JP3074645B2 - 自動車のエアバッグ - Google Patents

自動車のエアバッグ

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JP3074645B2
JP3074645B2 JP09085508A JP8550897A JP3074645B2 JP 3074645 B2 JP3074645 B2 JP 3074645B2 JP 09085508 A JP09085508 A JP 09085508A JP 8550897 A JP8550897 A JP 8550897A JP 3074645 B2 JP3074645 B2 JP 3074645B2
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は特許請求の範囲請求
項１の上位概念部分に記載の自動車のエアバッグに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】特許請求の範囲請求項１の上位概念部分
で考慮されているドイツ特許第４３０８３８７Ａ１号明
細書において、内側エアバッグあるいは幅広い内部ベル
トの形をしたガス流案内部品がエアバッグ外被の中に設
けられているような自動車のエアバッグが知られてい
る。その内側エアバッグは時間的にエアバッグ外被の前
に充填され、流入するガス流をエアバッグ外被の正面に
対して横にまずその横側部分に向けて導き、エアバッグ
外被の直径を急速に広げるように作用し、その後で始め
て乗員に向かっての膨張が行われる。
【０００３】ドイツ実用新案登録第９２１１４２１号明
細書において、内側エアバッグを有し、この内側エアバ
ッグがまず膨らまされ、長い時間にわたり充填状態を維
持するエアバッグが知られている。これによってエアバ
ッグ外被が一次衝突に対して保護する働きをし、内側エ
アバッグが二次衝突の際に乗員を受けとめる働きをす
る。
【０００４】ヨーロッパ特許第０４９６５６６Ａ１号明
細書において、エアバッグ外被およびこのエアバッグ外
被を流入する高温ガスから保護するために使用する内側
エアバッグを備えたエアバッグが知られている。
【０００５】ヨーロッパ特許第０５９３１７２Ａ１号明
細書に、留めバンド(Fangband)として形成された隔壁に
よって仕切られた二つの室を備えたエアバッグが記載さ
れている。その場合衝突事故の際にまず第１の室が乗員
の上体を受けとめるために乗員に向かって膨らまされ
る。その後でエアバッグ内における一層の圧力上昇によ
って隔壁に形成されている弁を通して第２の室にガスが
貫流され、この第２の室が膨らまされて乗員の頭部およ
び肩部を受けとめる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、衝突
事故の際に乗員をこの種のエアバッグで早期に、走行車
の車室内で衝突する前に十分な抵抗をもって受けとめる
ことにある。
【０００７】単一形エアバッグ外被を備えた従来公知の
エアバッグの場合、ガス流は速度を減少しながら円錐状
に伝播する。これに対して断面積が乗員に向かって一定
して狭まっている本発明に基づく内側エアバッグは、ガ
ス流を密集して高い伝播速度で乗員に向けさせる。これ
によって急速に広がる内側エアバッグによって乗員は早
期に受けとめられ、早期に走行車減速に関与し、これに
よって衝突事故の際に頭部および胸部の荷重が減少され
る。例えばシートベルトを着用していない乗員が早く衝
突することによってエアバッグが車室の内張りに叩きつ
ぶされる危険も、エアバッグ外被の内部における内側エ
アバッグによって支持のために必要な内圧が適時に用意
されることによって防止される。
【０００８】内側エアバッグにおけるガス流の入口開口
の断面積とその充填容積との比率がエアバッグ外被にお
けるガス流の入口開口の断面積とその充填容積との比率
より大きいことによって、内側エアバッグの急速ないし
は早期の充填が助成される。内側エアバッグの入口開口
断面積をエアバッグ外被のそれに比べて大きくすること
によって、充填を速くすることができる。
【０００９】内側エアバッグはガス源におけるガス流出
開口から反対側のエアバッグ外被の衝突面まで延び、こ
の衝突面に縫合されている。これによって内側エアバッ
グが充填されることによって、エアバッグ外被は既に乗
員の方向におけるその所望の最大長さとなる。その縫合
によって急速な充填に対する内側エアバッグの容積が確
定される。その場合内側エアバッグはエアバッグ外被を
所望の形状に維持する留めバンドの機能も負う。円形に
延びる縫合部は荷重がかかった際に個々の縫合部分に大
きな応力集中を生ずることなしに内側エアバッグをエア
バッグ外被に接続してままにする。
【００１０】内側エアバッグはそれがエアバッグ外被の
衝突面まで延びておらずその手前で終え、即ち例えば裁
頭円錐形あるいは裁頭角錐形の輪郭をしていても、その
意図した方向づけおよび急速なガス充填に対する機能を
満足できる。その場合内側エアバッグにおける必要な内
圧は衝突面の近くに開口を備えていても発生でき維持で
きる。他方では急速な充填のために、内側エアバッグを
その広がり方向に対してほぼ垂直に延び内側エアバッグ
に取り付けられている平らな蓋で閉鎖することも有利で
ある。即ち用途に関係して、エアバッグ外被の長手方向
広がりに比べて短くされた内側エアバッグは、エアバッ
グ外被の全長手方向広がりにわたって延びる内側エアバ
ッグと同じように、ガス源の近くであるいはエアバッグ
外被の衝突面の近くで固定することができる。
【００１１】内側エアバッグは円錐形状に簡単に作ら
れ、その場合内側エアバッグはそのガス流の入口開口を
たいていは矩形の収容容器に矩形状に取り付けられる。
エアバッグ外被内に内側エアバッグを同軸的に配置した
場合、内側エアバッグ並びにエアバッグ外被は同じよう
に充填される。
【００１２】エアバッグ外被の入口開口からのガス流入
に加えてエアバッグ外被の充填を支援するために、内側
エアバッグは所定の内圧から通気性を生ずる材料で形成
されているか、あるいは内側エアバッグが所定の時間経
過後に内側エアバッグからエアバッグ外被に向けてガス
が貫流できるようにする弱点部が設けられている。
【００１３】その場合更に、内側エアバッグからエアバ
ッグ外被に貫流するガスをろ化することおよびこれによ
って乗員にとって有害なガス発生器の燃焼残留物を捕ら
えることができる。
【００１４】本発明に基づくエアバッグは特に助手席用
エアバッグとして利用する場合に有利である。何故なら
ば、ここで必要なエアバッグ外被の大きな容積がまだ完
全に充填されないとき、内側エアバッグが早期の支持を
保証するからである。
【００１５】本発明の他の利点および実施態様は各従属
請求項に記載されている。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
【００１７】図１および図２はエアバッグ１、１′を背
面から見た斜視図で示している。このエアバッグ１、
１′は衝突事故の際に乗員２、２′を激しい衝突から防
護するために乗員２、２′に向かって広がり、乗員２、
２′の前に膨らんで位置する。エアバッグ１、１′はこ
こでは図示されていない休止状態において収容容器３、
３′の中に折り畳まれている。エアバッグ１、１′は収
容容器３、３′の開口縁にも固定されている。収容容器
３、３′は舵取りハンドル、ダッシュボードあるいは走
行車側壁に窪ませて位置されている。収容容器３、３′
の中には更にここではガス発生器として形成されている
ガス源４、４′が収納されている。このガス源４、４′
は衝突事故の際にガス流を発生し、このガス流はエアバ
ッグ１、１′を広げて充填する。
【００１８】本発明に基づくエアバッグ１、１′はエア
バッグ外被５、５′の内部に内側エアバッグ６、６′を
有している。この内側エアバッグ６、６′はその横断面
積が乗員２、２′に向かって一定して狭まっており、こ
れによって衝突事故の際にガス源４、４′からのガス流
によって乗員２、２′の方向に意図して急速に膨らまさ
れる。従って乗員２、２′はエアバッグ外被５、５′よ
りも速く充填される内側エアバッグ６、６′によって早
く受けとめられ、早期に走行車減速に関与し、これによ
って衝突事故の際における頭部および胸部の荷重が減少
される。例えばシートベルトを着用していない乗員２、
２′が早く衝突することによってエアバッグ１、１′が
車室内張りに叩きつぶされる危険も、エアバッグ外被
５、５′の内部における内側エアバッグ６、６′によっ
て支持用に必要な内圧が適時に用意されることによって
予防される。内側エアバッグ６、６′は乗員２、２′に
向けられた直線的な密集したガス容積流を利用し、その
狭い容積によって急速に充填されて広げられる。このエ
アバッグ６、６′内における伝播速度は、球状のエアバ
ッグ５、５′内で速度を減少しながら膨張するガス流に
比べて高められ、従って充填が急速に完了するので、乗
員２、２′の束縛は充填されたエアバッグ６、６′によ
って特に早い時点で行える。
【００１９】このエアバッグ１、１′は特に助手席用エ
アバッグとして利用する場合に有利である。その理由
は、そこで必要なエアバッグ外被５、５′の大きな容積
がまだ完全に充填されないときに内側エアバッグ６、
６′が早期の支持を保証するからである。これによって
乗員２、２′に対して大きな力を展開させるエアバッグ
１、１′全体の急速な充填が避けられる。
【００２０】図１において内側エアバッグ６はガス源４
の近くにあるエアバッグ外被５の入口開口９からエアバ
ッグ外被５の反対側の衝突面１１まで延び、そこで内側
エアバッグ６はエアバッグ外被５に円形に延びる縫合部
１２で縫合されている。この縫合によって急速な充填に
対する内側エアバッグ６の容積が確定される。ここでは
エアバッグ外被５は内側エアバッグ６の充填によって既
に乗員２の方向におけるその所望の最大長さとなる。そ
の場合内側エアバッグ６はその長手方向長さについてエ
アバッグ外被５を所望の形に保持する通常の留めバンド
を代用できる。円形に延びる縫合部１２は荷重を受けた
際に個々の縫合部分において大きな応力集中を生ずるこ
となしに内側エアバッグ６をエアバッグ外被５に接続さ
れた状態に維持する。
【００２１】内側エアバッグ６並びにエアバッグ外被５
はここではガス源４によってガス流を供給される。しか
しエアバッグ外被５を専らあるいは追加的に内側エアバ
ッグ６からのガスで充填することもできる。この場合に
おいて内側エアバッグ６は所定の内圧から通気性を生ず
る材料で形成されている。更に内側エアバッグ６に、所
定の時間経過後にないしは所定の内圧に到達した後に内
側エアバッグ６からエアバッグ外被５に向けてガスが貫
流できるようにする特別なガス通過開口１３あるいは概
略的に図示されている弱点部１４を形成することもでき
る。
【００２２】その場合追加的に内側エアバッグ６からエ
アバッグ外被５に流入するガスを、このガスがフィルタ
織物１５を通過して流れて、乗員２にとって有害なガス
発生器の有害な燃焼残留物が捕らえられることによって
ろ化することができる。
【００２３】内側エアバッグ６を急速にないしは早期に
充填するために、ガス源４からのガス流の入口開口７の
断面積とその充填容積８との比率がエアバッグ外被５に
おける入口開口９の断面積とその充填容積１０との比率
より大きいことも寄与する。エアバッグ外被５の入口開
口９の断面積に比べて内側エアバッグ６の入口開口７の
断面積を大きくすることによって充填を速くすることが
できる。内側エアバッグ６は円錐形状に簡単に作られ、
それでも内側エアバッグはそのガス流入用の入口開口７
をたいていは矩形の収容容器３に矩形状に取り付けられ
る。内側エアバッグ６をエアバッグ外被５の中に乗員２
に向けて長手方向に同軸的に配置した場合、内側エアバ
ッグ６並びにエアバッグ外被５は同じように充填され
る。
【００２４】図２に示されているように、内側エアバッ
グ６′がエアバッグ外被５′の衝突面１１′まで延びて
おらずその手前で終えているかあるいはその入口開口
７′がエアバッグ外被５′の内部においてこのエアバッ
グ外被５′の入口開口９′から間隔を隔てて位置してい
るときでも、この内側エアバッグ６′は意図した方向づ
けおよび急速なガス充填に対する機能を満足する。即ち
内側エアバッグ６′は例えば裁頭円錐形あるいは裁頭角
錐形輪郭にすることもできる。その場合内側エアバッグ
６′における必要な内圧は、内側エアバッグ６′にその
衝突面近くの端部に開口１６′があるにもかかわらず発
生でき維持できる。他方ではここでは急速な充填のため
に、内側エアバッグ６′をその広がり方向に対してほぼ
垂直に延び内側エアバッグ６′に取り付けられている同
じ材料から成る平らな蓋１７′で閉鎖することも有利で
ある。即ち使用状態に関係して、エアバッグ外被５′の
長手方向距離に比べて短くされた内側エアバッグ６′
を、ガス源４′の近くであるいはエアバッグ外被５′の
衝突面１１′の近くで取り付けることができる。このよ
うに内側エアバッグ６′を形成した場合、これを固定す
る留めバンド１８′を利用することが有利である。他の
実施可能な方式は図１におけるものに相応している。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガス流がエアバッグ収容容器から流出し乗員に
向けられている内側エアバッグ付きのエアバッグ外被の
斜視図。
【図２】短い内側エアバッグを備えたエアバッグ外被の
斜視図。
【符号の説明】
１、１′ エアバッグ ２、２′ 乗員 ３、３′ 収容容器 ４、４′ ガス源 ５、５′ エアバッグ外被 ６、６′ 内側エアバッグ ７、７′ 入口開口 ９ 入口開口 １１ 衝突面 １２ 縫合部 １７ 蓋
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−244453（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−32197（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−286448（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−5824（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−182353（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/24

Claims (16)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグ外被と内側エアバッグとを備
    え、内側エアバッグがその小さな容積によって時間的に
    エアバッグ外被の前に膨らまされ、内側エアバッグがそ
    の形状によってガス流を一方向に向けるような自動車の
    エアバッグにおいて、内側エアバッグ（６、６′）がエ
    アバッグ外被（５、５′）の長手方向に同軸的に配置さ
    れ乗員（２、２′）に向かって延びる細長い形状をな
    し、内側エアバッグ（６、６′）の横断面積が乗員
    （２、２′）に向かって一定して狭まっており、内側エ
    アバッグ（６、６′）およびエアバッグ外被（５、
    ５′）のそれぞれにガス源（４）からのガス流の入口開
    口（７、７′および９、９′）を設けたことを特徴とす
    る自動車のエアバッグ。
  2. 【請求項２】 内側エアバッグ（６）に付属されたガス
    流の入口開口（７）の断面積と内側エアバッグ（６）の
    充填容積（８）との比率がエアバッグ外被（５）におけ
    るガス流の入口開口（９）の断面積と充填容積（１０）
    との比率より大きいことを特徴とする請求項１記載のエ
    アバッグ。
  3. 【請求項３】 エアバッグ外被（５）へのガス流の入口
    開口（９）の断面積が内側エアバッグ（６）への入口開
    口（７）の断面積より小さいことを特徴とする請求項１
    記載のエアバッグ。
  4. 【請求項４】 内側エアバッグ（６）がガス源（４）の
    近くにあるエアバッグ外被（５）の入口開口（９）から
    エアバッグ外被（５）の反対側の衝突面（１１）まで延
    びていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
  5. 【請求項５】 内側エアバッグ（６）がエアバッグ外被
    （５）の衝突面（１１）に縫合されていることを特徴と
    する請求項４記載のエアバッグ。
  6. 【請求項６】 内側エアバッグ（６）のエアバッグ外被
    （５）との縫合が円形に延びる縫合部（１２）によって
    行われていることを特徴とする請求項５記載のエアバッ
    グ。
  7. 【請求項７】 内側エアバッグ（６）がエアバッグ外被
    （５）に対する留めバンド（Ｆａｎｇｂａｎｄ）として
    設けられていることを特徴とする請求項５記載のエアバ
    ッグ。
  8. 【請求項８】 内側エアバッグ（６′）がその長手軸線
    に対してほぼ垂直に延び内側エアバッグ（６′）に取り
    付けられている平らな蓋（１７′）で閉じられているこ
    とを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
  9. 【請求項９】 内側エアバッグ（６′）が裁頭円錐形に
    形成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバ
    ッグ。
  10. 【請求項１０】 内側エアバッグ（６′）が裁頭角錐形
    に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエア
    バッグ。
  11. 【請求項１１】 内側エアバッグ（６、６′）の入口開
    口（７、７′）が矩形をしていることを特徴とする請求
    項１記載のエアバッグ。
  12. 【請求項１２】 内側エアバッグ（６）にエアバッグ外
    被（５）に向けてガスを通過させるガス貫流開口（１
    ３）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の
    エアバッグ。
  13. 【請求項１３】 内側エアバッグ（６）が、内圧によっ
    て破られガスをエアバッグ外被（５）に向けて通過させ
    る少なくとも一つの弱点部（１４）を有していることを
    特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
  14. 【請求項１４】 内側エアバッグ（６）が所定の内圧か
    ら通気性を生ずる材料で形成されていることを特徴とす
    る請求項１記載のエアバッグ。
  15. 【請求項１５】 内側エアバッグ（６）が通気性のフィ
    ルタ織物（１５）を有していることを特徴とする請求項
    １記載のエアバッグ。
  16. 【請求項１６】 エアバッグ（１、１′）が助手席用エ
    アバッグとして設けられていることを特徴とする請求項
    １記載のエアバッグ。
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