KR101553519B1 - 차량용 램프 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 진행 방향에 대응되는 방향으로 램프가 조사되도록 제어할 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 차량용 광원을 포함하는 램프 하우징; 차량 선회시의 원심력에 의해 발생되는 상기 램프 하우징의 이동을 가이드하는 가이드부; 및 상기 원심력 제거 시, 상기 램프 하우징이 초기 위치로 복귀하도록 복원력을 제공하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 램프 {Automotive lamp}
본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 진행 방향에 대응되는 방향으로 램프가 조사되도록 제어할 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
일반적으로 차량은 야간 주행 시 주행방향의 사물을 잘 볼 수 있도록 조명기능 및 다른 차량이나 기타 도로 이용자에게 자기 차량의 주행상태를 알리기 위한 용도의 등화장치를 구비한다. 전조등이라고도 하는 헤드 램프(head lamp)는 차량이 진행하는 전방의 진로를 비추는 기능을 하는 조명등으로서, 야간에 전방 100m의 거리에있는 도로상의 장애물을 확인할 수 있는 밝기를 필요로 하고 있다. 이러한 헤드램프의 규격은 국가마다 기준이 다르게 설정되어 있으며, 특히 좌측 운전(LHD)인가 우측 운전(RHD)인가에 따라서 헤드 램프 빔의 조사 방향이 다르게 설정된다.
기존의 차량용 헤드 램프는 다양하게 변화하는 도로의 상황에 상관없이 고정된 조명 패턴을 운전자에게 제공하고 있다. 따라서, 차량이 기존 보다 원거리의 시야 확보가 필요한 고속주행, 주변 조명이 다른 도로에 비해 상대적으로 밝아 헤드 램프의 밝기에 대한 의존도가 상대적으로 떨어지는 도심지 주행, 비나 눈 혹은 젖은 도로의반사로 인해 눈부심이 증가하고, 시야가 감소되는 악천후 시에 주행을 할 때는 운전자가 안전 운전을 할 수 있는 적절한 시야가 확보되지 못한다.
적응형 헤드 램프 시스템(AFLS; Adaptive front lighting system)는 운전자와 상대 운전자의 전방 인식을 개선하고자 하는 시도에 의해 도입되었다. 적응형 헤드 램프 시스템(AFLS)는 자동차의 운전조건, 도로조건, 환경조건 등에 따라서 헤드라이트 불빛의 폭과 길이를 변경하는 시스템이다. 예를 들어, 오른쪽으로 회전하는 커브길에서는 헤드 램프가 오른쪽으로 약간 회전하고, 왼쪽으로 회전하는 커브길에서는 헤드램프가 왼쪽으로 약간씩 회전한다. 이에 따라, 현재 차량이 진행하고 있는 방향의 도로를 조명할 수 있게 되어, 곡선 도로에 있어 조명 방향에 의해 야기되는 문제점이 크게 해소될 수 있다.
그러나, 종래의 적응형 헤드 램프 시스템은 좌우 각 전조등(Left/Light Headlamp)의 각도를 상하 방향으로 조절하기 위한 액츄에이터(Leveling Actuator), 좌우 방향으로 조절하기 위한 액츄에이터(Swivel Actuator) 및 다양한 센서 등 복잡하고 많은 부품들이 램프에 장착되어 램프의 무게와 원가를 상승 시키는 문제점이 있다.
따라서, 차량의 진행 방향에 대응되도록 램프의 조사 방향이 조절되며, 램프의 조사 방향을 조절하는 램프의 구조를 간소화하여 비용을 절감할 수 있는 방안이 요구되고 있다.
공개특허공보 제10-2003-0061454호 (2003.09.03)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 차량의 선회 시 발생하는 원심력에 의해 램프가 일방향으로 이동되며, 램프의 이동에 따라 차량의 선회 방향에 대응되는 방향으로 램프가 조사되도록 제어할 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 차량용 광원을 포함하는 램프 하우징; 차량 선회시의 원심력에 의해 발생되는 상기 램프 하우징의 이동을 가이드하는 가이드부; 및 상기 원심력 제거 시, 상기 램프 하우징이 초기 위치로 복귀하도록 복원력을 제공하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 발명의 차량용 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
차량의 선회 시 발생되는 원심력에 의해 차량용 램프가 일방향으로 이동되며, 차량용 램프의 이동에 따라 차량의 선회 방향에 대응되는 방향으로 차량용 램프가 조사되도록 제어할 수 있어, 운전자의 시야 확보를 향상시키고 안전사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량용 램프의 구조를 간소화하여 비용을 절감할 수 있는 효과도 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 램프를 장착한 차량이 도시된 개략도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 나타낸 개략도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 분해 사시도.
도 4a 내지 도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 램프 하우징이 일방향으로 이동되는 예를 나타낸 개략도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프를 나타낸 개략도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 분해 사시도.
도 9a 내지 도 11b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 차량용 램프의 램프 하우징이 양방향으로 회전되는 예를 나타낸 개략도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 주변 영상 디스플레이 장치 및 방법을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 램프를 장착한 차량이 도시된 개략도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 램프(20)는 차량(10)의 전방에 위치할 수 있다. 이 차량용 헤드 램프 구조(20)가 차량(10)의 전방에 위치하는 이유는 어두운 도로 등 시야확보가 어려운 곳을 운전할 경우 운전자의 시야를 확보하기 위해서 이다. 여기서, 차량용 램프에는 하이빔과 로우빔을 발산하는 램프가 구비된다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 나타낸 개략도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 분해사시도 이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 차량용 램프(1)는 차량용 광원을 포함하는 램프 하우징(100), 차량(10)의 선회시 발생하는 원심력에 의해 이동되는 램프 하우징(100)을 가이드하는 가이드부(200), 및 차량(10)의 원심력이 제거될 때, 램프 하우징(100)이 초기 위치로 복귀하도록 복원력을 제공하는 탄성부재(300)를 포함할 수 있다.
램프 하우징(100)은 소정의 광원에서 빛을 발생시키며, 광축을 따라 전방으로 빛을 제공한다. 본 발명의 실시예에서 광원은 할로겐 램프 또는 고전압 방출(High Intensity Discharge) 등이나 발광 다이오드(Light Emitting Diode)일 수도 있으나, 이에 한정되지 않는다.
램프 하우징(100)의 일측은 가이드부(200)를 따라 특정방향으로 램프 하우징(100)을 이동시키는 가동 블록(120)과 결합된다. 가동 블록(120)의 내측에는 가이드 레일(220)이 삽입되는 삽입 홈이 형성되며, 가동 블록(120)은 가이드부(200)의 가이드 슬롯(210)과 계합될 수 있도록, 가이드 슬롯(210)의 개방된 부분과 대응하는 폭을 갖는 상부(121) 및 상기 상부 보다 큰 폭으로 갖는 하부(122)로 구성된다. 가동 블록(120)은 하부 일단 양측이 연장되어 형성되는 연장 돌기(122a)를 포함한다. 여기서, 연장 돌기(122a)는 가이드부(300)의 가이드 슬롯(210) 내측 방향으로 형성된 홈(230)에 삽입되어 가동 블록(120)의 위치를 정렬시킨다. 예를 들어, 연장 돌기(122a)는 가동 블록(120)의 이동 방향에 수직한 방향으로 연장되어 가이드 슬롯(210)의 홈(230)에 삽입될 수 있으며, 이로 인해 가동 블록(120)이 이동될 때 위치나 이동 방향을 정렬시킬 수 있다.
램프 하우징(100)은 차량(10)의 선회 시 발생된 원심력에 의해 가이드부(200)를 따라 일방향으로 이동되며, 이동된 램프 하우징(100)은 차량(10)의 원심력이 제거되면, 탄성부재(300)가 탄성력에 의해 원래의 형태로 복원되면서 초기 위치로 복귀된다.
가이드부(200)는 차량(10)의 선회시 램프 하우징(100)이 특정방향으로 이동되도록 가이드하기 위해 적어도 일측이 개방된 가이드 슬롯(210) 및 가이드 슬롯(210) 내에 배치되는 가이드 레일(220)을 포함한다. 이때, 램프 하우징(100)이 특정방향으로 이동되어 차량(10)의 측방을 향하는 배광 패턴을 가지게 된다. 여기서, 가이드 슬롯(210)은 일방향으로 형성되며, 가이드 슬롯(210)을 따라 램프 하우징(100)이 특정방향으로 이동된다. 가이드 레일(220)은 가이드 슬롯(210) 내부 및 가이드부(200)의 양단 사이에 위치된다. 또한, 가이드 레일(220)의 일부분은 가동 블록(120)에 형성된 삽입 홈에 삽입된다. 여기서, 가이드 레일(200)은 가동 블록(120)의 양측에 각각 위치된 탄성부재(300)에 삽입되며, 가동 블록(120)의 이동 경로를 안내하는 역할을 한다.
탄성부재(300)는 램프 하우징(100)의 가동 블록(120) 일측과 가이드부(200)의 일끝단에 결합되는 제1 탄성부재 및 램프 하우징(100)의 가동 블록(120) 다른 일측과 가이드부(200)의 다른 끝단에 결합되는 제2 탄성 부재를 포함한다. 예를 들어, 차량(10)의 선회시 발생된 원심력에 의해 램프 하우징(100)이 가이드부(200)를 따라 일방향으로 이동되는 경우, 제1 탄성 부재는 압축되고, 제2 탄성 부재는 늘어나게 된다. 또한, 차량(10)의 원심력이 제거되면서 이동된 램프 하우징(100)은 탄성부재(300)의 탄성력에 의해 초기 위치로 복귀된다. 여기서, 본 발명의 실시예에서 탄성부재(300)는 스프링인 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 복원력을 발생하는 다양한 형태가 사용될 수 있다.
도 4a 내지 도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 램프 하우징이 일방향으로 이동되는 예를 나타낸 개략도이다.
도 4a 및 도 4b를 참조하면, 차량(10)이 직진할 때, 램프 하우징(100)의 위치를 나타낸다. 예를 들어, 램프 하우징(100)은 제1 탄성 부재(310) 및 제2 탄성 부재(320)의 탄성력이 상호 작용하여 가이드부(200)의 중앙에 위치되어 있다. 이에, 램프 하우징(100)의 광원은 차량(10)의 전방으로 빛을 조사한다.
도 5a 및 도 5b를 참조하면, 차량(10)이 좌측으로 선회할 때, 램프 하우징(100)의 위치를 나타낸다. 예를 들어, 차량(10)이 선회시 원심력이 발생되어 램프 하우징(100)은 가이드부(200)의 가이드 슬롯(210)을 따라 우측방향으로 이동되며, 이에 제1 탄성부재(310)는 압축되고, 제2 탄성부재(320)는 늘어나게 된다. 램프 하우징(100)의 위치가 이동됨에 따라, 램프 하우징(100)의 광원은 차량(10)의 좌측으로 빛을 조사한다. 이 후, 차량(10)의 원심력이 제거되면, 제1 탄성부재(310) 및 제2 탄성부재(320)가 탄성력에 의해 원래의 형태로 복원되면서 이동된 램프 하우징(100)은 가이드부(200)의 중앙 위치로 복귀된다.
도 6a 및 도 6b를 참조하면, 차량(10)이 우측으로 선회할 때, 램프 하우징(100)의 위치를 나타낸다. 예를 들어, 차량(10)이 선회시 원심력이 발생되어 램프 하우징(100)은 가이드부(200)의 가이드 슬롯(210)을 따라 좌측방향으로 이동되며, 이에 제1 탄성부재(310)는 늘어나게 되고, 제2 탄성부재(320)는 압축된다. 램프 하우징(100)의 위치가 이동됨에 따라, 램프 하우징(100)의 광원은 차량(10)의 우측으로 빛을 조사한다. 이 후, 차량(10)의 원심력이 제거되면, 제1 탄성부재(310) 및 제2 탄성부재(320)가 탄성력에 의해 원래의 형태로 복원되면서 이동된 램프 하우징(100)은 가이드부(200)의 중앙 위치로 복귀된다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프를 나타낸 개략도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 분해 사시도이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 차량용 램프(1)는 차량용 광원을 포함하는 가동 링(600) 및 램프 하우징(700), 차량(10)의 선회시 발생하는 원심력에 의해 양방향으로 회전되는 램프 하우징(700)을 가이드하는 가이드부(800), 및 차량(10)의 원심력이 제거될 때, 램프 하우징(700)이 초기 위치로 복귀하도록 복원력을 제공하는 탄성부재(900)를 포함할 수 있다. 또한, 차량용 램프(1)는 램프 하우징(700)의 회전 시 가동 링(600)의 회전 운동을 지지하여, 가동 링(600)과 램프 하우징(700) 사이의 마찰 저항을 최소화 시키는 볼 베어링(100)을 더 포함할 수 있다. 본 발명의 실시예에서 광원은 할로겐 램프 또는 고전압 방출(High Intensity Discharge) 등이나 발광 다이오드(Light Emitting Diode)일 수도 있으나, 이에 한정되지 않는다.
가동 링(600)은 소정의 광원에서 빛을 발생시키며, 광축을 따라 전방으로 빛을 제공한다. 여기서, 가동 링(600) 은 램프 하우징(700) 보다 높은 광량을 가지는 광원이 사용될 수 있으며, 가동 링(600)은 램프 하우징(700) 보다 넓은 발광면적을 가질 수 있다. 또한, 가동 링(600)는 차체 일측에 고정 설치될 수 있다.
가동 링(600)은 램프 하우징(700)의 일측에 가이드부(800)와 회전 가능하게 결합되어, 램프 하우징(700)을 회전 시킨다.
램프 하우징(700)은 소정의 광원에서 빛을 발생시키며, 광축을 따라 전방으로 빛을 제공한다. 램프 하우징(700)은 가동 링(600)의 상측에 위치되며, 램프 하우징(700)으로부터 발생되는 빛의 광축은 가동 링(600)으로부터 발생되는 빛의 광축에 대해 소정 각도(예를 들어, 15도)로 경사지게 형성된다.
램프 하우징(700)의 일측은 가이드부(800)를 따라 양방향으로 램프 하우징(700)을 회전시키는 가동 블록(720)과 결합된다. 가동 블록(720)의 내측에는 가이드 레일(820)이 삽입되는 삽입 홈이 형성된다. 예를 들어, 가동 블록(720)과 결합된 램프 하우징(700)은 차량(10)의 선회 시 발생된 원심력에 의해 가이드부(800)를 따라 양방향으로 회전되며, 회전된 램프 하우징(700)은 차량(10)의 원심력이 제거되면, 탄성부재(900)가 탄성력에 의해 원래의 형태로 복원되면서 초기 위치로 복귀된다.
램프 하우징(700)은 가동 링(600)의 외측 둘레를 감싸는 커버부(710)와 결합될 수 있다. 이 때, 램프 하우징(700)은 커버부(710)의 일부분을 관통해서 가동 블록(720)과 결합될 수 있다. 여기서, 커버부(710)는 가이드부(800) 및 탄성부재(900)를 노출되지 않도록 가리는 역할을 한다. 예를 들어, 가동 링(600)은 대략 원통형의 링 형상이며, 가동 링(600)의 외측 둘레에 커버부(710)가 위치될 수 있다. 램프 하우징(700)의 일측은 가동 링(600)의 외측 둘레를 감싸는 커버부(710)와 결합되어 램프 하우징(600)의 상측에 위치되며, 이에 차량(10)의 선회시 커버부(710) 및 가동 블록(720)과 결합된 램프 하우징(700)은 가동 링(600)의 외측 둘레를 회전한다.
가이드부(800)는 차량(10)의 선회시 램프 하우징(700)을 회전시키는 가이드 슬롯, 가이드 슬롯 내부에 배치되는 가이드 레일(820) 및 가이드 레일(820)을 고정시키는 고정부를 포함한다. 여기서, 가이드 슬롯은 원형의 링 형성되며, 가이드 슬롯을 따라 램프 하우징(700)이 회전된다. 가이드 레일(820)의 양끝단은 가이드부(800)의 고정부 양단에 각각 고정되며, 가이드 레일(220)의 일부분은 가동 블록(720)에 형성된 삽입 홈에 삽입된다. 여기서, 가이드 레일(820)은 가동 블록(720)의 양측에 각각 위치된 탄성부재(900)에 삽입되며, 가동 블록(720)의 이동 경로를 안내하는 역할을 한다.
탄성부재(300)는 램프 하우징(700)의 가동 블록(720) 일측과 가이드부(800)의 고정부 일측에 결합되는 제1 탄성부재 및 램프 하우징(700)의 가동 블록(720) 다른 일측과 가이드부(800)의 고정부(830) 다른 일측에 결합되는 제2 탄성 부재를 포함한다. 예를 들어, 차량(10)의 선회시 발생된 원심력에 의해 램프 하우징(700)이 가이드부(800)를 따라 회전되는 경우, 제1 탄성 부재는 압축되고, 제2 탄성 부재는 늘어나게 된다. 또한, 차량(10)의 원심력이 제거되면서 회전된 램프 하우징(700)은 탄성부재(900)의 탄성력에 의해 초기 위치로 복귀된다. 여기서, 본 발명의 실시예에서 탄성부재(900)는 스프링인 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 복원력을 발생하는 다양한 형태가 사용될 수 있다.
볼 베어링(1000)은 가이드부(800)의 일측면에 위치되며, 차량(10)의 선회시 발생하는 원심력에 의해 램프 하우징(700)이 양방향으로 회전될 때, 가동 링(600)의 회전 운동을 지지하여, 가동 링(600)과 커버부(710) 사이의 마찰 저항을 최소화 시킨다. 이에, 차량(10)의 선회시 램프 하우징(700)은 보다 원활하게 회전될 수 있다.
도 9a 내지 도 11b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 차량용 램프의 램프 하우징이 양방향으로 회전되는 예를 나타낸 개략도.
도 9a 및 도 9b를 참조하면, 차량(10)이 직진할 때, 램프 하우징(700)의 위치를 나타낸다. 예를 들어, 램프 하우징(700)은 제1 탄성부재(910) 및 제2 탄성부재(920)의 탄성력이 상호 작용하여 가이드부(800)의 중앙에 위치되어 있다. 이에, 램프 하우징(700)의 광원은 차량(10)의 전방으로 빛을 조사한다. 여기서, 차량(10)의 선회 시 원심력에 의해 램프 하우징(700)은 양방향으로 회전될 수 있다.
도 10a 및 도 10b를 참조하면, 차량(10)이 좌측으로 선회할 때, 램프 하우징(700)의 위치를 나타낸다. 예를 들어, 차량(10)이 선회시 원심력이 발생되어 램프 하우징(700)은 가이드부(800)의 가이드 슬롯을 따라 우측방향으로 회전되며, 이에 제1 탄성부재(910)는 압축되고, 제2 탄성부재(920)는 늘어나게 된다. 램프 하우징(700)이 우측방향으로 회전되고, 램프 하우징(700)으로부터 발생되는 빛의 광축은 가동 링(600)으로부터 발생되는 빛의 광축에 대해 소정 각도(예를 들어, 15도)로 경사지게 형성됨으로써, 램프 하우징(700)의 광원에서 발생된 빛은 차량(10)의 좌측으로 빛을 조사한다. 이 후, 차량(10)의 원심력이 제거되면, 제1 탄성부재(910) 및 제2 탄성부재(920)가 탄성력에 의해 원래의 형태로 복원되면서 회전된 램프 하우징(700)은 가이드부(800)의 중앙 위치로 복귀된다.
도 11a 및 도 11b를 참조하면, 차량(10)이 우측으로 선회할 때, 램프 하우징(700)의 위치를 나타낸다. 예를 들어, 차량(10)이 선회시 원심력이 발생되어 램프 하우징(700)은 가이드부(800)의 가이드 슬롯을 따라 좌측방향으로 회전되며, 이에 제1 탄성부재(910)는 늘어나게 되고, 제2 탄성부재(920)는 압축된다. 램프 하우징(700)이 좌측방향으로 회전되고, 램프 하우징(700)으로부터 발생되는 빛의 광축은 가동 링(600)으로부터 발생되는 빛의 광축에 대해 소정 각도(예를 들어, 15도)로 경사지게 형성됨으로써, 램프 하우징(700)의 광원에서 발생된 빛은 차량(10)의 우측으로 빛을 조사한다. 이 후, 차량(10)의 원심력이 제거되면, 제1 탄성부재(910) 및 제2 탄성부재(920)가 탄성력에 의해 원래의 형태로 복원되면서 회전된 램프 하우징(700)은 가이드부(800)의 중앙 위치로 복귀된다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 차량용 램프
100, 700: 램프 하우징
120: 가동 블록
200: 가이드부
210: 가이드 슬롯
220: 가이드 레일
300: 탄성부재
600: 가동 링

Claims (10)

  1. 차량용 광원을 포함하는 램프 하우징;
    차량 선회시의 원심력에 의해 발생되는 상기 램프 하우징의 이동을 가이드하는 가이드부; 및
    상기 원심력 제거 시, 상기 램프 하우징이 초기 위치로 복귀하도록 복원력을 제공하는 탄성부재를 포함하며,
    상기 가이드부는,
    상기 램프 하우징이 특정방향으로 이동하도록 가이드하기 위한 적어도 일측이 개방된 가이드 슬롯을 포함하는, 차량용 램프.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 램프 하우징의 일측에, 상기 가이드부를 따라 상기 램프 하우징을 이동시키기 위한 가동 블록이 구비된, 차량용 램프.
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 램프 하우징이 특정방향으로 이동되어, 상기 차량의 측방을 향하는 배광 패턴을 가지는, 차량용 램프.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 가이드부는,
    상기 가이드 슬롯 내에 배치되어 가동 블록과 슬라이딩 가능하게 결합되는 가이드 레일을 포함하는, 차량용 램프.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 가동 블록은
    상기 가이드 슬롯과 계합될 수 있도록, 상기 가이드 슬롯의 개방된 부분과 대응하는 폭을 갖는 상부; 및
    상기 상부 보다 큰 폭으로 갖는 하부로 구성되는, 차량용 램프.
  7. 제2 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는
    상기 가동 블록의 양측에 각각 설치되는 제1 탄성 부재 및 제2 탄성 부재를 포함하는, 차량용 램프.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 램프 하우징의 일측에 상기 가이드부와 회전 가능하게 결합되어, 상기 램프 하우징을 회전 시키기 위한 가동 링이 구비된, 차량용 램프.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 램프 하우징은 상기 가동 링 상측에 위치되며,
    상기 램프 하우징으로부터 발생되는 빛의 광축은 소정 각도로 경사지게 형성되는, 차량용 램프.
  10. 제8 항에 있어서,
    상기 가동 링의 회전 운동을 지지하는 볼 베어링을 포함하는, 차량용 램프.
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