DE3510822C1

DE3510822C1 - Rollenrotations-Offsetdruckmaschine mit fliegendem Plattenwechsel

Info

Publication number: DE3510822C1
Application number: DE3510822A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dipl.-Ing. 8900 Augsburg Bezler
Original assignee: MAN Roland Druckmaschinen AG
Current assignee: Manroland AG
Priority date: 1985-03-26
Filing date: 1985-03-26
Publication date: 1986-07-31
Also published as: EP0196018A3; DE3662990D1; JPS61273958A; EP0196018A2; EP0196018B1

Description

Gegendruckzylinder 10 erfolgen. In der gleichen Weise können die Zylinder t und 2 von dem Gegendruckzylinder 10 abgestellt werden und nach erfolgtem Plattenwechsel am Plattenzylinder 1 ebenfalls über den Hilfsantrieb 15 nach Betätigung der Kupplung 21 über das Zahnrad 19 der Plattenzylinder 1 und der zugeordnete Gummituchzylinder 2 auf die Drehzahl des Hauptantriebes beschleunigt werden. In der gleichen Weise erfolgt anschließend das Einrücken problemlos. Die nicht bezifferten doppelten Zahnräder an den Plattenzylindem 1 und 3 neben den Zahnrädern Γ bzw. 3' dienen für den Antrieb des Farbwerkes.

Für die in Fig.5 dargestellte Betriebsweise wird durch entsprechende Ausbildung des Getriebezuges gemäß Fig.6 erreicht, daß sich das Zahnrad 10' am Gegendruckzylinder 10 in der Position befindet, bei der es mit den Zahnrädern 2" und 4" auf den Gummituchzylinder-Achsstummeln 11 und 12 kämmt. Nun kann durch Betätigung eine der Kupplungen 14 oder 13 wahlweise eines der Zahnräder 2" oder 4" mit den Achsstummeln 11 oder 12 der Gummituchzylinder 2, 4 gekoppelt werden, so daß von dem Hauptantrieb 6, 7 her und dem Gegendruckzylinder 10 über das Rad 10' der Antrieb entweder des oberen Zylinderpaares 1,2 oder des unteren Zylinderpaares 3, 4 erfolgen kann. Bei dem jeweils nicht mit dem Hauptantrieb 6, 7 gekoppelten Zylinderpaar kann dann ein Plattenwechsel vorgenommen werden, wonach durch Betätigung einer der Kupplungen 17 oder 18 diese Zylinder 1, 2 oder 3, 4 auf Betriebsdrehzahl gebracht werden können. Für die Betriebsart nach Fig. 5 muß das Zahnrad 8 von der Position gemäß I·' i g. 3 in die Position gemäß F i g. 7 gebracht werden, d. h., daß keine Verbindung mehr zwischen dem Plattenzylinder 1 und dem Hauptantrieb 6, 7 bestehen darf, da ja wahlweise beim fliegenden Plattenwechsel entweder der obere Platlenzylinder 1 mit dem Gummituchzylinder 2 oder der untere Plattenzylinder 3 mit dem Gummituch/ylinder 4 bei entsprechender Betätigung der Kupplungen 14 und 13 über das Zahnrad 10' des Gegendriickzylinders 10 angetrieben werden muß. Gemäß F i g. 7 erfolgt der Antrieb des Gegendruckzylinder 10 über das Antriebszahnrad 7" und 9' zu dem Zahnrad 10' des Gegendruckzylinders 10. Das gleiche ist auch bei der Anordnung gemäß F i g. 3 der Fall.

Wie die F i g. 2 bis 4 und 6,7 zeigen, kann der gesamte Antrieb auf einer Maschinenseite positioniert werden.

Bei einigen der verwendeten Zahnräder ist eine positive bzw. negative Profilverschiebung, was entsprechend in den Zeichnungen durch + bzw. — angedeutet ist.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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⁶⁵ SAD ORIGINAL

- L e ο r s e i t e -

Claims

Patentansprüche:

1. Rollenrotations-Offsetdruckmaschine mit mehreren, hintereinander angeordneten Druckwerken, in denen jeweils eine Bedruckstoffbahn beidseitig mit Farbe belegt wird und einem Ein-Druckwerk mit einem Hilfsantrieb, in dem ein Plattenzylinder-Gummituchzylinderpaar für den Plattenwechsel stillgesetzt und das andere an einen gemeinsamen rotierenden Gegendruckzylinder angestellt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß im Schöndruck-Widerdruckbetrieb der Gegendruckzylinder (10) als Papierleitwalze für die zwischen den Gummituchzylindern (3,4) geführte Bahn (5) dient, daß im Schöndruck-Widerdruckbetrieb der Antrieb für die Platten-Gummituchzylinder (1, 3; 2, 4) von dem Hauptantrieb (6, 7) über ein Zahnrad (8) an einen Plattenzylinder (1) angelegt wird, daß von dem Hauptantrieb (6,7) über ein weiteres Zahnrad (9) der Gegendruckzylinder (10) angetrieben wird und daß im Ein-Druckbetrieb durch Kupplungen (13,14) bei auseinandergerückten Gummituchzylinder-Antriebsrädern (2', 4') die Gummituchzylinder-Antriebswellen (11, 12) wahlweise mit einem weiteren Antriebszahnrad (2" oder 4") verbindbar sind, daß die beiden Zahnräder (2", 4") mit dem Antriebsrad (10') des Gegendruckzylinders (10) in Verbindung stehen und daß das Antriebszahnrad (8) für den Plattenzylinder (11) sich außer Eingriff mit dem Zahnrad (7') des Hauptantriebes (6,7) befindet.

2. Rollenrotations-Offsctdruckmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattenzylinder (1, 2) im Ein-Druckbetrieb über Kupplungen (21) mit einem der vom Hilfsantrieb (15) angetriebenen Antriebszahnrädern (19, 20) verbindbar sind und daß eines der Antriebsräder (z. B. 19) breiter als das andere (20) ist.

Die Erfindung betrifft eine Rollenrotations-Offsetdruckmaschine mit mehreren, hintereinander angeordneten Druckwerken, in denen jeweils eine Bedruckstoffbahn beidseitig mit Farbe belegt wird und einem Ein-Druckwerk, in dem ein Gummituch-Plattenzylinderpaar für den Plattenwechsel stillgesetzt und das andere an einen gemeinsamen rotierenden Gegendruckzylinder angestellt werden kann.

Aus dem auf der »DRUPA« 1982 verteilten Prospekt »Albert A101« der Fa. Albert Frankenthal ist eine RoI-lenrotations-Offsetdruckmaschine bekannt, bei der mehrere Druckwerke hintereinander angeordnet sind, wobei eine Bedruckstoffbahn in jedem der Druckwerke beidseitig mit einer Farbe belegt werden kann. Das erste Druckwerk, ein sogenanntes Ein-Druckwerk, umfaßt einen doppelt großen, gemeinsamen Gegendruckzylinder, an den jeweils ein Gummituch-Plattenzylinderpaar angestellt ist, während das andere Gummituch-Plattenzylinderpaar für den Plattenwechsel vorbereitet werden kann. Diese bekannte Druckmaschine weist den Nachteil auf, daß für das Ein-Druckwerk mit fliegendem Plattenwechsel ein gesondertes, speziell konzipiertes Druckwerk benötigt wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, mindestens ein Druckwerk einer Rollenrotations-Offsetdruckmaschine der eingangs spezifierten"Art in der Weise zu verbessern,

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60 daß in diesem Druckwerk in herkömmlicher Weise nach dem Schön- und Widerdruckprinzip gearbeitet werden kann und daß dieses Werk auch als Ein-Druckwerk mil fliegendem Plattenwechsel verwendbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die Anwendung der Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Zeichnung zeigt

F i g. 1 ein Zylinderschema des crfindungsgemiißcn Druckwerkes im Schön- und Widerdruckbetrieb,

Fi g. 2 und 3 die Antriebsräderzüge für die Betriebsweisegemäß Fig. 1,

F i g. 4 einen Hilfsantrieb für fliegenden Plattenwechsel,

F i g. 5 das erfindungsgemäße Druckwerk als Hin-Druckwerk für fliegenden Plattenwechsel und

F i g. 6 und 7 die Antriebsräderzüge für die Betriebsweise gemäß F i g. 5.

Fig. 1 zeigt schematisch die Zylinder- und Zahnradanordnung für ein Druckwerk für Schön- und Widerdruck. Diese umfaßt einen Plattenzylinder 1 mit einem zugeordneten Gummituchzylinder 2 und einen weiteren Plattenzylinder 3 mit einem Gummituchzylinder 4. Eine zwischen den beiden Gummituchzylindern 2 und 4 hindurchgeführte Bahn 5 ist beidseitig bedruckbar. Erfindungsgemäß wird bei dieser Betriebsart über einen Hauptantrieb 6, 7 und ein Zahnrad 8 der Antrieb dem Plattenzylinder 1 zugeleitet, wobei über ein Zahnrad 9 ein gemeinsamer Gegendruckzylinder 10 angetrieben wird, der bei der in Fig. 1 dargestellten Betriebsart lediglich eine Papierlcitfunklion ausübt. Wie l-'ig. 2 am besten zeigt, werden über die Antriebszahnriider 1', 2', 3', 4', die allesamt miteinander kämmen, die Zylinder I bis 4 über einen gemeinsamen Antriebszug betrieben. F i g. 3 zeigt dann die Einleitung des Antriebes von dem Hauptantrieb 6,7 her, über das Zahnrad 8 zum Plaitenzylinder 1 bzw. zu dessen Zahnrad Γ über das Zahnrad 7' sowie über ein Doppelzahnrad 7" und das Zahnrad 9 zu einem Zahnrad 10' des Gegendruikzylinders 10.

Auf den Achszapfen 11,12 der Gummituchzylincler 2, 4 sind Kupplungen 13,14 angeordnet, die Antriebsräder 2", 4" fest mit den Achszapfen 11 und 12 der Gummituchzylinder 2 und 4 verbinden können, was nachfolgend im Zusammenhang mit der Beschreibung der F i g. 5 noch im einzelnen erläutert wird.

Ein für den fliegenden Plattenwechsel benötigter Hilfsantrieb ist in Fig.4 gezeigt. Dieser umfaßt einen Motor 15, der eine Welle 16 antreibt, auf der Zahnräder 17 und 18 angeordnet sind. Über ein doppelt breites Zahnrad 19 und ein normal breites Zahnrad 20 erfolgt bei entsprechender Betätigung einer Kupplung 21 der Antrieb entweder des Plattenzylindcrs 1 oder des Plaltenzylinders3 von dem Hilfsmotor 15 her.

In F i g. 5 ist die Betriebsweise für den fliegenden Plattenwechsel angedeutet. Hier ist entweder der Gummituchzylinder 2 oder der Gummituchzylinder 4 an die Gegendruckzylinder 10 angestellt, um den die Bahn 5 geführt ist. Wenn ein Zylinder, beispielsweise der unlere Plattenzylinder 3 mit dem zugeordneten Gummituchzylinder 4 von dem gemeinsamen Gegendruckzylinder 10 abgestellt ist, kann an diesem ein Plattenwechsel vorgenommen werden. Nach erfolgter Vorbereitung wird mittels des Hilfsmotors 15 nach Betätigung der Kupplung 21 über das Zahnrad 20 der Plattenzylindcr 3 und somit der Gummituchzylinder 4 beschleunigt und mil dem Hauptantrieb 6, 7 synchronisiert. Nach Erreichen der gewünschten Drehzahl kann dann problemlos eine Ankupplung der Zylinder 3 oder 4 an den gemeinsamen