JP3261048B2 - 自動車用乗員保護装置の固定構造 - Google Patents
自動車用乗員保護装置の固定構造Info
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- JP3261048B2 JP3261048B2 JP29554996A JP29554996A JP3261048B2 JP 3261048 B2 JP3261048 B2 JP 3261048B2 JP 29554996 A JP29554996 A JP 29554996A JP 29554996 A JP29554996 A JP 29554996A JP 3261048 B2 JP3261048 B2 JP 3261048B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラーと
ルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態で格納さ
れたバッグを、側突時にインフレータから噴出されたガ
スによって車室内におけるルーフサイドレール下方にカ
ーテン状に膨張させる自動車用乗員保護装置の固定構造
に関する。
ルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態で格納さ
れたバッグを、側突時にインフレータから噴出されたガ
スによって車室内におけるルーフサイドレール下方にカ
ーテン状に膨張させる自動車用乗員保護装置の固定構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】側突時
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図４に示されるように、乗員保護装置４０
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。
【０００４】上記構成によれば、センサ４０２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。
【０００５】ところで、上述した乗員保護装置４００で
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。
【０００６】しかしながら、単純にバッグ４１２をルー
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、バッグ４１２が
車両前後方向に長くなるため、バッグ４１２のボディー
への締結点数（固定点数）も必然的に増加する。このた
め、部品点数が増加し、それに伴い組立ラインでの組付
作業性の煩雑化、コストアップ等の不利を招く。
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、バッグ４１２が
車両前後方向に長くなるため、バッグ４１２のボディー
への締結点数（固定点数）も必然的に増加する。このた
め、部品点数が増加し、それに伴い組立ラインでの組付
作業性の煩雑化、コストアップ等の不利を招く。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、バッグを車両
前後方向に長くした場合にも、バッグ専用の固定点数を
削減することができる自動車用乗員保護装置の固定構造
を得ることが目的である。
前後方向に長くした場合にも、バッグ専用の固定点数を
削減することができる自動車用乗員保護装置の固定構造
を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、フロントピラーとルーフサイドレー
ルとに跨がって折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、を含
んで構成される自動車用乗員保護装置の固定構造であっ
て、車室内側の所定部位に配置されるアシストグリップ
を固定するための固定手段を用いて、当該アシストグリ
ップと共にバッグ並びにルーフヘッドライニングの外端
部近傍をボディーに共締めした、ことを特徴としてい
る。
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、フロントピラーとルーフサイドレー
ルとに跨がって折り畳み状態で格納され、インフレータ
から供給されたガスによって車室内におけるルーフサイ
ドレール下方にカーテン状に膨張されるバッグと、を含
んで構成される自動車用乗員保護装置の固定構造であっ
て、車室内側の所定部位に配置されるアシストグリップ
を固定するための固定手段を用いて、当該アシストグリ
ップと共にバッグ並びにルーフヘッドライニングの外端
部近傍をボディーに共締めした、ことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項２に記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の固定構造は、請求項１記載の発明におい
て、前記アシストグリップを、乗員の二次衝突エネルギ
ー吸収用のブラケットを介してボディーに固定した、こ
とを特徴としている。
員保護装置の固定構造は、請求項１記載の発明におい
て、前記アシストグリップを、乗員の二次衝突エネルギ
ー吸収用のブラケットを介してボディーに固定した、こ
とを特徴としている。
【００１０】請求項１記載の本発明によれば、側突時に
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって
折り畳み状態で格納されたバッグが、車室内におけるル
ーフサイドレール下方にカーテン状に膨張される。これ
により、車体側部と乗員頭部との間にバッグが介在さ
れ、当該乗員頭部が保護される。
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって
折り畳み状態で格納されたバッグが、車室内におけるル
ーフサイドレール下方にカーテン状に膨張される。これ
により、車体側部と乗員頭部との間にバッグが介在さ
れ、当該乗員頭部が保護される。
【００１１】ここで、バッグのテンションラインを下げ
るためにバッグを車両前後方向に長くした場合、一般に
はそれだけバッグのボディーへの固定点数が増加する。
しかしながら、本発明によれば、車室内側の所定部位に
配置されるアシストグリップを固定するための固定手段
を用いて、当該アシストグリップと共にバッグ並びにル
ーフヘッドライニングの外端部近傍がボディーに共締め
される。つまり、アシストグリップ固定用の固定手段
が、バッグ固定用の固定手段としても兼用されることに
なる。また、アシストグリップには通常フロントシート
用とリヤシート用とがあるが、仮にリヤシート用のアシ
ストグリップの固定手段を用いてバッグを固定した場合
には、以下の作用が得られる。すなわち、通常アシスト
グリップは短いピッチである二点で固定されることか
ら、バッグの後端部を強固にボディーに固定することが
可能となる。
るためにバッグを車両前後方向に長くした場合、一般に
はそれだけバッグのボディーへの固定点数が増加する。
しかしながら、本発明によれば、車室内側の所定部位に
配置されるアシストグリップを固定するための固定手段
を用いて、当該アシストグリップと共にバッグ並びにル
ーフヘッドライニングの外端部近傍がボディーに共締め
される。つまり、アシストグリップ固定用の固定手段
が、バッグ固定用の固定手段としても兼用されることに
なる。また、アシストグリップには通常フロントシート
用とリヤシート用とがあるが、仮にリヤシート用のアシ
ストグリップの固定手段を用いてバッグを固定した場合
には、以下の作用が得られる。すなわち、通常アシスト
グリップは短いピッチである二点で固定されることか
ら、バッグの後端部を強固にボディーに固定することが
可能となる。
【００１２】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の発明において、乗員の二次衝突エネルギー吸収用
のブラケットを介してアシストグリップをボディーに固
定したので、請求項１記載の内容に加えて、側突時に乗
員頭部がアシストグリップに二次衝突すると、ブラケッ
トが変形してエネルギー吸収がなされる。
記載の発明において、乗員の二次衝突エネルギー吸収用
のブラケットを介してアシストグリップをボディーに固
定したので、請求項１記載の内容に加えて、側突時に乗
員頭部がアシストグリップに二次衝突すると、ブラケッ
トが変形してエネルギー吸収がなされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。
明の一実施形態について説明する。
【００１４】図２及び図３には、自動車用乗員保護装置
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。
【００１５】センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。
【００１６】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。
【００１７】バッグ１６は、側面視で略平行四辺形状に
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０とル
ーフサイドレール２８とに跨がって配設されている。よ
り具体的には、バッグ１６の前端部１６Ａはインフレー
タ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレ
ータ配設位置に配置され、中間部１６Ｂはフロントピラ
ー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、
後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に
配置されている。従って、本実施形態では、従来技術で
用いられたものよりも、車両前後方向に長いバッグ１６
が用いられている 次に、本実施形態の要部であるバッグ１６の固定構造に
ついて詳細に説明する。図１には、バッグ１６の後端固
定位置における縦断面構造が示されている。この図に示
されるように、ルーフパネル３２の車両幅方向の外端部
には、ルーフレール部３４が配設されている。ルーフレ
ール部３４は、車室外側へ比較的大きく突出された断面
略ハット形状のレールアウタパネル３６と、このレール
アウタパネル３６の内方へ向けて若干突出されたレール
インナパネル３８と、レールアウタパネル３６に沿った
断面略ハット形状に形成されレールアウタパネル３６と
レールインナパネル３８との間に挟持されたレールリイ
ンフォース４０と、によって構成されている。これらの
レールアウタパネル３６、レールインナパネル３８、及
びレールリインフォース４０の両端部は溶接により接合
されて、閉断面を構成している。また、前記三者によっ
て構成されるルーフレール部３４の上端部はルーフパネ
ル３２の車両幅方向の外端部に溶接により接合されてお
り、更にルーフレール部３４の下端部にはオープニング
ウエザストリップ４２が嵌着されている。さらに、レー
ルインナパネル３８の室内側の面にはレールインナパネ
ル３８よりも板厚が薄く設定された断面略ハット状のブ
ラケット４４が固着されており、更にレールインナパネ
ル３８におけるブラケット４４と対向する位置には貫通
孔４６が形成されている。
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０とル
ーフサイドレール２８とに跨がって配設されている。よ
り具体的には、バッグ１６の前端部１６Ａはインフレー
タ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレ
ータ配設位置に配置され、中間部１６Ｂはフロントピラ
ー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、
後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に
配置されている。従って、本実施形態では、従来技術で
用いられたものよりも、車両前後方向に長いバッグ１６
が用いられている 次に、本実施形態の要部であるバッグ１６の固定構造に
ついて詳細に説明する。図１には、バッグ１６の後端固
定位置における縦断面構造が示されている。この図に示
されるように、ルーフパネル３２の車両幅方向の外端部
には、ルーフレール部３４が配設されている。ルーフレ
ール部３４は、車室外側へ比較的大きく突出された断面
略ハット形状のレールアウタパネル３６と、このレール
アウタパネル３６の内方へ向けて若干突出されたレール
インナパネル３８と、レールアウタパネル３６に沿った
断面略ハット形状に形成されレールアウタパネル３６と
レールインナパネル３８との間に挟持されたレールリイ
ンフォース４０と、によって構成されている。これらの
レールアウタパネル３６、レールインナパネル３８、及
びレールリインフォース４０の両端部は溶接により接合
されて、閉断面を構成している。また、前記三者によっ
て構成されるルーフレール部３４の上端部はルーフパネ
ル３２の車両幅方向の外端部に溶接により接合されてお
り、更にルーフレール部３４の下端部にはオープニング
ウエザストリップ４２が嵌着されている。さらに、レー
ルインナパネル３８の室内側の面にはレールインナパネ
ル３８よりも板厚が薄く設定された断面略ハット状のブ
ラケット４４が固着されており、更にレールインナパネ
ル３８におけるブラケット４４と対向する位置には貫通
孔４６が形成されている。
【００１８】上述したルーフパネル３２及びルーフレー
ル部３４の室内側には、基材４８及び表皮５０から成る
樹脂製のルーフヘッドライニング（成形天井）５２が所
定の間隔を開けて配設されている。ルーフヘッドライニ
ング５２の外端部は、前述したオープニングウエザスト
リップ４２に弾性的に係止されている。また、ルーフヘ
ッドライニング５２の外端部近傍（ルーフサイドレール
２８における所定位置）には、ルーフレール部３４側へ
凹む凹部５４が形成されている。
ル部３４の室内側には、基材４８及び表皮５０から成る
樹脂製のルーフヘッドライニング（成形天井）５２が所
定の間隔を開けて配設されている。ルーフヘッドライニ
ング５２の外端部は、前述したオープニングウエザスト
リップ４２に弾性的に係止されている。また、ルーフヘ
ッドライニング５２の外端部近傍（ルーフサイドレール
２８における所定位置）には、ルーフレール部３４側へ
凹む凹部５４が形成されている。
【００１９】さらに、ルーフヘッドライニング５２の外
端部とレールインナパネル３８及びブラケット４４によ
って囲まれた空間部５６には、エアバッグ装置１０のバ
ッグ１６及びケース２６が格納されている。バッグ１６
は長手直角断面形状が矩形状となるように折り畳まれ、
又上端部１６Ｄはブラケット４４及び凹部５４に沿って
Ｌ字状に延出されている。これに対応して、バッグ１６
の形状保持用のケース２６も矩形状に屈曲されており、
更にバッグ１６の上端部１６Ｄの表裏面を覆う固定部２
６Ａはブラケット４４及び凹部５４に沿ってＬ字状に延
出されている。なお、バッグ１６と対向する位置（ルー
フレール部３４の上端部とルーフヘッドライニング５２
との間）には、側突時に乗員頭部が二次衝突した際のエ
ネルギーを吸収するためのリブ５８が配設されている。
また、前述したブラケット４４も、リブ５８と同様目的
のエネルギー吸収材として機能する。すなわち、側突時
に乗員頭部がアシストグリップ６０に二次衝突すると、
板厚が薄く設定されたブラケット４４が変形することで
エネルギー吸収がなされる。なお、このとき、後述する
締結具７０は前述したレールインナパネル３８に形成し
た貫通孔４６を通って閉断面内方へ退避する。
端部とレールインナパネル３８及びブラケット４４によ
って囲まれた空間部５６には、エアバッグ装置１０のバ
ッグ１６及びケース２６が格納されている。バッグ１６
は長手直角断面形状が矩形状となるように折り畳まれ、
又上端部１６Ｄはブラケット４４及び凹部５４に沿って
Ｌ字状に延出されている。これに対応して、バッグ１６
の形状保持用のケース２６も矩形状に屈曲されており、
更にバッグ１６の上端部１６Ｄの表裏面を覆う固定部２
６Ａはブラケット４４及び凹部５４に沿ってＬ字状に延
出されている。なお、バッグ１６と対向する位置（ルー
フレール部３４の上端部とルーフヘッドライニング５２
との間）には、側突時に乗員頭部が二次衝突した際のエ
ネルギーを吸収するためのリブ５８が配設されている。
また、前述したブラケット４４も、リブ５８と同様目的
のエネルギー吸収材として機能する。すなわち、側突時
に乗員頭部がアシストグリップ６０に二次衝突すると、
板厚が薄く設定されたブラケット４４が変形することで
エネルギー吸収がなされる。なお、このとき、後述する
締結具７０は前述したレールインナパネル３８に形成し
た貫通孔４６を通って閉断面内方へ退避する。
【００２０】上述したルーフヘッドライニング５２の凹
部５４には、樹脂製とされたリヤ側のアシストグリップ
６０が配設されている。アシストグリップ６０は、乗員
が把持するグリップ部６０Ａと、このグリップ部６０Ａ
の前後端部に設けられた平板状の取付部６０Ｂと、この
取付部６０Ｂを覆うカバー部６０Ｃと、によって構成さ
れている。
部５４には、樹脂製とされたリヤ側のアシストグリップ
６０が配設されている。アシストグリップ６０は、乗員
が把持するグリップ部６０Ａと、このグリップ部６０Ａ
の前後端部に設けられた平板状の取付部６０Ｂと、この
取付部６０Ｂを覆うカバー部６０Ｃと、によって構成さ
れている。
【００２１】このアシストグリップ６０は、カラー６
２、固定ボルト６４、ワッシャ６６、及びナット６８に
よって構成される締結具７０によって固定されている。
より具体的には、ルーフヘッドライニング５２の凹部５
４の所定位置（レールインナパネル３８の貫通孔４６と
同軸上となる位置）には、樹脂製かつ円筒状のカラー６
２が嵌合されている。このカラー６２の室内側となる端
部にアシストグリップ６０の取付部６０Ｂが載置され、
この状態でワッシャ６６が挿通された固定ボルト６４が
カラー６２内へ挿入されてナット６８と螺合されること
により、アシストグリップ６０の取付部６０Ｂがブラケ
ット４４に固定されている。
２、固定ボルト６４、ワッシャ６６、及びナット６８に
よって構成される締結具７０によって固定されている。
より具体的には、ルーフヘッドライニング５２の凹部５
４の所定位置（レールインナパネル３８の貫通孔４６と
同軸上となる位置）には、樹脂製かつ円筒状のカラー６
２が嵌合されている。このカラー６２の室内側となる端
部にアシストグリップ６０の取付部６０Ｂが載置され、
この状態でワッシャ６６が挿通された固定ボルト６４が
カラー６２内へ挿入されてナット６８と螺合されること
により、アシストグリップ６０の取付部６０Ｂがブラケ
ット４４に固定されている。
【００２２】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング５２の凹部５４の室外側の面とブラケット４４
の室内側の面との間に、前述したバッグ１６の上端部１
６Ｄ及びケース２６の固定部２６Ａが当接状態で配置さ
れている（挟持されている）。そして、当該バッグ１６
の上端部１６Ｄ及びケース２６の固定部２６Ａが、前述
したリヤ側のアシストグリップ６０を固定するための締
結具７０によって、当該アシストグリップ６０と共に締
結されている（共締めされている）。なお、リヤ側のア
シストグリップ６０の固定点は前後二点であるが、いず
れの固定点においてもバッグ１６の上端部１６Ｄ及びケ
ース２６の固定部２６Ａは共締めされている。また、上
述したバッグ１６及びケース２６の共締め構造は、フロ
ント側のアシストグリップ６０についても同様に採用さ
れている。なお、バッグ１６におけるアシストグリップ
６０の配設部位以外の部位は、適宜間隔でバッグ専用の
締結具によって固定されている。
イニング５２の凹部５４の室外側の面とブラケット４４
の室内側の面との間に、前述したバッグ１６の上端部１
６Ｄ及びケース２６の固定部２６Ａが当接状態で配置さ
れている（挟持されている）。そして、当該バッグ１６
の上端部１６Ｄ及びケース２６の固定部２６Ａが、前述
したリヤ側のアシストグリップ６０を固定するための締
結具７０によって、当該アシストグリップ６０と共に締
結されている（共締めされている）。なお、リヤ側のア
シストグリップ６０の固定点は前後二点であるが、いず
れの固定点においてもバッグ１６の上端部１６Ｄ及びケ
ース２６の固定部２６Ａは共締めされている。また、上
述したバッグ１６及びケース２６の共締め構造は、フロ
ント側のアシストグリップ６０についても同様に採用さ
れている。なお、バッグ１６におけるアシストグリップ
６０の配設部位以外の部位は、適宜間隔でバッグ専用の
締結具によって固定されている。
【００２３】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ７２及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング５２の外端
部を押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に
カーテン状に膨出される。これにより、バッグ１６が車
体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護す
る。
て説明する。車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ７２及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング５２の外端
部を押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に
カーテン状に膨出される。これにより、バッグ１６が車
体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護す
る。
【００２４】なお、バッグ１６の膨張過程について補足
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。
【００２５】ここで、乗員頭部の保護性能を向上させる
観点（テンションラインＴの上側に乗員頭部の重心位置
を位置させる観点）から、本実施形態のようにバッグ１
６を車両前後方向に長くすると、一般にはそれだけバッ
グ１６のボディーへの固定点数が増加する。しかしなが
ら、本実施形態では、アシストグリップ６０を固定する
ための締結具７０を利用して、当該アシストグリップ６
０と共にバッグ１６をボディーに固定する構成を採って
いる。換言すれば、本実施形態によれば、アシストグリ
ップ固定用の締結具７０が、バッグ固定用の締結具とし
ても兼用されることになる。その結果、本実施形態の如
く、乗員頭部の保護性能を向上させるべくバッグ１６を
車両前後方向に長くしても、バッグ専用の固定点数を削
減することができる。従って、本実施形態によれば、組
立ラインでの組付作業性を向上させることができると共
に、コストダウンを図ることができる。
観点（テンションラインＴの上側に乗員頭部の重心位置
を位置させる観点）から、本実施形態のようにバッグ１
６を車両前後方向に長くすると、一般にはそれだけバッ
グ１６のボディーへの固定点数が増加する。しかしなが
ら、本実施形態では、アシストグリップ６０を固定する
ための締結具７０を利用して、当該アシストグリップ６
０と共にバッグ１６をボディーに固定する構成を採って
いる。換言すれば、本実施形態によれば、アシストグリ
ップ固定用の締結具７０が、バッグ固定用の締結具とし
ても兼用されることになる。その結果、本実施形態の如
く、乗員頭部の保護性能を向上させるべくバッグ１６を
車両前後方向に長くしても、バッグ専用の固定点数を削
減することができる。従って、本実施形態によれば、組
立ラインでの組付作業性を向上させることができると共
に、コストダウンを図ることができる。
【００２６】さらに、本実施形態によれば、リヤ側のア
シストグリップ６０を固定するための締結具７０を用い
てバッグ１６の後端部１６Ｃを固定したので、バッグ１
６の後端部１６Ｃの支持強度を大幅に高めることができ
る。すなわち、バッグ１６の後端部１６Ｃには大きな膨
張荷重が作用するが、前述した如くリヤ側のアシストグ
リップ６０は短いピッチの二点でボディー（ブラケット
４４）に固定されるため、これを利用してバッグ１６の
後端部１６Ｃをボディーに固定することにより、バッグ
１６の後端部１６Ｃを強固に固定することができる。そ
の結果、前記の如く、バッグ１６の後端部１６Ｃの支持
強度を大幅に高めることができる。
シストグリップ６０を固定するための締結具７０を用い
てバッグ１６の後端部１６Ｃを固定したので、バッグ１
６の後端部１６Ｃの支持強度を大幅に高めることができ
る。すなわち、バッグ１６の後端部１６Ｃには大きな膨
張荷重が作用するが、前述した如くリヤ側のアシストグ
リップ６０は短いピッチの二点でボディー（ブラケット
４４）に固定されるため、これを利用してバッグ１６の
後端部１６Ｃをボディーに固定することにより、バッグ
１６の後端部１６Ｃを強固に固定することができる。そ
の結果、前記の如く、バッグ１６の後端部１６Ｃの支持
強度を大幅に高めることができる。
【００２７】
【００２８】また、本実施形態では、バッグ１６の後端
部１６Ｃをリヤ側のアシストグリップ６０の一対の固定
手段（締結具７０）を用いてボディーに固定したが、こ
れに限らず、一対の固定手段のうちの例えばリヤ側の固
定手段のみを利用して当該後端部１６Ｃをボディーに共
締めするようにしてもよい。
部１６Ｃをリヤ側のアシストグリップ６０の一対の固定
手段（締結具７０）を用いてボディーに固定したが、こ
れに限らず、一対の固定手段のうちの例えばリヤ側の固
定手段のみを利用して当該後端部１６Ｃをボディーに共
締めするようにしてもよい。
【００２９】さらに、本実施形態では、固定手段として
固定ボルト６４及びナット６８を含む締結具７０を用い
たが、これに限らず、確実にアシストグリップとバッグ
とを固定することができる構成でればすべて適用可能で
ある。
固定ボルト６４及びナット６８を含む締結具７０を用い
たが、これに限らず、確実にアシストグリップとバッグ
とを固定することができる構成でればすべて適用可能で
ある。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る自動車用乗員保護装置の固定構造は、車室内側
の所定部位に配置されるアシストグリップを固定するた
めの固定手段を用いて、当該アシストグリップと共にバ
ッグ並びにルーフヘッドライニングの外端部近傍をボデ
ィーに共締めしたので、アシストグリップ固定用の固定
手段をバッグ固定用の固定手段としても兼用することが
でき、その結果バッグを車両前後方向に長くした場合に
も、バッグ専用の固定点数を削減することができるとい
う優れた効果を有する。また、リヤシート用のアシスト
グリップの固定手段を用いてバッグをボディーに固定す
ることにより、バッグの後端部を強固に固定することが
でき、その結果バッグの後端部の支持強度を大幅に高め
ることができるという優れた効果を有する。
明に係る自動車用乗員保護装置の固定構造は、車室内側
の所定部位に配置されるアシストグリップを固定するた
めの固定手段を用いて、当該アシストグリップと共にバ
ッグ並びにルーフヘッドライニングの外端部近傍をボデ
ィーに共締めしたので、アシストグリップ固定用の固定
手段をバッグ固定用の固定手段としても兼用することが
でき、その結果バッグを車両前後方向に長くした場合に
も、バッグ専用の固定点数を削減することができるとい
う優れた効果を有する。また、リヤシート用のアシスト
グリップの固定手段を用いてバッグをボディーに固定す
ることにより、バッグの後端部を強固に固定することが
でき、その結果バッグの後端部の支持強度を大幅に高め
ることができるという優れた効果を有する。
【００３１】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の固定構造は、請求項１記載の発明において、
アシストグリップを、乗員の二次衝突エネルギー吸収用
のブラケットを介してボディーに固定したので、請求項
１記載の効果に加えて、側突時に乗員頭部がアシストグ
リップに二次衝突すると、ブラケットが変形してエネル
ギー吸収がなされるという優れた効果を有する。
保護装置の固定構造は、請求項１記載の発明において、
アシストグリップを、乗員の二次衝突エネルギー吸収用
のブラケットを介してボディーに固定したので、請求項
１記載の効果に加えて、側突時に乗員頭部がアシストグ
リップに二次衝突すると、ブラケットが変形してエネル
ギー吸収がなされるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るエアバッグ装置におけるバッ
グの後端固定構造を拡大して示す図２の１−１線断面図
である。
グの後端固定構造を拡大して示す図２の１−１線断面図
である。
【図２】本実施形態に係るエアバッグ装置の配設部位を
側方から見て示す概略構成図である。
側方から見て示す概略構成図である。
【図３】側突時にバッグが膨張した状態を示す図２に対
応する概略構成図である。
応する概略構成図である。
【図４】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。
構成図である。
１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ４４ ブラケット（ボディー） ６０ アシストグリップ ７０ 締結具（固定手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥村 勝廣 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 近藤 慎二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−193430（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−270342（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−20274（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227340（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−15257（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−129611（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−42605（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−536（ＪＰ，Ｕ) ***国実用新案公開29605896（ＤＥ, Ａ) ***国実用新案公開29605897（ＤＥ, Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/22 B60N 3/00 - 3/02
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
スを噴出するインフレータと、 フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り
畳み状態で格納され、 インフレータから供給されたガスによって車室内におけ
るルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張されるバ
ッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の固定構造で
あって、 車室内側の所定部位に配置されるアシストグリップを固
定するための固定手段を用いて、当該アシストグリップ
と共にバッグ並びにルーフヘッドライニングの外端部近
傍をボディーに共締めした、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置の固定構造。 - 【請求項２】 前記アシストグリップを、乗員の二次衝
突エネルギー吸収用のブラケットを介してボディーに固
定した、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗
員保護装置の固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29554996A JP3261048B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車用乗員保護装置の固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29554996A JP3261048B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車用乗員保護装置の固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138859A JPH10138859A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3261048B2 true JP3261048B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=17822090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29554996A Expired - Lifetime JP3261048B2 (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 自動車用乗員保護装置の固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3261048B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6070902A (en) * | 1998-02-12 | 2000-06-06 | Lear Corporation | Vehicle interior headliner system |
| DE19841340A1 (de) * | 1998-09-10 | 2000-03-16 | Volkswagen Ag | Seitenairbag eines Kraftfahrzeugs |
| US6257616B1 (en) * | 1998-12-23 | 2001-07-10 | Prince Technology Corporation | Headliner assembly |
| JP4535538B2 (ja) * | 1999-11-25 | 2010-09-01 | 富士重工業株式会社 | 車両用アシストグリップ取付構造 |
| KR100803804B1 (ko) | 2006-11-10 | 2008-02-14 | 기아자동차주식회사 | 커튼 에어백이 장착된 차량의 헤드라이닝 구조 |
| JP5204993B2 (ja) | 2007-06-11 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両の内装部品の配設構造 |
| JP5613330B2 (ja) * | 2011-06-24 | 2014-10-22 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ取付構造 |
| JP5962360B2 (ja) * | 2012-09-11 | 2016-08-03 | トヨタ車体株式会社 | カーテンシールドエアバッグ装置の設置構造 |
-
1996
- 1996-11-07 JP JP29554996A patent/JP3261048B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10138859A (ja) | 1998-05-26 |
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