DE706488C

DE706488C - Heizkoerper fuer Eisenbahnwagen, der sich ueber zwei benachbarte Abteile erstreckt

Info

Publication number: DE706488C
Application number: DEF87106D
Authority: DE
Original assignee: Alex Friedmann KG
Current assignee: Alex Friedmann KG
Priority date: 1939-07-11
Filing date: 1939-07-11
Publication date: 1941-05-28

Description

Die Erfindung bezieht sich auf. einem, Heizkörper für Eisenbahnwagen, d'er sich, über zwei benachbarte Abteile erstreckt und an dessen" im dem. einen Abteil, gelegenen Teil die Heizmittelzu- und -abfiußleitungen .angeschlossen sind.. Das Heizmittel: strömt von diesem Teil des: Heizkörpers über "eine Verbindung zu dem im ,anderen Abteil eingeordneten Heizkörperteil und - von diesem zurück .

über eine zweite Verbindung zum erstgenannten Heizkörp'erteil, aus welchem es über die Ahflußleitunjg abfließt.. Wie man. sieht, sind bei solchen Heizkörpern zwei Verbindungein zwischen ihren beidien Teilen. notwendig, die eine Zwischenwand im" Wagen durchdringen. Dies hat verschiedene Nachteile. Es sind zwei Verbindungen zwischen den beiden Heizkörperteilen beim Einbau zusammenzuschließen und abzudichten. Die Anschlüsse dieser beiden Verbindungen müssein genau.gearbeitet sein, da sonst unangenehme Eimbauspannun-■ gen auf treten, und schließlich sind entweder . zwei Durchbräche durch die. Wagenzwischenwand notwendig" oder zumindest ein großer Diirchbrueh, der beide Verbindungen durchläßt. Beides ist lästig, weil, wie dies meist der Fall' ist, der eine Heizkörperteil im Abort des Wagens und der ,andere in einem für die Reisenden bestimmten Abteil liegt. Es muß daher für eine sehr gute Abdichtung der Durchbruchstellen gesorgt werden, und es ist einleuchtend, daß. nur leine und möglichst kleine. Durch'bruchstelle in der Zwischenwand des Wagens am vorteilhaftesten wäre. ' -35

Die naehibeschriebene neue Ausbildung des Heizkörpers trägt .diesem Bedürfnis Rechnung und oehebt auch alle anderen genannten Übelstände. Erfindungsgemäß wird der die Wand zwischen den beiden Abteilen durchdringende und die in den beiden Abteilen gelegenen Heizkörperteile miteinander verbindende Heizkörperteil nach Art eines an sich bekannten Rohres in zwei Räume der Länge nach für den Heizmittelzu- und -ab-fluß unterteilt. Um eine vorteilhafte Anordnung zu gewinnen, kann man dem Verbindungsrohr einen kreis-, förmigen Querschnitt geben und seinen Hohlraum, durch eine- ebene Trennungswajnd, der Länge nach in 'die beiden erwähnten. Teil- -50 räume unterteilen, oder man kann im Hohlraum des Verbinidungsrohres ein zweites Rohr anordnen, welches den einen Teilraium des Verbindungsrohres umschließt und zwischen

Claims

sich. und der Innenwand des Verbindungsrohres den anderen Teilraum von vorzüglidi'ringförinigean Querschnitt frei läßt.

Die Zdchräiung· zeigt drei Ausführungs.-formen des Erfindungsgegenstandes in den Abb. i, 2 und 3. In allen Abbildungein sind die gleichartigen Teile mit den gleichen Beziqgsziffern verseilen.

Die Abb. 1 zeigt den· aus den beiden Tei len ι .und 2 bestehenden Heizkörper, von welchem der Teil 1 im Abteil I eines Eisenbahnwagens angeordnet ist, während der Teil 2 im Wagenabteil II liegt.

Der Heizkörper 1 empfängt· das Heizmittel durch die Leitung· 3 von der Heizmittelqaielle. Nach. Durchfließen beider Heizkörperteile 1 und 2 tritt 'das Heizmittel durch die Leitung 4 aus, welche, wie dies die Abb. 1 zeigt, ebenfalls am Heizkörperteil 1 angeschlossen ist. Der Zusammenschluß der beiden Heizkörperteile ι -und 2 wird durch das Verbindungsrohr 5 bewirkt, welches durch eine ebene Wand 6 der Länge nach in zwei Teilräume 7 und 7' unterteilt ist. Der Heizmittelweg durch den Heizkörper ist durch die eingezeichneten Pfeile angedeutet. Den Teilraum 7' des Verbindungsroihres 5 durchströmt das Heizmittel in der Richtung, vom Heizkörperteil 1 zum Heizkörperteil 2. Am Rückwege durchströmt es den Teilraum 7' in der entgegengesetztem Richtung. Das Verbindungsrohr 5 wird durch eine Öffnung 9 der Zwischenwand 8 zwischen den beiden Abteilen I und II hindurchgeführt, die verhältnismäßig klein sein kann und leicht abzudichten ist. Der Zusammenbau, der beiden Heizkörperteile 1 und 2 ist einfach und leicht zu bewerkstelligen, ohne daß Einbaiuspannungen zu befürchten, sind. Im Ausführungsbeispiel nach der Abb. 2 ist" ein selbsttätig mittels eines Thermostaten 11 geregelter Niederdruckdampfheizkörper gezeichnet. Das ZuleitungsTohr 3 für den Dampf ist an den Heizkörperteil 1 angeschloissen. Der Dampf tritt in diesen über .das Einlaßventil 10 ein, welches mittels der Dehnunjgsstange π selbsttätig in bekannter Art so gesteuert wird, daß beim Ablauf rohr 4 nur Wasser aus dem Heizkörper austritt. Der Zusammenschluß zwischen den Heizkörperteilen 1 und 2 erfolgt auch hier, wie dies an Hand der Abb. 1 bereits beschrieben wurde, mittels eines Verbinidungsrohres 5, welches durch eine ebene Trennungswand 6 in die Teilräume 7 und 7' /unterteilt ist. Der Durchfluß des Dampfes durch diesen Heizkörper erfolgt wieder in der Richtung der eingezeichneten Pfeile.

In der Abb. 3 ist ein gleicher Heizkörper, wie er in der Abb. 2 dargestellt ist, in einem Teilschnitt gezeichnet. Die Unterteilung des Verbmduingsrohres 5 der Länge nach erfolgt hier aber durch ein achsengleich im Hohlraum des Verbindungsrohres 5 angeordnetes Rohir 12, welches den Teilraum 7 umschließt, während zwischen seinem Mantel 'und der Innenwand des Verbindungsrohres 5 der Teilraum 7' frei gelassen ist. Der Durchfluß des Heizmittels durch den Heizkörper ist wieder durch Pfeile angedeutet. Auch diese Ausbildungsform des Zusammenschlusses der beiden Heizkörperteile 1 und 2 ist sehr einfach, erfordert mir einen kleinen Durchbruch der Zwischenwand 8 zwischen den beiden Äbteilen I und II, der leicht abzudichten ist. Beim Zusammenschluß sind keine lästigen Einbauspaninungen zu befürchten.

Pa ti; ν τ λ ν s ρ u ü c χι ε :

ι. Heizkörper für Eisenbahnwagen, der sich über zwei benachbarte Abteile erstreckt und an dessen einen in dem einen Abteil gelegenen Teil die Heizmittelau-¹UDd -abflußleitungen angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der die Wand zwischen den beiden Abteilen durchdringende und die in den beiden Abteilen gelegenen Heizkörperteile (i, 2) miteinander verbindende Heizkörperteil (5) nach Art eines an sich bekannten Rohres in zwei Räume (7,7') der Länge nach für den Heizmittelzu- und -abfruß unterteilt ist.
2. Heizkörper für Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsheizkörp erteil kreisrunden Querschnitt hat und durch eine ebene Trennungswand (6) unterteilt ist.
3. Heizkörper für Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsheizkörperteil durch ein vorzugsweise achsengleich im Innern angeordnetes Rohr (12) unterteilt ist (Abb.3).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen