の増加と視認性の向上は顕著である。
そして、第２のＬＥＤの発光が第1のＬＥＤにより面発光する導光インナレンズの配光と同方向に配光される場合は、前面レンズの発光面積および灯具の配光量が増えて、灯具の被視認性が向上する。また、第２のＬＥＤの発光が導光インナレンズの配光と異なる方向に配光される場合は、前面レンズの発光面積，灯具の配光量に加えて配光領域も大きく拡大されて、灯具の被視認性が一層向上する。特に、後者の場合（第２のＬＥＤの発光が導光インナレンズの配光と異なる方向に配光される場合）は、第1のＬＥＤにより面発光する導光インナレンズを備えた第１の灯具に対し、第２のＬＥＤの発光による配光（第１の灯具の配光とは方向の異なる配光）を第２の灯具（第１の灯具とは異なる他の灯具）として機能させることもできる。
また、車両前方に向いた第1のＬＥＤの前方には、導光インナレンズ（の光入射端部）が配置されて、車両前方からサイドミラーを見たときに前面レンズを介して第1のＬＥＤが透けて見えることがない。
また、第１，第２のＬＥＤの発光色がそれぞれ異なる場合、第１，第２のＬＥＤの少なくとも一方の前方に着色フィルタを介装した場合、導光インナレンズが所定の色を帯びている場合、あるいは第１，第２のＬＥＤの発光に伴って発光する前面レンズの第１，第２の発光領域を異なる色で構成した場合のいずれの形態であっても、第１，第２のＬＥＤに対応する前面レンズの第１，第２の発光領域が互いに異なる色に発光する。即ち、前面レンズの第１，第２の発光領域が互いに異なる色に発光する２つの異なる灯具としての機能を備える。
請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記灯室空間における第１，第２のＬＥＤの間に、前面レンズの第１，第２の発光領域における発光の混色を防止する隔壁を設けるように構成した。
（作用）第１，第２のＬＥＤの間に設けられた隔壁（灯具ボディ側または/および前面レンズ側に設けられて、灯室空間を左右に分離画成する隔壁）は、第１（第２）のＬＥＤから前面レンズの第２（第１）の発光領域に向かう光を遮光して、前面レンズの第１，第２の発光領域での発光の混色を防止する。
請求項３においては、請求項２に記載の車両用灯具において、前記前面レンズ表面の第１，第２の発光領域間に、前記隔壁に対応して縦方向に延びる縦溝を設けるとともに、前記ミラーハウジングの外側壁の開口部に、該開口部を縦方向に横切って延びる、前記縦溝に係合する縦リブを設けるように構成した。
（作用）灯具をミラーハウジングの外側壁に取り付けると、前面レンズ表面が外側壁の開口部から略面一に露出するが、開口部を縦方向に横切る縦リブが前面レンズの縦溝に係合した形態となる。即ち、ミラーハウジング外側壁の開口部は、縦リブによって左右方向に隣接する第１，第２の開口部に分離されており、前面レンズの第１，第２の発光領域表面がミラーハウジング外側壁の第１，第２の開口部から略面一に露出した形態となって、前面レンズの第１，第２の発光領域がミラーハウジング外側壁の一部である縦リブを隔てて左右に分離された斬新なものとなる。
また、前面レンズの第１，第２の発光領域の境界に沿って延在する縦リブは、この境界から出射する混色光を遮光して、前面レンズの第１，第２の発光領域における発光色を鮮明にする作用もある。
請求項１に係る車両用具によれば、灯具本体（灯室空間）は、車両後方に正対する領域の奥行きが小さく薄型となって、ミラーハウジング内のミラー本体と干渉しにくく、それだけサイドミラー構成部材を設計する上での自由度が上がる。
また、第２のＬＥＤの指向性の強い配光が付加されることで、前面レンズの発光面積が拡大されることは勿論、灯具の配光量の増加および配光領域の拡大が顕著となって、点灯時の被視認性が向上する。
また、第1のＬＥＤは導光インナレンズの背後に隠れて前面レンズから透けて見えないので、非点灯時の車両前方からの見栄えも改善される。
また、前面レンズの第１，第２の発光領域が互いに異なる色に発光する２つの機能の異なる単一の灯具がサイドミラーに一体化されているという従来にはない斬新さにより、他の車両との差別化を図ることできる。
請求項２によれば、前面レンズの第１，第２の発光領域が混色することなく所定の色に鮮明に発光するので、それだけ灯具点灯時の被視認性が向上する。
請求項３によれば、サイドミラーハウジングの開口部から露出する前面レンズの第１，第２の発光領域がハウジング外側壁の一部である縦リブにより左右に分離された従来にはない斬新さにより、他の車両とのさらなる差別化を図ることができる。
また、前面レンズの第１，第２の発光領域の境界に沿って延在する縦リブの混色光遮光作用により、前面レンズの第１，第２の発光領域それぞれの発光色がより鮮明となって、点灯時の被視認性がさらに向上する。
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
図１，２は本発明の第1の実施例を示し、図１は本発明の第１の実施例である標識灯の正面図、図２は同標識灯の水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）である。
これらの図において、符号１０は、サイドミラー本体１６（図２参照）を支持する合成樹脂製のサイドミラーハウジングで、ハウジング１０の湾曲する外側壁１１の車両巾方向外側（図１，２左側）には、左右に延びる開口部１２が設けられている。
符号２０Ａは、デイタイムランニングランプ２１Ａ１とサイドターンシグナルランプ２１Ａ２を一体化した横長のサイドターンシグナルランプ一体型デイタイムランニングランプ（以下、単に多機能ランプという）である。多機能ランプ２０Ａは、灯具ボディ２２と前面レンズ２４で形成されるその全体形状が、湾曲するハウジング外側壁１１の開口部１２に略倣う湾曲形状に構成されるとともに、開口部１２の内側に組み付け一体化されて、前面レンズ２４の意匠面（表面）が外側壁１１の開口部１２から面一に露出する形態に構成されている。符号２３は、多機能ランプ２０Ａの灯具ボディ２２に設けられた取付孔付ブラケットで、図示しない締結ねじにより外側壁１１の内側に取り付けられる。
多機能ランプ２０Ａは、灯具ボディ２２と透明な前面レンズ２４で画成された湾曲する左右に細長い灯室空間Ｓ（図２参照）を備えているが、灯室空間Ｓは、灯具ボディ２２の内側に延出して灯室空間Ｓを縦方向に横切る隔壁３０によって、車両巾方向内側のデイタイムランニングランプ２１Ａ１用の灯室空間Ｓａと、車両巾方向外側のサイドターンシグナルランプ２１Ａ２用の灯室空間Ｓｂに画成されている。
灯室空間Ｓａには、車両前方に向け縦方向等間隔に配置された複数（例えば、縦方向に並設された３個）のデイタイムランニングランプ２１Ａ１用の光源である白色に発光する第１のＬＥＤ２６と、ＬＥＤ２６に正対する光入射端部２７ａをもち、前面レンズ２４に沿って配設された面発光する透明な導光インナレンズ２７とが収容されている。
導光インナレンズ２７は、入射光を全反射して端部まで導く表裏面を有し、導光インナレンズ２７の裏面側ほぼ全域には、導光インナレンズ２７を面発光させるための点刻２８が縦横等ピッチで設けられている。即ち、光入射端部２７ａから導光インナレンズ２８に入射したＬＥＤ２６の白色の発光は、内面反射を繰り返して導光インナレンズ２７全体に導かれ、点刻２８位置で車両前方に向けた反射光が形成されて導光インナレンズ２７全体が面発光し、前面レンズ２４の灯室空間Ｓａに対応する発光領域２４ａ全体が均一に白色に発光する。図２符号Ｌ１は、デイタイムランニングランプ２１Ａ１のほんのりとした配光を示す。このように、灯具ボディ２２，隔壁３０，前面レンズ２４の発光領域２４ａ，ＬＥＤ２６および導光インナレンズ２７により、車両前方に白色光を配光するデイタイムランニングランプ２１Ａ１が構成されている。
ＬＥＤ２６は導光インナレンズ２７（の光入射端部２７ａ）の背後に隠れて前面レンズ２４から透けて見えないので、非点灯時の車両前方からの見栄えがよい。
また、光入射端部２７ａを除く導光インナレンズ２７の裏面側には、灯室内全体を鏡面色に見せるとともに、導光インナレンズ２７の背後領域が透けて見えないようにするためのアルミ蒸着処理が施されている。
また、前面レンズ２４の灯室空間Ｓａに対応する発光領域２４ａの裏面側には、左右に延びるシリンドリカルステップ２４ａ１が上下に連続して設けられて、灯室内が透けて見えないように構成されている。
一方、灯室空間Ｓｂには、サイドターンシグナルランプ２１Ａ２用の光源であるアンバー色に発光する一対の第２のＬＥＤ２９，２９が車両前後方向に隣接して縦方向に複数段（例えば、３段）設けられている。ＬＥＤ２９，２９は、いずれも車両斜め後方に向け配置されており、指向性（方向性）の強いＬＥＤ２９，２９の発光は、前面レンズ２４の灯室空間Ｓｂに対応する発光領域２４ｂをアンバー色に発光させるとともに、車両斜め後方に配光される。図２符号Ｌ２は、サイドターンシグナルランプ２１Ａ２の指向性の強い配光を示す。即ち、具ボディ２２，隔壁３０，前面レンズ２４の発光領域２４ｂおよびＬＥＤ２９，２９により、車両斜め後方にアンバー色の点滅光を配光するサイドターンシグナルランプ２１Ａ２が構成されている。
前面レンズ２４の灯室空間Ｓｂに対応する発光領域２４ｂの裏面側には、直射ステップ２４ｂ１が設けられて、灯室内が透けて見えないように構成されている。
また、灯室空間Ｓを左右に分離画成する隔壁３０は、ＬＥＤ２６（ＬＥＤ２９）の白色（アンバー色）の発光のうち、隣接する灯室空間Ｓｂ（Ｓａ）に向かう光を遮光して、前面レンズ２４の発光領域２４ａ，２４ｂの境界域で発光色が混ざらないようにするための混色防止用の遮光部としても機能する。
また、サイドターンシグナルランプ２１Ａ２は、ターンシグナルランプに連動して点滅し、デイタイムランニングランプ２１Ａ１は、エンジンスイッチをＯＮすることで点灯し、エンジンスイッチをＯＦＦしたりクリアランスランプスイッチをＯＮすることで、消灯する。なお、デイタイムランニングランプ２１Ａ１は、クリアランスランプスイッチをＯＮにしてもエンジンスイッチをＯＦＦしない限り、点灯を継続するように構成した場合には、デイタイムランニングランプ２１Ａ１を夜間走行時にファッションランプとしても利用することができる。
図３は本発明の第２の実施例である標識灯の水平断面図（図２に対応する図）である。
前記した第１の実施例では、前面レンズ２４全体が透明に構成されていたが、この第２の実施例の多機能ランプ２０Ｂでは、前面レンズ２４Ｂが、デイタイムランニングランプ２１Ｂ１を構成する透明な部分２４Ｂ１と、サイドターンシグナルランプ２１Ｂ２を構成するアンバー色を帯びた部分２４Ｂ２の２色成形レンズで構成されている。このため、デイタイムランニングランプ２１Ｂ１用の光源であるＬＥＤ２６，サイドターンシグナルランプ２１Ｂ２用の光源であるＬＥＤ２９Ｂとして、白色に発光する共通のＬＥＤを使用できる。
また、前記した第１の実施例では、灯具ボディ２２に隔壁３０が設けられていたが、この第２の実施例の多機能ランプ２０Ｂでは、前面レンズ２４Ｂ（の透明な部分２４Ｂ１とアンバー色を帯びた部分２４Ｂ２の付き合わせ部）に、灯室Ｓａ，Ｓｂを分離画成するとともに、前面レンズ２４Ｂの灯室空間Ｓａ，Ｓｂに対応する発光領域２４ａ，２４ｂでの発光の混色を防止する隔壁３０Ｂが設けられている。
また、前面レンズ２４Ｂの発光領域２４ａ，２４ｂ間には、縦方向に延びる所定巾の縦溝３２を画成する隔壁３０Ｂが設けられ、一方、ハウジング外側壁１１には、前面レンズ２４Ｂの発光領域２４ａ，２４ｂに対応する開口部１２ａ，１２ｂが、縦方向に延びる縦リブ１３を隔てて設けられており（第１の実施例に示す開口部１２が縦リブ１３によって左右方向に隣接する第１，第２の開口部１２ａ，１２ｂに分離されており）、縦リブ１３は縦溝３２の溝巾に整合する巾に形成されている。そして、多機能ランプ２０Ｂをハウジング外側壁１１に取り付けると、前面レンズ２４Ｂの発光領域２４ａ，２４ｂが開口部１２ａ，１２ｂに係合して面一に露出するとともに、縦リブ１３が前面レンズ２４Ｂの縦溝３２に係合した形態となる。この前面レンズ２４Ｂの発光領域２４ａ，２４ｂの境界に沿って延在する縦リブ１３は、この境界から出射するアンバー色と白色の混色光を遮光して、前面レンズ２４Ｂの発光領域２４ａ，２４ｂにおけるそれぞれの発光色を鮮明にする作用がある。
このように、本実施例では、隔壁３０Ｂと縦リブ１３それぞれの混色防止作用により、前面レンズ２４Ｂの発光領域２４ａ，２４ｂそれぞれの発光色がより鮮明となって、点灯時の被視認性が優れたものとなっている。
また、本実施例では、ミラーハウジング外側壁１１の開口部１２ａ，１２ｂからそれぞれ露出する前面レンズ２４Ｂの発光領域２４ａ，２４ｂがミラーハウジング外側壁１１の一部である縦リブ１３を隔てて左右に分離された従来にはない全く斬新な形態となって、他の車両との著しい差別化を図ることができる。
その他は前記した第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことでその重複した説明は省略する。
図４は本発明の第３の実施例である標識灯の水平断面図である。
前記した第１，第２の実施例では、本発明を、デイタイムランニングランプとサイドターンシグナルランプを一体化したサイドターンシグナルランプ一体型デイタイムランニングランプに適用した場合について説明したが、この第３の実施例では、本発明をデイタイムランニングランプ２０Ｃに適用した場合を示している。
灯具ボディ２２と前面レンズ２４で画成された灯室空間Ｓ内に配設されている導光インナレンズ２７Ｃは、灯室空間Ｓの車両後方への回り込み側端部位置まで延在している。灯室空間Ｓ内には、導光インナレンズ２７Ｃの光入射端部２７ａに正対させて白色に発光するＬＥＤ２６が車両後方に向けて配置されるとともに、導光インナレンズ２７Ｃの背後であってＬＥＤ２６の車両巾方向外側に隣接する位置には、白色に発光するＬＥＤ２９Ｂが車両前方に向けて配置されている。
導光インナレンズ２７ＣのＬＥＤ２９Ｂに正対する領域には、入射側が平坦面で出射側が曲面で構成された光屈折領域２７ｃが形成されており、ＬＥＤ２６の発光による導光インナレンズ２７Ｃの面発光に加えて、ＬＥＤ２９Ｂの発光が光屈折領域２７ｂを透過し車両前方に指向性をもつ光Ｌ３として配光されるようになっている。
即ち、ＬＥＤ２９Ｂの発光の大半は導光インナレンズ２７Ｃの光屈折領域２７ｃを透過屈折し、前面レンズ２４の発光領域２４ａ３を介して車両前方に指向性をもって配光される。また、導光インナレンズ２７Ｃの光屈折領域２７ｃに入射したＬＥＤ２９Ｂの発光の一部は、光入射端部２７ａから入射したＬＥＤ２６の発光とともに導光インナレンズ２７Ｃ内に導かれて、導光インナレンズ２７Ｃの車両巾方向内側寄り（導光インナレンズ２７Ｃの点刻２８形成領域）全体が面発光し、前面レンズ２４の発光領域（導光インナレンズ２７Ｃの面発光領域に正対する領域）２４ａが発光する。
本実施例では、前面レンズ２４の発光領域２４ａ，２４ａ３全体が発光して発光面積が大きいことは勿論であるが、前面レンズ２４の発光領域２４ａ３からの車両前方への配光Ｌ３は、導光インナレンズ２７Ｃ（前面レンズ２４の発光領域２４ａ）の面発光による車両前方への配光Ｌ１に比べて、指向性（方向性）が強い分、車両前方への配光量の増加と車両前方からの被視認性の向上は顕著である。
また、導光インナレンズ２７Ｃの光入射端部２７ａおよび光屈折領域２７ｃを除く裏面側には、灯室内全体を鏡面色に見せるとともに、導光インナレンズ２７Ｃの背後領域が透けて見えないようにするためのアルミ蒸着処理が施されている。
その他は前記した実施例と同一であり、同一の符号を付すことでその重複した説明は省略する。
なお、この第３の実施例においては、導光インナレンズ２７ＣのＬＥＤ２９Ｂに正対する領域（光屈折領域２７ｃ）に開口部を設けて、ＬＥＤ２９Ｂの発光を導光インナレンズ２７Ｃを透過させることなく直接、前面レンズ２４に導くように構成してもよい。
図５は本発明の第４の実施例である標識灯の水平断面図である。
前記した第３の実施例のデイタイムランニングランプ２０Ｃでは、ＬＥＤ２９Ｂの発光が直接または導光インナレンズ２７Ｃの光屈折領域２７ｃを介して車両前方に配光されるように構成されていたが、この第４の実施例のデイタイムランニングランプ２０Ｄでは、ＬＥＤ２９Ｂの発光が表面アルミ蒸着処理されたリフレクター３４を介して車両前方に配光されるように構成されている。
即ち、ＬＥＤ２９Ｂは、車両巾方向外側に向くように配置されるとともに、ＬＥＤ２９Ｂの前方には、導光インナレンズ２７Ｄに一体に形成されたリフレクター３４が配置されて、ＬＥＤ２９Ｂの発光がリフレクター３４により車両前方に反射されることで、車両前方に指向性をもつ配光Ｌ４が形成される。詳しくは、導光インナレンズ２７Ｄのリフレクター３４に正対する位置には、開口部２７ｄが設けられており、リフレクター３４で反射されたＬＥＤ２９Ｂの発光は、開口部２７ｄを通って前面レンズ２４の発光領域２４ａ４から車両前方に指向性を持つ光Ｌ４として配光される。
その他は前記した第３の実施例と同一であり、同一の符号を付すことでその重複した説明は省略する。
なお、前記した第３，第４のデイタイムランニングランプ２０Ｃ，２０Ｄは、一般には、エンジンスイッチをＯＮすることで点灯し、エンジンスイッチをＯＦＦしたりクリアランスランプスイッチをＯＮすることで消灯するが、ＬＥＤ２６，２９Ｂとして例えば青色や緑色など赤以外の所定の色に発光するＬＥＤを使用し、クリアランスランプスイッチをＯＮにしてもエンジンスイッチをＯＦＦしない限り、点灯を継続するように構成した場合には、夜間走行時にファッションランプとしても利用することもできる。
なお、前記した第１，第２の実施例では、ＬＥＤ２６，２９（２９Ｂ）が白色，アンバー色に発光するか、前面レンズ２４の発光領域２４ａ，２４ｂが透明，アンバー色である二色成形レンズ２４Ｂで構成されているが、第１の実施例において、白色に発光するＬＥＤ２９の前方にアンバー色の着色フィルタ（キャップを含む）を介装して、透明な前面レンズ２４の発光領域２４ｂがアンバー色に発光するように構成してもよい。
また、前記第３，第４の実施例において、白色に発光するＬＥＤ２６，２９Ｂに対し、導光インナレンズ２７Ｃ，２７Ｄを例えば青色や緑色など赤以外の所定の色を帯びたものとすることで、透明な前面レンズ２４の発光領域２４ａ，２４ｂが所望の色（例えば青色や緑色など赤以外の所定の色）に発光するように構成してもよい。
本発明の第１の実施例である標識灯の正面図である。 同標識灯の水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）である。 本発明の第２の実施例である標識灯の水平断面図である。 本発明の第３の実施例である標識灯の水平断面図である。 本発明の第４の実施例である標識灯の水平断面図である。 第１の従来技術であるサイドターンシグナルランプの水平断面図である。 第２の従来技術である車両用灯具の水平断面図である。
符号の説明
１０ サイドミラーハウジング
１１ サイドミラーハウジングの外側壁
１２，１２ａ，１２ｂ 開口部
１３ 縦リブ
１６ サイドミラー本体
２０Ａ，２０Ｂ サイドターンシグナルランプ一体型デイタイムランニングランプ
２０Ｃ，２０Ｄ，２１Ａ１，２１Ｂ１ デイタイムランニングランプ
２１Ａ２，２１Ｂ２ サイドターンシグナルランプ
２２ 灯具ボディ
Ｓ，Ｓａ，Ｓｂ 灯室空間
２４，２４Ｂ 前面レンズ
２４ａ 前面レンズの第１の発光領域
２４ｂ 前面レンズの第２の発光領域
２４Ｂ１ 前面レンズの透明な部分
２４Ｂ２ 前面レンズのアンバー色の部分
２６ 光源である第１のＬＥＤ
２７，２７Ｃ，２７Ｄ 導光インナレンズ
２７ａ 導光インナレンズの光入射端部
２８ 点刻
２９，２９Ｂ 光源である第２のＬＥＤ
３０，３０Ｂ 発光の混色防止用の隔壁
３２ 縦溝
３４ リフレクター

Claims (3)

  1. サイドミラー本体を支持するミラーハウジングの外側壁先端側の車両後方への廻り込み側に左右に延びる開口部が設けられ、灯具ボディと前面レンズで形成される灯具本体の全体形状が湾曲する前記開口部に略倣う湾曲形状に構成されるとともに、該前面レンズが前記開口部から略面一に露出するように前記ミラーハウジングに取り付けられる車両用灯具であって、前記灯具ボディと前記前面レンズで画成された湾曲する左右に長い灯室空間に、前記前面レンズに沿って配設された面発光する導光インナレンズと、光源であるＬＥＤとを備えた車両用灯具において、
    前記ＬＥＤは、車両巾方向外側に対応する前記灯室空間の湾曲する廻り込み側に車両前方に向けて配置され、前記導光インナレンズの光入射端部に正対するように配置された面発光用の第１のＬＥＤと、前記第１のＬＥＤの車両巾方向外側に隣接して配置され、その発光が直接またはリフレクターを介して所定方向に配光される第２のＬＥＤで構成され、
    前記第１，第２のＬＥＤの発光色がそれぞれ異なるか、前記第１，第２のＬＥＤの少なくとも一方の前方に着色フィルタが介装されるか、前記導光インナレンズが所定の色を帯びているか、または前記第１，第２のＬＥＤの発光に伴って発光する前面レンズの第１，第２の発光領域が異なる色で構成されて、第１，第２のＬＥＤの発光に伴って前面レンズの第１，第２の発光領域が互いに異なる色に発光することを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記灯室空間における第１，第２のＬＥＤの間には、前面レンズの第１，第２の発光領域における発光の混色を防止する隔壁が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記前面レンズ表面の第１，第２の発光領域間には、前記隔壁に対応して縦方向に延びる縦溝が設けられるとともに、前記ミラーハウジングの外側壁の開口部には、該開口部を縦方向に横切って延びる、前記縦溝に係合する縦リブが設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
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