JP2886540B2 - 偏平空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
偏平空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2886540B2 JP2886540B2 JP63296892A JP29689288A JP2886540B2 JP 2886540 B2 JP2886540 B2 JP 2886540B2 JP 63296892 A JP63296892 A JP 63296892A JP 29689288 A JP29689288 A JP 29689288A JP 2886540 B2 JP2886540 B2 JP 2886540B2
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- tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は偏平空気入りラジアルタイヤの改良に関し、
さらに詳しくは、高速走行性能を改善した偏平空気入り
ラジアルタイヤに関するものである。
さらに詳しくは、高速走行性能を改善した偏平空気入り
ラジアルタイヤに関するものである。
（従来の技術） 一般に、超高性能タイヤと称される偏平空気入りラジ
アルタイヤは、タイヤのいわゆる偏平比（タイヤの断面
高さ／タイヤの断面最大幅）が0.3〜0.6の範囲にあって
タイヤ断面最大幅が著しく広くこれにみあう広いトレッ
ドを有しており、特に高速走行用に供されている。
アルタイヤは、タイヤのいわゆる偏平比（タイヤの断面
高さ／タイヤの断面最大幅）が0.3〜0.6の範囲にあって
タイヤ断面最大幅が著しく広くこれにみあう広いトレッ
ドを有しており、特に高速走行用に供されている。
そして、近年の車輌の高速化に伴い、タイヤに要求さ
れる諸性能は益々厳密化されており、特に300km/H以上
という高速で走行する場合には、一般走行では問題とは
ならなかった性能がクローズアップされるようになって
きている。
れる諸性能は益々厳密化されており、特に300km/H以上
という高速で走行する場合には、一般走行では問題とは
ならなかった性能がクローズアップされるようになって
きている。
第２図（ａ）、（ｂ）は、従来の偏平空気入りラジア
ルタイヤのトレッド部を示すものであり、第２図（ａ）
の展開図から明らかなように、トレッド部Ｔは図示して
いない一対のサイドウォールにて囲まれ、複数の周方向
溝１、１…と、トレッド部Ｔの中央部から両端まで一方
向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数
の横溝２、２…とによって、矢筈状に区分された多数の
ブロック３、３…を形成することにより、可能な限りの
方向性パターンが確保されているのである。
ルタイヤのトレッド部を示すものであり、第２図（ａ）
の展開図から明らかなように、トレッド部Ｔは図示して
いない一対のサイドウォールにて囲まれ、複数の周方向
溝１、１…と、トレッド部Ｔの中央部から両端まで一方
向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数
の横溝２、２…とによって、矢筈状に区分された多数の
ブロック３、３…を形成することにより、可能な限りの
方向性パターンが確保されているのである。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来の偏平空気入りラジアル
タイヤにおいては、各ブロック３が第２図（ｂ）の断面
図に示したような断面形状を有しており、特にその稜線
ｅが角ばったエッジ状を呈しているため、たとえば300k
m/H以上の高速走行に供した場合に、ブロック３に付き
先に接地する稜線ｅが大きな衝撃入力を受ける。この稜
線ｅの衝撃は一般にトレッド両側部よりもトレッド中央
部ブロック列のブロックの方が大である。走行時におい
て稜線ｅにこのような大きい衝撃を受けると、ブロック
が大きく局部的に変形して、このブロックを区画してい
る横溝２に変形または応力が集中するため、チャンクア
ウトと称するブロックがもげる現象が起こり、高速走行
安定性が阻害されるという問題があった。
タイヤにおいては、各ブロック３が第２図（ｂ）の断面
図に示したような断面形状を有しており、特にその稜線
ｅが角ばったエッジ状を呈しているため、たとえば300k
m/H以上の高速走行に供した場合に、ブロック３に付き
先に接地する稜線ｅが大きな衝撃入力を受ける。この稜
線ｅの衝撃は一般にトレッド両側部よりもトレッド中央
部ブロック列のブロックの方が大である。走行時におい
て稜線ｅにこのような大きい衝撃を受けると、ブロック
が大きく局部的に変形して、このブロックを区画してい
る横溝２に変形または応力が集中するため、チャンクア
ウトと称するブロックがもげる現象が起こり、高速走行
安定性が阻害されるという問題があった。
そこで、本発明の課題は上述した従来の偏平空気入り
ラジアルタイヤが有する問題点を解決することにある。
ラジアルタイヤが有する問題点を解決することにある。
したがって本発明の目的は、高速走行性能を改善した
偏平空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
偏平空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
［発明の構成］ （課題を解決するための手段） すなわち本発明の偏平空気入りラジアルタイヤは、円
筒状トレッドと、該トレッドの両端から夫々径方向内側
へ延びる一対のサイドウォールを含み、前記トレッドが
複数の周方向溝と、トレッドの中央部から両端まで一方
向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数
の横溝と、これらの溝によって矢筈状に区分されたブロ
ックからなり、タイヤ走行時に矢筈状配列ブロックのト
レッド中央部が先に接地し、トレッド端部が遅れて接地
する方向性パターンを備えた高速走行用のタイヤにおい
て、前記トレッドにおけるブロックの走行時に先に接地
する側の横溝に面した側面と、ブロクの接地面が交わる
稜線に、面取りした傾斜面が形成されていることを特徴
とする。
筒状トレッドと、該トレッドの両端から夫々径方向内側
へ延びる一対のサイドウォールを含み、前記トレッドが
複数の周方向溝と、トレッドの中央部から両端まで一方
向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数
の横溝と、これらの溝によって矢筈状に区分されたブロ
ックからなり、タイヤ走行時に矢筈状配列ブロックのト
レッド中央部が先に接地し、トレッド端部が遅れて接地
する方向性パターンを備えた高速走行用のタイヤにおい
て、前記トレッドにおけるブロックの走行時に先に接地
する側の横溝に面した側面と、ブロクの接地面が交わる
稜線に、面取りした傾斜面が形成されていることを特徴
とする。
（作 用） 本発明の偏平空気入りラジアルタイヤは、トレッドに
おけるブロックの走行時に先に接地する側の横溝に面し
た側面と、ブロックの接地面が交わる稜線に、面取りし
た傾斜面を形成したため、タイヤの踏み込み時にブロッ
クの面取りした傾斜面が初めに路面に接地し、ブロック
剛性が高められることによって、衝撃により発生するブ
ロックもげを効果的に防止することができる。
おけるブロックの走行時に先に接地する側の横溝に面し
た側面と、ブロックの接地面が交わる稜線に、面取りし
た傾斜面を形成したため、タイヤの踏み込み時にブロッ
クの面取りした傾斜面が初めに路面に接地し、ブロック
剛性が高められることによって、衝撃により発生するブ
ロックもげを効果的に防止することができる。
したがって、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤに
よれば、チャンクアウトを生起せず、安定した高速走行
を保持することができるばかりか、タイヤ寿命や騒音面
での改良効果も得ることができる。
よれば、チャンクアウトを生起せず、安定した高速走行
を保持することができるばかりか、タイヤ寿命や騒音面
での改良効果も得ることができる。
（実施例） 以下、図面にしたがって本発明の偏平空気入りラジア
ルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
ルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
第１図（ａ）は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤ
の１実施例を示すタイヤトレッド部の展開図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）のＡ−Ａ′線断面説明図である。
の１実施例を示すタイヤトレッド部の展開図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）のＡ−Ａ′線断面説明図である。
なお、第１図（ａ）においてはトレッド部以外の部分
の図示は省略しているが、ラジアルカーカスおよびベル
ト層などの図示以外の部分は周知の構造である。
の図示は省略しているが、ラジアルカーカスおよびベル
ト層などの図示以外の部分は周知の構造である。
第１図において、本発明の偏平空気入りラジアルタイ
ヤのトレッド部Ｔは、その両端から夫々径方向内側へ延
びる一対のサイドウォール（図示せず）を含み、軸方向
に所定間隔をおいて配置された複数の周方向溝１、１…
と、トレッド部Ｔの中央部から両端まで一方向に傾斜
し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数の横溝
２、２…とによって、矢筈状に区分された多数のブロッ
ク３、３…が形成されており、走行時においては、矢筈
状配列ブロック３のトレッド中央部が先に接地し、トレ
ッド端部が遅れて接地するように方向性パターンが確保
されている。
ヤのトレッド部Ｔは、その両端から夫々径方向内側へ延
びる一対のサイドウォール（図示せず）を含み、軸方向
に所定間隔をおいて配置された複数の周方向溝１、１…
と、トレッド部Ｔの中央部から両端まで一方向に傾斜
し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数の横溝
２、２…とによって、矢筈状に区分された多数のブロッ
ク３、３…が形成されており、走行時においては、矢筈
状配列ブロック３のトレッド中央部が先に接地し、トレ
ッド端部が遅れて接地するように方向性パターンが確保
されている。
周方向溝１、１…は図示したような周方向に平行な直
線状であってもよいが、折れ線状（変形クラング状）で
あってもよく、それらの溝幅および深さは溝群の中で最
も広くかつ深く形成されている。
線状であってもよいが、折れ線状（変形クラング状）で
あってもよく、それらの溝幅および深さは溝群の中で最
も広くかつ深く形成されている。
横溝２、２′…は、タイヤの中心線から両側へ50〜70
度の角度で傾斜し、トレド部Ｔ全体に矢筈状に形成され
ている。
度の角度で傾斜し、トレド部Ｔ全体に矢筈状に形成され
ている。
これら横溝２、２′…も図示したような直線状であっ
てもよいが、曲線、折れ線状（変形クラング状）であっ
てもよい。
てもよいが、曲線、折れ線状（変形クラング状）であっ
てもよい。
横溝２、２′…の溝幅および深さは周方向溝１、１′
と同等またはそれ以下である。
と同等またはそれ以下である。
ブロック３の面取り傾斜面3Aは、第１図（ｂ）に示し
たように、タイヤが矢印方向へ回転するときに路面と先
に接触する横溝２に面した側面3Bの頂点の稜線に、たと
えば0.5〜5mm、特に2.0〜3.0mmの幅をもって設けられ、
その傾斜角度θは20〜70度の範囲に設定される。
たように、タイヤが矢印方向へ回転するときに路面と先
に接触する横溝２に面した側面3Bの頂点の稜線に、たと
えば0.5〜5mm、特に2.0〜3.0mmの幅をもって設けられ、
その傾斜角度θは20〜70度の範囲に設定される。
なお、傾斜面3Aは図のような平面にかえて両方に凸状
の曲面にすることもできる。また。ブロックの面取り
は、トレッドの両側ブロック列からトレッド中央ブロッ
ク列にかけて、ブロック面取りの度合いを漸増させると
か、さらに又トレッド中央部のブロック列のブロックの
みに面取りを施こすことも考えられる。
の曲面にすることもできる。また。ブロックの面取り
は、トレッドの両側ブロック列からトレッド中央ブロッ
ク列にかけて、ブロック面取りの度合いを漸増させると
か、さらに又トレッド中央部のブロック列のブロックの
みに面取りを施こすことも考えられる。
このように、各ブロック３の走行時に先に接地する側
の横溝２に面した側面3Bと、ブロックの接地面が交わる
稜線に、面取りした傾斜面3Aを設けることにより、ブロ
ック剛性が向上し、チャンクアウトが解消するため、高
速走行安定性がきわめて向上する。
の横溝２に面した側面3Bと、ブロックの接地面が交わる
稜線に、面取りした傾斜面3Aを設けることにより、ブロ
ック剛性が向上し、チャンクアウトが解消するため、高
速走行安定性がきわめて向上する。
次に、試験例により本発明の偏平空気入りラジアルタ
イヤの構成および効果についてさらに詳細に説明する。
イヤの構成および効果についてさらに詳細に説明する。
（試験例） タイヤサイズ:255/40ZR17、使用リム:9インチ、使用
空気圧:3.0kg/cm2のラジアルタイヤのトレッド部に対
し、上述の第１図に示したブロックパターンを形成し、
このタイヤについての評価を行なった。
空気圧:3.0kg/cm2のラジアルタイヤのトレッド部に対
し、上述の第１図に示したブロックパターンを形成し、
このタイヤについての評価を行なった。
なお、タイヤのラジアルカーカスおよびベルト層など
の他の構造および製造条件は従来タイヤに準じたため、
詳細は省略する。
の他の構造および製造条件は従来タイヤに準じたため、
詳細は省略する。
すなわち、第１図においてトレッドの幅:240mm、周方
向溝１、１の溝幅:12mm、深さ:8mm、横溝２の溝幅:5m
m、深さ7mm、横溝２のタイヤ中心線から両側への傾斜角
度65゜としてブロックパターンを形成した。
向溝１、１の溝幅:12mm、深さ:8mm、横溝２の溝幅:5m
m、深さ7mm、横溝２のタイヤ中心線から両側への傾斜角
度65゜としてブロックパターンを形成した。
そして、各ブロックの走行時に先に接地する側の横溝
に面した側面3Bと、ブロックの接地面が交わる稜線に、
角度θ:45度、傾斜面の幅:2mmの面取りを施すことによ
り傾斜面3Aを形成し、本発明タイヤを得た。
に面した側面3Bと、ブロックの接地面が交わる稜線に、
角度θ:45度、傾斜面の幅:2mmの面取りを施すことによ
り傾斜面3Aを形成し、本発明タイヤを得た。
一方、比較のために、ブロック３に面取りを施さない
以外は上記と同様にして、従来タイヤを得た。
以外は上記と同様にして、従来タイヤを得た。
これら２種のタイヤについて、下記条件での高速走行
性能（高速耐久性）を評価した結果を次表に示す。
性能（高速耐久性）を評価した結果を次表に示す。
（評価方法） 荷重:500kg 内圧:3.0kg/cm2 速度100km/Hから10km/Hずつステップアップした場合
のチャンクアウト発生状況を、従来タイヤを100として
指数評価（指数大ほど良）。
のチャンクアウト発生状況を、従来タイヤを100として
指数評価（指数大ほど良）。
以上の結果から、本発明の偏平空気入りラジアルタイ
ヤは、高速走行性能を大巾に改善することができること
が明らかである。
ヤは、高速走行性能を大巾に改善することができること
が明らかである。
［発明の効果］ 以上、詳細に説明したように、本発明の偏平空気入り
ラジアルタイヤは、トレッドにおけるブロックの走行時
に先に接地する側の横溝に面した側面と、ブロックの接
地面が交わる稜線に、面取りした傾斜面を形成したた
め、タイヤの踏み込み時にブロックの面取りした傾斜面
が初めに路面に接地し、ブロック剛性が高められること
によって、衝撃により発生するブロックもげを効果的に
防止することができる。
ラジアルタイヤは、トレッドにおけるブロックの走行時
に先に接地する側の横溝に面した側面と、ブロックの接
地面が交わる稜線に、面取りした傾斜面を形成したた
め、タイヤの踏み込み時にブロックの面取りした傾斜面
が初めに路面に接地し、ブロック剛性が高められること
によって、衝撃により発生するブロックもげを効果的に
防止することができる。
したがって、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤに
よれば、チャンクアウトを生起せず、安定した高速走行
を保持することができるばかりか、タイヤ寿命や騒音面
での改良効果も得ることができる。
よれば、チャンクアウトを生起せず、安定した高速走行
を保持することができるばかりか、タイヤ寿命や騒音面
での改良効果も得ることができる。
第１図（ａ）は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの
１実施例を示すタイヤトレッド部の展開図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）におけるＡ−Ａ′線断面説明図、
第２図（ａ）は従来の偏平空気入りラジアルタイヤを示
すタイヤトレッド部の展開図、第２図（ｂ）は第２図
（ａ）におけるＡ−Ａ′線断面説明図である Ｔ……トレッド部 １、１……周方向溝 ２、２……横溝 ３、３……ブロック 3A……面取り傾斜面 3B……ブロック側壁
１実施例を示すタイヤトレッド部の展開図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）におけるＡ−Ａ′線断面説明図、
第２図（ａ）は従来の偏平空気入りラジアルタイヤを示
すタイヤトレッド部の展開図、第２図（ｂ）は第２図
（ａ）におけるＡ−Ａ′線断面説明図である Ｔ……トレッド部 １、１……周方向溝 ２、２……横溝 ３、３……ブロック 3A……面取り傾斜面 3B……ブロック側壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−188505（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−22601（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−59102（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/11 - 11/12 B60C 11/04
Claims (1)
- 【請求項１】円筒状トレッドと、該トレッドの両端から
夫々径方向内側へ延びる一対のサイドウォールを含み、
前記トレッドが複数の周方向溝と、トレッドの中央部か
ら両端まで一方向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をも
って延びる多数の横溝と、これらの溝によって矢筈状に
区分されたブロックからなり、タイヤ走行時に矢筈状配
列ブロックのトレッド中央部が先に接地し、トレッド端
部が遅れて接地する方向性パターンを備えた高速走行用
のタイヤにおいて、前記トレッドにおけるブロックの走
行時に先に接地する側の横溝に面した側面と、ブロック
の接地面が交わる稜線に、面取りした傾斜面が形成され
ていることを特徴とする偏平空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63296892A JP2886540B2 (ja) | 1988-11-24 | 1988-11-24 | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63296892A JP2886540B2 (ja) | 1988-11-24 | 1988-11-24 | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02141310A JPH02141310A (ja) | 1990-05-30 |
| JP2886540B2 true JP2886540B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=17839514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63296892A Expired - Lifetime JP2886540B2 (ja) | 1988-11-24 | 1988-11-24 | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2886540B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7178570B2 (en) | 2003-01-07 | 2007-02-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including main and auxiliary oblique grooves in axially inner region of tread |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04124503U (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動車用タイヤ |
| JP3555777B2 (ja) * | 1994-11-22 | 2004-08-18 | 株式会社ブリヂストン | 方向性傾斜溝を有する高運動性能空気入りタイヤ |
| JP4393589B2 (ja) | 1996-12-27 | 2010-01-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの設計方法 |
| US6405772B1 (en) * | 1999-01-13 | 2002-06-18 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having excellent steering stability and chamfered blocks |
| US6520230B1 (en) * | 2000-09-06 | 2003-02-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with an open tread |
| JP4309119B2 (ja) * | 2002-12-03 | 2009-08-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US7337816B2 (en) * | 2005-02-25 | 2008-03-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with circumferential and lateral grooves having asymmetrical cross-section |
| JP5155049B2 (ja) * | 2008-07-16 | 2013-02-27 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2011016490A (ja) * | 2009-07-10 | 2011-01-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2011062595A1 (en) * | 2009-11-23 | 2011-05-26 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with a lateral groove having a chamfer for improved snow performance |
| US20120067477A1 (en) * | 2010-09-17 | 2012-03-22 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread having asymmetric chamfering |
| JP7205168B2 (ja) | 2018-11-01 | 2023-01-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759102U (ja) * | 1980-09-25 | 1982-04-07 | ||
| JPS63188505A (ja) * | 1987-01-29 | 1988-08-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 低騒音空気入りタイヤ |
-
1988
- 1988-11-24 JP JP63296892A patent/JP2886540B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7178570B2 (en) | 2003-01-07 | 2007-02-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including main and auxiliary oblique grooves in axially inner region of tread |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02141310A (ja) | 1990-05-30 |
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