JP3642646B2 - 重荷重用スタッドレスタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロックパターンを有する重荷重用スタッドレスタイヤに関し、さらに詳しくは、耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上するようにした重荷重用スタッドレスタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
ブロックパターンを有する重荷重用スタッドレスタイヤにおいて、ブロックにタイヤ幅方向に延びるサイプを設けることにより、サイプのエッジ効果によって氷上性能を確保するようにしている。このサイプとしては、図4(a)に示すようにブロック4のタイヤ幅方向に延びて両端部が溝に連通する開口サイプ5と、図5(a)に示すように両端部が溝に連通しないで閉塞した閉口サイプ6とがある。
【0003】
このような重荷重用スタッドレスタイヤでは、ブロック4に重荷重下でタイヤ周方向に強い剪断力が作用する。このため、ブロック4に開口サイプ5だけを設け、単にサイプ数を多くすると、開口サイプ5によるエッジ効果が向上するものの、ブロック剛性が極端に低下し、図4(b)のようにブロック4の倒れ込み量が過大となり、図4(c)のように接地圧分布が不均一になるので、ブロック4にヒールアンドトウ摩耗を生じやすくなるという問題があった。
【0004】
一方、ブロック4に閉口サイプ6だけを設けると、ブロック剛性が低下しにくく、図5(b)のようにブロック4の倒れ込み量が少なくなり、図5(c)のように接地圧分布が均一になるものの、開口サイプ5のようなエッジ効果が得られなくなるので、十分な氷上性能を得ることができなかった。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上することを可能にした重荷重用スタッドレスタイヤを提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の重荷重用スタッドレスタイヤは、トレッドに溝によって複数のブロックを分割形成し、該ブロックのタイヤ周方向中央部にタイヤ幅方向に延びて両端部が前記溝に連通する少なくとも1本の開口サイプを設けると共に、該開口サイプのタイヤ周方向前後にそれぞれタイヤ幅方向に延びて両端部が閉塞した少なくとも2本の閉口サイプを設け、これら閉口サイプの長さをタイヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くしたことを特徴とするものである。
【0007】
このようにブロックのタイヤ周方向中央部にタイヤ幅方向に延びて両端部が前記溝に連通する少なくとも1本の開口サイプを設けると共に、開口サイプのタイヤ周方向前後にそれぞれタイヤ幅方向に延びて両端部が閉塞した少なくとも2本の閉口サイプを設け、これら閉口サイプの長さをタイヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くすることにより、開口サイプによるエッジ効果と、閉口サイプによるブロック接地圧分布の均一化効果とを同時に得るようにしたので、耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上することができる。
【0008】
特に、上述のように閉口サイプの長さをタイヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くすると、ブロック剛性を極度に低下させることなく、ブロック接地圧分布の均一化効果を高めることができるので、これが耐偏摩耗性の向上に寄与し、しかもブロック接地圧分布の均一化に伴うブロックの粘着効果によって氷上性能を更に向上するようになる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図1は、本発明の実施形態からなる重荷重用スタッドレスタイヤのトレッドパターンを例示するものである。図1において、トレッド1にはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝2と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝3が設けられており、これら主溝2及び横溝3によって複数のブロック4が分割形成されている。
【0010】
図2のブロック拡大図に示すように、ブロック4のタイヤ周方向中央部には、タイヤ幅方向に延びて両端部が両側の主溝2に連通する1本の開口サイプ5が設けられている。この開口サイプ5は少なくとも1本設けてあればよいが、2本を超えるとブロック剛性の低下が過大になるので、その上限を2本とすることが好ましい。
【0011】
また、開口サイプ5のタイヤ周方向前後には、それぞれタイヤ幅方向に延びて両端部が主溝2に連通しないで閉塞した2本の閉口サイプ6が設けられている。これら閉口サイプ6の長さは、タイヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くなっている。すなわち、タイヤ周方向中央側に位置する閉口サイプ6の長さW1 よりも、その外側に位置する閉口サイプ6の長さW2 のほうが短くなっている。
【0012】
また、閉口サイプ6をタイヤ周方向中央側から片側にn本設ける場合は、その長さW1 〜Wn がW1 >W2 >・・・>Wn の関係を満足するようにする。閉口サイプ6はブロック4のタイヤ周方向中央側から片側に少なくとも2本設けてあればよいが、5本を超えるとブロック剛性の低下が過大になるので、その上限を5本とすることが好ましい。
【0013】
上述のようにブロック4のタイヤ周方向中央部に少なくとも1本の開口サイプ5を設けると共に、開口サイプ5のタイヤ周方向前後に少なくとも2本の閉口サイプ6を設け、これら閉口サイプ6の長さをタイヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くすることにより、開口サイプ5によるエッジ効果と、閉口サイプ6によるブロック接地圧の均一化効果とを同時に得ることができる。
【0014】
すなわち、図3(a)のようなブロック4では、重荷重下でタイヤ周方向に強い剪断力が作用すると、図3(b)のようにブロック4が倒れ込む。このとき、ブロック4は、開口サイプ5と閉口サイプ6とを組み合わせて有しているので、ブロック剛性が極端に低下することはなく、開口サイプ5によるエッジ効果を有効に得ることができる。
【0015】
しかも、閉口サイプ6の長さはタイヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くなっているので、図3(c)のようにブロック4における接地圧分布を均一化することができる。このようにブロック4の接地圧分布を均一化することにより、ヒールアンドトウ摩耗に対する耐偏摩耗性が向上し、しかもブロックの粘着効果によって氷上性能を更に向上することができる。
【0016】
従って、ブロック4に開口サイプ5と閉口サイプ6とを組み合わせて上述のように配置することにより、耐偏摩耗性を確保しながら、高い氷上性能を得ることが可能になる。
なお、本発明において、上述の実施形態では開口サイプ5及び閉口サイプ6の平面視形状が直線状になっているが、これらの平面視形状は特に限定されることはなく、ジグザグ状や波状に形成するようにしてもよい。
【0017】
【実施例】
タイヤサイズを11R22.5とし、図1のブロックパターンを有し、各ブロックに図2のように開口サイプと閉口サイプを設け、この閉口サイプの長さW1 ,W2 だけを種々異ならせた本発明タイヤ及び比較タイヤ1,2と、ブロックにサイプを設けていない従来タイヤとを製作した。なお、各ブロックの高さは14mmとし、各サイプの深さは10mmとした。
【0018】
これら試験タイヤについて、下記の試験方法により氷上性能及び耐偏摩耗性を評価し、その結果を表1に示した。
氷上性能:
試験タイヤを空気圧700kPaとしてトラックに装着し、凍結した路面上で速度40km/hでの走行状態から制動した場合の制動距離を測定した。測定結果は、従来タイヤの測定値の逆数を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど氷上性能が優れている。
【0019】
耐偏摩耗性:
試験タイヤを空気圧700kPaとしてトラックに装着し、乾燥路面上で2万km走行した後、ブロックに発生したヒールアンドトウ摩耗による偏摩耗量(ブロックの段差量)を測定した。測定結果は、従来タイヤの測定値の逆数を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れている。
【0020】
表1
【0021】
この表1から明らかなように、本発明タイヤは、従来タイヤと同等の耐偏摩耗性を維持しながら、氷上性能を大幅に向上することができた。一方、閉口サイプの長さW1 ,W2 を同一にした比較タイヤ1は、従来タイヤに比べて氷上性能が若干向上していたものの、耐偏摩耗性が低下していた。また、閉口サイプの長さW2 を長さW1 よりも大きくした比較タイヤ2は、ブロック剛性のバランスが悪いため、氷上性能及び耐偏摩耗性が共に低下していた。
【0022】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッドに溝によって複数のブロックを分割形成し、ブロックのタイヤ周方向中央部にタイヤ幅方向に延びて両端部が前記溝に連通する少なくとも1本の開口サイプを設けると共に、開口サイプのタイヤ周方向前後にそれぞれタイヤ幅方向に延びて両端部が閉塞した少なくとも2本の閉口サイプを設け、これら閉口サイプの長さをタイヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くしたから、開口サイプによるエッジ効果と、閉口サイプによるブロック接地圧分布の均一化効果とを同時に得ることができ、耐偏摩耗性を確保しながら、氷上性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の重荷重用スタッドレスタイヤのトレッドパターンを例示する展開図である。
【図2】図1のブロックを示す拡大図である。
【図3】(a)は開口サイプと閉口サイプを設けたブロックの斜視図、(b)はそのブロックの剪断力に対する動きを示す側面図、(c)はそのブロックの接地圧分布を示す図ある。
【図4】(a)は開口サイプだけを設けたブロックの斜視図、(b)はそのブロックの剪断力に対する動きを示す側面図、(c)はそのブロックの接地圧分布を示す図ある。
【図5】(a)は閉口サイプだけを設けたブロックの斜視図、(b)はそのブロックの剪断力に対する動きを示す側面図、(c)はそのブロックの接地圧分布を示す図ある。
【符号の説明】
1 トレッド
2 主溝
3 横溝
4 ブロック
5 開口サイプ
6 閉口サイプ
Claims (1)
- トレッドに溝によって複数のブロックを分割形成し、該ブロックのタイヤ周方向中央部にタイヤ幅方向に延びて両端部が前記溝に連通する少なくとも1本の開口サイプを設けると共に、該開口サイプのタイヤ周方向前後にそれぞれタイヤ幅方向に延びて両端部が閉塞した少なくとも2本の閉口サイプを設け、これら閉口サイプの長さをタイヤ周方向中央側から前後方向に向けて徐々に短くした重荷重用スタッドレスタイヤ。
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