DE60018813T2 - Reifen mit hervorragender Lenkungstabilität - Google Patents
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Description
- Diese Erfindung betrifft einen Luftreifen mit speziell einer verbesserten Spurhaltigkeit beim Schnellfahren eines Fahrzeuges durch Erhöhen des Rückstellmomentes des Reifens.
- Beim Fahren des Fahrzeuges wird die Spurhaltigkeit in starkem Maß durch Störungen beeinflußt, wie beispielsweise den Straßenoberflächenzustand, Wind und dergleichen, die gefährlich werden, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht wird. Beim konventionellen Luftreifen ergeben die Untersuchungen der Form des Blockes der Lamellenbildung und dergleichen jedoch nicht ein ausreichendes Zufriedenstellen der Spurhaltigkeit beim Schnellfahren des Fahrzeuges.
- Konventionelle Verfahren, die sich mit dem Problem des restlichen Rückstellmomentes durch Verändern der Ausrichtung der Rillenneigung zwischen benachbarten Blockreihen befassen, sind beispielsweise aus dem EP-A-0498287 und dem EP-A-0635382 bekannt, die dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 entsprechen.
- Es ist daher ein Ziel der Erfindung, Luftreifen bereitzustellen, die vorteilhafterweise die Spurhaltigkeit beim Schnellfahren durch direktes Erhöhen des Rückstellmomemtes des Reifens im Ergebnis verschiedener Untersuchungen mit Bezugnahme auf die Lamellenbildung darin verbessern.
- Entsprechend der Erfindung wird ein Luftreifen mit einem Blockmuster einer Lauffläche bereitgestellt, das durch eine Vielzahl von Umfangsrillen, die sich in einer Umfangsrichtung der Lauffläche erstrecken, und eine Vielzahl von seitlichen Rillen definiert wird, die sich jeweils über die Umfangsrillen zu den Laufflächenenden erstrecken, worin eine Vielzahl von Lamellen, von denen sich eine jede in einer Breitenrichtung der Lauffläche erstreckt und symmetrisch mit Bezugnahme auf eine Strecke ist, die durch eine Mitte des Blockes in der Umfangsrichtung der Lauffläche hindurchgeht, in jedem Block der Blockreihen gebildet wird, um so allmählich die Längen dieser Lamellen von einem Ende des Blockes in der Umfangsrichtung in Richtung von dessen anderem Ende zu verändern, und die Lamellen in jedem Block einer äußersten Blockreihe an einer Vorderseite des Blockes länger und an einer Hinterseite davon kürzer sind, und die Lamellen in jedem Block der anderen Blockreihen an einer Hinterseite des Blockes länger und an einer Vorderseite davon kürzer sind.
- Bei diesem Reifen kann jede Lamelle, die in jedem Block gebildet wird und sich in der Breitenrichtung der Lauffläche erstreckt, in natürlicher Weise eine ausgezeichnete Wasserfilmtrennleistung unter ihrer Kantenwirkung entwickeln, verringert aber ebenfalls die Blocksteifigkeit am Vorderkantenabschnitt in jedem Block der äußersten Blockreihe. Im Ergebnis dessen, wenn ein Schlupfwinkel beim Reifen zur Anwendung kommt, wird eine Kraft in einer Vorwärtsrichtung, die im Vorderteil des Blockes erzeugt wird, vermindert, um eine Kraft in der Rückwärtsrichtung relativ zu erhöhen, während eine Blocksteifigkeit am Hinterkantenabschnitt in jedem Block der anderen Blockreihen vermindert wird, um eine Kraft in einer Vorwärtsrichtung relativ zu erhöhen. Selbst in diesem Fall kann das Rückstellmoment wirksam auf der Basis eines Kräftepaares im Bodenberührungsbereich der Lauffläche wirksam erhöht werden, wodurch eine ausgezeichnete Spurhaltigkeit während des Schnellfahrens des Falrzeuges realisiert werden kann.
- Bei einer bevorzugbaren Ausführung der Erfindung werden beide Enden einer jeden Lamelle in jedem Block im Block begrenzt, wodurch ein übermäßiges Absenken der Blocksteifigkeit verhindert wird, um das Auftreten einer ungleichmäßigen Abnutzung zu steuern.
- Die Erfindung wird weiter mit Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, die zeigt:
-
1 eine schematische teilweise Abwicklung einer Ausführung eines Laufflächenprofils eines Reifens entsprechend der Erfindung. - In
1 wird eine Ausführung des Laufflächenprofils eines Reifens entsprechend der Erfindung gezeigt. - Außerdem ist ein Innenaufbau des Reifens der gleiche wie bei dem im allgemeinen verwendeten Radialreifen. Ein derartiger Innenaufbau selbst steht nicht direkt mit der Erfindung in Beziehung, so daß die Veranschaulichung des Innenaufbaus weggelassen wird.
- Bei der veranschaulichten Ausführung des Laufflächenprofils entsprechend der Erfindung werden eine zentrale Blockreihe
4 , die auf einem Äquator des Reifens angeordnet ist, die Schulterblockreihen5 , die an beiden äußersten Seiten eines Laufflächenabschnittes angeordnet sind, und die mittleren Blockreihen6 , die zwischen der zentralen Blockreihe und der Schulterblockreihe angeordnet sind, auf einer Oberfläche einer Lauffläche durch vier Umfangsrillen1 ,2 definiert, die sich geradlinig in einer Umfangsrichtung der Lauffläche erstrecken und symmetrisch mit Bezugnahme auf den Äquator des Reifens angeordnet sind, und eine Vielzahl von seitlichen Hauptrillen3 erstreckt sich über diese Umfangsrillen1 ,2 zwischen den Seitenlaufflächenenden E und im wesentlichen in einer Richtung senkrecht dazu. Eine Vielzahl von Lamellen12 , die sich jeweils in einer Breitenrichtung der Lauffläche erstrecken und mit Bezugnahme auf eine Strecke symmetrisch sind, die durch eine Mitte des Blockes in der Umfangsrichtung der Lauffläche hindurchgeht, wird in jedem der Blöcke7 ,9 ,10 gebildet, um so allmählich die Längen dieser Lamellen von einem Ende des Blockes in der Umfangsrichtung in Richtung zu dessen anderem Ende zu verändern. Die Lamellen12 im Schulterblock7 sind an der Vorderseite des Blockes7 länger und an der Hinterseite davon kürzer, und die Lamellen12 in jedem der zentralen Blöcke9 und der mittleren Blöcke10 sind an einer Vorderseite des Blockes länger als an einer Hinterseite davon. - Bei der veranschaulichten Ausführung werden beide Enden aller Lamellen
12 in jedem Block im Block begrenzt. - Außerdem bedeutet der Begriff „Lamelle", wie er hierin verwendet wird, eine schmale Rille, im allgemeinen mit einer Öffnungsbreite von etwa 0,2 bis 0,4 mm, worin gegenüberliegende Rillenwände der Lamelle in einem Bodenberührungsbereich während des Laufens des Reifens unter Belastung einander berühren.
- Wenn ein bestimmter Schlupfwinkel bei diesem Reifen zur Anwendung kommt, wird eine Kraft, die nach hinten in einer Laufrichtung des Reifens gerichtet ist, im Schulterblock
7 erzeugt, der einer großen Belastung ausgesetzt ist, basierend auf dem Unterschied der sich erstreckenden Längen der Lamellen12 zwischen gegenseitigen Blöcken, um ein Kräftepaar im Bodenberührungsbereich der Lauffläche hervorzurufen, wodurch die Erhöhung des Rückstellmomentes im Reifen realisiert werden kann. - Die folgenden Beispiele werden zur Veranschaulichung der Erfindung vorgelegt und sind nicht als deren Beschränkungen gedacht.
- BEISPIEL 1
- Es wird ein Luftreifen mit einer Reifengröße von 195/60R1588H bereitgestellt, bei dem ein Gürtel zwei Quergürtellagen aufweist, wobei die Korde der Lagen sich miteinander unter einem Kordwinkel von 20° mit Bezugnahme auf einen Äquator des Reifens kreuzen, und eine Breite von etwa 150 mm aufweist, und wobei jeder Block eine Höhe von 5 mm und eine Länge in der Umfangsrichtung L von 18,9 mm aufweist. Dieser Reifen wird auf eine Felge von 6J montiert und mit einem Luftdruck von 220 kPa aufgepumpt und auf einer Trommelprüfmaschine mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h unter einer Belastung von 4067 N gedreht, während ein Schlupfwinkel von 3° zur Anwendung kommt, um ein Rückstellmoment zu messen.
- Der Reifen weist ein Laufflächenprofil auf, wie es in
1 gezeigt wird, worin vier Lamellen, die eine Öffnungsbreite von 0,3 mm aufweisen, in jedem aller Blöcke gebildet werden, und wobei sich die Längen der Lamellen in jedem der Schulterblöcke, die in einer Position entfernt von einem Laufflächenende innerhalb des 0,15-fachen einer Bodenberührungsbreite einer Lauffläche angeordnet sind, nacheinander in 20 mm, 14 mm, 8 mm und 4 mm von einer Vorderkante des Blockes ändern, und wobei sich die Längen der in den anderen Blöcken gebildeten Lamellen nacheinander in 20 mm, 14 mm, 8 mm und 4 mm von einer Hinterkante des Blockes ändern. - Für einen Vergleich wird ein Vergleichsreifen bereitgestellt, bei dem vier Lamellen mit einer Länge von 10 mm in allen Blöcken gebildet werden.
- Wenn das Rückstellmoment durch einen Index auf der Basis dargestellt wird, daß der Vergleichsreifen 100 beträgt, beträgt der Indexwert des Musterreifens 100,5, so daß das Rückstellmoment um etwa 0,5 % erhöht werden kann.
- Wie es vorangehend erwähnt wird, kann entsprechend der Erfindung das Rückstellmoment des Reifens wirksam erhöht werden, um vorteilhafterweise die Spurhaltigkeit beim Schnellfahren des Fahrzeuges zu verbessern.
Claims (2)
- Lufteifen mit einem Blockmuster einer Lauffläche, das durch eine Vielzahl von Umfangsrillen (
1 ,2 ), die sich in einer Umfangsrichtung der Lauffläche erstrecken, und eine Vielzahl von seitlichen Rillen (3 ) definiert wird, die sich jeweils über die Umfangsrillen zu den Laufflächenenden (E) erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Lamellen (12 ), von denen sich eine jede in einer Breitenrichtung der Lauffläche erstreckt und symmetrisch mit Bezugnahme auf eine Strecke ist, die durch eine Mitte des Blockes in der Umfangsrichtung der Lauffläche hindurchgeht, in jedem Block (7 ,9 ,10 ) der Blockreihen (5 ,4 ,6 ) gebildet wird, um so allmählich die Längen der Lamellen von einem Ende des Blockes in der Umfangsrichtung in Richtung von dessen anderem Ende zu verändern, und daß die Lamellen (12 ) in jedem Block (7 ) einer äußersten Blockreihe (5 ) an einer Vorderseite des Blockes länger und an einer Hinterseite davon kürzer sind, und daß die Lamellen (12 ) in jedem Block (9 ,10 ) der anderen Blockreihen (4 ,6 ) an einer Hinterseite des Blockes länger und an einer Vorderseite davon kürzer sind. - Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Enden einer jeden Lamelle (
12 ) in jedem Block (7 ,9 ,10 ) im Block begrenzt werden.
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