JP4486669B2 - ドアミラーのサイドターンランプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアミラーに装着されるサイドターンランプ装置に関するものである。

ドアミラーにサイドターンランプ装置が装着された車両（例えば、自動車）が存している（例えば、特許文献１を参照）。ドアミラーにサイドターンランプ装置を装着する場合、ランプの光度、発光角度等が法規で定められている。即ち、図６に示されるように、車両の前後方向に沿う直線Ｌに対して外側に所定角度θ１（法規上では５度）だけ傾斜した直線Ｌ１と、直線Ｌ１から更に所定角度θ２（法規上では５５度）だけ傾斜した直線Ｌ２とで囲まれる領域（外側斜め後方領域Ｖ）において、所定の光度（法規上では０．６ｃｄ以上）で発光しなければらないと定められている。

従来のドアミラー１００’のサイドターンランプ装置２００’では、ドアミラー１００’の内側に光源を取り付け、ハウジングカバー５１において光源からの光が照射される部分を切り欠き、その開口を別体のカバー体５２で覆っている。このカバー体５２は、光源からの光を効率よく透過させるため透明部材から成る。このため、外部から光源が視認されてしまい、見映えが良好ではない。また、ハウジングカバー５１とカバー体５２の色や質感が大きく異なり、ドアミラー１００’にサイドターンランプ装置２００’が装着されていることが一見して判明してしまい、斬新さに欠けていた。なお、図６において、５３はミラーである。

また、出射された光の光度を確保するため、多数個の光源を配置したり、ハイパワーの光源を使用したりしなければならなくなり、コストアップやバッテリーの消耗を早めるおそれがある。
特開２００２−９６６８４号公報

本発明は、上記した不具合に鑑み、従来にない斬新な形態で発光し、かつ光源のハイパワー化を抑止できるドアミラーのサイドターンランプ装置を提供することを課題としている。

課題を解決するための手段及び効果

上記課題を解決するための本発明は、
車両のドアミラーに装着されるサイドターンランプ装置であって、
ドアミラーに内装され、光を照射する光源と、
車両に取り付けられた状態のドアミラーにおける外側面部から前記車両の前方にかけての部分に設けられ、前記光源から照射された光の一部をドアミラーの外部に透過させ、一部を車両の後方に反射させるためのハーフミラー処理が施された透光部と、
前記光源と前記透光部との間に複数の山形突起群が連なって設けられ、前記光源から照射された光及び／又は前記透光部のハーフミラー処理面で反射した光を、前記車両の前後方向に対して所定角度で交差して形成される外側斜め後方領域に導くための光路変更部と、
前記ドアミラーの内部に前記透光部のハーフミラー処理面と対向して配置され、前記ハーフミラー処理面で反射した光のうち、前記外側斜め後方領域以外の領域に向かって進む光を再反射させて前記ハーフミラー処理面へ導くためのリフレクタと、を備え、
前記光源から照射された光と、前記光源から照射され、前記ハーフミラー処理面で前記車両の外側斜め後方領域以外の領域に向かって反射した光とを前記光路変更部で集光し、その光を前記リフレクタと前記透光部のハーフミラー処理面との間で１回以上往復反射させながら前記外側斜め後方領域へ導くことを特徴としている。

本発明は上記したように構成されていて、光源から照射された光は、リフレクタと透光部のハーフミラー処理面との間で１回以上往復反射されて、車両の外側斜め後方領域に導かれる。ここで、光源と透光部との間に光路変更部が設けられているため、光源から照射された光又は透光部のハーフミラー処理面で反射した光は、光路変更部によって車両の外側斜め後方領域に導かれ易くなる。また、透光部がハーフミラー処理面であるため、ケース体に直接、透光部を形成できる。換言すれば、ドアミラーにサイドターンランプ装置が設けられていることを第三者に認識させないようにできるため、ドアミラーの美感を向上させることができる。また、光源から照射された光を繰り返し反射させながら導くため、ハーフミラー処理面で反射したときの光量の減衰を最小限に抑えることができ、光源のハイパワー化をしなくても済む。

具体的には、前記光路変更部は複数本の三角柱形状のレンズ体より成り、
前記複数本のレンズ体は、ドアミラーが車両に取り付けられた状態でそれらの軸方向を高さ方向に沿わせて、前記透光部の内面に貼り付けられる形で並設されている。レンズ体の形状は、概ね三角柱形状であればよい。また、三角柱以外の形状、例えば半円柱形状であってもよい。

そして、前記ハーフミラー処理面は、前記透光部の外面に形成されていることが望ましい。

これにより、ケース体に内装された各部材を外部から視認することが困難になり、ドアミラーの美感が向上する。この場合、透光部の外面に、ハーフミラー処理面を保護するための表面処理を施すことが望ましい。

本発明の実施例について説明する。図１はドアミラー１００の背面斜視図、図２はドアミラー１００の分解斜視図、図３は図１のＸ−Ｘ線断面図である。

図１ないし図３に示されるように、車両のドアミラー取付部１には、ドアミラー連結部材２によりドアミラー１００が取り付けられている。ドアミラー１００を構成するすり鉢状のドアミラーハウジング３の一方側（車両に取り付けられた状態におけるドアミラーの後ろ側）には、ミラー４と、ミラー４の角度を調整するためのアクチュエータ５とが配設されていて、その他方側（車両に取り付けられた状態におけるドアミラーの前側）には、サイドターンランプ装置２０１とハウジングカバー６とが配設されている。

ハウジングカバー６は、ドアミラーハウジング３に設けられた空間部Ｑ（サイドターンランプ装置２０１が配置される部分）を覆うためのものであり、ドアミラーハウジング３に取り付けられた状態で、ドアミラーハウジング３の曲面形状に連続するように湾曲されている。ハウジングカバー６におけるドアミラー１００の背面側の端部Ｐ１から正面側のほぼ中央部Ｐ２までの帯状部分には、光を透過可能な透光部７が設けられている。そして、ハウジングカバー６における透光部７以外の部分にはつや消しの黒塗装等の表面処理が施されて、光の透過が困難になっている。

第１実施例のサイドターンランプ装置２０１について説明する。図２及び図４に示されるように、本実施例のサイドターンランプ装置２０１は、２個の光源（本実施例の場合、ＬＥＤ８，９）と、ＬＥＤ８，９を支持するＬＥＤ支持部１０とを備えている。ＬＥＤ支持部１０は、ハウジングカバー６における透光部７の部分の曲面形状に対応して弓形に湾曲しており、ハウジングカバー６の内周面から一定の距離をおいてほぼ平行に配置されている。ＬＥＤ支持部１０における途中の部分には段付き部１１，１２が２箇所に形成されていて、段付き部１１，１２にＬＥＤ８，９が取り付けられている。ＬＥＤ８，９は、車両の方向指示スイッチ（図示せず）をＯＮすることによって点灯する。ＬＥＤ８は、その発光部を車両の左右方向にほぼ沿わせて段付き部１１に取り付けられていて、ＬＥＤ９は、その発光部を車両の前後方向と交差し、かつ車両の後方に向けて段付き部１２に取り付けられている。また、ＬＥＤ支持部９におけるハウジングカバー６と対向する側の面には、例えばアルミ等の金属層が蒸着されて反射面１３が形成されている。即ち、本実施例のサイドターンランプ装置２０１では、ＬＥＤ支持部１０がリフレクタの機能を有している。図３及び図４において、反射面１３を一点鎖線で示す。また、図２以降においては、サイドターンランプ装置２０１を作動させるための制御基板や素子の図示を省略してある。

図３及び図４に示されるように、透光部７の内面には、三角柱形状で透明な樹脂（例えば、メタクリル樹脂、ポリカーボネート）より成る多数本のレンズ体１４が連なる形でハウジングカバー６と一体成形されて、光路変更部１５が形成されている。光路変更部１５の各レンズ体１４は、ドアミラー１００が車両に取り付けられた状態で、それらの軸方向を高さ方向に沿わせる形で設けられている。この光路変更部１５は、各ＬＥＤ８，９から照射された光又は透光部７のハーフミラー処理面１６で反射した光を集めて、車両の後方（外側斜め後方領域Ｖ）に導くためのものである。その作用については後述する。

図３に示されるように、ハウジングカバー６に設けられた透光部７の外面にハーフミラー処理が施されていて、当該部分にハーフミラー処理面１６が形成されている。図３及び図４において、ハーフミラー処理面１６を二点鎖線で示す。このハーフミラー処理面１４は、例えばハーフミラー処理を施したフィルム（図示せず）を成形型内にセットして、ハウジングカバー６と同時成形したり（フィルムインサート成形）、予め真空成形等で予備成形されたフィルムを成形型内へインサート成形したりすることにより形成される。昼間においては、ハウジングカバー６の内部よりも外部の方が明るいため、ハウジングカバー６の外部から視認される透光部７は鏡状となる。この結果、ハウジングカバー６の外部からサイドターンランプ装置２０１を視認することは困難であり、ハウジングカバー６と透光部７とは、外面視において同一色で塗装されているように視認される。

本実施例のサイドターンランプ装置２０１の作用について説明する。図４に示されるように、車両の運転者が車両の方向指示スイッチをＯＮにすると、ＬＥＤ８，９が点灯する。このうち、ＬＥＤ８からハウジングカバー６の透光部７に向けて照射された光１７は、光路変更部１５のレンズ体１４に当たって車両の後方に向けて屈折し、ハウジングカバー６内を光１７ａとなって直進する。そして、ハーフミラー処理面１６を透過する光１７ｂと、ハーフミラー処理面１６で反射する光１７ｃとに分かれる。ハーフミラー処理面１６で反射した光１７ｃは、更に光路変更部１５のレンズ体１４を透過するときに屈折し、光１７ｄとなって車両の後方に導かれる。また、ＬＥＤ８から照射され又はハーフミラー処理面１６で反射した光のうち、ＬＥＤ支持部１０に向かう光（図示せず）は、ＬＥＤ支持部１０の反射面１３で反射し、再びハーフミラー処理面１６に向かう。この作用は、ＬＥＤ９から照射された光についても同様である。

もし、光路変更部１５が設けられていない場合、図４に破線で示されるように、ＬＥＤ８から照射された光１７は、そのままハウジングカバー６内を光１７ａ’として直進し、ハーフミラー処理面１６を透過する光１７ｂ’と、ハーフミラー処理面１６で反射する光１７ｃ’とに分かれる。ハーフミラー処理面１６で反射した光１７ｃ’は、再びハウジングカバー６内を直進し、光１７ｄ’となって車両の後方に導かれる。

ここで、光１７ｄ，１７ｄ’の配光特性を比較すると、光１７ｄの方が車両の後方の所定領域（外側斜め後方領域Ｖ）に向けて、より確実に導かれるようになっている。このように、本実施例のサイドターンランプ装置２０１では、ハウジングカバー６の内面に、光を車両の後方の所定領域に導くように光路変更部１５が設けられている。このため、ＬＥＤ８，９から照射された光は、光路変更部１５によって車両の後方の所定領域に導かれ易くなり、光路変更部１５が設けられていない場合と比較して、より確実に車両の後方の所定領域に集光されることとなる。この結果、ＬＥＤ８，９から照射された光が、法規エリアである車両の後方のの所定領域（外側斜め後方領域Ｖ）に確実に導かれ、その配光特性が良好なものとなる。

また、ＬＥＤ８から照射された光１７は、反射面１３とハーフミラー処理面１６との間で１回以上往復反射しながら車両の後方の所定領域（外側斜め後方領域Ｖ）に導かれるため、それらの相乗効果（繰り返し反射）が奏される。これにより、ハーフミラー処理面１６で反射したときの光量の減衰を最少限に抑えることができ、ＬＥＤ８，９の個数を多くしたり、ハイパワー化をしたりすることが不要になる。

第１実施例のサイドターンランプ装置２０１では、ドアミラー１００のハウジングカバー６と一体に（即ち、その一部に）透光部７が設けられている。そして、通常の状態（ＬＥＤ８，９の消灯状態）で、ハウジングカバー６における透光部７の境界線が視認困難になっている。このため、ＬＥＤ８，９が点灯したとき、第三者（歩行者や他の車両の運転者）は、ドアミラー１００における予想外の位置からの発光を感じる。即ち、通常の状態で、第三者はハウジングカバー６における透光部７の存在を認識することが困難であるため、第三者にはハウジングカバー６の一部がいきなり発光したように感じられる。この結果、本実施例のサイドターンランプ装置２０１により、ドアミラー１００の美感を確保したまま、その透光部７を従来にない斬新な形態で発光するような状態とすることができる。

上記した実施例のサイドターンランプ装置２０１における光路変更部１５は、ハウジングカバー６の内面に、略三角柱形状のレンズ体１４が並設されている。しかし、図５に示されるように、略半円柱形状のレンズ体１８が並設されていてもよい。

次に、第２実施例のサイドターンランプ装置２０２について説明する。第１実施例のドアミラー１００のサイドターンランプ装置２０１の場合、ハウジングカバー６の一部に透光部７が設けられている場合である。しかし、図５に示される第２実施例のサイドターンランプ装置２０２のように、ハウジングカバー１９の側面部からドアミラー１００の正面側（車両の前方側）の部分に開口２０が設けられていて、この開口２０を覆うためのカバー体２１が設けられた形態であってもよい。第２実施例のサイドターンランプ装置２０２の場合、カバー体２１は透光性を有する材料より成り、その内面にハーフミラー処理が施されて透光部２２が形成されている。これにより、第１実施例のサイドターンランプ装置２０１と同様な効果が奏される。

そして、第２実施例のサイドターンランプ装置２０２の場合、既存のドアミラー１００に装着できるという利点がある。

上記した第１及び第２の実施例のサイドターンランプ装置２０１，２０２の場合、透光部７，２２の外面にハーフミラー処理が施されている。これにより、ハウジナグカバー６，１９に内装された各部材（ＬＥＤ支持部１０、光路変更部１５等）が、外部から視認困難になり、ドアミラー１００の美感が向上する。また、ハウジングカバー６，１９の内面にハーフミラー処理を施すことが不要になるため、ハウジングカバー６，１９をドアミラーハウジング３に固定することが容易になる。この場合、ハーフミラー処理面１６を保護するため、透光部７，２２の外面に、透光性を損なわないような表面処理を施す（例えば、透明フィルムによる被覆）ことが望ましい。

また、透光部７，２２の内面にハーフミラー処理を施してもよい。この場合、ハーフミラー処理面１６が損傷しにくくなるという効果が奏される。

本明細書に記載した各実施例のサイドターンランプ装置２０１，２０２では、ＬＥＤ支持部１０における透光部７との対向面に反射面１３が形成されている。これにより、反射面１３を有するリフレクタを、ＬＥＤ支持部１０と別に設けることが不要になる。しかし、ＬＥＤ支持部１０とは別体のリフレクタを配置し、このリフレクタに反射面１３を形成してもよい。

ドアミラー１００の背面斜視図である。 ドアミラー１００の分解斜視図である。 図１のＸ−Ｘ線断面図である。 第１実施例のサイドターンランプ装置２０１の作用説明図である。 略半円柱形状のレンズ体１８より成るサイドターンランプ装置２０１の作用説明図である。 第２実施例のサイドターンランプ装置２０２が装着されたドアミラー１００の分解斜視図である。 従来のドアミラー１００’において、発光領域（後方斜め外側領域Ｖ）を示す図である。

符号の説明

１００ ドアミラー
２０１，２０２ サイドターンランプ装置
７，２２ 透光部
８，９ ＬＥＤ（光源）
１０ ＬＥＤ支持部（リフレクタ）
１３ 反射面
１４，１８ レンズ体（山形突起群）
１５ 光路変更部
１６ ハーフミラー処理面
１７ 光（照射された光）
１７ｃ 反射光（反射された光）
Ｖ 外側斜め後方領域

Claims (3)

1. 車両のドアミラーに装着されるサイドターンランプ装置であって、
   ドアミラーに内装され、光を照射する光源と、
   車両に取り付けられた状態のドアミラーにおける外側面部から前記車両の前方にかけての部分に設けられ、前記光源から照射された光の一部をドアミラーの外部に透過させ、一部を車両の後方に反射させるためのハーフミラー処理が施された透光部と、
   前記光源と前記透光部との間に複数の山形突起群が連なって設けられ、前記光源から照射された光及び／又は前記透光部のハーフミラー処理面で反射した光を、前記車両の前後方向に対して所定角度で交差して形成される外側斜め後方領域に導くための光路変更部と、
   前記ドアミラーの内部に前記透光部のハーフミラー処理面と対向して配置され、前記ハーフミラー処理面で反射した光のうち、前記外側斜め後方領域以外の領域に向かって進む光を再反射させて前記ハーフミラー処理面へ導くためのリフレクタと、を備え、
   前記光源から照射された光と、前記光源から照射され、前記ハーフミラー処理面で前記車両の外側斜め後方領域以外の領域に向かって反射した光とを前記光路変更部で集光し、その光を前記リフレクタと前記透光部のハーフミラー処理面との間で１回以上往復反射させながら前記外側斜め後方領域へ導くことを特徴とするドアミラーのサイドターンランプ装置。
2. 前記光路変更部は複数本の三角柱形状のレンズ体より成り、
   前記複数本のレンズ体は、ドアミラーが車両に取り付けられた状態でそれらの軸方向を高さ方向に沿わせて、前記透光部の内面に貼り付けられる形で並設されていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラーのサイドターンランプ装置。
3. 前記ハーフミラー処理面は、前記透光部の外面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアミラーのサイドターンランプ装置。

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