JP6885713B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
リムサイズ22.5×8.25のホイールにタイヤを組み付けて空気圧を760kPa(TRA規定内圧)とし、速度80km/h、荷重27.5kN(TRA100%荷重)の条件で走行試験を実施し、トレッドの偏摩耗比を調査した。偏摩耗比は、トレッドセンターを通るセンター陸部の摩耗量Ceに対するショルダー陸部の摩耗量Shの比(Sh/Ce)として算出した。数値が1.00に近いほど偏摩耗が抑制され、耐偏摩耗性に優れることを示す。
リムサイズ22.5×8.25のホイールにタイヤを組み付けて空気圧を760kPaとし、速度60km/h、荷重21.8kNの条件で、クリート付きドラムを用いて走行試験を実施し、1.5万km走行後に細溝における溝底クラックの幅を測定した。該測定値は、比較例4の結果を100として指数化した。数値が小さいほど溝底クラックの発生が抑制されており、耐溝底クラック性に優れることを示す。尚、溝底クラックはテアの起点になりうるので、耐溝底クラック性に劣る場合は耐テア性にも劣ると評価できる。
4本の主溝により5つの陸部に区画されたトレッドを有するタイヤ(サイズ:295/75R22.5)において、上述した高さH1,H2や窪み幅W1,W2、高さP1,P2を異ならせ、比較例1〜4及び実施例1,2とした。これらの寸法を除く細溝の構成や、細溝以外のタイヤの構成は、各例において共通である。開口部の幅W3aは、各例において2.0mmである。比較例1は、内側凹曲面と外側凹曲面を有しない細溝を採用し、比較例2は、内側凹曲面を有するが外側凹曲面を有しない細溝を採用し、比較例3は、外側凹曲面を有するが内側凹曲面を有しない細溝を採用したものである。評価結果を表1に示す。
10 トレッド
11 主溝
14 主溝
20 ショルダー陸部
21 メインリブ
21E メインリブのトレッド端側エッジ
22 犠牲リブ
41 内側凹曲面
42 外側凹曲面
Claims (3)
- タイヤ周方向に延びる細溝がトレッドのショルダー陸部に形成された空気入りタイヤにおいて、
前記細溝の溝底部に、トレッドセンター側の溝壁を窪ませてなる内側凹曲面と、トレッド端側の溝壁を窪ませてなる外側凹曲面とが形成され、前記細溝の溝底部が前記細溝の開口部よりも幅広で且つ丸みを帯びた形状に設けられ、
前記細溝の深さ方向に沿って測定される前記内側凹曲面の高さが前記外側凹曲面の高さよりも大きく
前記内側凹曲面の窪み幅が前記外側凹曲面の窪み幅よりも大きく、
前記内側凹曲面の窪み幅が、前記細溝の開口部の幅の0.1〜1.0倍であり、
タイヤ子午線断面において、前記細溝の溝底部の前記輪郭が、トレッドセンター側の前記溝壁と繋がる曲率半径R1を有する円弧、前記内側凹曲面を形成する曲率半径R2を有する円弧、前記細溝の底面を形成する曲率半径R3を有する円弧、前記外側凹曲面を形成する曲率半径R4を有する円弧、及び、トレッド端側の前記溝壁と繋がる曲率半径R5を有する円弧を連ねて形成されていて、
前記内側凹曲面の曲率半径R2が前記外側凹曲面の曲率半径R4よりも大きい、空気入りタイヤ。 - 前記外側凹曲面の高さが前記内側凹曲面の高さの0.4〜0.8倍である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側凹曲面において最も窪んだ部分が、前記外側凹曲面おいて最も窪んだ部分よりもタイヤ径方向外側に位置する請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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