EP0212364B1

EP0212364B1 - Vorrichtung zum Bewegen von Kraftfahrzeugtüren

Info

Publication number: EP0212364B1
Application number: EP86110480A
Authority: EP
Inventors: Emil Feder
Original assignee: Individual
Current assignee: FEDER, EMIL
Priority date: 1985-08-27
Filing date: 1986-07-29
Publication date: 1992-09-16
Anticipated expiration: 2006-07-29
Also published as: EP0212364A3; DE3686751D1; EP0212364A2; DE3686751T; ATE80691T1; JPS62182373A; JPH0663390B2; DE3530483A1; DE3530483C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Bewegen von Kraftfahrzeugtüren.
Die zum Öffnen und Schließen von Kraftfahrzeugtüren erforderlichen Betätigungsgriffe sind von aussen zugänglich an den Karosserieteilen angebracht und sind dadurch den Witterungseinflüssen und insbesondere dem Straßenschmutz in erheblichem Umfang ausgesetzt. Besonders trifft dies für die der Betätigung der Heckklappe oder Kofferraumklappe dienenden Betätigungsgriffe zu, da aufgrund des sich an der Rückseite des Fahrzeuges bildenden Wirbel hier besondere Verschmutzungserscheinungen auftreten.
Aus der DE-A-33 11 111 ist bereits eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fahrzeugtüren bekanntgeworden, die so ausgebildet sein soll, daß der Luftwiderstand im Bereich des Betätigungsgriffes und die auftretende Verschmutzung verringert werden sollen. Diese bekannte Anordnung besteht darin, daß der eigentliche Türgriff in einer in der Karosserie ausgeformten Griffmulde versenkbar ist, so daß er in seiner Ruhestellung mit seiner Außenkontur bündig mit der Außenkontur der Karosserie liegt. Zum Öffnen der Tür wird dieser Türgriff aus seiner Griffmulde um eine vertikale, mit der Karosserie im wesentlichen bündigen Achse einseitig in eine Bereitschaftsstellung herausgeschwenkt und kann dann an der herausgeschwenkten Rückseite erfaßt werden, so daß dadurch ein Aufziehen der Tür möglich ist. Zur besseren Führung des eigentlichen Griffes sind Stützschenkel vorgesehen, die durch die Griffmulde zur Rückseite der Karosserie führen. Zum Schließen der Tür ist bei dieser bekannten Anordnung aber das Ergreifen der Außenseite des Betätigungsgriffes notwendig, so daß dann der hier verschmutzte Griff mit der Betätigungshand in Berührung kommt. Bei der bekannten Anordnung schwenkt der in einer Griffmulde versenktliegende Türgriff um eine vertikale Achse nach außen auf. Die obere und untere Kante des Türgriffes ist, auch wenn sie in einer Griffmulde liegt, der Verschmutzung ausgesetzt. Diese Verschmutzung spielt bei einem horizontalen Aufklappen der Tür deshalb keine Rolle, da der Griff hintergriffen werden kann, ohne daß man mit der oberen und unteren Kante des Griffes in Kontakt kommt. Würde dieser Griff in der dargestellten Form für eine Heckklappe eingesetzt, wäre zwingend erforderlich, die obere und untere Randkante zu ergreifen, so daß doch Verschmutzungen der Bedienungsperson auftreten.
Würde dieser Griff um eine horizontale Achse schwenkbar an der Rückseite einer Kofferraumklappe vorgesehen, bietet er keine gute Griffmöglichkeit für die Bewegung der Kofferraumklappe oder der Hecktür nach oben, wobei die Stützschenkel bei der bekannten Einrichtung nicht als Griffe ausgebildet sind, sondern nur als Führungsteile und somit ein schwieriges Hintergreifen des eigentlichen Griffes notwendig wäre.
Die bekannte Anordnung ist zum Öffnen von Hecktüren oder Kofferraumklappen nicht zu benutzen.
Aus der DE-A-28 54 423 geht eine gattungsgemäße Vorrichtung zum Bewegen von Kraftfahrzeugtüren hervor. Um die Drehbewegung des Griffteiles auszuführen, ist bei dieser bekannten Vorrichtung eine Steueranordnung vorgesehen, die wenigstens drei unterschiedlich wirkende Federn erfordert, durch deren Zusammenspiel die Betätigung der Drehbewegung in Verbindung mit einem Steuernocken erfolgt.
Die DE-A-613 031 beschreibt ein Kraftfahrzeugtürschloß mit einem klapp- oder verschiebbaren Handgriff, der in seiner Ruhestellung in eine Mulde der Karosserie zurückstellbar ist. Dabei ist das Griffteil nur unzureichend gegen Verschmutzung geschützt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Griffanordnung zu schaffen, bei welcher ein verschmutzungsfreier und gut zugänglicher Griffabschnitt angeboten wird, wobei die Konstruktion kostengünstig und sicher ist.
Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch die Lehre des Hauptanspruches gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen erläutert.
Mit anderen Worten ausgedrückt, schlägt die Erfindung einen Griff vor, dessen Griffteil, also dessen Bereich, der von der Hand ergriffen wird, in der Nichtgebrauchsstellung ganz in eine Öffnung in der Karosseriewand zurückgeschoben ist, wobei in der herausgeschobenen Stellung dieses Griffteil allseits ergreifbar ist, so daß damit eine Bewegung nach oben oder unten der zugeordneten Tür, beispielsweise der Kofferraumklappe, möglich ist. Dieses Griffteil kann als Schwenkbügel ausgebildet sein, das durch eine entsprechende Öffnung in der Karosseriewand nach außen geführt werden kann; wobei die Öffnung durch die dieses Griffteil in die Karosseriewand eingeführt wird, durch eine Abschlußplatte verschließbar sein kann, so daß ein Verschmutzen zum Inneren der Karosserie hin vermieden wird.
Das Griffteil kann mit einem Schloß kombiniert sein. Genausogut kann aber die Schloßeinrichtung unabhängig vom Griffteil sein. So wie dies bei Kraftfahrzeugen schon bekannt ist, kann auch so vorgegangen werden, daß unabhängig von der Betätigung eines Schlosses, das Griffteil auf mechanischem Wege aus einer Ruhestellung in eine Bereitschaftsstellung ggf. selbsttätig führbar ist, wobei sogar diese mechanischen Einrichtungen von der Innenseite des Fahrzeuges aus betätigbar sein können. Hierbei kann weiterhin das Griffteil gleichzeitig die Verriegelung zur Karosserie herstellen, so daß bei der Ruhestellung des Griffteiles die Tür verriegelt ist, in der Bereitschaftsstellung des Griffteiles aber die Tür oder Heckklappe geöffnet werden kann. Alle diese Maßnahmen sind auch in Verbindung mit einem Schloß durchführbar.
Mit dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird ein seit vielen Jahren bestehendes und in der Praxis immer wieder als unangenehm empfundenes Problem gelöst, und zwar mit einfachsten Mitteln, die ohne große Schwierigkeiten auch bei bestehenden Kraftfahrzeugen zu verwirklichen sind, ohne daß grundsätzliche Änderungen in der Karosseriegestaltung notwendig sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen zeigen dabei in den

Fig. 1 und 2: schaubildliche Darstellungen der erfindungsgemäßen Anordnung und in den
Fig. 3 und 4: eine Schnittdarstellung durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung.

In Fig. 1 ist mit 1 eine Karosseriewand bezeichnet, beispielsweise der rückwärtige Teil einer Heckklappe, in die eine Betätigungsvorrichtung 2 eingesetzt ist. DieBetätigungsvorrichtung 2 besteht im wesentlichen aus einem Griffteil 7, 8, das bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 2 aus einem Schwenkträger 4 besteht, der um ein Schwenklager 3 an der Rückseite der Karosseriewand 1 gelagert ist. In der Karosseriewand 1 ist eine Karosserieöffnung 15 vorgesehen, durch die das Griffteil 7, 8 des Schwenkträgers 4 nach außen geschwenkt werden kann. Die gebildete Karosserieöffnung 15 wird durch eine Abschlußplatte 5 abgedeckt, so daß ein Verschmutzen der Innenseite der Karosserie nicht möglich ist.
Die Abschlußplatte 5 ist bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel eben ausgebildet und weist somit eine Abschlußfläche 6 auf, die bündig mit der Außenseite der Karosserie abschließt.
In Fig. 1 befindet sich die Betätigungsvorrichtung 2 in der Ruhestellung und in Fig. 2 in der ausgeklappten Stellung. Zusätzlich kann die eigentliche Abschlußplatte 5 mit einem Schloß 10 ausgerüstet sein.
Wie aus der Darstellung in Fig. 1 und 2 ersichtlich, befindet sich somit das für die Betätigung der Karosseriewand 1, d.h. beispielsweise des Kofferraumdeckels, erforderliche Griffteil 7, 8 während der Ruhestellung, d.h. also während des Fahrbetriebes des Kraftfahrzeuges, durch die Abschlußplatte 5 geschützt vor Verschmutzungen innerhalb der Karosserie, so daß dann, wenn das Griffteil 7, 8 in die Arbeitsstellung verbracht wird, die Griffbereiche des Griffteiles 7, 8 verschmutzungsfrei zur Verfügung stehen.
Außerdem wird durch die erfindungsgemäße Einrichtung eine wirksame Angriffsfläche für eine effektivere und bedienungsfreundlichere Betätigung der Karosseriewand 1 erreicht.
Die Fig. 3 und 4 verdeutlichen, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung 2 mit einem Schloß 10 direkt oder indirekt verbunden sein kann und/oder mit einer Verriegelung der Heckklappe zur Karosserie direkt oder indirekt verbunden ist.
So zeigt Fig. 3 ein integriertes Schloß 10, das mit seinen Zuhaltungen 11 die Vorrichtung 2 gegen unbeabsichtigtes Öffnen sichert. Die Verriegelung zur Karosserie erfolgt über einen Riegelhebel 12, der in ein an der Karosserie verankertes Gegenstück 14 eingreift und somit die Heckklappe sichert. Eine an geeigneter Stelle in geeigneter Weise angebrachte Feder 13, die bei dem in den Fig. 3 bis 4 als Druck-und Schnappfeder ausgebildet ist, hält die Betätigungsvorrichtung 2, d.h. die Verriegelungsstrebe 12 in ihrer jeweiligen Endlage. Auch hier sind die Griffteile 7, 8 versenkt und zur Innenseite der Karosserie zusätzlich durch ein Gehäuse 9 geschützt.

Claims

Vorrichtung zum Bewegen von um eine horizontale Achse schwenkbaren Kraftfahrzeugtüren zwecks Öffnen und Schließen derselben mit einem aus der Karosseriewand (1) ausstellbaren Griffteil (7, 8), das in der Nichtgebrauchsstellung geschützt im Bereich der Karosseriewand (1) liegt, wobei das Griffteil (7, 8) in eine Ruhestellung hinter die Karosseriewand (1) zurückstellbar ist und aus der Karosseriewand (1) in eine Bereitschaftsstellung ausstellbar ist, wobei eine obere Betätigungsfläche (8) zum Schließen und eine untere Betätigungsfläche (7) zum Öffnen der Karosseriewand (1) zur Verfügung gestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffteil (7, 8) als im wesentlichen L-förmiger Schwenkträger (4) ausgebildet ist, der um ein an der Rückseite der Karosseriewand (1) angeordnetes Schwenklager (3) mit horizontaler Achse durch die Karosserieöffnung (15) nach außen in die Bereitschaftsstellung und nach innen in die Ruhestellung schwenkbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Griffteil (7, 8) aufnehmende Karosserieöffnung (15) durch eine Abschlußplatte (5) abgedeckt sein kann, wenn das Griffteil (7, 8) sich in der Ruhestellung befindet.
Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußplatte (5) und/oder das Griffteil mit einem Schloß (10) ausgerüstet ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine selbsttätige Verriegelung des Griffteiles (7, 8) mit der Karosserie erfolgt, sobald das Griffteil (7, 8) in die Ruhestellung gelangt.
Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffteil (7, 8) durch das Betätigen des Schlosses (10) in ihre Ruhestellung bzw. in ihre Bereitschaftsstellung gelangt.