JP2003040066A - 乗員拘束用エアバッグ - Google Patents
乗員拘束用エアバッグInfo
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- JP2003040066A JP2003040066A JP2001233779A JP2001233779A JP2003040066A JP 2003040066 A JP2003040066 A JP 2003040066A JP 2001233779 A JP2001233779 A JP 2001233779A JP 2001233779 A JP2001233779 A JP 2001233779A JP 2003040066 A JP2003040066 A JP 2003040066A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグを迅速に、かつ、確実に膨張させ
ることを目的にする。 【解決手段】 リテーナケース６に固定された開口部１
０から流入するガスを縫合部１３により区画された第一
の流路部１４と第二の流路部１５とに分流させた後に、
乗員に当接する乗員拘束部１２に導入する構成を有し、
縫合部１３は、第一の流路部１４と第二の流路１５とを
区画すると共に、乗員拘束部１２に連通する第三の流路
部１７を形成させ、第三の流路部１７にベントホール１
６を設けたエアバッグ１とした。
ることを目的にする。 【解決手段】 リテーナケース６に固定された開口部１
０から流入するガスを縫合部１３により区画された第一
の流路部１４と第二の流路部１５とに分流させた後に、
乗員に当接する乗員拘束部１２に導入する構成を有し、
縫合部１３は、第一の流路部１４と第二の流路１５とを
区画すると共に、乗員拘束部１２に連通する第三の流路
部１７を形成させ、第三の流路部１７にベントホール１
６を設けたエアバッグ１とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員拘束装置に用
いられる乗員拘束用エアバッグに関する。
いられる乗員拘束用エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車には、衝突時等に発生する衝撃か
ら乗員を保護するエアバッグ装置が搭載されている。こ
のエアバッグ装置は、瞬時に膨張して搭乗員の動きを拘
束するエアバッグと、エアバッグにガスを供給するイン
フレータとを含んで構成されている。ここで、例えば助
手席用のエアバッグ装置は、乗員の着座位置とインスト
ルメントパネルとの距離が大きいため、運転席用のエア
バッグ装置に比べて大容量のエアバッグを備えている。
エアバッグは乗員が当接するまでに膨張を完了している
必要があるので、このような大容量のエアバッグを膨張
させ、展開させるエアバッグ装置には、大量のガスを発
生させることができるインフレータが用いられている。
ら乗員を保護するエアバッグ装置が搭載されている。こ
のエアバッグ装置は、瞬時に膨張して搭乗員の動きを拘
束するエアバッグと、エアバッグにガスを供給するイン
フレータとを含んで構成されている。ここで、例えば助
手席用のエアバッグ装置は、乗員の着座位置とインスト
ルメントパネルとの距離が大きいため、運転席用のエア
バッグ装置に比べて大容量のエアバッグを備えている。
エアバッグは乗員が当接するまでに膨張を完了している
必要があるので、このような大容量のエアバッグを膨張
させ、展開させるエアバッグ装置には、大量のガスを発
生させることができるインフレータが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな大容量のエアバッグを充分に膨らませるだけのガス
量を発生させるためにはインフレータの容量をその分だ
け大きくする必要があるが、これはエアバッグ装置の大
型化を招き、エアバッグ装置をインストルメントパネル
内の限られたスペースに収容することが困難になること
があった。また、大容量化したインフレータは、その分
だけ重量が大きくなるので、エアバッグ装置の重量が増
加するという問題点も有している。さらに、インフレー
タが大量のガスを発生できる場合であっても、エアバッ
グの容量が大きい場合は、その分だけ展開に要する時間
が長くなるので、速やかにエアバッグを膨張させる工夫
が必要であった。従って、本発明は、インフレータの容
量増加や、重量増加を抑制しつつも、エアバッグを確実
に膨張させることを目的とする。また、エアバッグの展
開に要する時間を短縮化することを目的とする。
うな大容量のエアバッグを充分に膨らませるだけのガス
量を発生させるためにはインフレータの容量をその分だ
け大きくする必要があるが、これはエアバッグ装置の大
型化を招き、エアバッグ装置をインストルメントパネル
内の限られたスペースに収容することが困難になること
があった。また、大容量化したインフレータは、その分
だけ重量が大きくなるので、エアバッグ装置の重量が増
加するという問題点も有している。さらに、インフレー
タが大量のガスを発生できる場合であっても、エアバッ
グの容量が大きい場合は、その分だけ展開に要する時間
が長くなるので、速やかにエアバッグを膨張させる工夫
が必要であった。従って、本発明は、インフレータの容
量増加や、重量増加を抑制しつつも、エアバッグを確実
に膨張させることを目的とする。また、エアバッグの展
開に要する時間を短縮化することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決する本
発明の請求項１に係る発明は、ガスの供給により膨張し
て乗員を拘束するエアバッグであって、開口部から流入
したガスを縫合部により区画された第一の流路部と第二
の流路部とに分流させた後に、乗員に当接する乗員拘束
部に導入する構成を有し、縫合部は、第一の流路部と第
二の流路とを区画すると共に、乗員拘束部に連通する第
三の流路部を形成させ、第三の流路部にベントホールを
設けた乗員拘束用エアバッグとした。
発明の請求項１に係る発明は、ガスの供給により膨張し
て乗員を拘束するエアバッグであって、開口部から流入
したガスを縫合部により区画された第一の流路部と第二
の流路部とに分流させた後に、乗員に当接する乗員拘束
部に導入する構成を有し、縫合部は、第一の流路部と第
二の流路とを区画すると共に、乗員拘束部に連通する第
三の流路部を形成させ、第三の流路部にベントホールを
設けた乗員拘束用エアバッグとした。
【０００５】この乗員拘束用エアバッグは、縫合部によ
って外形が縮小させられくびれた形状を有している。つ
まり、第一、第二、第三の流路部の全ての容積を足し合
わせても縫合部を有しない場合よりも容積が小さくなっ
ている。従って、このようなエアバッグは、少ないガス
の供給量でも、迅速に膨張し、かつ、充分な拘束力を保
持することができる。また、ベントホールを第三の流路
部に設けて、乗員拘束部内のガスのうち、第三の流路部
に導入されたガスがベントホールから排出される構成に
したので、乗員拘束部を確実に膨張させることができ
る。
って外形が縮小させられくびれた形状を有している。つ
まり、第一、第二、第三の流路部の全ての容積を足し合
わせても縫合部を有しない場合よりも容積が小さくなっ
ている。従って、このようなエアバッグは、少ないガス
の供給量でも、迅速に膨張し、かつ、充分な拘束力を保
持することができる。また、ベントホールを第三の流路
部に設けて、乗員拘束部内のガスのうち、第三の流路部
に導入されたガスがベントホールから排出される構成に
したので、乗員拘束部を確実に膨張させることができ
る。
【０００６】また、本発明の請求項２に係る発明は、ガ
スの供給により膨張して乗員を拘束するエアバッグであ
って、開口部から流入したガスを縫合部により区画され
た分流部に分流させた後に、乗員に当接する乗員拘束部
に導入する構成を有し、分流部は、側方に形成される大
容量の右側流路部及び左側流路部と、中央の容量の小さ
い小径流路部とから構成される乗員拘束用エアバッグと
した。
スの供給により膨張して乗員を拘束するエアバッグであ
って、開口部から流入したガスを縫合部により区画され
た分流部に分流させた後に、乗員に当接する乗員拘束部
に導入する構成を有し、分流部は、側方に形成される大
容量の右側流路部及び左側流路部と、中央の容量の小さ
い小径流路部とから構成される乗員拘束用エアバッグと
した。
【０００７】この乗員拘束用エアバッグは、中央部分が
側方に比べ容量の小さい小径流路部を備える分流部を有
することで、この部分にかかるエアバッグの容量を減少
させつつ、小径流路部により乗員拘束部に導入されるガ
スの流量を確保するものである。
側方に比べ容量の小さい小径流路部を備える分流部を有
することで、この部分にかかるエアバッグの容量を減少
させつつ、小径流路部により乗員拘束部に導入されるガ
スの流量を確保するものである。
【０００８】そして、本発明の請求項３に係る発明は、
請求項２に記載の乗員拘束用エアバッグにおいて、小径
流路部は、乗員拘束部に臨む端部が縫合されて閉塞され
ると共に、小径流路部に流入したガスを右側流路部、及
び／又は、左側流路部に流出させるための開口が形成さ
れている構成にした。
請求項２に記載の乗員拘束用エアバッグにおいて、小径
流路部は、乗員拘束部に臨む端部が縫合されて閉塞され
ると共に、小径流路部に流入したガスを右側流路部、及
び／又は、左側流路部に流出させるための開口が形成さ
れている構成にした。
【０００９】この乗員拘束用エアバッグは、小径流路部
を通流するガスが、閉塞された端部に当たり、その向き
を変えて、右側流路部、及び／又は、左側流路部に流れ
るように構成されている。このガスの流れは、乗員拘束
部を乗員側に押し出すように働くので、エアバッグを、
さらに速やかに展開させることができる。
を通流するガスが、閉塞された端部に当たり、その向き
を変えて、右側流路部、及び／又は、左側流路部に流れ
るように構成されている。このガスの流れは、乗員拘束
部を乗員側に押し出すように働くので、エアバッグを、
さらに速やかに展開させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態について図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にお
けるエアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状
態を示す斜視図であり、図２は、図１の断面図である。
また、図３はエアバッグのみの斜視図である。図１に示
すように、エアバッグ１は、インストルメントパネル２
の助手席３側に展開して、助手席３に着座している乗員
を拘束するものである。このエアバッグ１を収容した
り、展開させたりするエアバッグ装置４は、図２に示す
ように、エアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給す
るインフレータ５と、エアバッグ１及びインフレータ５
が固定されるリテーナケース６、並びに、インストルメ
ントパネル２の一部をなす樹脂製のカバー７を含んで構
成されている。このエアバッグ装置４は、車体に張り渡
されたステアリングビーム８に図示しないボルト等によ
り固定されている。
参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にお
けるエアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状
態を示す斜視図であり、図２は、図１の断面図である。
また、図３はエアバッグのみの斜視図である。図１に示
すように、エアバッグ１は、インストルメントパネル２
の助手席３側に展開して、助手席３に着座している乗員
を拘束するものである。このエアバッグ１を収容した
り、展開させたりするエアバッグ装置４は、図２に示す
ように、エアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給す
るインフレータ５と、エアバッグ１及びインフレータ５
が固定されるリテーナケース６、並びに、インストルメ
ントパネル２の一部をなす樹脂製のカバー７を含んで構
成されている。このエアバッグ装置４は、車体に張り渡
されたステアリングビーム８に図示しないボルト等によ
り固定されている。
【００１１】エアバッグ１は、ナイロン、ポリエステル
等の織布からなり、エアバッグ１の内面となる裏面は耐
熱性向上のためにゴム等のコーティングが施されてい
る。図２、図３及び図４に示すように、本実施形態にお
いてエアバッグ１は、リテーナケース６に固定される開
口部１０を備えたガス流路部１１を有し、ガス流路部１
１に供給されたガスが、第一の流路部である左側流路部
１４、第二の流路部である右側流路部１５を通流し、乗
員に当接してその動きを拘束する乗員拘束部１２に供給
される構成を有している。
等の織布からなり、エアバッグ１の内面となる裏面は耐
熱性向上のためにゴム等のコーティングが施されてい
る。図２、図３及び図４に示すように、本実施形態にお
いてエアバッグ１は、リテーナケース６に固定される開
口部１０を備えたガス流路部１１を有し、ガス流路部１
１に供給されたガスが、第一の流路部である左側流路部
１４、第二の流路部である右側流路部１５を通流し、乗
員に当接してその動きを拘束する乗員拘束部１２に供給
される構成を有している。
【００１２】図２のＡ−Ａ線断面図である図４（ａ）、
及び、図５に示すように、エアバッグ１は、その左右方
向の中心部分において縫合部１３が形成されているの
で、開口部１０から流入したガスは、図５の白矢印に示
すように、縫合されていない左側流路部１４及び右側流
路部１５に分かれて流れ込む。エアバッグ１の左側流路
部１４、右側流路部１５を通流したガスは、乗員拘束部
１２に流入し、乗員拘束部１２を膨らませる。
及び、図５に示すように、エアバッグ１は、その左右方
向の中心部分において縫合部１３が形成されているの
で、開口部１０から流入したガスは、図５の白矢印に示
すように、縫合されていない左側流路部１４及び右側流
路部１５に分かれて流れ込む。エアバッグ１の左側流路
部１４、右側流路部１５を通流したガスは、乗員拘束部
１２に流入し、乗員拘束部１２を膨らませる。
【００１３】一方、エアバッグ１の中央部分には、ガス
を排出するためのベントホール１６が設けられている。
このベントホール１６は、図２のＢ−Ｂ線断面図である
図４（ｂ）、及び、図５に示すように、乗員拘束部１２
の後側で縫合部１３により形成された第三の流路部であ
る排出流路部１７に設けられている。乗員拘束部１２を
膨張させたガスの一部は、図５の破線で示した矢印のよ
うに、排出流路部１７に流入し、ベントホール１６から
外部に排出される。なお、本実施形態においてベントホ
ール１６は一つのみ設けられているが、排出流路部１７
の上下方向に二つ等、任意の数だけ設けることが可能で
ある。
を排出するためのベントホール１６が設けられている。
このベントホール１６は、図２のＢ−Ｂ線断面図である
図４（ｂ）、及び、図５に示すように、乗員拘束部１２
の後側で縫合部１３により形成された第三の流路部であ
る排出流路部１７に設けられている。乗員拘束部１２を
膨張させたガスの一部は、図５の破線で示した矢印のよ
うに、排出流路部１７に流入し、ベントホール１６から
外部に排出される。なお、本実施形態においてベントホ
ール１６は一つのみ設けられているが、排出流路部１７
の上下方向に二つ等、任意の数だけ設けることが可能で
ある。
【００１４】図２及び図５に示すように、このエアバッ
グ１は、ガス流路部１１と、乗員拘束部１２との間に縫
合部１３が形成されることにより、その外形が縮小させ
られており、縫合部１３の上側の領域１８と、下側の領
域１９の分だけ容積が小さくなっている。従って、エア
バッグ１の全体としての容積が減少しているので、少な
いガス量で、素早く膨張させることができる。なお、図
２に示すように、インストルメントパネル２の近傍には
全周に渡って膨張するガス流路部１１が当接するので、
エアバッグ１の展開方向は乗員に向かう方向に正しく保
たれる。また、乗員拘束部１２は、充分な大きさを有し
ているので、乗員を確実に拘束することができる。従っ
て、このエアバッグ１は、容積が小さい部分を有してい
ても、エアバッグ１の特性は充分に満たしている。
グ１は、ガス流路部１１と、乗員拘束部１２との間に縫
合部１３が形成されることにより、その外形が縮小させ
られており、縫合部１３の上側の領域１８と、下側の領
域１９の分だけ容積が小さくなっている。従って、エア
バッグ１の全体としての容積が減少しているので、少な
いガス量で、素早く膨張させることができる。なお、図
２に示すように、インストルメントパネル２の近傍には
全周に渡って膨張するガス流路部１１が当接するので、
エアバッグ１の展開方向は乗員に向かう方向に正しく保
たれる。また、乗員拘束部１２は、充分な大きさを有し
ているので、乗員を確実に拘束することができる。従っ
て、このエアバッグ１は、容積が小さい部分を有してい
ても、エアバッグ１の特性は充分に満たしている。
【００１５】（第二の実施形態）本発明の第二の実施形
態について図６及び図７を用いて説明する。なお、図６
は、本実施形態におけるエアバッグの斜視図である。図
６に示すように、エアバッグ２１は、ガスが流れ込む開
口部２２を有するガス流路部２３を有し、ガス流路部２
３を通流したガスは、左側流路部２５、右側流路部２６
の二つの流路を経て、乗員を拘束する乗員拘束部２４に
流入する構成を有している。なお、このようなエアバッ
グ２１において、ベントホールは図示されていないが、
乗員拘束部２４の側面２４ａ、又は、背面２４ｂに設け
ることができる。
態について図６及び図７を用いて説明する。なお、図６
は、本実施形態におけるエアバッグの斜視図である。図
６に示すように、エアバッグ２１は、ガスが流れ込む開
口部２２を有するガス流路部２３を有し、ガス流路部２
３を通流したガスは、左側流路部２５、右側流路部２６
の二つの流路を経て、乗員を拘束する乗員拘束部２４に
流入する構成を有している。なお、このようなエアバッ
グ２１において、ベントホールは図示されていないが、
乗員拘束部２４の側面２４ａ、又は、背面２４ｂに設け
ることができる。
【００１６】左側流路部２５と右側流路部２６は、気密
を保持するように縫合された縫合面２７により区画され
ており、その外形が縮小させられている。従って、縫合
面２７の上側の領域２８と、縫合面２７の下側の領域２
９の分だけ、容積が小さくなっているので、少ないガス
量でも充分にエアバッグ２１を膨張させることができ
る。そして、膨張に必要なガス量が少ない分だけ、迅速
にエアバッグ２１を膨張させることができる。なお、こ
のようなエアバッグ２１において縫合面２７は、その外
縁である縫合部２７ａのみが縫合されることにより形成
されても構わない。
を保持するように縫合された縫合面２７により区画され
ており、その外形が縮小させられている。従って、縫合
面２７の上側の領域２８と、縫合面２７の下側の領域２
９の分だけ、容積が小さくなっているので、少ないガス
量でも充分にエアバッグ２１を膨張させることができ
る。そして、膨張に必要なガス量が少ない分だけ、迅速
にエアバッグ２１を膨張させることができる。なお、こ
のようなエアバッグ２１において縫合面２７は、その外
縁である縫合部２７ａのみが縫合されることにより形成
されても構わない。
【００１７】（第三の実施形態）次に、本発明の第三の
実施形態について図７を参照しながら、詳細に説明す
る。なお、図７は、第二の実施形態におけるエアバッグ
の斜視図である。図７に示すように、エアバッグ３１
は、ガスが流れ込む開口部３２を有するガス流路部３３
を有し、ガス流路部３３を通流したガスは、第一の流路
部である左側流路部３５、第二の流路部である右側流路
部３６、並びに、中央部分の小径流路部３７の三つの流
路からなる分流部を分流して、乗員を拘束する乗員拘束
部３４に流入する構成を有している。また、このエアバ
ッグ３１のベントホールを乗員拘束部３４の側面に形成
できる点は前記の第二の実施形態と同様である。
実施形態について図７を参照しながら、詳細に説明す
る。なお、図７は、第二の実施形態におけるエアバッグ
の斜視図である。図７に示すように、エアバッグ３１
は、ガスが流れ込む開口部３２を有するガス流路部３３
を有し、ガス流路部３３を通流したガスは、第一の流路
部である左側流路部３５、第二の流路部である右側流路
部３６、並びに、中央部分の小径流路部３７の三つの流
路からなる分流部を分流して、乗員を拘束する乗員拘束
部３４に流入する構成を有している。また、このエアバ
ッグ３１のベントホールを乗員拘束部３４の側面に形成
できる点は前記の第二の実施形態と同様である。
【００１８】分流部である左側流路部３５と、右側流路
部３６、並びに、小径流路部３７は、縫合部３８ａ、３
８ｂにより区画されている。小径流路部３７は、エアバ
ッグ３１の中央部分に位置し、その両端に左側流路部３
５、右側流路部３６が形成されている。ここで、小径流
路部３７の断面積（容量）は、左側流路部３５や、右側
流路部３６の断面積（容量）に比べて充分に小さい。従
って、分流部を分流するガスは、主に左側流路部３５と
右側流路部３６とを通流し、残りの一部が小径流路部３
７を通流する。
部３６、並びに、小径流路部３７は、縫合部３８ａ、３
８ｂにより区画されている。小径流路部３７は、エアバ
ッグ３１の中央部分に位置し、その両端に左側流路部３
５、右側流路部３６が形成されている。ここで、小径流
路部３７の断面積（容量）は、左側流路部３５や、右側
流路部３６の断面積（容量）に比べて充分に小さい。従
って、分流部を分流するガスは、主に左側流路部３５と
右側流路部３６とを通流し、残りの一部が小径流路部３
７を通流する。
【００１９】このように縫合部３８ａ、３８ｂにより分
流部を区画することで、分流部は、縫合されていない場
合に比べて、その外形が縮小させられた形状になってい
る。従って、小径流路部３７の上側の領域３９、及び、
下側の領域４０の分だけ容積が小さくなっており、少な
いガス量でもエアバッグ３１を充分に膨張させることが
できる。また、小径流路部３７の分だけ分流部の流路面
積が大きくなるので、前記の第二の実施形態に比べて、
迅速にエアバッグ３１を膨張させることができる。
流部を区画することで、分流部は、縫合されていない場
合に比べて、その外形が縮小させられた形状になってい
る。従って、小径流路部３７の上側の領域３９、及び、
下側の領域４０の分だけ容積が小さくなっており、少な
いガス量でもエアバッグ３１を充分に膨張させることが
できる。また、小径流路部３７の分だけ分流部の流路面
積が大きくなるので、前記の第二の実施形態に比べて、
迅速にエアバッグ３１を膨張させることができる。
【００２０】（第四の実施形態）本発明の第四の実施形
態について図８及び図９（ａ）、（ｂ）を用いて説明す
る。なお、図８は本実施形態におけるエアバッグの斜視
図である。また、図９（ａ）は図８のＣ−Ｃ線断面図、
図９（ｂ）は図８のＤ−Ｄ線断面図である。
態について図８及び図９（ａ）、（ｂ）を用いて説明す
る。なお、図８は本実施形態におけるエアバッグの斜視
図である。また、図９（ａ）は図８のＣ−Ｃ線断面図、
図９（ｂ）は図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２１】図８に示すように、エアバッグ４１は、ガ
スが流れ込む開口部４２を有するガス流路部４３を有
し、ガス流路部４３を通流したガスは、左側流路部４
５、右側流路部４６、並びに、中央部分の小径流路部４
７の三つの流路からなる分流部を分流して、乗員を拘束
する乗員拘束部４４に流入する構成を有している。ま
た、このエアバッグ４１のベントホールを乗員拘束部４
４の側面に形成できる点は前記の第二、第三の実施形態
と同様である。
スが流れ込む開口部４２を有するガス流路部４３を有
し、ガス流路部４３を通流したガスは、左側流路部４
５、右側流路部４６、並びに、中央部分の小径流路部４
７の三つの流路からなる分流部を分流して、乗員を拘束
する乗員拘束部４４に流入する構成を有している。ま
た、このエアバッグ４１のベントホールを乗員拘束部４
４の側面に形成できる点は前記の第二、第三の実施形態
と同様である。
【００２２】分流部である左側流路部４５と、右側流路
部４６、並びに、小径流路部４７は、縫合部４８ａ、４
８ｂにより区画され、小径流路部４７がエアバッグ４１
の中央部分に位置し、その両端に左側流路部４５、右側
流路部４６が位置している。また、本実施形態において
小径流路部４７は、乗員拘束部４４側において縫合部４
９により閉塞されている。しかし、縫合部４８ａと縫合
部４９の間には縫合されていない領域があり、この領域
が、小径流路部４７に流入したガスが左側流路部４５に
流出する開口５０を形成している。また、縫合部４８ｂ
と縫合部４９の間にも縫合されていない領域があり、こ
の領域が、小径流路部４７に流入したガスが右側流路部
４６に流出する開口５１を形成している。従って、小径
流路部４７に流入したガスは、最初は乗員拘束部４４に
向けて流れるが、縫合部４９に当たり、その向きが変え
られて開口５０又は開口５１から、それぞれ左側流路部
４５又は右側流路部４６を経てから乗員拘束部４４に流
入する。このようにガスの流れの向きが変えられる反作
用として、縫合部４９はガスの流れによって、乗員側に
押し出される。つまり、乗員拘束部４４が乗員側に押し
出されることになるので、エアバッグ４１の膨張の初期
段階において素早く乗員拘束部４４を乗員に向けて突出
させることができる。なお、小径流路部４７の断面積
（容量）は、左側流路部４５や、右側流路部４６の断面
積（容量）に比べて充分に小さいので、分流部を分流す
るガスは、主に左側流路部４５と右側流路部４６とを通
流し、残りの一部が小径流路部４７を通流する。
部４６、並びに、小径流路部４７は、縫合部４８ａ、４
８ｂにより区画され、小径流路部４７がエアバッグ４１
の中央部分に位置し、その両端に左側流路部４５、右側
流路部４６が位置している。また、本実施形態において
小径流路部４７は、乗員拘束部４４側において縫合部４
９により閉塞されている。しかし、縫合部４８ａと縫合
部４９の間には縫合されていない領域があり、この領域
が、小径流路部４７に流入したガスが左側流路部４５に
流出する開口５０を形成している。また、縫合部４８ｂ
と縫合部４９の間にも縫合されていない領域があり、こ
の領域が、小径流路部４７に流入したガスが右側流路部
４６に流出する開口５１を形成している。従って、小径
流路部４７に流入したガスは、最初は乗員拘束部４４に
向けて流れるが、縫合部４９に当たり、その向きが変え
られて開口５０又は開口５１から、それぞれ左側流路部
４５又は右側流路部４６を経てから乗員拘束部４４に流
入する。このようにガスの流れの向きが変えられる反作
用として、縫合部４９はガスの流れによって、乗員側に
押し出される。つまり、乗員拘束部４４が乗員側に押し
出されることになるので、エアバッグ４１の膨張の初期
段階において素早く乗員拘束部４４を乗員に向けて突出
させることができる。なお、小径流路部４７の断面積
（容量）は、左側流路部４５や、右側流路部４６の断面
積（容量）に比べて充分に小さいので、分流部を分流す
るガスは、主に左側流路部４５と右側流路部４６とを通
流し、残りの一部が小径流路部４７を通流する。
【００２３】このように縫合部４８ａ、４８ｂにより分
流部を区画することで、分流部は、縫合されていない場
合に比べて、その外形が縮小させられた形状になってい
る。従って、このエアバッグ４１は、小径流路部４７及
び縫合部４９の上側の領域５２、及び、下側の領域領域
５３の分だけ容積が小さくなっている。特に、本実施形
態においては、ガスの流路面積を適度に確保しつつも、
縫合部４９の上側や、下側の領域の容積を大幅に低減さ
せているので、エアバッグ４１を速やかに膨張させるこ
とができる。
流部を区画することで、分流部は、縫合されていない場
合に比べて、その外形が縮小させられた形状になってい
る。従って、このエアバッグ４１は、小径流路部４７及
び縫合部４９の上側の領域５２、及び、下側の領域領域
５３の分だけ容積が小さくなっている。特に、本実施形
態においては、ガスの流路面積を適度に確保しつつも、
縫合部４９の上側や、下側の領域の容積を大幅に低減さ
せているので、エアバッグ４１を速やかに膨張させるこ
とができる。
【００２４】なお、本発明は前記の各実施形態に限定さ
れることなく、広く応用することが可能である。例え
ば、図１に示す運転席６１の乗員のために、ステアリン
グホイール６２の中央部分６２ａに配設されるエアバッ
グ装置のエアバッグに適用することも可能である。ま
た、第三、第四の実施形態に示した小径流路部３７、４
７を、それぞれ図７、図８の上下方向、または左右方向
に二つ以上形成することも可能である。例えば、第四の
実施形態における縫合部４９をガス流路部４３側に延長
させると、二つに分断された小径流路部が形成される。
このようにして形成された右側の小径流路部を通流する
ガスは、開口５１から右側流路部４６に流出し、左側の
小径流路を通流するガスは、開口５０から左側流路部４
５に流出する。
れることなく、広く応用することが可能である。例え
ば、図１に示す運転席６１の乗員のために、ステアリン
グホイール６２の中央部分６２ａに配設されるエアバッ
グ装置のエアバッグに適用することも可能である。ま
た、第三、第四の実施形態に示した小径流路部３７、４
７を、それぞれ図７、図８の上下方向、または左右方向
に二つ以上形成することも可能である。例えば、第四の
実施形態における縫合部４９をガス流路部４３側に延長
させると、二つに分断された小径流路部が形成される。
このようにして形成された右側の小径流路部を通流する
ガスは、開口５１から右側流路部４６に流出し、左側の
小径流路を通流するガスは、開口５０から左側流路部４
５に流出する。
【００２５】さらに、各実施形態においては、排出流路
部１７、縫合面２７、小径流路部３７、４７は、各断面
視で中央よりも上側に形成されている場合を図示してい
るが、断面視において上下方向のいかなる位置に形成す
ることも可能である。ただし、小径流路部３７、４７
は、いずれの位置に形成された場合であっても、その容
積が、左側流路部１４、２５、３５、４５の容積、及び
／又は、右側流路部１５、２６、３６、４６の容積より
も充分に小さいことが望ましい。
部１７、縫合面２７、小径流路部３７、４７は、各断面
視で中央よりも上側に形成されている場合を図示してい
るが、断面視において上下方向のいかなる位置に形成す
ることも可能である。ただし、小径流路部３７、４７
は、いずれの位置に形成された場合であっても、その容
積が、左側流路部１４、２５、３５、４５の容積、及び
／又は、右側流路部１５、２６、３６、４６の容積より
も充分に小さいことが望ましい。
【００２６】
【発明の効果】本発明の請求項１に係る発明によれば、
縫合部で第一、第二、第三の流路部に区画することでエ
アバッグの全体としての容量を減少させたので、少ない
ガス量でも充分にエアバッグを膨張させることができ
る。さらに、乗員拘束部内のガスのうち、第三の流路部
に導入されたガスがベントホールから排出される構成に
したので、ガスの利用効率を向上できる。また、本発明
の請求項２に係る発明によれば、大容量の右側流路部及
び左側流路部と、中央の容量の小さい小径流路部とから
構成される分流部を有することで、エアバッグの容量が
減少し、少ないガス量でも充分に膨張させることができ
る。さらに、小径流路部により乗員拘束部に導入される
ガスの流量を確保することができるので、エアバッグを
迅速に膨張させることができる。そして、本発明の請求
項３に係る発明によれば、小径流路部を流れるガスが、
右側流路部、及び／又は、左側流路部を経て乗員拘束部
に流入する構成にしたので、ガス流路を確保しつつも、
乗員拘束部を乗員側に押し出させて、エアバッグを、さ
らに速やかに展開させることができる。
縫合部で第一、第二、第三の流路部に区画することでエ
アバッグの全体としての容量を減少させたので、少ない
ガス量でも充分にエアバッグを膨張させることができ
る。さらに、乗員拘束部内のガスのうち、第三の流路部
に導入されたガスがベントホールから排出される構成に
したので、ガスの利用効率を向上できる。また、本発明
の請求項２に係る発明によれば、大容量の右側流路部及
び左側流路部と、中央の容量の小さい小径流路部とから
構成される分流部を有することで、エアバッグの容量が
減少し、少ないガス量でも充分に膨張させることができ
る。さらに、小径流路部により乗員拘束部に導入される
ガスの流量を確保することができるので、エアバッグを
迅速に膨張させることができる。そして、本発明の請求
項３に係る発明によれば、小径流路部を流れるガスが、
右側流路部、及び／又は、左側流路部を経て乗員拘束部
に流入する構成にしたので、ガス流路を確保しつつも、
乗員拘束部を乗員側に押し出させて、エアバッグを、さ
らに速やかに展開させることができる。
【図１】本発明の実施形態におけるエアバッグ装置のエ
アバッグが展開した状態を示す斜視図である。
アバッグが展開した状態を示す斜視図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】本発明の第一の実施形態におけるエアバッグの
斜視図である。
斜視図である。
【図４】（ａ）図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）図２のＢ
−Ｂ線断面図である。
−Ｂ線断面図である。
【図５】エアバッグの斜視図である。
【図６】本発明の第二の実施形態におけるエアバッグの
斜視図である。
斜視図である。
【図７】本発明の第三の実施形態におけるエアバッグの
斜視図である。
斜視図である。
【図８】本発明の第四の実施形態におけるエアバッグの
斜視図である。
斜視図である。
【図９】（ａ）図８のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）図８のＤ
−Ｄ線断面図である。
−Ｄ線断面図である。
１，２１，３１，４１ エアバッグ
１０，２２，３２，４２ 開口部
１１，２３，３３，４３ ガス流路部
１２，２４，３４，４４ 乗員拘束部
１３，２７ａ，３８ａ、３８ｂ，４８ａ，４８ｂ，４９
縫合部 １４ 左側流路部 （第一の流路部） １５ 右側流路部 （第二の流路部） １６ ベントホール １７ 排出流路部 （第三の流路部） ２５，３５，４５ 左側流路部 ２６，３６，４６ 右側流路部 ２７ 縫合面 ３７，４７ 小径流路部 ５０，５１ 開口
縫合部 １４ 左側流路部 （第一の流路部） １５ 右側流路部 （第二の流路部） １６ ベントホール １７ 排出流路部 （第三の流路部） ２５，３５，４５ 左側流路部 ２６，３６，４６ 右側流路部 ２７ 縫合面 ３７，４７ 小径流路部 ５０，５１ 開口
Claims (3)
- 【請求項１】 ガスの供給により膨張して乗員を拘束す
るエアバッグであって、開口部から流入した前記ガスを
縫合部により区画された第一の流路部と第二の流路部と
に分流させた後に、前記乗員に当接する乗員拘束部に導
入する構成を有し、前記縫合部は、前記第一の流路部と
前記第二の流路とを区画すると共に、前記乗員拘束部に
連通する第三の流路部を形成させ、前記第三の流路部に
ベントホールを設けたことを特徴とする乗員拘束用エア
バッグ。 - 【請求項２】 ガスの供給により膨張して乗員を拘束す
るエアバッグであって、開口部から流入した前記ガスを
縫合部により区画された分流部に分流させた後に、前記
乗員に当接する乗員拘束部に導入する構成を有し、前記
分流部は、側方に形成される大容量の右側流路部及び左
側流路部と、中央の容量の小さい小径流路部とから構成
されることを特徴とする乗員拘束用エアバッグ。 - 【請求項３】 前記小径流路部は、前記乗員拘束部に臨
む端部が縫合されて閉塞されると共に、前記小径流路部
に流入した前記ガスを前記右側流路部、及び／又は、前
記左側流路部に流出させるための開口が形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の乗員拘束用エアバッ
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001233779A JP2003040066A (ja) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | 乗員拘束用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001233779A JP2003040066A (ja) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | 乗員拘束用エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003040066A true JP2003040066A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=19065513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001233779A Pending JP2003040066A (ja) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | 乗員拘束用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003040066A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216724A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| JP2010234882A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | エアバッグ |
| WO2010122835A1 (ja) * | 2009-04-24 | 2010-10-28 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2018122824A (ja) * | 2017-02-03 | 2018-08-09 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
| JP2021054181A (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-08 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
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-
2001
- 2001-08-01 JP JP2001233779A patent/JP2003040066A/ja active Pending
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